Автомобиль Повышенной Проходимости

Вседорожник — категория авто с повышенной проходимостью

Вседорожник ( off-road vehicle) — это обобщенное название применяется к транспортным средствам, обладающим повышенной проходимостью всех категорий. В это число также входят транспортные средства, предназначенные для эксплуатации вне дорог.

Внедорожниками также считаются транспортные средства специального назначения на гусеницах, шнеках, колесах низкого давления и пр. Не следует путать внедорожники с вездеходами — термин «внедорожник» имеет более широкое понятие.

Настоящим внедорожникам не разрешается передвигаться по дорогам общего пользования, поэтому некорректно так называть транспортные средства, считает журналист журнала «За рулем».

В современных словарях слову «внедорожник» дается следующие понятие: автомобиль повышенной проходимости.

После начала Второй мировой войны фирмы Ford Motor. American Bantam и Willys-Overland приняли заказ от американской армии на создание первого массового армейского полноприводного автомобиля-вседорожника. Компания Ford дала выпускаемым автомобилям название GPV, что расшифровывается, как General Purpose Vehicle (Автомобиль общего назначения). Солдаты стали называть их джипами по первым буквам «Джи-Пи» .

В СССР в период войны все легковые американские автомобили такого типа называли «виллисами», а после окончания войны за таким типом автомобилей закрепилось название джип — удобное в произношении и написании.

В начале 1990-х годов автомобильные журналисты различных изданий придумали и внедрили в обиход термин «вседорожник» (вариант «внедорожник»), чтобы избежать проблем с компанией Крайслер, владеющей правами на торговую марку Jeep .

В Советском Союзе во время Второй Мировой войны выпускался ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный седан. Автомобиль был оснащен комфортабельным закрытым кузовом от «Эмки».

Летом 1941 года было запушено производство первого советского вседорожника ГАЗ-64. Автомобиль был очень похож на Willys MA 1941 года выпуска, поставлявшийся в СССР, и фронтовики прозвали его «иван-виллисом». Во время Второй мировой войны вседорожники были одними из самых распространённых военных машин в армиях Союзников. Всего было выпущено 620 000 экземпляров.

автомобиль повышенной проходимости

После завершения войны конверсионная версия вседорожника получила торговую марку Jeep CJ2A, (CJ — аббревиатура от Civilian Jeep (гражданский джип)). Силовые структуры многих стран проявили большой интерес к данным автомобилям. Также автомобиль заинтересовал гражданский сектор: геологов, туристов, фермеров, охотников и прочих.

автомобиль повышенной проходимости

Во многих странах начали выпускать собственные модели-подражания. Таковым, например, является английский Land Rover, появившийся в 1948 году. Автомобиль отличался материалом: в 1947 году спрос на истребители и бомбардировщики резко начал падать, на складах оставались огромные количества алюминия, стоимость которого была ниже стали. Алюминий отличался коррозийной стойкостью, и потому автомобиль ассоциировался с выносливостью и прочностью с первого дня существования.

С 1947 года в США началось производство цельнометаллического трёхдверного универсала Jeep 463, созданного на базе Jeep CJ3.

В период 50-60-х годов на американском рынке появились комфортабельные полноприводные универсалы с рамными шасси от пикапов: Chevrolet Suburban (1958 год) и Jeep Wagoneer (1962 год).

В конце 50-х годов в Советском союзе и Западной Европе на базе обычных легковых седанов и универсалов с усиленными несущими кузовами создавали полноприводные модели повышенной проходимости: МЗМА-410. ГАЗ-М72 и 411 «Москвич», Renault Nomad. а также Citroen 2CV Sahara (к слову, двухдвигательный) и т. д.

В 1969 году американская компания Chevrolet выпускает первый « спортивно-утилитарный автомобиль» (SUV) — модель Chevrolet Blazer. Автомобиль отличался более компактными размерами, если сравнивать с универсалом Chevrolet Suburban. Пластиковая крыша в этом авто была съёмной.

автомобиль повышенной проходимости

В 1970 году британская компания представила автомобиль Range Rover — первый европейский рамный вседорожник. За свою престижность и высокую проходимость автомобиль стали называть «фермером во фраке».

автомобиль повышенной проходимости

В 1977 году в Советском Союзе началось массовое производство ВАЗ-2121 «Нива» — первого в мире компактного вседорожника с постоянно полным приводом и несущим кузовом. Недорогой, экономичный и комфортабельный автомобиль получил мировое признание, и, можно сказать, благодаря ему в США и Японии появился новый класс компактных вседорожников.

автомобиль повышенной проходимости

В период с 1985 по 2005-года постоянно росла доля автомобилей типа SUV на североамериканском рынке. Однако в последние годы кроссоверы, будучи более экономичными и безопасными, стали их вытеснять с рынка.

В наши дни на мировом рынке почти все известные автомобильные брэнды предлагают автомобили типа SUV или SAV (Sport Activity Vehicle).

автомобиль повышенной проходимости

ТАМ, ГДЕ КОНЧАЕТСЯ АСФАЛЬТ

Р. ВОСХОДОВ

Читатели старшего поколения, конечно же, хорошо помнят годы минувшей войны. Осеннюю распутицу сорок первого, разбитые гусеницами и колесами, взметенные тысячами ног, изрытые воронками фронтовые дороги-грейдеры. И - бессилие машин, таких выносливых и вроде бы неприхотливых полуторок и трехтонок, садившихся «на дифер» через каждые сто-двести метров пути.

В те годы в условиях бездорожья со всей ясностью вырисовывалось (а впоследствии подтверждалось неоднократно), что конструкторам транспортной техники, не забывая об обычных машинах, приспособленных для движения по дороге с твердым покрытием, нужно больше внимания уделять автомобилям высокой проходимости. Стране требовались колесные вездеходы, сочетающие в себе скоростные каче ства «нормальных» и равнодушие к дорожным условиям гусеничных транспортных средств.

И среди машин, удачно совместивших в себе эти требования, числится послевоенный грузовой автомобиль высокой проходимости ЗИЛ-157.

Эта феноменальная по проходимости для своего времени машина с характерным обликом, как бы сохранившим в себе воспоминание о военных годах, до сих пор встречается на наших дорогах. Обладая мощным и надежным двигателем, тремя ведущими мостами да еще специальной лебедкой для самовытаскивания, она могла возглавить караван, пробирающийся к далеким становищам на Крайнем Севере или зимовьям на Алтае. Она не боялась ни украинского чернозема, ни вязкой чавкающей глины средней полосы, ни сыпучих песков среднеазиатских пустынь. Словом, ЗИЛ-157 и его многочисленные модификации стали важной вехой отечественного автомобилестроения и потому заслужили право на подробный рассказ о себе.

Итак, представляем сегодня ЗИЛ-157.

Грузовой автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157 - усовершенствованная модификация широко распространенной в 50-е годы машины ЗИЛ-151. Этот трехосный автомобиль со всеми ведущими колесами имеет собственный вес 5540 кг и способен перевозить 4,5 т груза плюс 2,5 т груза на прицепе. Его важное отличие от базовой модели - автомобиля ЗИЛ-151 - лебедка для самовытаскивания. Конструкторы предусмотрели также централизованное регулирование давления в шинах, что облегчало движение в различных дорожных условиях.

ЗИЛу с индексом 157 повезло в автомобильном транспорте во многих отношениях. Простая в эксплуатации и неприхотливая, эта машина трудилась и трудится в самых разных отраслях народного хозяйства.

Кроме того, высокие эксплуатационные качества грузовика сделали его в глазах конструкторов отличной базовой моделью для создания разнообразных модификаций. Так, в 1958 году на дорогах страны появился седельный тягач ЗИЛ- 157В. Он мог буксировать полуприцеп с грузом от 6 до 11 т (в зависимости от дорожных условий). Чуть позже выпустили ЗИЛ- 157Г, существенной особенностью которого являлось экранированное электрооборудование. Затем создали машину с индексом «Е» - ее кабина была приспособлена для монтажа специальных кузовов (скажем, передвижной мастерской).

автомобиль повышенной проходимости

автомобиль повышенной проходимости

автомобиль повышенной проходимости

В 1961 году ЗИЛ-157 уступил место на конвейере еще более совершенной модели, получившей индекс «157К». Его главной чертой также была повышенная проходимость. По внешнему виду модификация практически не отличалась от уже полюбившейся шоферам машины, зато в ряд узлов и агрегатов ЗИЛа конструкторы внесли весьма существенные усовершенствования, увеличившие моторесурс двигателя, повысившие надежность и эксплуатационные качества. Так, впервые на грузовой машине применили однодисковое сцепление, ручной тормоз барабанного типа, телескопические амортизаторы, кроме того, модернизировали коробку передач.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Военные картинки

Легковые автомобили повышенной проходимости и европейский джип Часть 2

Loading.

Входящая в группу «Боргвард» фирма »Голиаф» представила автомобиль повышенной проходимости, который был оснащен двухтактным двигателем с впрыскиванием топлива рабочим объемом 900 см3, а с 1957 г. – четырехцилиндровым четырехтактным двигателем с опозитным расположением цилиндров «Ганза» 1100. Из машин двухтактной конструкции для заводских и войсковых испытаний имелось 15 и 80 машин предварительной серии. Устойчивость машины при движении, подвеска, рулевое управление и тормоза машины »Голиаф» были высоко оценены, в то время как функциональная надежность коробки передач и привод на все колеса послужили поводом для нареканий, »Фирма-Боргвард» ввела поставщиков бундесвера в заблуждение, настояв на ненадежном двухтактном двигателе с впрыском топлива. Когда же был предложен великолепный четырехтактный двигатель с оппозитным расположением цилиндров, было уже поздно: конкурс выиграл завод DKW. Окончательное решение было принято весной 1956 г. в пользу автомобиля фирмы »Ауто Унион». Ею достоинством был и остается двухтактный двигатель. Автомобиль в целом зарекомендовал себя с самой хорошей стороны. После устранения часто возникавших дефектов сцепления уже не отмечалось существенных нареканий ни к трансмиссии, ни к ходовой части, ни к кузову. Двухтактный двигатель, однако, был мало приспособлен для использования в военном легковом автомобиле повышенной проходимости. Ему недостает крутящего момента, а, следовательно, и гибкости при низких оборотах двигателя. Несовершенная система зажигания и дефекты коленчатого вала, которые часто ограничивают работу двигателя пробегом всего лишь от 10 000 до 20 000 км. отрицательно влияют на безотказность работы двигателя и на надежность его эксплуатации, Смазка топливной смесью, несмотря на наличие смазывающего устройства, является неудовлетворительной с точки зрения обслуживания машины. Но прежде всего вредит пользующееся дурной славой облако газа и дыма из двухтактного двигателя при следовании в колонне, что характерно при эксплуатации машины в войсках. Приходится следовать сзади автомобиля с таким двигателем, если не удается избежать запаха выхлопных газов ни обгоном, ни отставанием на большое расстояние. Разумеется, многие люди имеют нечувствительные носы, у других же это может привести к неприятным ощущениям, вплоть до рвоты. В районах, где проводятся военные маневры, часто можно видеть страдающих солдат, лежащих на обочине дороги… То, что бундесвер надумал в свое время передать разработку легкового автомобиля повышенной проходимости с двигателем DKW фирме «Ауто Унион», объясняется разными причинами. Машина в полной мере соответствовала поставленным требованиям в отношении характеристик. Из трех обсуждавшихся моделей при испытаниях в условиях пересеченной местности эта модель обнаружила наименьшее количество неисправностей или недостатков и потому была отмечена как наиболее созревшая для за-пуска в серию. К этому прибавилось то важное обстоятельство, что фирма «Ауто Уни-он» обязалась в короткий срок поставить любое нужное количество экземпляров автомобиля и по относительно доступной цене (8700 немецких марок), и помимо этого осталось сохраненным (на первых порах) желательное сходство с обычной моделью большой серии. До конца 1968 г. продолжалось производство легкового автомобиля повышенной проходимости фирмы «Дую Унион». В общей сложности было произведено 46 750 автомобилей. из которых 31 000 поступила в состав бундесвера На протяжении нескольких лет двигатель серийной модели претерпел несколько усовершенствований, и начиная с 1955 г отказались от отключаемого привода задних колес, так что машины передвигались, имея лишь полный привод на все колеса. На протяжении последующих 14 лет производства автомобиль не претерпел сколько-нибудь существенных изменений, что свидетельствовало о высоком качестве его конструкции. Лишь двигатель с самого начала давал повод усомниться в правильности выбора легкового автомобиля повешенной проходимости как стандартного транспортного средства для нужд бундесвера, хотя признавались и факторы, говорящие в его пользу.

13 лет разработок европейского джипа: результат равен нулю

Бундесвер оснастил некоторые машины производства DKW вспомогательными средствами для перевозки раненых со специальным креплением носилок, от чего, правда, из таких автомобилей настоящих санитарных машин не получилось.

Пневматики – автомобили повышенной проходимости

Пневматики – это уникальные внедорожники, которые часто называют ещё и снегоболотоходами, вездеходами. Впрочем, не важно, как и кто называет эти автомобили, главное одно – эти автомобили имеют повышенную проходимость. Это не джипы, которые могут разве что преодолевать неглубокие лужи в сельской местности.

автомобиль повышенной проходимости

Вездеходы на пневматиках с лёгкостью могут двигаться по снежным заносам, по воде, песку, болоту. Одним словом, данные автомобили разве что летать не умеют. Пневматики могут эксплуатироваться в любых труднодоступных районах земли – от пустынь до болот и суровой Арктики.

Первые попытки применить камеры низкого давления в качестве колеса, обеспечивающего высокую проходимость транспортного средства в условиях бездорожья, были предприняты изобретателями-самоучками, где-то в 80-х годах.

Именно тогда, в гаражах и сараюшках, энтузиастами-умельцами создавались первые колесные снегоболотоходы на пневматиках: камерах от шин самолетов и грузовых автомобилей, ставшие прообразом современных вездеходов на пневматиках сверхнизкого давления.

автомобиль повышенной проходимости

АрктикаВ чём же особенность колёс изготовленных из камер низкого давления? Такое колесо, обладая высокой эластичностью, малой массой, достаточно большим радиусом качения и сверхнизким давлением на грунт, обеспечивает транспортному средству невероятную проходимость и экономичность. Большой внутренний объем камеры обеспечивает отменную плавучесть.

Простота конструкции и доступность материалов для изготовления позволила умельцам – рыбакам и охотникам – «лепить» очень похожие на мотоциклы-монстры машины, которые они с успехом эксплуатировали.

В настоящее время, промышленные предприятия и ассоциации, видимо поняв, что такая техника пользуется спросом, хоть и в небольшом объёме, но начали выпуск снегоболотоходов .

В их конструкцию заложены оригинальные разработки: независимая длинноходовая подвеска каждого колеса, специальные тонкостенные шины низкого давления с камерами и дисками, несущий облегчённый объёмный кузов из высокопрочных алюминиевых сплавов. Всё это позволяет обеспечивать низкое давление на грунт, благодаря чему автомобиль может передвигаться по любой поверхности земли, а также по воде.

Теперь, когда общая информация о пневматиках нам известна, рассмотрим самые популярные модели транспорта высокой проходимости.

автомобиль повышенной проходимости

Нара - Двухместный снегоболотоход высокой проходимости «НАРА» предназначен для перевозки людей и грузов в условиях Крайнего Севера России. Впрочем, и в любом другом месте, зимой, Нара передвигается не хуже снегохода. Изготовлен вездеход на базе мотоколяски СЗД.

Применение в качестве колёс, шин сверхнизкого давления исключает разрушающее воздействие на структуру почвы, повышает проходимость по лесам и болотам. Обладает плавучестью, имеет независимую подвеску всех колес и отапливаемую комфортную кабину.

Полноприводный внедорожник «ЛОПАСНЯ 6х4» с удобной «жигулевской» кабиной и вместительным грузовым отсеком. Особенностями конструкции является полноприводная трансмиссия с блокировкой мостов, трёхдверный закрытый утепленный несущий кузов из алюминиевых сплавов и независимая длинноходовая подвеска всех колес.

автомобиль повышенной проходимости

ЛОПАСНЯ 6х4В салоне «Лопасни» удобно размещаются 3-5 человек. Есть модификация с облегчённым открытым кузовом. На воде вездеход держится благодаря герметичному кузову и шести колесам, выполняющих роль поплавков. Возможно оборудование машины лодочным мотором.

Внедорожник «ЛОПАСНЯ-М». В чём же отличие и в чём сходство новой модели внедорожника? Прежде всего, вездеход лишился одной пары колес и получил новую схему трансмиссии. Силовой агрегат от автомобиля Ока с навешенным на него автономным предпусковым подогревателем продольно установлен в центральной части салона под жестким декоративным кожухом.

Протянувшись под фальшполом машины, каждый из карданов «упирается» в луазовский межколесный редуктор, на выходе которого установлены передние приводные валы от автомобиля Нива. Такая схема предполагает минимум оригинальных деталей, прекрасно адаптируется к шасси с независимой подвеской всех колес и благодаря луазовским блокировкам позволяет реализовывать дополнительные тяговые возможности.

Пашню, поля и другие, хорошо просматриваемые участки машина уверенно преодолевает на третьей и четвертой передачах со средней скоростью 50–60 км/ч, сохраняя при этом удивительную способность «глотать» поперечные уступы и выбоины. Удивительную плавность хода на бездорожье обеспечивают независимые подвески, гидравлические амортизаторы и собственная энергоемкость пневматиков.

Благодаря развитому протектору вездеход стал гораздо увереннее преодолевать скользкие подъемы и выходить из воды на берег. Плавучесть машины обеспечивается водоизмещением пневматиков, управляемость – поворотом колес передней оси.

автомобиль повышенной проходимости

Арктика Внедорожник «Арктика». В конструкции «Арктики» используются авиационные узлы. Днище у машины плоское. Боковые двери-люки, воздухозаборники и система «выхлопа» расположены значительно выше ватерлинии, что обеспечивает высокую степень живучести и безопасности даже на бурной воде.

Машина имеет герметичный алюминиевый кузов с термоизолирующим слоем, оборудована эффективным подогревателем. Практически все работы по обслуживанию агрегатов и систем можно выполнять, не выходя из тёплого и сухого салона.

Болота, ручьи, затопленные участки грунта, по которым уже нельзя ехать, но еще не получается плыть, вездеход форсирует играючи: низкое давление на грунт не дает проваливаться, а цепкие пневматики все время находят мгновенную точку опоры – грунтовую или водную.

В отличие от внедорожника «НАРА», особенности вездеходов «АРКТИКА» и «ЛОПАСНЯ» кроятся в конструкции колёс. Нара передвигается на автомобильных камерах, перетянутых толстой резиной. Гладкое колесо прекрасно ведёт себя на рыхлых и сыпучих грунтах, обеспечивает минимальное удельное давление на опорную поверхность, но из-за слабых сцепных свойств, низкой механической прочности и полного отсутствия боковой жесткости, пасует в экстремальных ситуациях и придаёт вездеходу очень специфичный характер управляемости.

В Лопасне и Арктике колёса представляют собой прочную эластичную покрышку с протектором, имеющую жесткую боковину и минимально допустимую толщину корда в районе дорожки качения. Протекторы колёс имеют достаточно высокое сцепление с поверхностью и поэтому эти вездеходы с лёгкостью передвигаются по льду.

автомобиль повышенной проходимости

Мамонтенок 4х4Самый большой вездеход на пневматиках сверхнизкого давления «МАМОНТЁНОК 4х4». имеющий проходимость намного выше гусеничных машин. Мамонтенок – это: полный привод, самоблокирующиеся межколесные дифференциалы, механическая четырехступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач, ломающаяся рама с тремя степенями свободы, самоблокирующиеся мосты, специальные шины с регулируемым низким давлением и с грузозацепами и ресурсом более 20 тыс. км.

Давление в шинах от 0,15 до 0,25 атмосфер позволяет не разрушать растительный слой на вечной мерзлоте и обеспечивает отличную проходимость по всем типам грунтов. «Голова» и «хвост» соединены между собой специальным поворотным устройством, обладающим тремя степенями свободы.

Относительное перемещение двух секций рамы в горизонтальной плоскости позволяет машине поворачивать, а в вертикальной – складываться при преодолении подъёмов и спусков. Возможность «скручивания» помогает колёсам каждой секции не терять контакт с грунтом на глубоком рельефе и избегать диагонального вывешивания.

Так что, в большинстве случаев, из ям и рвов Мамонтенок выбирается без включения блокировки межосевого дифференциала. Конечно же, транспортная схема с «ломающейся» рамой накладывает негативный отпечаток на характер управляемости, однако на скоростях до 50 км/ч с этим можно мириться. Семидесятидвухсильный дизель на четырехтонной машине трудится по-ударному.

Бобр Мощности и крутящего момента хватает для развития приемлемой транспортной скорости и преодоления бездорожья. Конечно, по тонкому льду на «Мамонте» не проедешь, как никак вес четыре тонны, но болото преодолеть можно.

Нашей промышленностью выпускаются и другие автомобили повышенной проходимости, такие как «БОБР» и многие другие модели. Хоть они и так же могут передвигаться по любой местности, в данной статье мы не будем их затрагивать, так как это уже не пневматика, а гусеничный транспорт .

Попутчик - Универсалы повышенной проходимости

Описание:

Больше тест-драйвов каждый день - подписывайтесь на канал -

//www.youtube.com/subscription_c...

Присоединяйтесь к АВТО ПЛЮС:

Сайт: http://www.autoplustv.ru

ВКонтакте: http://vk.com/autoplustv

Facebook: http://www.facebook.com/autoplustv

Мой мир: http://my.mail.ru/community/autoplustv

Одноклассники: http://www.odnoklassniki.ru/group/568...

Google+: https://plus.google.com/u/3/b/1112700...

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.