Авто На Газу

Пять причин не переводить авто на газ

авто на газу

Первое что приходит в голову, - установка газобаллонного оборудования: несмотря на тот факт, что расход газового топлива превышает расход бензина на 10-20%, экономия очевидна, поскольку газ намного дешевле бензина.

Конечно, установка ГБО сегодня довольно дорогое удовольствие. Поскольку для современных автомобилей, оснащенных распределенной системой впрыска, разработана электронно-каталитическая система впрыска четвертого поколения, позволяющая получить от установки ГБО максимальный эффект. Однако со временем все затраты на ее установку окупаются.

Так, например, Daewoo Lanos, который при езде в городских пробках расходует около 9 литров на «сотню» и проезжает по 100 км в день, окупит хорошую газовую установку примерно за семь месяцев. Огромный внедорожник Infiniti QX56, который расходует 24 литра на «сотню» и проезжает около трех тысяч километров в месяц, окупит ГБО за три с половиной месяца. При такой экономии уже все машины должны были работать на газу, но у газобаллонного оборудования свои минусы.

Как правило, новый автомобиль снимается с гарантии, если на него ставят газ. Только на некоторые китайские и российские марки автомобилей можно установить газ на фирменной СТО. Остальные продавцы новых машин таких услуг не предоставляют, мотивируя это тем, что автомобиль разрабатывался для эксплуатации на жидком топливе и автопроизводитель не может гарантировать нормальную работу автомобиля на газу.

Второй минус - опасность возгорания или взрыва. При грамотной установке и своевременном техническом обслуживании риск минимален. Но теоретически автомобиль, оборудованный двумя топливными системами, представляет большую угрозу, чем аналогичный, работающий только на бензине. Учитывая тот факт, что в Киеве часто поджигают автомобили, наличие газовой установки сильно повышает риск взрыва.

Третий минус связан с разрешающими структурами. Машина, оборудованная газовой установкой, должна иметь соответствующую пометку в техпаспорте. Тем, кто собирается купить автомобиль и перевести его на газ, стоит установить ГБО до постановки автомобиля на учет в ГАИ. В противном случае придется менять техпаспорт.

Четвертый минус связан с дискомфортом, который приходится терпеть водителю автомобиля с газовой установкой. Во-первых, в таком автомобиле запрещено курить, во-вторых, машина теряет свои динамические характеристики, в-третьих, нарушается развесовка - тяжелый баллон в багажнике не только съедает место, но и негативно влияет на управляемость.

Пятый минус - возможные технические повреждения автомобиля. В инструкциях по эксплуатации ГБО сказано, что заводить автомобиль нужно на бензине и только после прогрева переключаться на газ (хорошие системы делают это автоматически). Если эксплуатировать автомобиль только на газу, бензиновая топливная система может прийти в негодность. Неправильно настроенная газовая система может привести к серьезным повреждениям двигателя вплоть до разрыва впускного коллектора.

Но, несмотря на все вышеперечисленные минусы, установка газобаллонного оборудования имеет не только весомое преимущество в плане экономии топлива. Автомобиль, оборудованный ГБО, обладает гораздо большим запасом хода, на газу двигатель работает мягче, чем на жидком топливе, остатки несгоревшего бензина не попадают в моторное масло, в результате повышается ресурс двигателя.

Стоит ли устанавливать ГБО?

Перед установкой газобаллонного оборудования на автомобиль следует тщательно взвесить недостатки и преимущества ГБО. К достоинствам следует отнести ценовые показатели. Стоимость сжиженного газа в 2 раз дешевле АИ-95. Возрастает пробег машины при одновременном использовании газа и бензина. Отпадает вопрос о качестве автомобильного топлива. Срок службы системы впрыска и каталитического нейтрализатора возрастают. К недостаткам следует отнести потерю мощности, уменьшение объёма багажника, дополнительные затраты на обслуживание системы ГБО, установка дополнительного оборудования повышенной опасности.

Стоимость установки ГБО на автомобили с инжекторной топливной системой колеблется в зависимости от производителя в пределах 1200 до 1500 $. Проведя нехитрые подсчёты можно рассчитать окупаемость ГБО установленной на автомобиль. При пробеге около 15 тысяч километров в год и среднем расходе бензина АИ-95 10 литров на 100 километров пути окупаемость установки составит чуть более 3х лет. Установка ГБО будет не рентабельной, если вы предполагаете сменить автомобиль в течение этого времени или годовой пробег автомобиля будет менее 10 тысяч километров. Установка газового оборудования на автомобиль окупается при постоянных автоперевозках, и пользуется популярностью у водителей такси, которые накручивают не одну сотню километров в день.

Поэтому рассматривая вопрос об установке газового оборудования, следует оценить все аспекты, и только взвесив все за и против, принимать решение.

Плюсы и минусы установки газа на авто

авто на газу Существует множество способов экономить топливо. Самый кардинальный из них – меньше ездить. Но тогда спрашивается, а зачем нужна машина, чтобы любоваться ею, а ездить на автобусе? Можно ездить аккуратно и плавно не набирать большой скорости, резко не разгоняясь и не замедляясь. Но, к сожалению, автомобильный поток диктует вам свои правила. Поэтому большинство правил, за исключением первого, так и остаются лишь теорией.

Но есть и другие методы решения этой, можно сказать смело, нелегкой задачи. А именно использование так называемого альтернативного топлива. Нет, не пугайтесь или не радуйтесь, у нас еще не используется водород, спирт или электричество, но уже достаточно давно используется газовая смесь пропана и бутана, а в последнее время получает распространение еще и природный газ – метан. Вот и давайте разберемся с газификацией автопарка страны.

Немного исторических фактов газификации

В самом начале еще советских 80-ых годов в кругах правительства СССР зародилась идея глобальной экономии природных ресурсов. Как решение было предложено перевести парк автомобилей, для начала грузовых, на газовое топливо. Естественным явлением для того времени были директивы, которыми и озадачили руководителей всех автопарков и автобаз. И вот, казалось бы, под козырек и выполнять, ан, нет. Бюрократия великая вещь! Тут словно все дружно сговорились и воспротивились новшеству.

авто на газу Сразу посыпались доклады, рапорты и прочие бумаженции в правительство, что мол сие решение скоропалительно и несостоятельно, что в связи с газификацией автомобилей они стали быстро выходить из строя, часто ломаться на дороге и даже, о ужас, сгорать. Это всё, естественно, препятствует выполнению плана пятилетки. И как выход из сложившейся крайне тяжелой ситуации, было требование вернуться к старому доброму бензину.

Но так ли в действительности обстояли дела? Может быть, и вправду появившиеся грузовики с красными баллонами марок ГАЗ-52, ГАЗ-53, ЗИЛ-138 и надписями на кузовах «МЕБЕЛЬ», «ХЛЕБ», «ПОЧТА» представляли как экономическую опасность, так и опасность для окружающих людей? Скорее всего, нет, т.к. факты взрывов, пожаров и ущерба были в большинстве случаев фальсифицированы.

Однако случается так, как случается, и, признав псевдонесостоятельность перевода автомобилей на газ, директивы были отменены и благополучно забыты как страшный сон. А, казалось бы, что плохого было в директиве? И почему такая реакция на нее?

В действительности всё просто как белый день, это можно объяснить двумя словами – левый доход.

Для того чтобы слить бензин и подмотать потом километры на одометре не надо много ума и фантазии, достаточно неполного среднего образования, а вот со сливом газа дела обстоят куда сложней, и тут не обойтись уже без более высокого образования. Кроме того, газ дешевле и менее востребован, следовательно, экономический эффект от его продажи, даже в случае слива, был бы куда меньшим, чем с бензином. Не стоит забывать, что бензин в те времена был дефицит, заправок было мало, на них часто не было бензина, а если и был, то его нещадно разбулыживали водой. Это приводило к ажиотажу на бензиновом рынке. И ради того, чтобы съездить несколько раз на дачу или на рыбалку (но это уже был шик) люди были готовы переплачивать за его величество – БЕНЗИН. Да, тогда было время парадоксов, когда многие товары, даже бывшие в употреблении, можно было продать дороже новых, и дороже, чем в магазине.

Вот такая была политика. А сейчас?

Современность – продолжение истории?

авто на газу Но вот советские времена канули в лету, всё уже успокоилось и сложилось, казалось бы, очень многое изменилось. Но вот дела с газификацией не изменились в лучшую сторону и по сей день. А причиной тому – бензиновое лобби. Только теперь, скорее всего, поменялось всё местами. Автовладельцы должны быть заинтересованы в снижении затрат, даже организации, в большинстве своем частные. А в чем проблемы? Опять-таки в мифах прошлого, которые продолжают культивироваться теперь уже поставщиками бензина.

Итак, давайте поговорим об этих мифах.

Миф об опасности газа

Чтобы с этим разобраться, давайте рассмотрим основные свойства углеводородного газа, а также сравним с бензином.

авто на газу Наиболее важный показателем для правильной работы двигателя, который знают даже школьники – октановое число, которое определяет антидетонационную стойкость топлива. Для увеличения степени сжатия необходимо повысить октановое число. Например, для работы двигателей ВАЗ 2101. 07 со степенью сжатия 8,5 требуется бензин АИ-91. 93, а заправляется реально АИ-92. Если залить 80-ый, то двигатель будет детонировать, что приведет к его преждевременному выходу из строя. А для переднеприводных моделей ВАЗов со степенью сжатия 9,6 уже требуется АИ-95. Однако, тут намного проще, т.к. можно залить и 92-ой, но двигатель будет работать, как ни в чем ни бывало. А почему? А потому, что он уже инжекторный! Электроника динамически выставляет угол опережения зажигания в зависимости от данных с датчика детонации. Соответственно, для 92-ого будет выставлено более позднее зажигание, естественно, с потерей мощности и некоторым увеличением расхода топлива .

Ну что же с бензином в плане октанового числа разобрались. А как дела тут у газа?

Но перед этим МирСоветов предлагает узнать, какой бывает газ. Конечно, мы не будем рассматривать все возможные газы, а только те, которые используются для автотранспорта.

Качественные и количественные показатели этих газов регламентирует ГОСТ 27578-87 «Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта».

Выше указанный стандарт определяет следующие типы:

1) Пропан автомобильный (ПА) с содержанием пропана 85 ± 10%, сумма предельных углеводородов – не более 6%, углеводороды С4 и выше не регламентированы;

2) Пропан-бутан автомобильный (ПБА) с содержанием пропана 50 ± 10%, сумма предельных углеводородов – не более 6%, углеводороды С4 и выше не регламентированы.

Т.о. основа газового топлива по стандарту – пропан, а бутан уже как придется (не регламентируется).

Если кто не помнит: Пропан – С3Н8, Бутан – С4Н10. А спрашивается – почему так? Чтобы проанализировать, смотрим таблицу 1.

Таблица 1 – Характеристики автомобильного топлива

Стоит авто переводить на газ или нет

авто на газу На сегодняшний день в автомобильной отрасли альтернативой дизелю и бензину являются газ, электричество и водородное топливо. В странах содружества об электромобилях приходится только мечтать. Автомобили, работающие «на воде», пока представлены только в виде прототипов – это наше недалекое будущее. А вот автомобили, работающие на газе, у нас давно стали популярными.

Преимущество газового топлива очевидно – оно более дешевое, более экологичное. Однако у газового оборудования есть свои проблемы и неудобства. Стоит авто переводить на газ или нет, автовладелец сам решит. Ему необходимо учесть все плюсы и минусы. А мы попробуем в этом помочь.

Газобаллонное оборудование

Газобаллонное оборудование для автомобиля представляет собою систему из нескольких устройств, позволяющих использовать в качестве топлива для двигателя горючий газ. Однако при переводе авто на газ штатную систему подачи топлива демонтировать не надо. Можно использовать и бензиновую, и газовую систему питания. Они существуют параллельно.

При эксплуатации газового оборудования используют два вида газа: сжиженный нефтяной и сжатый природный. Природный газ идеально подходит для больших автомобилей: грузовиков и автобусов. Так как он более дешевый, но при этом требует наличия большой заправочной емкости и ему необходима более сложная система питания.

В легковых автомобилях используют нефтяной сжиженный газ. Для этого типа газа не требуются большие емкости и сложные элементы топливной аппаратуры. Его получают смешиванием бутана и пропана. Причем есть сезонные смеси: «летний» сжиженный газ содержит 45-55% пропана, а «зимний» - 85-95% пропана.

Прежде чем автомобиль переводить на газ, надо разобраться с устройством газового оборудования. Оно состоит из баллона, редуктора-испарителя и смесителя. Из баллона газ поступает по магистрали в редуктор-испаритель, в котором давление понижается с 16 до 1-2 атмосфер, а газ из сжиженного состояния переходит в парообразное. Из редуктора газ поступает в смеситель, где перемешивается с воздухом. А затем получившаяся горючая смесь сжигается в цилиндрах двигателя. Для перехода с газа на бензин (и обратно) используются электромагнитные клапаны, которые переключаются кнопкой из салона авто.

Преимущества газового топлива

- Авто переводить на газ стоит ходя бы ради экономии. Газ стоит значительно дешевле бензина.

- Октановое число сжиженного газа (105) больше, чем у бензина.

- Газ в цилиндрах двигателя сгорает без детонации, причем полностью. Он не смывает защитную масляную пленку. Образует меньше нагара на свечах и стенках. Поэтому на 30-40% увеличивается ресурс двигателя. А срок службы катализатора и лямбда-зонда увеличивается как минимум вдвое.

- Снижается мощность двигателя - на 10-15%. Расход газа при этом больше на 15-30%, чем бензина.

- Масса автомобиля из-за дополнительного оборудования увеличивается на 45-70 кг. Также уменьшается полезный объем багажника или грузового отделения.

- Газ взрывоопаснее бензина.

- Дополнительные расходы на покупку и установку газобаллонного оборудования.

Технические нюансы

На газ теоретически можно перевести авто с любым двигателем. В том числе дизельный и турбированный. Раньше «дизелисты» такой вариант даже и не рассматривали. Однако сейчас дизельное топливо сравнялось по цене с бензиновым. А газ – отличный повод сэкономить! Заправка баллона займет от 4 до 8 минут. Его хватит на 200-400 км, в зависимости от емкости, режима езды и объема двигателя.

Нет проблем с установкой газового оборудования в легковушку с любым типом кузова. Проще всего владельцам седанов. Баллон с газом словно влитой помещается в глубину багажника, за спинкой задних сидений. Для универсалов и хэтчбеков применяют тороидальные баллоны. Они помещаются в нишу «запаски». Существуют компактные баллоны, размещающиеся по сторонам багажника. Кстати, если газовое оборудование чем-то не устраивает, то его можно безболезненно демонтировать.

Лучшее газобалонное оборудование выпускают итальянские фирмы Zavoli, Marini, Tartarini, Lovato, Landi Renzo, Bedini. Более дешевое оборудование выпускают поляки (Elpigas), венгры (Kargas, Longas), турки (Voltran) и ряд российских фирм.

Срок службы газобаллонного оборудования достаточно высок. Например? основные узлы - редуктор, электроника, баллон – прослужат столько же, сколько головка блока цилиндров. Заметно меньше срок эксплуатации уплотнителей и прокладок. Их рекомендуется менять каждые 2-3 года.

Техника безопасности

Самым опасным является старое газовое оборудование. А вот современные системы доведены до ума. Они имеют датчики возгорания и утечки газа, систему пожаротушения, систему аварийного сброса давления. В баллонах применяются ячеистые наполнители и слоистые материалы, снижающие их взрывоопасность. Автомобиль с современным газовым оборудованием в повседневности не опаснее бензиновых. Но при аварии процент взрыва и возгорания пока еще выше у газа.

Многие автовладельцы не спешат переводить авто на газ из-за неприятного запаха. Между тем, современные системы почти не «воняют». Запах слегка уловим только под капотом или в багажнике. Главное, не экономить на качественных уплотнениях в смесителе, редукторе-испарителе, магистралях, вентиле и в клапанах. В автомобиле с современным газовым оборудованием можно даже курить без опаски.

Владельцам автомобилей с газовым оборудованием необходимо проходить специальный техосмотр. На сертифицированных станциях раз в полгода проверяют утечки, работу электроники. В обязательном порядке проверяются газовые баллоны: первую проверку проводят через 10 месяцев после продажи, а последующие через 1-2 года (указано в талоне).

Для прохождения автомобилю с газовым оборудованием технического осмотра необходимо при себе иметь:

- документ об установке газового оборудования;

- копию лицензии установщика;

- свидетельство о проверке газового баллона;

- если оборудование куплено самостоятельно, то потребуется копия сертификата на оборудование.

Стоит отметить, авто, переведенный на газ, гораздо экономичнее бензиновых и дизельных аналогов. Но для его управления необходимо пройти дополнительное обучение.

10-07-2011, 13:15 | Шутов Александр

Тойота Тундра Тест драйв авто на газе

Описание:

Все подробности заработка на этой идее вы можете прочитать здесь:

http://best-biznes-idea.ru/avto-moto-...

Explosion of gas equipment -Взрыв газового оборудования

Описание:

Едешь такой зеваешь....

Что-то взорвалось

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.