Блоки Управления

/ Просмотров: 2292

Распространенные причины неисправности электронных блоков управления

При возникновении неисправностей специалисты советуют не пытаться отремонтировать блок управления, а заменить новым. Это довольно сложная конструкция, которая трудно поддается тестированию в условиях обычных СТО. Такая процедура возможна только в специализирующихся на этом сервисных центрах. Нередко автомеханики в первую очередь склонны обвинить блок управления в причине неполадок, вместо того, чтобы искать дефектный узел. Естественно, в таких случаях замена ECU не приведет к устранению проблемы, поскольку электронный блок управления в результате оказывается исправным.

Для проверки работоспособности блок управления подключают к специальному оборудованию, разработанному для диагностирования целостности входящих и исходящих цепей. И даже если исчезли сомнения, что неполадки в работе Engine Control Unit обусловлены повреждениями, а не сбоем каких-либо периферийных устройств, желательно точно установить обстоятельства выхода из строя данного ECU, чтобы в дальнейшем оградить новый блок управления от неблагоприятных воздействий.

Основными причинами поломки ЭБУ бывают:

    короткое замыкание или перенапряжение в сети соленоида; механические повреждения вследствие вибрации или удара; коррозия; последствия перегрева.

Электронный блок управления нужно заботливо предохранять от проникновения воды или ее паров внутрь корпуса. Влага чаще всего и бывает причиной сбоев ЭБУ, так как провоцирует короткое замыкание в цепях и коррозию соединительных элементов. Перед установкой нового Engine Control Unit следует устранить любые неполадки в цепях соленоида, иначе его постигнет судьба предыдущего ECU. Всевозможные удары, перегревы, вибрация также нарушают работу ЭБУ, так как образуют микротрещины печатных плат и в местах соединений, но устранение подобных неисправностей не вызывает сложности.

Правильность выбора электронного блока управления

Сегодняшний рынок пестрит многообразием Engine Control Unit, предназначенных конкретному типу двигателя, определенной модели автомобиля или какой-либо разновидности его комплектации. Чаще всего ЭБУ похожи как внешне, так и планировкой соединительных контактов и разъемов, но при этом различаются внутренней начинкой и тонкостями настройки. Несоответствующий транспортному средству блок управления не обеспечит правильного функционирования, поэтому так важно очень точно подобрать электронный блок управления под именно эту автомашину.

Чтобы точно определить требуемый вид блока управления, важно знать не только марку, объем двигателя, год выпуска, но и точный код производителя на «родном» блоке управления. Зная код, можно с помощью таблицы перекрестных ссылок подобрать соответствующий аналог. В микросхеме PROM (Program Read Only Memory), она же ППЗУ (перепрограммируемое запоминающее устройство) хранятся настройки под конкретную модель, и они, скорее всего, будут отсутствовать в свежем Engine Control Unit. Поэтому, как только электронный блок управления был заменен, следует перезаписать этот набор параметров в ППЗУ установленного ЭБУ. В последних современных моделях для этих целей используется флэш-память, которая облегчает такую адаптацию блока управления.

Несколько полезных советов при замене электронного блока управления

Исправление блока управления – занятие трудоемкое и дорогостоящее. В них нет движущихся изнашивающихся деталей, поэтому только с помощью специального оборудования можно обнаружить вышедшие из строя цепи, заменить их и снова подвергнуть тестированию. При необходимости процедура тестов и ремонта повторяется до достижения полной работоспособности ЭБУ. Поэтому чаще всего при поломке электронный блок управления заменяют новым.

Блок управления в различных моделях транспортных средств размещают в самых разных, подчас труднодоступных местах, поэтому замена ECU часто оказывается не слишком легким делом. Независимо от того, где располагается блок управления двигателем – за приборной панелью, центральным пультом, системой кондиционирования воздуха или даже под сидением – в первую очередь необходимо отключить от него аккумулятор. И только после этой процедуры, которую забывают выполнить, блок управления можно заменить.

После установки аккумулятор вновь подсоединяют и проводят настройку электронного блока управления в соответствии с параметрами конкретной машины. В некоторых моделях при этой процедуре, как и при переустановке противоугонных устройств невозможно обойтись без помощи автосканера. При настройках ЭБУ желательно ознакомиться с требованиями в руководстве по обслуживанию данной модели. Ведь при установке каждого вида ECU есть свои тонкости и не факт, что автомеханик в курсе их всех. Для полной перенастройки компьютера нужно проверить как минимум стабильность холостого хода и провести небольшую поездку, в ходе которой блок управления настроится под используемый вид топлива и ряд прочих параметров.

Электронный блок управления командует трансмиссией, и водителю придется привыкнуть к новой динамике переключения передач. Все настройки ECU требуют некоторого времени, поэтому нельзя ожидать полностью безупречной работы ЭБУ мгновенно после замены. Только после того, как компьютер полностью настроится на новый режим, можно оценивать блок управления в целом. Наиболее тривиальные, а потому невероятно часто встречающиеся причины неадекватного функционирования электронного блока управления – дефицит питания, будь то неполадки с генератором или усталость аккумулятора, либо банальные дефекты разводки заземления.

Блок управления заменен, а на приборной панели опять сигналит индикатор неисправности? Если это не код внутренней ошибки ECU, значит, неполадки были не только в ЭБУ, или даже совсем не в нем. Требуется пройти повторную диагностику для устранения поломок, и пока все они не будут ликвидированы, ни один электронный блок управления не в состоянии функционировать нормально. Только надежная связь со всеми датчиками системы и достоверность получаемой информации обеспечит Engine Control Unit возможностью безупречно управлять исполнительными механизмами.

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем (Engine Control Unit. ECU ) является основным конструктивным элементом системы управления двигателем. Он принимает информацию от множества входных датчиков, обрабатывает ее в соответствии с определенным алгоритмом и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства различных систем двигателя. Применение электронного регулирования позволяет оптимизировать основные параметры работы двигателя для различных режимов работы: мощность, крутящий момент, расход топлива, состав отработавших газов и др.

блоки управления

Конструктивно электронный блок управления двигателем объединяет аппаратное и программное обеспечение. Аппаратное обеспечение включает ряд электронных компонентов, основным из которых является микропроцессор. Аналоговые сигналы (как правило, изменение напряжения) ряда датчиков преобразуются в цифровые сигналы, понятные микропроцессору, с помощью аналого-цифрового преобразователя. В ряде случаев электронный блок управления должен обеспечить аналоговые управляющие воздействия, которые реализуются с помощью цифро-аналогового преобразователя.

Программное обеспечение ECU объединяет два вычислительных модуля – функциональный и контрольный. Функциональный модуль получает сигналы от датчиков, производит их обработку и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства. Контролирующий модуль проверяет выходные сигналы и при необходимости производит их корректировку, вплоть до остановки двигателя.

Современные блоки управления двигателем являются программируемыми электронными устройствами, т.е. при необходимости могут быть перепрограммированы пользователем. Потребность в перепрограммировании возникает при внесении изменений в конструкцию двигателя (тюнинг двигателя) – установка турбокомпрессора, интеркулера. оборудования для работы на альтернативных видах топлива, изменения в выпускной системе.

Электронный блок управления двигателем может выполнять следующие функции:

  • управление впрыском топлива;
  • регулирование положения дроссельной заслонки. в.т.ч. на холостом ходу;
  • управление зажиганием;
  • регулирование состава отработавших газов;
  • управление системой улавливания паров бензина ;
  • регулирование системы рециркуляции отработавших газов ;
  • управление фазами газораспределения;
  • регулирование температуры охлаждающей жидкости.

Обмен данными производится посредством CAN-шины (Controller Area Network ), объединяющей отдельные блоки управления в общую систему.

Блоки управления NED ACET

Подробнее

  • 1 - Тип блокауправления
  • 2 - Приточный вентилятор (1-однофазный, 3-трехфазный)
  • 3 - Вытяжной вентилятор (1-однофазный, 3-трехфазный, 0-отсутствует)
  • 4 - Расширение блокауправления (опция) - подключение третьего вентилятора (1- однофазный, 3- трехфазный)
  • 5 - Расширение блокауправления (опция) - подключение вентилятора с термисторами

Управляющие блоки применяются для управления систем вентиляции с электрическими нагревателями.

В блоке объединены силовая часть, для управления вентиляторами и нагревателями, а также схема автоматики и защиты.

Условия эксплуатации

Управляющие блоки предназначены для установки внутри помещений, в непыльной, сухой среде без химических веществ. Допустимая температура окружающей среды от +5 до +40 °С.

Конструкция

Блоки имеют пластиковую, прозрачную крышку, под которой находятся все элементы управления. Силовая часть блока состоит из рубильников, автоматических выключателей, контакторов и клемм.

Блоки управления имеют следующие размеры: 380x570x140 (54 модуля). Блоки управления. -Е45-. и. -Е60-. состоят из двух щитов: пластикового, где находятся элементы автоматики и металлического силового. Боксы щитов АСЕТ-ЕЗ. имеют размер 275x365x140.

Степень защиты корпуса щита IP 65.

Регулирующие функции обеспечены применением программируемого термостата марки TER-9, который работает в режиме двухпозиционного регулятора.

Управление и защита осуществляются при помощи релейных, логических схем.

Для предотвращения поражения электрическим током обслуживающего персонала в блоках используется трансформатор (24 V АС) с гальванической развязкой от питающей сети.

Регулирующие и защитные функции

Управляющие блоки имеют стандартные и расширенные функции.

Стандартные функции.

  • ручной пуск и остановка из управляющего блока;
  • внешний пуск и остановка при помощи безпотенциального контакта;
  • отключение системы по сигналу о пожаре;
  • управление и защита вентиляторами с термоконтактами мощностью до 5 кВт;
  • управление сервоприводом воздушной заслонки (24 или 230 вольт);
  • регулирование температуры приточного воздуха
  • управление и защита электрических обогревателей (2 секции);
  • задержка отключения приточного вентилятора;
  • подключение датчика засорения фильтра;
  • подключение канального датчика температуры воздуха.

Расширенные функции.

  • подключения вентиляторов без термоконтактов (защита по току с регулировкой);
  • подключение дополнительных вентиляторов;
  • дистанционная сигнализация работы и неисправности;
  • недельный таймер (автоматическая работа установки по программе включения - выключения);
  • подключение датчика движения воздуха вентиляторов;
  • подключение вентиляторов мощностью от 5 до11 кВт;
  • подключение вентиляторов со встроенными термометрами-сопротивлениями.

Сигнализация неисправности.

При возникновении аварийных ситуаций блок управления автоматически выключит установку и просигнализирует о причине неисправности. Информацию об аварийных срабатываниях защит можно посмотреть по сигнальным лампочкам.

Подключение обогревателей

Стандартный вариант блока имеет двухступенчатое управление электрическим нагревателем мощностью более 9 кВт.

В блоках предусмотрено подключение защитного термостата электрического нагревателя. В случае срабатывания защиты от перегрева автоматика блока обеспечивает продувку нагревателей и сигнализирует о неисправности.

Монтаж блоков управления

При монтаже необходимо обеспечивать свободный доступ обслуживающего персонала к блоку управления для проведения монтажных работи профилактического, сервисногообслуживания. Подвод кабеля осуществляется через специальные резиновые сальники в верхней и нижней части блоков. Подключение силовых элементов, таких как вентиляторы и нагреватели, производится к клеммам в нижней части блока. Подключение датчиков, приводов воздушных заслонок производится к клеммам в верхней части. Подключение датчика температуры осуществляется непосредственно на клеммы термостата.

Все подключения дополнительного силового блока осуществляются в нижней части шкафа, через проходную металлическую пластину. В силовом шкафу блока управления при производстве отверстия не сверлятся и он не комплектуется сальниками для ввода кабеля.

Температурные датчики

Куправляющим блокам.для измерения температуры приточного воздуха, подключаются датчики, имеющие характеристику чувствительного элемента NTC 12kOm. Канальный датчик является обязательным.

Датчик крепится в воздуховоде на прямом участке при помощи прилагаемого крепежного приспособления.

Датчики дифференциального давления подключаются к блокам управления для сигнализации засорения воздушного фильтра или контроля давления вентилятора.

Подключение воздушных заслонок.

Заслонки типа открыто/закрыто.

Предусмотрена возможность подключения к блокам управления приводов воздушных заслонок с питанием 24 или 230 вольт переменного тока. Изменение напряжения питания производится переключением коммутационных проводов внутри блока. Стандартно установлено напряжение 24 В.

К блокам управления можно подключить приводы с трехпозиционным алгоритмом работы, а также двухпозиционные приводы с возвратной пружиной.

ВНИМАНИЕ. При подключении двух и более заслонок с сервоприводами напряжение питания всех исполнительных механизмов должно быть однотипным (24 или 230).

ВНИМАНИЕ. Подключение двухпозиционных приводов без возвратной пружины не предусмотрено.

Контроллеры для компрессоров Ремеза

Блоки управления компрессорами ВК

Современные компрессорные установки винтового типа используются на большинстве предприятиях, нуждающихся в сжатом воздухе. Это обусловлено тем, что винтовой компрессор является наиболее совершенным агрегатом для производства сжатого воздуха на сегодняшний день. При использовании данного оборудования предприятие может минимизировать свои издержки связанные с ремонтом оборудования, затрат на электроэнергию и сервис, так как винтовые компрессоры намного меньше подвержены износу по сравнению с поршневыми установками.

Однако любой компрессор нуждается в аппарате управления. Наиболее современным устройством для контроля над компрессором винтовым является блок управления. Данное устройство обладает множеством функций, а также удобным интерфейсом. С помощью блока управления владелец компрессора сможет контролировать рабочие режимы, а также благодаря дисплею сможет узнать рабочие параметры. Одним из главных преимуществ современных блоков управления является способность интеграции с любыми компьютерными системами. Благодаря этому эффективность работы компрессора увеличивается многократно.

ВОПРОС - ОТВЕТ

Электронный блок управления.

Цифровые технологии позволяют применять широкий ряд электронных систем управления в автомобиле как разомкнутых, так и замкнутых (с обратной связью). Обширный массив влияющих параметров может приниматься во внимание одновременно с рассмотрением того, при каких условиях различные системы могут работать с максимальной эффективностью. Электронный блок управления (ЭБУ) получает электрические сигналы от датчиков, оценивает их и затем рассчитывает управляющие сигналы для исполнительных устройств. Программа управления хранится в специальной памяти и реализуется в микропроцессоре.

Эксплуатационные условия

К ЭБУ предъявляются очень высокие требования по отношению к следующим факторам:

- температуре окружающей среды (во время нормальной работы находится в пределах от –40оС до +60…125 оС)

- к воздействию со стороны таких веществ как масло, топливо и т.д.

- Влажность окружающей среды

- Обладать механической прочностью, например, при наличии вибраций при работе двигателя.

Даже при прокручивании двигателя со «слабой» аккумуляторной батареей (холодный пуск) ЭБУ должен работать надежно, как при максимальном рабочем напряжении (пульсации бортового напряжения питания).

Одновременно очень высокие требования касаются электромагнитной совместимости и защите от высокочастотных помех.

Устройство и конструкция

Печатная плата с электронными компонентами (рис 1) размещается в металлическом корпусе и соединяется с датчиками, исполнительными устройствами и источником питания через многоштырьковый разъем (4). Задающие каскады большой мощности (6) для непосредственного пуска исполнительных устройств располагаются в корпусе ЭБУ таким образом, чтобы обеспечить хорошее рассеяние тепла. Если ЭБУ устанавливается непосредственно на двигателе, то отвод тепла через встроенный в корпус ЭБУ охладитель осуществляется в топливо, которое постоянно протекает через ЭБУ. Такой охладитель ЭБУ используется только в коммерческих автомобилях. Компактные, монтируемые на двигателе ЭБУ. изготовляемые по гибридной технологи могут работать даже при более высокой тепловой нагрузке.

Большинство компонентов ЭБУ выполняются по технологии SMD (Surface-Mounted Device – плата с поверхностным монтажом). Обычная проводка используется только в некоторых элементах питания и в разъемах, так что здесь могут быть применены компактные конструкции небольшой массы.

Обработка данных

Входные сигналы

В качестве периферийных компонентов исполнительные устройства и датчики представляют интерфейс между автомобилем и ЭБУ, который являются блоком обработки данных. ЭБУ получает электрические сигналы от датчиков по проводке автомобиля. Эти сигналы могут быть следующих типов:

Аналоговый входной сигнал

В пределах данного диапазона аналоговые входные сигналы могут принимать практически любые значения напряжения. Примерами физических величин, которые рассматриваются как аналоги измеренных значений напряжения, является массовый расход воздуха на впуске, напряжение аккумуляторной батареи, давление во впускном коллекторе и давление наддува, температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске. Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) в микропроцессоре ЭБУ преобразует эти значения в цифровые сигналы, с которыми затем микропроцессор проводит расчеты. Максимальная разрешающая способность этих сигналов является ступенчатой, 5мВ на один бит (приблизительно 1000 шагов).

Импульсные входные сигналы от индуктивных датчиков, содержащие информацию о частоте вращения и положения вала, обрабатываются в их собственном контуре в ЭБУ. Здесь мнимые сигналы подавляются, а импульсные сигналы преобразуются в цифровые прямоугольные сигналы.

Формирование сигналов

Для ограничения напряжения входных сигналов до максимально допустимого значения в ЭБУ используются защитные цепи. Путем применения устройств фильтрации наложенные сигналы помех в большинстве случаев отделяются от полезных сигналов, которые в случае необходимости затем усиливаются до допустимого в микропроцессоре уровня входного сигнала (0….5 В)

Формирование сигналов в датчиках может быть полным или частичным в зависимости от уровня их интегрированности.

Обработка сигналов

ЭБУ является управляющим центром системы, ответственным за последовательность функциональных операций по управлению двигателем. Программы управляющих функций с учетом и без учета обратной связи выполняются в микропроцессоре. Входные сигналы, формируемые датчиками и интерфейсами других систем, служат как входные переменные и подвергаются дальнейшей проверке на достоверность в компьютере. Входные сигналы рассчитываются с использованием программ.

Микропроцессор

Микропроцессор является основным элементом ЭБУ, поскольку осуществляет оперативное управление последовательностью операций. Кроме центрального процессора, микропроцессор имеет входные и выходные каналы, а также блок синхронизации (программное устройство), оперативную память (RAM), программируемую или перезаписываемую память (ROM), последовательные интерфейсы и другие периферийные устройства, интегрированные в единственный микрочип. В микропроцессоре используются кварцевое синхронизирующее устройство.

Программное обеспечение и память для хранения данных

Для выполнения расчетов м. (микропроцессор) должен иметь програмное обеспечение («software»). Оно задается в виде двоичных чисел как запись данных и хранится в памяти программ.

Эти двоичные числа доступны центральному процессору, который интерпретирует их в команды, обрабатывая одну за другой.

Такая программа может храниться в постоянно запоминающемся устройстве (ROM, EPROM, FLASH-EPROM), которое содержит такие универсальные данные (индивидуальные данные, характеристики и матрицы). Это неизменяемые данные, которые не могут быть изменены во время работы автомобиля. Они используются для регулирования запрограммированных процессов управления с обратной связью и в разомкнутых контурах.

Память для хранения программ может быть интегрирована в микропроцессор и в зависимости от особенностей применения расширена добавлением отдельных компонентов (внешней памятью EPROM или FLASH-EPROM).

Модуль памяти ROM

Память для хранения программ может быть выполнена в форме постоянно запоминающего устройства (ROM- Read Only Memory). Это память, постоянное содержание которой было определено во время изготовления и которая, таким образом, является неизменяемой. ROM. установленная в микропроцессоре, имеет ограниченный объем памяти, а это означает, что в случае применения для решения сложных задач потребуется дополнительный объем памяти ROM.

Модуль памяти EPROM

Данные в памяти EPROM (Erasable Programmable ROM) могут быть стерты путем воздействия ультрафиолетовой лампой. Новые данные могут затем введены при использовании программирующего устройства. EPROM находится обычно в форме отдельных компонентов и оказывается доступной центральному процессору через адресную шину передачи данных.

Модуль памяти FLASH-EPROM (FEPROM)

Flash-EPROM часто называется просто «Flash». Она может быть стерта электрическим способом, так что оказывается возможным перепрограммировать ЭБУ в техническом центре автосервиса без вскрытия блока. В процессе перепрограммирования ЭБУ присоединяется к перепрограммирующему устройству через последовательный интерфейс. Если микропроцессор оснащен также памятью ROM, то он содержит стандартную программу для Flash программирования. Память Flash-EPROM установлена в одном микрочипе микропроцессора (как в блоках управления серии Bosch EDC16).

Большое преимущество такой системы привело к интенсивному вытеснению обычной памяти EPROM.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.