Автомобили Марки Газ

Обзор автомобилей марки ГАЗ

Главная страница

автомобили марки газ

Обзор автомобилей марки ГАЗ

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий автомобильной промышленности. Эмблема завода, принятая в 1950 году, повторяет часть древнего герба Нижнего Новгорода с гарцующим оленем.

Завод вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошел первый 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой ГАЗ-А. В довоенные годы на заводе были созданы две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (в просторечии «эмка») и «Пикап». В годы Великой Отечественной войны работа предприятия целиком подчинялась нуждам фронта.

В начале 90-х годов была создана модель ГАЗ 3102, оснащенная двигателем мощностью 100 л.с. а в 1997 заводские инженеры, подвергнув ее конструктивному обновлению, разработали современную базовую модель «Волга-3110» с двигателем мощностью 100-150 л.с.

Автозавод ГАЗ, с 2005 г. входящий в крупнейший автомобилестроительный российский холдинг «Группа ГАЗ», по-прежнему совершенствует конструкцию легковых автомобилей «Волга». Предприятие также работает над программой вывода на российский рынок переднеприводных моделей Chrysler Sebring (Dodge Stratus), которые будут производиться по лицензии.

Часть выпускаемых автомобилей «Волга» оснащены бензиновыми двигателями Chrysler 2,4L DOHC.

Автомобили «Волга» останутся на конвейере после очередной модернизации. Над улучшением автомобиля заводские специалисты работали вместе с коллегами из немецких фирм «EDAG Engineering + Design AG и «Hermann Rowena».

Краткий обзор моделей ГАЗ:

Автомобили марки ГАЗ открыли движение по новой транспортной развязке в Нижнем Новгороде

В День народного единства классические и современные автомобили марки ГАЗ открыли движение по новой транспортной развязке в Нижнем Новгороде, соединяющей правобережную и левобережную части Нижнего Новгорода.

В торжественном параде по новой эстакаде прошли автомобили нового поколения «ГАЗель NEXT», машины действующего модельного ряда «ГАЗель», «Соболь», «Валдай», «Садко», а также уникальные классические автомобили ГАЗ разных годов выпуска. В мероприятии приняли участие Заместитель Председателя Совета Федерации Светлана Орлова, Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, руководители Горьковского автозавода «Группы ГАЗ».

4 ноября нижегородцы и гости праздника впервые увидели на улицах города автомобили «ГАЗель NEXT». Это были предсерийные образцы нового поколения легких коммерческих автомобилей, производство и продажи которых начнутся в первом квартале 2013 года.

Специально для участия в параде в Нижний Новгород приехали владельцы коллекционных ретро-автомобилей ГАЗ. Наиболее интересными среди представленных моделей были ГАЗ-61 1941 года выпуска – полноприводная «эмка» маршала Конева, ГАЗ-ММ – «полуторка» военного времени, ГАЗ-М-415 – пикап на базе «эмки» 1938 года, ГАЗ-13 – «Чайка», ГАЗ-12 ЗИМ, полноприводный ГАЗ-63, ГАЗ-М-20 «Победа», «Волги» ГАЗ-М-21 и ГАЗ-24, экспериментальный спортивный автомобиль ГАЗ-ГЛ-1.

В одной колонне с автомобилями «ГАЗель NEXT» шли автомобили действующего модельного ряда, в их числе – социальные автомобили: микроавтобус для инвалидов-колясочников на базе «ГАЗель БИЗНЕС», реанимационный автомобиль скорой медицинской помощи, пожарный «Садко» и другие.

«Это отличный пример реализации принципа “безбарьерная среда”, – сказала про микроавтобус “ГАЗель БИЗНЕС” для перевозки инвалидов-колясочников Заместитель Председателя Совета Федерации Светлана Орлова. – Они необходимы в аэропортах, железнодорожных вокзалах, больничных комплексах – да везде, в любом городе будут нарасхват. Это очень хорошие машины, таких автомобилей должно быть на наших улицах как можно больше».

«Мы уже закупаем такие автомобили для обеспечения ими службы “Социальное такси”, – отметил Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, – они работают в крупнейших городах нашего региона. Зарекомендовали себя очень хорошо».

«Для нас большая честь, что именно автомобилям ГАЗ доверили открытие нового транспортного узла в Нижнем Новгороде, – сказал директор по реализации и маркетингу Дивизиона “Легкие коммерческие и легковые автомобили” “Группы ГАЗ” Олег Марков. – 80 лет автомобили ГАЗ составляют основу парка грузового и социального транспорта во всех регионах России. Сегодня завод активно наращивает выпуск специальной техники, в том числе социальных автомобилей. Выход на рынок в следующем году новой модели “ГАЗель NEXT” позволит нам предложить заказчикам еще больше возможностей и модификаций».

Ретро-автомобили марки "ГАЗ"

Ретро-автомобили марки «ГАЗ»

В филиале Российского государственного архива научно-технической документации в г. Самаре (филиал РГАНТД в г. Самаре) на государственном хранении находятся документы, рассказывающие об автомобилестроении в нашей стране и создании автомобилей марки «ГАЗ». Эти документы отложились в 5 фондах

  • Коллекция «Проекты легковых, грузовых и специальных автомобилей, разработанные Горьковским автомобильным заводом»;

Государственный институт по проектированию промышленных предприятий «Промстройпроект»;

Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ»;

Научно-исследовательский институт технологии автомобильной промышленности «НИИТавтопром».

Коллекция «Проекты легковых, грузовых и специальных автомобилей, разработанные Горьковским автомобильным заводом», содержит документы по проектированию легковых автомобилей: ГАЗ-А, ГАЗ-АА, ГАЗ-М 1 – первого отечественного лимузина, ГАЗ-67Б – армейского автомобиля с бронированным кузовом, легкового автомобиля «Волга», грузового автомобиля ГАЗ-62 повышенной проходимости, танков – Т-60, Т-70, Т-80, аэросаней, плавающих автомобилей, гусеничных машин.

Среди заявочных материалов на изобретения - документы выдающихся деятелей науки и техники, внесших большой вклад в развитие автомобильной отрасли нашей страны: Н.Р. Бриллинга, Е.А.Чудакова, а также сотрудников ГАЗа: А.А. Липгарта, Л.В. Косткина, И.С. Мухина и др.

Институт «Промстройпроект» занимался разработкой строительной части проектов промышленных зданий для черной и цветной металлургии, химической и автомобильной промышленности и других отраслей народного хозяйства СССР. В фондах архива отложились документы по проектированию автомобильных заводов, в том числе Горьковского автозавода.

Документы НАМИ представлены отчетами по испытаниям автомобилей на проходимость, прочность различных их частей и заключениями по этим испытаниям.

Материалы «НИИТавтопром» представлены разработками технологических процессов производства автомобилей, документами по проектированию автоматических линий литья, штамповки панелей, сборки колес и пр. а также управленческой документацией в виде приказов и распоряжений по основной деятельности института, тематических планов научно-исследовательских, экспериментальных и опытно-конструкторских работ, отчетами о внедрении новой техники и т.д.

В год 75-летнего юбилея ОАО «ГАЗ» филиал РГАНТД в г. Самаре представляет информационный материал с привлечением уникальных документов о деятельности автозавода.

Первые отечественные автомобили (1896-1929 гг.)

Самодвижущийся экипаж с автономным двигателем всегда занимал умы изобретателей в разных странах. Попытка изготовить «самобеглую» коляску в России была предпринята изобретателем Иваном Петровичем Кулибиным еще в 1791 году. В 1896 году петербургскими изобретателями Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе был построен первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

автомобили марки газ

Фрезе П. А. (1844-1918).

Что представляла собой эта машина? Четырехтактный двигатель с одним горизонтальным цилиндром находился в задней части кузова; для охлаждения двигателя служила вода; рабочую смесь воспламеняла электрическая искра. Автомобиль прошел испытания и в июне этого же года экспонировался на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде, но интереса у официальных кругов он не вызвал. И, тем не менее, конструкция Е.А. Яковлева и П.А. Фрезе открыла новую эпоху в отечественном транспортном машиностроении, и с 1896 года мы вправе вести отсчет истории автомобилестроения нашей страны.

Мелкосерийное производство автомобилей в России было начато П.А. Фрезе в начале 1890-х годов в Петербурге на его заводе «Фрезе и К». Это были грузовые и легковые автомобили, которые выпускались больше для спортивных целей, чем для хозяйственных нужд и приносили одни убытки.

В 1910 году П.А. Фрезе продал свое производство Русско-Балтийскому вагонному заводу (РБВЗ), основанному в Риге в 1869 году, который впоследствии и сыграл самую значительную роль в развитии отечественного автомобилестроения перед Первой мировой войной.

К этому времени спрос на автомобили в России заметно вырос и составил более тысячи машин в год. Первые легковые автомобили «Руссо-Балт» были выпущены к началу 1909 года, успешно демонстрировались на различных выставках, участвовали в пробегах, гонках и соревнованиях, завоевывали призы и дипломы на различных выставках. Можно сказать, что усилиями РБВЗ было положено начало промышленному производству автомобилей.

После 1917 года наиболее значимым для страны в вопросе производства собственных автомобилей, а также ремонта и восстановления иностранных, имеющихся в России, стал завод АМО в г. Москве.

Именно с момента выпуска на АМО первых десяти грузовиков, которые дали начало непрерывному выпуску автомобилей в России, можно начать историю серийного российского автомобилестроения. С приходом на АМО в конце 1920-х годов нового директора Ивана Алексеевича Лихачева производство автомобилей стало неуклонно расти. И все же завод был не в состоянии удовлетворить запросы быстро развивающейся экономики, необходимо было создавать новые современные предприятия по производству автомобилей и разрабатывать новые модели.

Поэтому в 1918 году при научно-техническом отделе Высшего Совета Народного хозяйства СССР (ВСНХ СССР) была образована научная автомобильная лаборатория. В состав основных сотрудников лаборатории вошли доктор технических наук Н.Р. Бриллинг, инженеры Е.А. Чудаков, В.Я. Климов и др. В дальнейшем лаборатория была преобразована в Научный автомоторный институт (НАМИ).

Первой разработкой института стала первая российская малолитражка НАМИ-1, в конструкции которой впервые воплотились новые и весьма прогрессивные решения. Автомобиль стал выпускаться на заводе «Спартак» в г. Москве, но маленькое предприятие, зажатое жилыми домами в центре города, не могло выпустить больше 160 автомобилей в год. Накопив немалый опыт в ремонте машин, налаживании серийного производства, отечественное автомобилестроение подошло к новому рубежу - массовому производству автомобилей.

Постановлением Совета Народных Комиссаров (СНК СССР) и приказом ВСНХ СССР №498 от 4 марта 1929 года в Нижнем Новгороде решено было построить новый современный автомобильный завод по выпуску грузовых и легковых автомобилей.

Этот город был выбран не случайно. Он находился далеко от государственных границ, имел возможность получать сырье и материалы дешевым водным транспортом, в городе и области было достаточное количество рабочей силы.

Проектированием завода занимался институт Промстройпроект, а многие проекты корпусов завода были выполнены под руководством известного архитектора Александра Николаевича Аршинова. А. Н. Аршинов работал в «Промстройпроекте» с 1931 по 1941 гг. Основные его работы в «Прормстройпроекте»: эскизный генплан реконструкции автозавода им. Молотова в г. Горьком, проекты предзаводских зданий (главные конторы, лаборатории, общежития), Промышленные сооружения Луганского паровозостроительного завода и др.

автомобили марки газ

автомобили марки газ

Motul Собрание классических автомобилей марки ГАЗ

Vladimir Gomozov 24.05.2011 в 14:49

Пишет tere_photo

Motul Собрание классических автомобилей марки ГАЗ

20-21 мая 2011 года в Нижнем Новгороде прошло первое Motul Собрание классических автомобилей марки ГАЗ.

Из сайта мероприятия можно узнать:

Motul Собрание классических автомобилей ГАЗ — частное закрытое мероприятие, участие в котором возможно только по приглашению Организаторов. Motul Собрание классических автомобилей преследует цель объединить владельцев исторических автомобилей марки ГАЗ, создать им приятные условия для общения между собой, сформировать и выпустить в печатном виде Motul Реестр классических автомобилей ГАЗ — ежегодный фотоальманах, в котором будут представлены особо ценные экземпляры машин горьковской марки.

В первый день на колце машинам было разрешено свободное катание, во второй — коронна автомобилей поехала на главную прохожную ГАЗ и потом выставлялась у ДК «ГАЗ» в Автозаводском районе.

Я хотел поснимать исключительно сами автомобили. На гонки мы съездим в другой раз. )

Что сказать, мероприятие интересное, хотя и весьма малочисленное. Пофотографировать есть что, ведь по регламенту автомобили должны быть собраны из оригинальных деталей или их точных копий (ну, кроме расходных материалов, фильтров и лам, и т.п.). К тому же все из них на ходу. И даже тарахтят, как в те времена.

0. ГАЗ-ММ, хотя я думал, что это АА. Наверное, самый красивый автомобиль из грузовых.

1. Волга 21-я. Похоже, одна из первых модификаций, судя по радиаторной решетке со звездой, срисованной с какого-то Форда, впрочем, как и сама машина. Потом решетку поменяли на вертикальную сетку.

2. Не знаю, что за пикапчик. За его рулем ездила симпатичная девушка. Смотрится он ну очень романтично. )

2011 MOTUL GORKYCLASSIC 2011

Описание:

Motul Собрание классических автомобилей ГАЗ в Нижнем Новгороде (Горьком) 20-21 мая 2011. Автомобили-участники Собрания покидают Горьковский автозавод через ворота главной проходной и направляются по проспекту Ленина к ДК ГАЗа. 21 мая

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.