Автомобиль Калина Универсал

/ Просмотров: 4704

Опыт эксплуатации Лада Калина универсал

автомобиль калина универсал

Поиск моего нового автомобиля начался с просмотра интернет-сайтов и чтением специализированных авто газет. В итоге, после долгих рассуждений, мой выбор склонился в пользу отечественного автомобиля Лада Калина с кузовом универсал.

Почему я выбрал именно универсал? Летом я часто езжу в деревню, и объем перевозимых вещей и продуктов увеличивается с каждый годом. Покупать ради этого отдельный прицеп я не видел смысла. Именно по этой причине я выбрал «Калину» с увеличенным багажным отделением, куда поместится весь скарб с дачи.

Покупка автомобиля Лада Калина универсал (заводское обозначение Lada Kalina 2117) в авто автосалоне обошлась в 348 000 рублей. Эта сумма как раз укладывалась в мой скромный бюджет на покупку машины. Первые ощущения после покупки Калины по сравнению с моей бывшей «семеркой» были просто не передаваемые. Это просто небо и земля. По динамическим характеристикам Лада Калина намного резвее и мощнее, так что она органично вписывается в плотный городской поток. Сначала, после покупки машины, это не ощущалось в полную силу. Но примерно после 7 000 километров пробега, когда закончилась обкатка двигателя, «Калина» словно открыла второе дыхание. В городе можно было спокойно уйти первым со светофора и держаться в одном ряду по сравнению с иностранными аналогами. А какой комфорт в «Калине»! Удобные сиденья, руль с электроусилителем, передние стеклоподъемники дверей, центральный замок, заводской иммобилизатор (что такое иммобилизатор ). атермальные стекла и прочие приятные для меня мелочи.

Как же качество автомобиля Лада Калина в кузове универсал, не подведет ли он в самый неожиданный момент. Я за это немного опасался, ведь до этого имел небольшой опыт эксплуатации отечественного автомобиля. Отзывы в автомобильных журналах и мнения владельцев были также неоднозначными. Одни уверяли, что Калина постоянно ломается, в ней все постоянно гремит и трясется. Другие же, наоборот утверждали, что по сравнению с вазовской классикой, Калина - это образец почти идеального автомобиля. Он прост и дешев в обслуживании, запчасти можно найти в любом магазине, а уж починить может любой автомастер. Причем, у некоторых владельцев «Калина» по истечении некоторого пробега оставалась в нормальном состоянии. Чем это можно объяснить, что у одних машина постоянно ломается, а у другие ездят и не радуется своей покупке. Может в этом виновато качество сборки Калины, или отношения владельца к машине. Ведь если ездить агрессивно, со светофора трогаться только с буксом, тормозить также резко, то машина будет тоже соответственно реагировать. И ломаться будет чаще. Так что следует ездить аккуратно и постоянно следить за техническим состоянием автомобиля.

Для примера, моя Калина уже пробежала 35 000 километров, пережила зимние морозы и до сих пор не разу меня серьезно не подводила. Нет, мелкие неприятности были, но их можно было устранить за пару минут. Вот недавно перегорело реле указателя поворота Калины. Так купил эту деталь в ближайшем магазине за 115 рублей и сам поменял за 5 минут. На 26 000 километрах пробега порвалась подушка глушителя, но эта деталь тоже «копеешная» - всего 70 рублей. Но вот заменить ее было немного сложнее, для это понадобилось искать эстакаду. Уж не знаю, из чего делают подушки глушителя, но качество изготовления их отвратительное. Но почему АвтоВАЗу не следить за качеством поставляемых на конвейер деталей и механизмов. Почему бы не ужесточить качество продукции? Может быть эта мера избавит отечественную продукцию от «детских» ошибок и приблизит их к качеству иностранных аналогов. Но вернемся к нашей «Калине – универсалу».

Совсем недавно ездил на диагностику Калины универсала в автосервис. Все-таки на спидометре уже за 35 000 километров, и пора уже думать о счастливом будущем. Уж лучше устранить проблему заранее, чем пытаться с ней справиться где-нибудь на окраине города вдали от современной цивилизации. Технический осмотр Лады Калины не выявил ничего криминального, машина в хорошем состоянии. Тормоза работают хорошо, в рулевом управлении нет люфтов, как и в подвеске автомобиля, амортизаторы отлично держат нагрузку и справляются с ямами на дорогах. Диагностика мотора также не выявила никаких неприятностей, работает ровно без лишних шумов. Правда, пришлось долить в него 400 грамм моторного масла. Почему у него такой зверский аппетит пока не ясно. Система охлаждения также потребовала дополнительных вливаний, пришлось долить литр антифриза. По словам специалистов, срок службы этого антифриза составляет как минимум пару лет. Пока о его замене думать еще рано, хотя те же специалисты посоветовал новый антифриз G12. у которого заявленный срок службы более 5 лет. Говорят, антифриз G12 заправляют все современные иномарки. А чем моя Калина хуже?

Общие впечатления об автомобиле Лада Калина в общем целом положительные. Серьезных неприятностей не происходило. Хотя мелкие тоже не радует. Ну почему ВАЗ не может избавиться от этих стандартных «детских болезней», которые случаются с их автомобилями. Ведь недаром в народе считают, что при покупке отечественной машины ее сначала нужно проверить, подкрутить все болты и избавить от мелких недостатков.

Конечно, все это можно сделать своими руками, если у вас есть хотя бы минимальные знания в автомобильной технике и имеется техническая литература по ремонту автомобиля. Но почему все это должен делать сам владелец? Ведь мы живем в современный век, когда машины должны сами помогать владельцу, а не владелец им. С таким качеством автомобилей, ВАЗу еще далеко до своих заграничных коллег.

Лада Калина 1-го поколения

Lada Kalina I: универсал, седан и хэтчбек (Sport). Отзывы про Ладу Калину 1, фото и тест-драйв. Технические характеристики Лады Калины и цены.

Бестселлер российского рынка бюджетных автомобилей Lada Kalina в кузове седан (ВАЗ-1118) впервые покинул заводские цеха Волжского автомобильного завода в ноябре 2004 года, хотя разработка модели началась еще в 1993 году. Следом, в 2006-ом, появился автомобиль ВАЗ 1119 — Лада Калина хэтчбек, летом 2007 года линейка дополнилась универсалом ВАЗ 1117, а в мае 2008-го к «калиновской» семье присоединилась Лада Калина Sport. Выпуск седана ВАЗ 1118 остановлен в апреле 2011-го, на смену ему пришла Лада Гранта.

Производственный проект АвтоВАЗа под названием Lada Kalina с полным правом можно внести в список самых продолжительных в российской истории. Да что там в России, даже в мировом масштабе мало какой автомобиль сравнится с Ладой Калиной по срокам, которые потребовались модели для запуска в серию. И внешне и в плане технической начинки авто появилось на свет уже морально устаревшим, и это неудивительно, поскольку от старта проекта до его постановки на конвейер АвтоВАЗа прошло больше 10 лет.

автомобиль калина универсал

Лада Калина в кузовах седан, хэтчбек, универсал и модификация Lada Kalina Sport имеют следующие габариты: в длину (соответственно) — 4040, 3850, 4040 и 3905 мм, в ширину все кузова — 1700, в высоту — 1500 мм, длина базы — 2470 мм. Подъем кузова над дорожным полотном (клиренс) составляет 160 мм. Колеса Лады Калины обуты в резину типового размера 175/65 R14, также есть возможность установки шин размером 185/60 R14. Первые партии автомобилей Лада Калина выпускались с колесами дисковым размером R13, им соответствуют шины 175/70 R13.

Давайте попробуем разобраться, в чем секрет популярности Лады Калины, что в ней есть привлекательного кроме цены, и с чем приходится сталкиваться владельцам автомобиля, покупающим машину «сновья» в салоне и подержанную на вторичном рынке.

автомобиль калина универсал

ВАЗовская Калина не отличается сколько-нибудь выдающимся экстерьером, ее внешний вид обыденный и настолько простой и непритязательный, что трудно за что-то зацепиться взглядом. Однако автомобиль узнаваем, поскольку встречается почти в каждом дворе на всем постсоветском пространстве. Контуры ровной линии крыши, бампер, фары и капот — выполнены в дизайнерском стиле, напоминающем иномарки родом из 90-ых годов прошлого века, но автомобиль симпатичный и часто за рулем автомобиля Лада Калина можно увидеть водителя-женщину.

Передняя часть авто — с маленькими фарами головного света, узкой прорезью решетки радиатора, поджарым бампером невнятной формы с дополнительным воздухозаборником. При обзоре сбоку сразу понимаешь, что перед дизайнерами стояла задача сделать максимально большим салон. Покатый компактный капот, крупные дверные проемы на фоне маленького кузова, чуть ниспадающая к корме линия крыши. Боковые поверхности кузова однородно выпуклые, но без намека на рельефность.

автомобиль калина универсал

Задняя часть бюджетной Калины в зависимости от типа кузова конечно же отличается друг от друга. На наш взгляд самым правильным и пропорциональным получился хэтчбек, за ним в рейтинге красоты расположился универсал, ну а седан выглядит как-то невнятно. Неудивительно, что продажи Lada Kalina с трехобъемным кузовом шли из рук вон плохо, и в итоге седан был снят с производства, вернее заменен Ладой Гранта.

автомобиль калина универсал

Сам кузов, как утверждается заводом-изготовителем, имеет цинковое покрытие на 65% используемых деталей, однако как показывает практика этой защиты почему-то не достаточно для предотвращения коррозии уже на двух-трехлетках, которая проявляется в основном на стыках и швах кузова, и ржавчины на кромках дверей и крыльев, в местах прикрепления брызговиков. Качество лакокрасочного покрытия тоже не всегда на высоте. Лада Калина с пробегом часто демонстрирует наличие мелких царапин и сколов на капоте, коробах и переднем бампере. Лучше дела обстоят с днищем, если оно не получало повреждений в процессе эксплуатации, то заводской слой антикоррозийного покрытия вполне справляется с возложенной на него задачей. Еще один нюанс — традиционные особенности автовазовской сборки, неравномерные зазоры, которые с большой вероятностью будут присутствовать между элементами кузова даже на новой машине.

автомобиль калина универсал Салон Лады Калины оформлен с применением в деталях отделки двухцветного пластика. Тематика округлости и безликости кузова перекочевала и в интерьер автомобиля. Рулевая колонка регулируется по высоте, уже в базе присутствуют передние стеклоподъемники. Приборная панель достаточно информативна, а самое главное легко читаема и выводит все необходимые показания, в наличии даже бортовой компьютер (не доступный во многих бюджетниках). Плавные линии торпедо и центральной консоли. К расположению блока управления вентиляции и отопителя салона есть вопросы: установлен высоко, ручки тактильно неприятные, но со временем привыкаешь. Передние сиденья — удобные, по отзывам владельцев, водителю с ростом 1,9 м разместиться можно вполне комфортно. Второй ряд сидений располагает на удивление большим внутренним пространством, как для автомобиля имеющего столь скромные размеры базы. Но с удобством сзади смогут разместиться только два взрослых пассажира, ширины дивана на третьего может не хватить. Зато для ног много места, подушка установлена высоко, наклон спинки оптимальный.

Учитывая общий недостаточно высокий уровень сборки, уже у нового автомобиля могут обнаружиться «сверчки» в салоне, но владельцы Lada Kalina обычно не заостряют на этой «мелочи» внимания. Машина с пробегом может иметь салонные «огрехи» в виде потерявших свою форму сидений, затертого пластика и различных шумовых «скрипучих» эффектов.

Багажный объем Калины седана составляет 400 литров, задний ряд складывается и открывает доступ к дополнительным кубическим единицам. В хэтчбеке Лада Калина багажник меньше — 235 литров, если сложить задние сиденья, то полезный объем вырастет до 545 литров. Погрузочный отсек Kalina-универсала располагает 350 литрами полезного объема, которые при желании можно увеличить до 650 литров. Ну а Лада Калина Спорт повторяет все размерные параметры модификации хэтчбек, потому как, по сути, ей и является.

автомобиль калина универсал

О технических характеристиках Лады Калины. Для Kalina предусмотрена возможность установки четырехцилиндровых бензиновых инжекторных двигателей:

  • 1,4 л. 16-клапанный мощностью 89 л.с. обеспечит максимальную скорость в 165 км/ч и средний расход топлива 7 литров на 100 км пути.
  • 1,6 л. 8-клапанный выдающий 81 л.с. двигатель чуть с большим аппетитом 7,3 литра, максималка автомобилей с данным мотором 164 км/ч.
  • 1,6 л. 16-клапанник, с отдачей 98 л.с. самый мощный движок позволит набрать 185 км/ч, средний расход топлива 7,2 литра.

Для Lada Kalina Sport предлагается только самый мощный 98 сильный двигатель. Автомобили оснащаются 5 МКПП, но для, пришедшей на смену седану, Лады Гранты стал доступен и 4-ех ступенчатый «автомат».

Передняя подвеска — независимая, стойка МакФерсона и стабилизатор поперечной устойчивости, задняя полузависимая — балка и стабилизатор. Ходовая отличается энергоемкостью и по меркам вазовской продукции ее можно назвать комфортной.

Тест-драйв автомобилей Лада Калина демонстрирует лучшие характеристики управляемости, чем у ВАЗ’а 2110. однако до среднего «иномарочного уровня» они не дотягивают. Основные ездовые проблемы — значительная вертикальная раскачка кузова, сильные крены в поворотах, слабая салонная звукоизоляция и появление на высоких скоростях значительных аэродинамических шумов.

Двигатель обладает длительным ресурсом и может выхаживать более четверти миллиона км, но может начать «капризничать» уже на 30 тысячах, т.е. – кому как повезет. Хотя характерные болезни мотора отсутствуют, неприятность может случиться с любой деталью. То же относится и к коробке передач, но ее «потолок» — меньше 100 тысяч км, у диска сцепления — часто всего 30 тысяч км. При замене предпочтительней импортные детали, их цена компенсируется более продолжительным сроком службы. В целом Лада Калина вполне ремонтопригодна, и стоимость запчастей и ремонтных работ не подорвет семейный бюджет.

Цены: новая Lada Kalina в России продается в массе вариаций, но основных комплектаций три — Стандарт, Норма и Люкс.

  • Лада Калина хэтчбек в 2012 году продаётся по цене от 293900 рублей до 405600 рублей.
  • Стоимость Лады Калины универсал варьируется от 298900 рублей до 412900 рублей.
  • Седан Лада Калина, как мы уже отметили, с производства снят, но «для сравнения» – седан Лада Гранта предлагается по цене от 259000 рублей до 406600 рублей.
  • Lada Kalina Sport продается только в максимальной комплектации «Люкс», но версий две: за 421600 рублей и 427600 рублей.

Начальная комплектация «Стандарт» порадует владельца наличием бортового компьютера, передними стеклоподъемниками, центральным замком с ДУ и сигнализацией. Версии «Люкс» щеголяют двумя фронтальными подушками безопасности, противотуманками, АВС, бархатной обивкой сидений, подогревом передних кресел, электро-приводом зеркал с подогревом, электрическими стеклоподъемниками для всех дверей, кондиционером, бортовым компьютером, датчиком дождя, электроусилителем, магнитолой CD MP3 и даже навигатором.

Технические характеристики Lada Kalina универсал

Лада Калина универсал - современная машина нового времени

Модель новейшего семейства автомобилей, Лада Калина универсал, считается машиной нового века и современного стиля жизни. Сойдя с конвейера АвтоВАЗа в 2007 году, Калина 1117 вызвала стойкий интерес потребителей. С тех пор круг покупателей Lada 1117 изменился. Если раньше машину приобретали семейные пары постарше и использовали ее для поездок на дачу, то теперь купить Калину универсал хотят молодые люди.

Вместительный багажный отсек Лада 1117 Калина позволяет разместить в нем походное снаряжение, горный велосипед, другой инвентарь. Кузов Kalina 1117 имеет более прямоугольную форму, по сравнению с автомобилями семейства хэтчбеков, и, хотя багажник Lada Kalina 11173 увеличен не глобально, за счет измененной формы кузова он гораздо более вместителен.

Покупателей привлекает и цена на ВАЗ Калина универсал, поэтому многие семьи предпочитают выбрать именно Лада Калина 11173 для ежедневных поездок на работу по городу и совершения загородных путешествий.

Пятидверная Калина 1117 свободно размещает пять человек в салоне. Автомобиль отличается компактными размерами и высокой маневренностью, это решает проблемы парковки и позволяет плавно «вписаться» в широкий транспортный поток мегаполисов, именно этот факт побуждает купить Лада Калина Универсал в Москве многих жителей столицы. Сиденья Kalina 1117 могут складываться, образуя горизонтальную площадку, и это увеличивает возможности Лада 1117 по перевозке грузов.

Те водители, которые «пересели» на ВАЗ Лада Калина универсал с более ранних моделей, отмечают исключительную легкость в управлении этим автомобилем и предсказуемость ВАЗ 1117 на дороге. Длительные путешествия, совершаемые всей семьей на ВАЗ 1117 Калина не только не утомительны, а доставляют максимум удовольствия и комфорта пассажирам и водителю.

Практичность и экономичность - вот основные требования, которые потребители предъявляют к автомобилю семейного типа, каким уже стал Kalina 1117. Цены на Калина универсал ненамного отличаются от седана, а вот экономичности и практичности, учитывая недорогое сервисное обслуживание и стоимость запасных частей, в Lada 1117 существенно больше.

Калина 1117 - а что внутри?

Надежный четырехцилиндровый двигатель с системой электронного вспрыска топлива остался таким же, как у седана, поскольку как нельзя более подходит и для ВАЗ Kalina универсал. Практически не претерпела изменений подвеска Калина 11173 и пятиступенчатая коробка передач, в которой используются амортизационные стойки для придания устойчивости передним колесам.

Зато салон ВАЗ Калина универсал и кузов автомобиля изменились заметно. Если ваш рост выше среднего, в салоне ВАЗ 1117 Kalina универсал вам будет комфортно, поскольку диапазон регулировок сиденья увеличен, по сравнению с предыдущими моделями. Автомобиль Лада Калина универсал наделен более гармоничным и изящным, по сравнению с седаном, и более солидным, чем у хэтчбека, кузовом.

Новая Лада Калина универсал имеет несколько вариантов исполнения, которые отличаются набором опций и стоимостью. Более всего «напичкана» комфортными элементами Лада Калина универсал люкс. Система обогрева сидений и климат контроля, электростеклоподъемники на передних и задних стеклах, аудиосистема, подушки безопасности, ABS - такой набор опций побуждает купить ВАЗ 1117 в комплектации «люкс» даже несмотря на то, стоимость значительно выше, чем цены на ВАЗ 1117 в комплектации «стандарт». Ведь комфортную и безопасную езду сегодня предпочитает основная масса потребителей.

В нашей компании возможна продажа Лада Калина Универсал в кредит, и это очень выгодное предложение. Выплачивая частями кредит и проценты, вы уже владеете современным и уже ставшим престижным автомобилем ВАЗ Lada Kalina универсал.

LADA Granta

LADA Granta седан

LADA Granta лифтбек

LADA Granta Sport

НОВАЯ LADA Kalina

LADA Kalina хэтчбек

LADA Kalina универсал

LADA Priora

LADA Priora седан

LADA Priora универсал

LADA Priora хэтчбек

LADA Priora Coupe

LADA Largus

LADA Largus универсал 5 мест

Отзыв о Лада Калина 11173 1.6 8v Универсал Норма — 2009

Купил Ладу-Калину 1.6 8кл. с кузовом универсал (Норма) в конце октября 2009г. в автосалоне «Восток-Лада» (г.Тольятти). Сейчас пробег моей Калины — 55000км. На тот момент появились в продаже универсалы с приятным цветом «Колумбийская зелень» (светло-зеленый металлик). Я до сих пор считаю, что этот цвет идеально подходит этому типу кузова. До этого у меня был а/м ВАЗ-2111 2005г. с таким же двигателем 1.6.

Первое впечатление было приятным, понравилось практически все, в сравнении с «десятками» и Приорами. у Калины просторней салон, удобнее процесс посадки и высадки из машины. Обратил внимание на качественную сборку и покраску кузова, зазоры почти везде равномерные и аккуратные. Сборка салона тоже оставила приятное впечатление, особенно светлый пластик, который создает впечатление простора и легкости в салоне.

Но отмечу и не очень приятные моменты в первые километры эксплуатации. Эл.усилитель руля на Калине — вещь очень нужная и приятная в обращении, только «жужжащий» звук его работы до сих пор не нравится, но проблем пока с ним нет. На следующий день после покупки Калина не захотела заводиться (не считывался электронный код с ключа зажигания), пришлось тащить на лямке в сервисный центр «Мика» (г.Димитровград, Ульяновская область), т.к. он в нашем городе сейчас единственный гарантийный. В итоге сделали платную «перепрошивку» контроллера, и машинка завелась. Но вскоре (через 20000км) пришлось менять блок иммобилайзера по той же самой причине.

Это были первые сюрпризы. Второй сюрприз выскочил как-раз после первого (и последнего) ТО — перестал работать моторчик заднего стеклоочистителя, поменяли через 2 месяца (!) по гарантии. Вообще гарантийное обслуживание ВАЗов — это отдельная и печальная история.

В процессе ознакомления с Калиной, заметил, что, как и у всех «вазовских» машин, у нее плохая шумо- и виброизоляция. Главный источник шума и вибраций — это тяговитый и ворчливый 8-клапанный мотор 1,6 в компании с воющей КПП. Поэтому всем владельцам рекомендую установить дополнительную, а может и основную, шумоизоляцию салона, особенно моторного щита и панели приборов. Другой источник шума — это стуки в работе передних амортизаторов, когда они работают на отбой. Ну, это конструктивная особенность амортизаторов СААЗ, у них недостаточное усилие на отбой, с этими стуками пока езжу до сих пор.

После покупки машины, во время прохождения техосмотра в ГАИ, на панели вдруг загорелась лампочка «инжектор», двигатель работал без перебоев и провалов, заводился, но за этот «глюк» пришлось отдать мимо кассы 500р, чего только не сделаешь ради заветного талончика, хотя так обидно, новая ведь машина! Потом на диагностике выяснилось, что ошибка в работе датчика неровной дороги, открываем капот, а его там нет, висит только разъем к нему. Электрик посоветовал мне не покупать его, а переписать программу управления двигателем на Евро-2 (без датчика) за 500р. Так и сделал, глюк больше не появлялся, да и мотор на 92 бензине стал уверенней тянуть. На зиму советую поменять заводские свечи зажигания на импортные аналоги (например NGK №10, отличные и недорогие свечи).

Еще, может, придется бороться с посторонними звуками в салоне, например, зудящий звук рычага КПП, зуд из-под панели приборов, дребезг хлипких пластиковых боковин задней полки и панели задней двери, на тугие педали тоже стоит обратить внимание. Я все это доделывал, смазывал, проклеивал, менял, закреплял по-другому. В итоге вполне рад своей работой, в салоне стало гораздо тише.

Я тут читаю в отзывах, владельцы пишут об удобных сиденьях, хочу от себя сказать — сиденья плохие. У передних слишком короткая и мягкая подушка с выталкивающей спину спинкой, а задним сиденьям очень не хватает подголовников (оказывается, это почти недоступная опция у завода, даже в Люксе).

Много владельцев хвалят Калины за высокий дорожный просвет, да, весьма полезное достоинство для наших дорог, мне тоже нравится, но это оборачивается неважной курсовой устойчивостью на трассе, машина после 120 км/ч требует постоянных подруливаний и коррекции движения, особенно на некачественном асфальте. Я поменял заводские верхние опоры на тюнинговые (производство «Асоми», г.Тольятти, 2200р за комплект), сразу отметил улучшения. Во-первых, увеличился угол «Кастера» в «+», машина стала лучше держать прямую, во-вторых, улучшилась плавность хода передней подвески, кочки стали отдаваться на руль мягче.

На 22000 км стал рассыпаться ремень генератора (производство — Балаково), поменял на «Цезарь»!(150р), появились провалы на разгоне, и мотор стал хуже заводиться. Свечи в норме, факел у форсунок в норме, фильтр топливный поменял, лучше не стало. Залез в бензобак, достал топливный насос и увидел треснутый гофрированный шланг обратки. Кое-как нашел у знакомых, поменял заодно и приемную сетку насоса. Помогло.

Советую поменять родные дворники, скрипят ужасно и чистят хорошо только первые три месяца. Поставил проверенные «Champion» (400р). У Калин, как и у всех переднеприводных ВАЗов. быстро проседают задние пружины, при полной загрузке задние колеса трутся о локера, а шипованные колеса быстро протирают их до дыр. Поставил проставки под задние амортизаторы в самое нижнее положение (3 см), корма машины немного приподнялась, но хуже ехать и тормозить не стала.

Отдельное слово передним заводским колодкам — это какой-то ужас! Тормозят так себе, зато скрежещут и пищат так, что пешеходы пугаются. Попробовал поставил импортные «Nobel» и не ошибся, иногда немного пищат, но замедляют машину хорошо, и хватило их на 45000км, тормозные диски равномерно износились и еще послужат.

Недавно появился стук в рулевой рейке, специалисты из автосалона «Мика» с умным лицом меня убеждали, что это конструктивный недостаток узла, и не «лечится» никак, даже подтяжкой регулировочной гайки, только замена на новую. Поехал к проверенным специалистам в обычную мастерскую (СТО «Мария»), где берутся за все. Слесарь сказал, что рейки на Калинах почти ничем не отличаются конструктивно от «десятых» реек и без особого труда ремонтируются. Когда разобрали рейку, оказалось, что в ней почти нет смазки, работает «всухую». Поменяли копеечные шайбы и втулки, закачали Литола, поставили назад, и она заработала лучше новой.

С новья на Калине под нагрузкой трещали ШРУСы, со временем треск пропал, наверно, «канавку себе набивали», нежными оказались дверные уплотнители — стали рваться у водительской двери, периодически «залипало» реле включения эл.вентилятора охлаждения, третья по-счету релюшка пока не беспокоит. Двигатель работает в напряженном тепловом режиме летом, температура ниже 90 не опускается, сказывается малое подкапотное пространство и недоработанная система охлаждения.

Хочу отметить, бампера завод красит без грунтовки, поэтому от сколов, особенно после мойки, краска с них начинает слезать, как бумага, обнажая черноту пластмассы. Выбирая новую машину, старайтесь брать с борскими стеклами, китайские быстро царапаются и изнашиваются от дворников. На универсалах советую выбросить заводскую заднюю полку и установить тюнинговую из влагостойкой фанеры, обшитую ковролином (1500р), она того стоит.

В целом мне машина нравится, и я намерен ездить на ней долго. Неоспоримые достоинства: приемистый и тяговитый двигатель 1.6, отличная обзорность, просторный и теплый салон, отличная проходимость, симпатичная внешность, хороший свет фар, неплохой комфорт, говорят еще, что у Калин крепкий и стойкий к коррозии кузов.

Из главных недостатков: плохая шумоизоляция салона, неважная курсовая устойчивость, шумный и вибронагруженный двигатель 1,6 8кл. шумная работа КПП, отсутствие задних подголовников (при наличии задних ремней безопасности), малое подкапотное пространство для обслуживания двигателя. А с таким уровнем качества наши машины просто обязаны быть простыми и дешевыми в обслуживании, иначе смысл тогда их покупать.

В остальном это типичный вазовский полуфабрикат (Приора в том числе), сделанный в расчете на «рукастого» владельца, который сам в дальнейшем и за свои деньги будет доводить машину до «конечного продукта» и пытаться ее полюбить хоть за что-то. На сегодняшний день из отечественных автомобилей такого класса и за такую цену считаю покупку Калины вполне оправданной.

[2011-02-21]

Хочу сделать дополнение к своему письму об особенностях эксплуатации а/м Лада-Калина. Многие владельцы отмечают стук в работе передних амортизаторов, особенно у новых Калин. Хочу поделиться с вами своими соображениями по этому вопросу. Я тоже, когда начал ездить на своей Калине, сразу обратил внимание на постоянные глухие стуки в передней подвеске и на излишнюю прыгучесть машины на неровностях. На первом ТО на мой вопрос о природе этого стука мастер кивнул головой и утешил меня, сказав, что это у всех Калин и со временем пройдет. Уже 55000км, а стук никуда не пропал.

Изучив переднюю подвеску и прочитав статьи в журнале «За рулем» за 2009г. пришел к следующему выводу. С конца 2008г. завод ВАЗ начал устанавливать в передней подвеске, взамен обычных цилиндрических пружин, бочкообразные (возможно, даже зарубежного производства), якобы для улучшения управляемости машины и снижения веса. Изменилась конструкция и самого корпуса амортизатора. У этих «бочкообразных» пружин выше усилие на сжатие, чем у предыдущих. Но почему-то производитель стоек «СААЗ» это не учел и не перенастроил характеристики работы амортизатора на отбой, изменив только конструкцию чашки под пружину.

Обычно серьезные производители тюнинговых амортизаторов для ВАЗов (такие как, SS20, Асоми, ТоргМаш) для нормальной и стабильной работы амортизатора, увеличивают усилие отбоя до 30%, а заводу просто этого не надо. В результате пружина усиленно подбрасывает передок машины вверх, а стойка не может толком этому препятствовать, и стучит клапан на штоке о верхний демпфер постоянно. Вообще, скопинские стойки у всех переднеприводных ВАЗов с рождения постукивают на отбой. Хотелось бы услышать по этому поводу мнение хоть одного заводского специалиста.

Еще я заметил, когда моя Калина висела на подъемнике, вмятины в нижней части вырезов в брызговиках передка (где проходит рулевая тяга с наконечником) с обеих сторон. Такие вмятины могут оставить только рулевые тяги, касаясь и упираясь при максимальном ходе колеса вниз (например, проезд глубокой ямы на скорости). От такого касание, естественно, тоже будут стуки.

Что ж, вот вам и обратная сторона высокого дорожного просвета у Калин. Сейчас, наверно, у моей Калины немного просели передние пружины, потому что стучать стойки стали меньше, или уже, может, наступает пора менять их из-за невидимых разрушений. Летом у моей Калины сильно скрипят сайлент-блоки в задней балке, постоянно слышен в салоне этот резиновый звук. Хочу этим летом поменять их на полиуретановые (600р. — пара), говорят, помогает.

Мастера-электрики меня предупредили об одной весьма неприятной «беде» у некоторых Калин, это со временем появляется внезапная течь радиатора «печки», а под ним находиться контроллер, который заливает Тосолом, и он выходит из строя навсегда (а стоит он от 4500р + «перепрошивка»). Поэтому я решил подстраховаться и залил в систему охлаждения специальный жидкий герметик («HI-Gear» 150мл — 170р.) для системы охлаждения. Я таким герметиком устранил течь радиатора на своей предыдущей ВАЗ-2111.

Ненадолго (4-6 месяца) хватает лампочек ближнего света, причем одинаково сгорают и «Osram» и дешевый «Маяк», «заводские Philips» одинаково сгорели ч/з 2 месяца на новой машине, поэтому решил не тратить на них деньги. Вместо габаритных лампочек (без цоколя) поставил диодные (Маяк) с белым светом по 30р. за штуку, горят уже второй год, и с гаишниками никаких проблем не было.

На новую машину сразу купил дюралевую защиту двигателя (650р. ее в народе почему-то некоторые называют титановой), естественно пришлось снять жестяную заводскую защиту. После установки в дождливую погоду сильно забрызгивается моторный отсек, решил сделать самодельные пластиковые щитки над генератором и перед АКБ (если нет блока АБС) из заводских передних пластиковых локеров от 2110-12, вырезав до подходящего размера. Заодно перенес крепление звукового сигнала под капот к креплению корпуса воздушного фильтра к рамке радиатора, удлинил проводку, теперь он в недоступном от угонщиков и влаги месте. Сейчас утеплитель капота внутри всегда сухой и чистый, не знаю, почему фирмы не изготавливают до сих пор такие щитки, как например на «десятки».

Стальную защиту двигателя не советую ставить по той причине, что она тяжелая, быстро ржавеет и при повреждении не восстанавливает свою форму, требуя рихтовки, да и задние «уши» часто отламываются, и она начинает громыхать. Зимой берегите бампера от контактов, особенно передний, часто лопаются в морозы, на «десятках» покрепче были.

Много владельцев пишет о скоростных качествах Калин, я из своей летом в безветренную погоду выжать больше 175 км/ч по спидометру не смог, как в воздушную стену упирается и не хочет быстрее ехать, мотор начинает греться до 97 градусов, и рев двигателя становится невыносимым. «Одиннадцатая» моя где-то на 10км/ч быстрее была с таким же двигателем. Списываю это на худшую аэродинамику (Калина повыше «десяток», да и зеркала наружние приличного размера).

Часто у новых Калин появляется «зудящий сверчок» где-то под панелью приборов, этот звук может отдаваться и с левого угла панели (как у меня). После долгих поисков я нашел источник этого неприятного звука, это клеммы датчика стоп-сигнала у педали тормоза, намотал на них изоленту, и стало легче ушам. У моей Калины еще зудела педаль сцепления и рычаг КПП. Была у меня «липкая» аэроз. смазка для цепей мотоциклов импортного производителя. Я обработал «трещетку» троса сцепления, тросик газа и заодно внутренности рычага КПП этой смазкой, и половина посторонних звуков в салоне сразу исчезла, педаль газа стала намного легче и информативней. Чуть позже в механизме (кулисе) переключения передач заменил родные металлические шайбы и втулку на самодельные из фторопласта, стянул посильнее соединение кулисы с рычагом гайкой, обработал все подвижные соединения этой смазкой, поменял чехол с рукояткой на кожаный (350р. в магазине). В результате передачи стали четче переключаться, приятней стало «орудовать» рычагом, а самое главное — исчез зуд с рычага, но вибрации, к сожалению, никуда не делись.

Недавно поменял масло в КПП на п/синтетику 75W90 «Ликви Моли» (3х1л — 1050р.), добавил еще немного присадки, где-то ч/з 1000км стали мягче включаться скорости, и шум от коробки немного поутих. Сейчас в морозы заметил, что масло в КПП почти не густеет, и передачи не надо «вколачивать».

Думаю, моя информация будет для некоторых автовладельцев полезной. Удачи вам «Калиноводы» и поменьше неприятностей с машиной! Кстати, недавно проехался на ВАЗ-2114. по сравнению с Калиной это такой «отстой». Ну вы меня поняли, о чем я…

[2011-10-03]

Доброго дня всем владельцам «Калин». Хочу продолжить отчет об особенностях эксплуатации а/м Лада-Калина, владельцам новых Калин, думаю, тоже будет полезно, потому что до сих пор занимаюсь доделкой машины после заводских и конструктивных «косяков». После моего последнего отчета проехал на своем универсале еще 20.000км, теперь на одометре 70.000км. Думаю, есть о чем написать за этот период.

Итак, вторая холодная и убойная зима у нас в Ульяновской области, а затем «разъямистая» весна, добили у моей «Калинки» передную левую стойку при пробеге 56000км (на полу в гараже около колеса небольшая лужица с маслом). Немного странно, обычно первыми сдаются правые стойки, которым достаются обочины. Правая стойка по ощущениям сохранила еще нормальную работоспособность. Решил менять стойки с верхними опорами, причем заводские скопинские стойки даже не рассматривал как вариант, да простят меня владельцы Калин, но характеристики их работы только портят впечатления от езды. Они кажутся то ли слишком мягкими, то жесткими при движении, а уж про эти стуки на отбой…

В г. Тольятти в качестве альтернативы присмотрел газонаполненные стоки производства г. Санкт-Петербург «DELP», окрашенные желтой порошковой краской по цене 3200р за комплект. Продавец говорил, что по отзывам покупателей в движении стойки комфортны, и ресурс приличный. Я, конечно, хотел приобрести стойки производства «Асоми», т.к. у меня был уже опыт их эксплуатации на ВАЗ-2111, но оказалось, что фирма Асоми сейчас пока не производит газонаполненые стойки для семейства Калин, только обычные гидравлические, и по слухам качество и ресурс стал их нестабильными. Причем именитая фирма SS20 тоже не производит для Калин газонаполненных амортизаторов, да и цена их с каждым годом становится уже «космической» для отечественной массовой машины.

Верхние опоры все-таки решил купить пр-ва «Асоми», уж больно они добротно и солидно выглядели в сборе с подшипниками, но цена — 2200р за коплект, конечно, завышена. Но почему-то меня сразу немного смутила конструкция этих опор, их корпус по размерам был сделан аналогично с «приоровскими», т.е. плоским, а ведь корпус родных «калиновских» сделан в форме «грибка». Но я не придал этому различию большого значения, ведь маркировка на них указана «калиновская», да и продавцы насоветовали, конечно. О чем в дальнейшем пришлось пожалеть.

Поменяли стойки и опоры у себя в гараже с проверенными умельцами строго по инструкции, проблем с установкой не возникло. Единственное, еще при начале эксплуатации машины я заметил, что на передних стойках у Калин вместо резиновых пыльников установлены пластмассовые стаканчики, к которым закреплен буфер сжатия (так, наверно, завод решил сэкономить, глупость какая-то). Так вот этот буфер вместе со стаканчиком закусывает в верхней опоре, и он вообще не прикрывает шток стойки от летящих из под колес песка и грязи, а ведь эта грязь вызывает со временем коррозию штока и изнашивает сальник в корпусе стойки. Думаю, что это, возможно, и вызвало раннюю кончину моей левой «родной» стойки. Поэтому купил 08 резиновые пыльники, в них установил буфера.

На следующий день выставил на сервисе углы положения передних колес и был приятно удивлен, что передок машины приподнялся за счет других опор где-то на 2 см, и угол продольного наклона стоек (кастор) увеличился на 1 градус. Машина на ходу стала намного собранней и лишь немного пожестче, толчки от неровностей мягко стали передаваться на руль, но стуки стоек на отбой никуда не делись (питерцы тоже ничего, видать, не смогли с этим сделать). На трассе у машины улучшилась курсовая устойчивость и управляемость, на руле в центральном положении добавилось усилие, машина меньше стала реагировать на продольные колеи и неровность на асфальте.

Я остался доволен заменой на какое-то время, но через 10000км появился стук и грохот в районе передней стойки. Первой под подозрение попала правая верхняя опора, в ней ощущался заметный люфт, и под шайбой видно было, что резина ослоилась от металлической втулки. Дальше ездить было все менее приятней, и я решил заменить эти «хваленые» опоры на родные, какие стояли до замены. У второй опоры «Асоми» тоже начала отслаиваться резина от втулки после изучения.

Думаю, причина такой ранней кончины опор именно в их неправильной конструкции корпуса и резинового демфера, который не выдерживает постоянные динамические нагрузки от ходов стойки, особенно на отбой с приподнятой «мордой». В результате они убивают сами себя за короткий срок. Штатные опоры вернули машине первоначальное положение передка машины и, конечно, ушудшили курсовую устойчивость машине, к которой я уже привык. Но хуже всего было то, что стали трещать наружние гранаты (ШРУСы) при троганьи с вывернутыми колесами (приподнятый передок машины вынудил вращаться ШРУСы под другим углом).

В следующий раз хочу попробовать опоры SS20, они сделаны как штатные, только с измененным углом положения стойки за счет оригинального резинового демфера внутри корпуса, что естественно улучшит курсовую устойчивость и управляемость машины (это кстати подверждено тестом в журнале «За рулем»).

Небольшой неприятностью был (известно мне еще по ВАЗ-2111) перелом шланга на изгибе в задней двери, вода перестает брызгать на заднее стекло, а стекает через дренажные отверстия внизу двери и по бамперу. Пришлось разрезать гофр. трубку и соединять два конца шланга подходящим резиновым шлангом, стягивать пластмассовыми хомутами и проклеивать клеем. Пока держится и хлопот не доставляет.

Недавно, появились заметные провалы на разгоне, машина стала хуже заводиться и подтраивать на холостом ходу. Замена свечей зажигания и прочистка топливной системы с заменой фильтров не помогла. Диагностика выявила недостаточное давление топлива в системе и перебои в работе топливного насоса. Причиной оказался перегоревший один из контактов в эл. цепи, а именно в маленькой фишке около самого насоса. Час работы автоэлектрика, и машина ожила и ровно заработала. Вскоре небольшие провалы вновь появились, но уже по другой причине…

Конструктивный недостаток с «десятого семейства» с двигателем 1.6 по наследству передался и Калинам — это катколлектор с катализатором. Из-за недостаточной толщины стенок выпускных труб у катколлектора они со временем от постояных вибраций и перемещения двигателя начинают лопаться в местах сварки от крайних цилиндров. Многие владельцы Калин не чувствуют и не знают об этом и продолжают ездить, пока они не отвалятся от корпуса. В цилиндры постоянно подсасывается воздух, и двигатель начинаеи «подтраивать».

На знакомой мне СТО мы с мастером кое-как сняли этот катколлектор, проварили трубы и поставили назад. Провалы в работе двигателя пропали на время, потом появились снова. Очередная диагностика показала от датчика детонации повышенный шум в двигателе, из-за чего от этого датчика идет постоянная команда на изменение угла опережения зажигания. Решил поехать на регулировку зазоров в клапанах, не зря, как оказалось.

Замена нескольких шайб, конечно, не заставила двигатель шептать, но тарахтение стало мягче. На днях купил за 600р и установил дополнительный бортовой копьютер «Штат» вместо заглушки кнопки кондиционера на «торпедо», в инструкции указано, что только вместо кнопки обогрева сиденья. Он хоть и простой и поначалу непонятный, но дает очень много полезной информации помимо штатного компьютера.

В целом машиной доволен, каждый день заводится и возит, куда пожелаю. После дополнительной шумоизоляции и переделки передних сидений в машине стало комфортней ехать, двигатель не дает усомниться в паспортной мощности, подвеска радует энергоемкостью и собранностью. Чувствуются все-таки результаты моих вложений и трудов, иначе не могу. Наши машины — это полуфабрикаты, которые не дадут раслабиться их владельцам. Удачи вам, калиноводы, и поменьше неприятностей на дорогах и под машиной!

Автор: Евгений newmpv.ru

Отзыв написан 2011-02-16

Покупка б/у Авто - Лада Калина Auto overhaul Как купить б\у Автомобиль?

Описание:

Как и просили покупка Калины

Обзор LADA Kalina 2 УНИВЕРСАЛ НОРМА+

Описание:

Тест-драйв и обзор владельца новой LADA Kalina 2- УНИВЕРСАЛ в комплектации "норма+", в дополнение к видео обзору: //www.youtube.com/watch?v=9zuRz7... с ночными обзорами. На видео показана Lada Kalina 2 Universal Норма+, в комплектации: 21941-41-013 окрашенная в серийный заводской цвет "Рислинг" (№ 610).

Теги: калина универсал 2014,LADA Kalina 2,калина 2, лада калина 2, калина 2 универсал, лада калина 2 универсал, калина 2 отзывы, калина 2 от зывы, новая калина 2, тест калина 2, калина 2 универсал отзывы, калина 2 тест драйв, калина 2 2014, калина 2 универсал видео, лада калина 2 2014, двигатель калина 2, видео тест калина 2, калина 2 салон, калина 2 универсал 2014, лада калина 2 универсал видео, тест лада калина 2 видео, новая калина 2 универсал, калина 2 багажник, калина 2 обзор, лада калина универсал 2 2014, лада калина 2 салон, лада калина 2 универсал комплектации, калина 2 универсал норма, новая лада калина 2 универсал, лада калина 2 2014 года, калина 2 комплектация норма,расход, калина 2 универсал салон,салон,багажник,норма, норма +,кухарка ТВ,2014,тест драйв,краткий обзор,LADA,АВТОВАЗ,презентация,Lada Kalina 2 Universal,в мелочах,автовести,отзыв,новая лада калина,автомат,полный обзор,106 л с,LADA Kalina New,яркийдизайн,официальноевидео,жорик,б­лог,ревазов,2013,АКПП,87 л с.,отзыв владельца,обзор владельца.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.