Акпп Типтроник

АКПП с Tiptronic

Типтроник (Tiptronic) — тип АКПП с возможностью ручного переключения передач. Это совместная разработка производителей узлов трансмиссии Porsche, Volkswagen и ZF .

В 1990 году Porsche выходит на рынок с моделью 911, в которой была представлена новая автоматическая коробка передач под названием Tiptronic. В основе коробки автомат Типтроник лежит АКПП с ручным переключением ручки скоростей. Со временем принцип Tiptronic взяли на вооружение такие компании, как «Chrysler» (Autostick ), «BMW» (Steptronic ), «Honda» (S-Matic ) и т.д. хотя назвали свои трансмиссии по-другому из-за того, что «Porsche» зарегистрировал название Tiptronic, как торговую марку.

Когда система Типтроник не задействована, то коробка работает, как обычная АКПП. В этом случае решение о необходимости переключения скоростей принимает бортовой компьютер. Управление переключением скоростей через Tiptronic осуществляется либо с помощью дополнительного паза на ручке переключения скоростей, либо через кнопки управления, находящиеся прямо на руле так же, как и в гоночных автомобилях. Обычно на панели управления показана действующая скорость. Для переключения на более высокую скорость нужно нажать «+», а для понижения скорости «-».

Коробка передач Tiptronic позволяет управлять трансмиссией напрямую, минуя бортовой компьютер. Таким образом водитель может моментально взять управление переключением скоростей в свои руки, например, если ему нужно тормозить двигателем. В Tiptronic есть специальная защита, которая следит, чтобы ручное управление не повредило двигатель. Через определенное время неактивности, бортовой компьютер снова берет управление переключением скоростей на себя.

В селекторе коробки передач может устанавливаться от одного до трех (в зависимости от конструкции) датчиков: один – для включения режима, другой – для переключения на высшую передачу и третий – для переключения на низшую передачу. Сигналы от датчиков и переключателей передаются в электронный блок управления, где запускается соответствующая программа. Блок управления, в свою очередь, дает команды на переключения передач.

На коробке передач Multitronic функция Tiptronic осуществляется за счет программирования фиксированных передаточных чисел в вариаторе .

Коробка передач Tiptronic. Устройство и принцип работы

акпп типтроник

Вот уже на протяжении пятьдесяти лет прежде, чем купить машину, покупатель должен принять решение, какую коробку передач выбрать — автоматическую или ручную. В обоих случаях есть свои плюсы и минусы. Те, кто выбирает автоматическую коробку передач, обычно получают машину, которой можно управлять без каких-либо усилий со стороны водителя.

Было много попыток скрестить автоматическую и ручную коробки передач. Еще на заре изобретения автоматической трансмиссии в 30-х годах, компании “Крайслер» и «Плакард» пытались привнести в ручную коробку передач некоторые элементы автоматической коробки. Такая коробка передач называлась полуавтоматической. Коробка передач Tiptronic работает по-другому. Это автоматическая коробка передач с элементами ручной коробки передач.

В 1990 году «Порше» вышел на рынок с автомобилем “Порше 911», в которой была представлена новая автоматическая коробка передач под названием Tiptronic. В ее основе лежит автоматическая коробка передач с ручным переключением ручки скоростей. Со временем принцип коробки передач Tiptronic взяли на вооружение такие компании, как “Крайслер» и «БМВ», хотя назвали свои коробки по-другому из-за того, что «Порше» зарегистрировал название Tiptronic, как торговую марку.

Когда система "акпп типтроник" не задействована, то коробка работает, как обычная автоматическая коробка передач. В этом случае решение о необходимости переключения скоростей принимает бортовой компьютер. Управление переключением скоростей через Tiptronic осуществляется либо с помощью дополнительного паза на ручке переключения скоростей, либо через кнопки управления, находящиеся прямо на руле так же, как и в гоночных машинах. Обычно на панели управления показана действующая скорость. Для переключения на более высокую скорость нужно нажать «+», а для понижения скорости «-».

Коробка передач Tiptronic позволяет управлять трансмиссией напрямую. Таким образом, благодаря "Типтроник", водитель может моментально взять управление переключением скоростей в свои руки, например, если ему нужно тормозить двигателем. В Tiptronic есть специальная защита, которая следит, чтобы ручное управление не повредило двигатель. Через определенное время неактивности Типтроник, бортовой компьютер снова берет управление переключением скоростей на себя.

Tiptronic обычно идет как дополнение класса «спорт» к автоматической или ручной коробке передач автомобиля. Tiptronic позволяет водителю устанавливать режим увеличения скорости с задержкой.

Очень быстро коробки передач, дополненные Tiptronic, показали свое превосходство над обычными схемами АКПП. Однако, коробка Типтроник унаследовал все недостатки ручки автоматического переключения скоростей, которые не характерны для ручной коробки передач. Это, прежде всего, более тяжелая и грузная коробка передач, а также задержка переключения скоростей даже в ручном режиме на скоростях от 0 до 100 км/ч. Так Tiptronic на модели «Ауди - А5» дает задержку в 0,1 секунд, а на модели «Порше-Кайман С» задержка в переключении скоростей достигает 0,7 секунд.

К положительным моментам АКПП типтроник можно отнести экономию топлива, хотя она и меньше, чем при ручной коробке передач.

АКПП Типтроник правильная эксплуатация

www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=130952

Подитожим:

1. Желательно прогреть двигатель до рабочей температуры.

2. Включить R или D и удерживать на тормозе от 3 до 7 минут в зависимости от температуры на улице. Еще советуют в зимнее время если t от -15 завести машину включить селектор на D, и поставить на ручник или держать тормоз от 2-х до 7-ми минут.

3. На непрогретой коробке первые 5-8 км. не превышать 2500 оборотов и ни как не использовать кикдаун.

Итог: Возможное увеличение срока службы АКПП тысяч на 50 или более. Но это ни где не задокументированно.

В мануале к машине этого не нашел, думаю что может кому пригодиться в целях увеличения срока службы коробки. Может в ФАК прилепить? Может кто что дельное напишет как он использует АКПП типтроник. Удачи на дорогах.

Свежая Информация:

АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – ЧТОБЫ ЖИТЬ ДОЛГО И СЧАСТЛИВО

В США и Японии водители давно отвыкли утруждаться ручным переключением передач. Там подобное удовольствие позволяют себе сегодня не более 15% автовладельцев. Из года в год растет число машин с автоматическими трансмиссиями и в Европе. Поэтому, с каким бы предубеждением ни относились наши водители к автомобилям с “автоматами”, их количество на дорогах Казахстана будет неуклонно увеличиваться. C’est la vie…

Классическая АКПП состоит из нескольких агрегатов, главными из которых являются гидротрансформатор и планетарная механическая коробка передач. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления, а также автоматически изменяет крутящий момент. Правда, гидротрансформатор может изменять крутящий момент с коэффициентом, не превышающим 2-3,5, что для эффективной работы трансмиссии недостаточно. Поэтому в “автоматах” применяются еще и зубчатые передачи.

Планетарная передача в отличие от обычного шестеренного зацепления позволяет реализовать несколько передаточных отношений - все зависит от того, какой из элементов планетарной передачи заторможен в определенный момент времени. Притормаживаются эти элементы с помощью пакетов фрикционов, управляет которыми гидравлический, а в современных АКПП электронно-гидравлический блок. В сущности, этот блок – и есть “мозги” АКПП. Именно он выбирает передачу и момент переключения в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения колес автомобиля (другими словами – его скорости), желаемой интенсивности разгона, определяемой по тому, как – плавно или резко – водитель нажимает на педаль акселератора, положения селектора АКПП, который устанавливает режим работы трансмиссии.

Сложно? Вот именно. Поэтому сразу же рассмотрим некоторые правила, которые требуется неукоснительно соблюдать при вождении автомобиля с автоматической трансмиссией.

РЕЖИМНЫЙ ОБЪЕКТ

При положении селектора АКПП в позиции P (parking, стоянка) задействован трансмиссионный тормоз. По этой причине ведущие колеса автомобиля будут заблокированными. Это наилучшее положение перед пуском двигателя. Переводить селектор в позицию Р следует лишь после полной остановки автомобиля, в противном случае возможен выход коробки из строя.

Положение D (drive, движение) - основной режим для езды и оптимальной работы АКПП в нормальных условиях. При перемещении селектора в позицию R (reverse, обратный ход) тоже едем, но задним ходом. Перевод рычага АКПП в положение D или R должен производиться при нажатой педали тормоза. Включать режим R можно лишь после полной остановки автомобиля. Случайное включение R при движении автомобиля вперед способно привести к поломке “автомата”.

N (neutral, нейтраль) – также одно из основных, но далеко не безобидное положение селектора АКПП. Режим N предназначен для продолжительной стоянки с работающим двигателем, буксировки неисправного автомобиля, когда нет возможности прибегнуть к частичной или, если машина с приводом на все колеса, полной погрузке на эвакуатор, а также для запуска заглохшего двигателя при движении накатом. Но избегайте включать N при нормальной езде, и если оплошали, то следует сбросить газ, подождать, пока обороты двигателя упадут до холостых, и только затем включить передачу.

Помимо основных, автоматические коробки передач имеют ряд специальных режимов, которые обозначаются цифрами или буквами и выбираются как при помощи рычага селектора, так и нажатием определенных кнопок. Следует учитывать, что специальные режимы предназначены для особых условий движения. Например, перевод селектора в положение "2" или "1" означает, что теперь коробка не будет переключаться на передачу выше 2-й либо, соответственно, 1-й, что требуется для движения в горах, на крутых спусках, на бездорожье, при езде с прицепом, для эффективного торможения двигателем. Переходить с режима D в диапазоны пониженных передач можно на ходу, но следует помнить, что точно так же, как на автомобиле с механической КПП, возбраняется сразу переключаться с пятой передачи на первую, нельзя на высокой скорости немедля переводить селектор "автомата" из положения D в "1". Надо учитывать, что длительное непрерывное движение на пониженных передачах способствует перегреву коробки и может привести к ее поломке. В некоторых автомобилях режим “1” может обозначаться символом L (low, пониженная). Существуют также программы – зимняя, спортивная и т.д.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работа “автомата” зависит от давления гидравлической жидкости, которое создает насос, расположенный внутри коробки. При заглушенном двигателе насос не работает, поэтому включить какую-либо передачу в АКПП невозможно. Следовательно, двигатель машины с автоматической трансмиссией нельзя запустить с буксира. При неработающем насосе ухудшаются и условия смазки узлов “автомата”, из-за чего автомобиль с незаведенным мотором нежелательно буксировать на “веревке”.

Разумеется, не надо впадать в крайность, а то ведь некоторые владельцы автомобилей с "автоматами" панически боятся даже вытолкать вручную машину с заглохшим двигателем в более безопасное и удобное для стоянки место. Если по каким-то причинам невозможно воспользоваться услугами эвакуатора, то допускается, включив режим N, буксировать неисправный автомобиль, соблюдая следующие ограничения: скорость - не более 50 км/ч, расстояние буксировки - не более 30 км.

Теперь о главном. В автомобилях с автоматической трансмиссией двигатель и коробка передач должны работать слаженным тандемом, причем АКПП в этой паре – ведомое звено. Проблема заключается в том, что любые неполадки в работе мотора немедленно сказываются на коробке передач, что влияет на ее долговечность и иногда является причиной выхода “автомата” из строя. Поэтому есть необходимость чаще диагностировать двигатель и устранять выявленные неисправности, какими бы незначительными они ни казались.

У современных автомобилей двигатели и АКПП управляются бортовым компьютером. У многих автомобилей есть два компьютера – на двигатель и на коробку, которые согласовывают свои действия. Чтобы уберечь электронную “начинку” автомобиля, не рекомендуется при работающем двигателе снимать клеммы с аккумулятора, что иногда делают для проверки работоспособности генераторной установки. Всплеск напряжения в сети, который сопровождает данную операцию, может повредить бортовой компьютер. Аналогичный всплеск напряжения сопровождает попытку завести чужой автомобиль методом “прикуривания”, так что от подобных действий лучше воздержаться. Были случаи, когда электронный блок компьютера просто сжигали при установке аккумулятора, когда ошибались с полярностью подсоединения клемм.

Забуксовать на автомобиле с "автоматом" сложнее, чем на обычной машине, но если это случилось, нельзя "раскачивать" автомобиль, включая попеременно то первую, то заднюю передачу. Следует включить понижающий диапазон, ограничивающий переключение передач выше первой (позиция селектора "1" или L), и попробовать выбраться из грязи, действуя педалью тормоза как сцеплением в обычных автомобилях. Примерно так же, слегка отпуская педаль тормоза и стараясь не перегазовывать, маневрируют в ограниченном пространстве. Если же колеса автомобиля не могут вращаться, попав в глубокий песок, снег или остановились против высокого препятствия, не пытайтесь начать движение, не освободив колеса, - это может привести к поломке АКПП.

ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ, ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Обслуживание автоматических трансмиссий включает проверку уровня масла в коробке, а после определенного пробега – замену масла и его фильтра. Если автомобиль новый, а в коробке залито минеральное масло, то первое обслуживание следует проводить через 60 тыс. км пробега, последующие – через каждые 30 тыс. км. Если в АКПП используется синтетика, то порядок следующий: первый раз масло, а с ним и фильтр меняют через 170 тыс. км, последующие обслуживания – через каждые 60 тыс. км.

Признак низкого уровня масла в коробке – хорошо слышимый гул гидротрансформатора, который начинает работать с существенной пробуксовкой. Низкий уровень – пренеприятная для "автомата" вещь, поскольку вся его работа зависит от давления масла, а пробуксовка к тому же вызывает перегрев. Впрочем, и превышение допустимого уровня также нежелательно: расширение масла из-за нагревания может привести к переполнению и вспениванию.

Уровень масла в "автомате" проверяют с помощью щупа-масломера, однако у этой операции есть свои тонкости. Уровень масла сильно меняется в зависимости от температуры, поэтому на щупе возможны несколько меток. Кроме понятных автолюбителю отметок min и max, щуп может иметь, например, "горячую" и "холодную" стороны или метки hot и cold – уровень, когда коробка прогрета или непрогрета. Чтобы точно определить уровень масла, АКПП прогревают пробегом не менее 10 км, после чего устанавливают автомобиль на горизонтальную поверхность, а проверку проводят при работающем на холостых оборотах двигателе.

Масло в “автоматах” служит не только смазкой, но и рабочим телом, которое испытывает высокие силовые нагрузки и большие температурные перепады. Лишь специальные продукты способны в таких условиях эффективно выполнять свои функции. Жидкости для автоматических КПП принято обозначать ATF (Automatic Transmission Fluid). Попытка залить в "автомат" вместо ATF масло для механических трансмиссий обязательно заканчивается поломкой коробки передач. Жидкость в АКПП должна быть прозрачной, почти без запаха и иметь, как правило, красный цвет. Если, вынув масломер, владелец обнаружит, что жидкость помутнела, потемнела и отдает горелым, то масло немедленно заменяют вместе с фильтром.

В условиях эксплуатации Казахстана, когда нередко приходится долго двигаться по плохим дорогам на низкой скорости, что ухудшает охлаждение коробки, перегрев является одной из наиболее актуальных эксплуатационных проблем. Необходимо учитывать следующее обстоятельство: после пробега примерно 170 тыс. км из-за действия высоких температур может состариться материал прокладок, сальников и уплотнений внутри коробки. Они перестают выполнять свои функции и требуют замены. Такую операцию, кстати, рекомендуют производители АКПП. Она, конечно, недешевая, но позволяет намного увеличить срок службы коробки.

Самый первый признак неисправности АКПП – постепенное увеличение уровня показаний тахометра. Например, если ранее переключение со 2-й на 3-ю передачу происходило, допустим, при 2000 об/мин, затем через какой-то срок - уже при 2200 об/мин, а после - при 2500 об/мин, значит увеличивается зазор между фрикционами, масло перепускается с одного пакета в другой. Это нельзя оставлять без внимания, а когда переключение начинает сопровождаться сильными рывками или какая-либо передача перестала включаться, появились течи масла, загорелась аварийная лампа, то мешкать дальше нельзя.

Собственно говоря, не стоит дожидаться, когда автоматическая коробка начнет проявлять признаки неисправности. Первое действие, которое следует предпринять сразу же после покупки автомобиля с АКПП, - обязательно приехать на диагностику. А что делать дальше, уже подскажет механик. Так что автовладельцу остается найти специализированный автосервис. Почему специализированный? Потому что практически любое неквалифицированное вмешательство в АКПП вне профессиональной СТО может закончиться плачевно.

Сергей ПАНИН

Последний раз редактировалось Sokol Сб, 13 апр 2013, 15:34, всего редактировалось 4 раз(а).

Функция Типтроник (Tiptronic)

Типтроник (Tiptronic) является торговым названием функции (режима) ручного переключения передач, который реализуется в автоматической коробке передач. Помимо потребительских качеств, данная функция позволяет контролировать динамику автомобиля при различных режимах работы двигателя (дополнительное ускорение, торможение двигателем, включение пониженной передачи при повороте и др.), что недоступно для классической АКПП.

Торговая марка Tiptronic зарегистрирована в 1989 году и принадлежит немецкому производителю спортивных автомобилей Porshe. Изначально система была разработана для автоспорта, чтобы обеспечить быстрое переключение передач за счет наименьшей траектории рычага управления.

В настоящее время функция Tiptronic используется на автоматических коробках передач. устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat, Porshe), а также на роботизированных коробках передач DSG, S-Tronic и вариаторе Multitronic. Аналогичная функция под названием Стептроник (Steptronic ) реализуется на автомобилях BMW. Благодаря широкому распространению ручного режима на автоматических коробках передач название Типтроник стало нарицательным.

Многие используют термин "типтроник" для обозначения отдельной конструкции автоматической коробки передач, которая включает функцию ручного переключения передач, что не совсем верно. Типтроник - только функция АКПП.

акпп типтроник

Режим Tiptronic осуществляется посредством рычага селектора автоматической коробки передач. Для этого в кулисе селектора предусмотрен специальный вырез со знаками «+» и «-». На некоторых моделях автомобилей ручное переключение передач осуществляется с помощью подрулевых переключателей ("лепестков"). Выбранная передача транслируется на информационный дисплей.

Функция реализуется с помощью отдельной программы в электронном блоке управления коробкой передач. Работу системы Типтроник обеспечивают переключатели в селекторе коробки передач и переключатели (при наличии) на рулевом колесе.

В селекторе коробки передач может устанавливаться от одного до трех (в зависимости от конструкции) переключателей: один – для включения режима, второй – для переключения на высшую передачу и третий – для переключения на низшую передачу. Сигналы от переключателей передаются в электронный блок управления, где запускается алгоритм программы. Блок управления, в свою очередь, обеспечивает переключение передач.

При нажатии на подрулевые «лепестки» система управления переводит коробку в ручной режим, миную переключение рычага селектора. Если подрулевые переключатели не используются водителем, то по истечении определенного времени система управления самостоятельно переводит коробку в автоматический режим работы.

В вариаторе Multitronic функция Tiptronic осуществляется за счет программирования фиксированных передаточных чисел в вариаторе.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.