Богдан Фургон

Богдан-2310: первая примерка

2010 год Автор Климнов А. (журнал " Авторевю ", 2010)

О надобности развозных фургонов не знали только в бывшем СССР. В советскую эпоху власти разных уровней очень любили лозунг: «Экономика должна быть экономной», но в реальной жизни зачастую действовали совершенно обратные принципы вроде ставшего буквально пресловутым примером процесса перевозки на шеститонном ЗИЛе или четырехтонном ГАЗоне ящика стекла или упаковки кафеля, а то и просто пухлой папки с бухгалтерскими документами (автор лично знаком с такой вот порочной практикой по своей студенческо-курьерской молодости).

богдан фургон

богдан фургонИмевшихся УАЗиков-буханок, как и импортируемых из стран соцлагеря фургончиков Zuk, Nysa и Multicar, катастрофически не хватало. И только с наступлением рыночных времен, пришло окончательное и бесповоротное понимание, что ящик со стеклотарой, упаковку минералки или обоев, пачку, а то и целую европалетту печатной продукции и т.д. легче и дешевле перевезти на малотоннажном развозном автомобиле. Тогда, в 90-х годах прошлого века, на смену прожорливым многотонным грузовикам начали массово приходить юркие фургончики как импортного, так и отечественного («Газель» и «Соболь») происхождения. В более миниатюрном классе продолжал править бал знакомый еще с тех же советских времен ижевский «каблучок», только на стыке тысячелетий замененный более современной моделью «Ода версия», сконструированной, впрочем, тоже еще в советскую эпоху. С конца 90-х его дополнили несколько моделей пикапов ВИС на базе легковушек LADA. Ну и, конечно, присутствовали разнообразные иномарки, начиная с VW Caddy и Citroen Berlingo.

Ценовой зазор между нашими и новыми импортными «каблучками» был слишком велик и подержанные иномарки не всегда могли его закрыть, тем более, что в последние годы все привлекательные предложения по «семилеткам»-«пятилеткам»-«трехлеткам» были перекрыты запретительными импортными пошлинами. Новые иномарки, хотя и комфортнее и надежнее, все же слишком дороги для многих и многих представителей малого бизнеса. А после кризиса и подавно.

богдан фургон

Отечественное предложение в данном классе так и осталось ограниченным: начавший было развиваться в середине 2000-х проект «Трофим» (пикапы и фургоны на базе «Волги») оказался задавлен амбициями нижегородского автогиганта. «Иж-авто» в 2005 году конвертировал свой «каблучок» «Ода версия» 2717 в гибрид из его задней грузовой части и кабины из передней части кузова универсала LADA 2104. Таковой вот «каблучок» Иж-27175 и выпускался до банкротства «Иж-авто» в середине 2009-го. Теперь, впрочем, он возрождается, вот только вопрос – надолго ли? В результате единственным неизменным отечественным производителем пикапов и фургонов в наилегчайшей весовой категории (полной массой до 1,8 т) все эти годы оставался тольяттинский «ВАЗинтерСервис», но, впрочем, и ему даже при наличии особых отношений с АВТОВАЗом далеко не всегда удавалось успешно поддерживать стабильный уровень производства.

Однако само наличие на рынке LCV модели на базе агрегатов самой массовой отечественной марки ликвидировала потребительский вакуум, в противном случае безальтернативно заполненный иномарками. Однако в модельном ряду ВИС значились только пикапы на базе семейств «классика», «Самара» и «Нива», а вот более свежая и престижная «десятка», считаясь более престижной, так и осталась за бортом сегмента. В результате к середине 2000-х она стала уже «бывшей» моделью АВТОВАЗа, впрочем, успешно освоенной компанией «Богдан» из украинского города Черкасск.

С 2010 года украинская фирма развернула экспорт в Россию легковых моделей 2110 и 2111 под собственным брендом «Богдан», а главное, еще в 2009-м создала на их базе фургон 2310, сертифицированный в России и с лета нынешнего года предлагаемый и российским покупателям. Насколько он отличается от российских и импортных аналогов, мы и попытались выяснить в нашем небольшом экспресс-тесте.

богдан фургонИтак, первое знакомство. Внешне «2310-й», пожалуй, самый органичный из всех фургонов на отечественных платформах. И ижевский, и тольяттинские «каблучки» на его фоне выглядят, прямо настоящими анахронизмами, случайно занесенными в XXI век. И кто сказал, что доступный развозной автомобиль не должен быть привлекательным? Напротив, многих клиентов как раз и отпугивает уже откровенно архаичный дизайн отечественных фургончиков и пикапов, толкая в объятия дилеров иностранных брендов. Что, дизайн передка от уже снятой в России «десятки»? Да, но на фоне неизбывной «классики» все же смотрится достаточно свежо, ведь спроектировали саму «десятку» не тридцать-сорок лет назад, а относительно недавно – в середине 90-х, так что она априори гораздо ближе по своему экстерьеру к современным импортным аналогам.

Наличие именно пластикового кузова уменьшает собственный вес, а значит, увеличивает полезную нагрузку, уменьшает расход топлива, ликвидирует лишние очаги коррозии, а также улучшает управляемость благодаря пониженному центру тяжести в отличие от цельнометаллических и полурамных конкурентов. С точки зрения комфорта преимущества налицо: более просторная в сравнении с «классикой» кабина (задняя стенка глухая), эргономичная и безопасная панель приборов и руль с отделкой мягким, приятным на ощупь пластиком, более удобные сиденья, наличие штатных электростеклоподъемников и центрального замка, а также эффективной системы вентиляции и бортового компьютера – пусть и не большая, но реальная забота о комфорте водителя и его сопровождающего, вынужденных проводить в машине длительное время. Причем, водителю еще и приходится весьма интенсивно работать в условиях нынешнего сверхнапряженного движении.

богдан фургонВсе это в сочетании с достаточно просторным 2,5-кубовым грузовым отсеком с пониженной погрузочной высотой, куда свободно входит европалета (1,2х0,8 м), да еще и место остается, а также достаточно легкий руль и хорошая управляемость как в порожнем, так и в груженом состояниях, в сочетании с приемистым двигателем – позволяет вполне уверенно чувствовать себя в современном городском (преимущественно иномарочном) транспортном потоке. Согласитесь, достаточно серьезные аргументы за. Кстати, субъективно показалось, что 8-клапанника вполне достаточно для достаточно динамичной езды (впрочем, оговоримся, что с максимальной паспортной загрузкой в 600 кг мы не ездили – и в день теста таковой не было на фирме и машина все же пока на обкатке), а потом выяснилось, что 16-клапанная версия идет под заказ специально для работы с холодильником.

Но надо помнить, что у такого мотора при обрыве ГРМ повреждаются клапаны, т.е. затяжка с его заменой недопустима. Но это относится к длительной эксплуатации, а по ходу нашего короткого тест-драйва замечания получились относительно незначительными: так недостаточно информативна длинноходовая педаль сцепления, требующая привыкания, недостаточен диапазон ручной регулировки наружных зеркал (особенно правого) по горизонтали, несколько упрощенной кажется система фиксации задних распашных створок (если их вовремя не зафиксировать специальными шпингалетами, то можно легко повредить распахнутыми створками задние фонари). Хотелось бы большего диапазона регулировок, но это уже неизбежность – при наличии за пассажирским сиденьем «запаски», а к водительскому сиденью у нас, людей среднего роста вопросов не возникло.

Правда, еще мне и моему напарнику в лице нашего штатного «третьеримского» водителя Алексея явно не хватало хоть какого-нибудь радиоприемника – привычка «слушать хорошую музыку в нас живет». Понятно, что двух, кстати закрываемых откидными крышками, гнезд на консоли вполне хватит для размещения любой аудиосистемы (на любой кошелек), но вот в базовой комплектации пришлось слушать только сам автомобиль. Что, кстати, не разочаровало – никаких раздражающих шумов и стуков ни на скоростной магистрали, ни при переезде лежачих полицейских и трамвайных рельсов не наблюдалось.

Хорошо продуманная аэродинамика способствует тому, что и на скорости под 100 км/ч повышать голос при разговоре не нужно – посторонних шумов не возникает. Настроенная именно под наши дороги подвеска (сзади, кстати, сохраненная пружинной) и вполне приличный клиренс позволяют гораздо более уверенно, чем на иномарках ездить по нашим дорогам. Наличие распространенных и дешевых запчастей к «десятке» – один из сильнейших аргументов при покупке, тем более в провинции.

В грузовой отсек вполне свободно входит европалета (смотрите снимки) и если ее задвинуть вглубь, то остается еще приличное место. Кроме того, автомобиль можно легко оснастить газобаллонной аппаратурой (баллон с газом практично размещается в пространстве над кабиной или в пустующей нише в заднем свесе, оставшейся от «запаски» универсала по экономическим соображениям), то реальную эксплуатацию коммерческого «Богдана» можно еще и значительно удешевить.

В общем, нам показалось, что Богдан 2310 – это во всех отношениях достаточно сильное предложение как раз в рыночном зазоре между уже привычными, но морально устаревшими отечественными Ижами и ВИСами и гораздо более дорогими иномарками, да еще базирующееся на отлично известной отечественной платформе. К тому же учитывая, что конвейерный век «классики» и «самар» отчетливо подходит к концу – не в столь уж отдаленном будущем именно «Богдан-2310» может занять «свято место» самого доступного и практичного развозного фургона на отечественном рынке.

Богдан-2310, фургон (Vector-models )

богдан фургон

Богдан-2310, фургон

Производитель: Vector-models

Масштаб: 1:43

Вес: 50 гр.

Длина: 9 см

Для смены изображения нажимайте курсорные клавиши "влево" и "вправо""> богдан фургон Богдан-2310, фургон

Производитель: Vector-models

Масштаб: 1:43

Вес: 50 гр.

Длина: 9 см

Для смены изображения нажимайте курсорные клавиши "влево" и "вправо""> богдан фургон Богдан-2310, фургон

Производитель: Vector-models

Масштаб: 1:43

Вес: 50 гр.

Длина: 9 см

Для смены изображения нажимайте курсорные клавиши "влево" и "вправо""> богдан фургон Богдан-2310, фургон

Производитель: Vector-models

Масштаб: 1:43

Вес: 50 гр.

Длина: 9 см

Для смены изображения нажимайте курсорные клавиши "влево" и "вправо""> богдан фургон Богдан-2310, фургон

Производитель: Vector-models

Масштаб: 1:43

Вес: 50 гр.

Длина: 9 см

Для смены изображения нажимайте курсорные клавиши "влево" и "вправо""> богдан фургон Богдан-2310, фургон

Производитель: Vector-models

Масштаб: 1:43

Вес: 50 гр.

Длина: 9 см

Для смены изображения нажимайте курсорные клавиши "влево" и "вправо""> богдан фургон Богдан-2310, фургон

Производитель: Vector-models

Масштаб: 1:43

Вес: 50 гр.

Длина: 9 см

Для смены изображения нажимайте курсорные клавиши "влево" и "вправо""> богдан фургон Богдан-2310, фургон

Производитель: Vector-models

Масштаб: 1:43

Вес: 50 гр.

Длина: 9 см

Для смены изображения нажимайте курсорные клавиши "влево" и "вправо""> богдан фургон Богдан-2310, фургон

Bogdan 2310: Работящее насекомое

Богдан-2310

богдан фургон В колонии небольших грузовичков, эдаких городских муравьев, пополнение – фургон «Богдан?2310».

На крыльце небольшого продуктового магазина стоит солидный мужчина – явно владелец торговой точки. Его задумчивый взгляд сфокусирован на мне. Точнее, на фургоне «Богдан», за рулем которого я сижу. Даже издалека нетрудно разглядеть в глазах вопросы: что за машина, какова грузоподъемность, сколько стоит?

Конструкция фургончика простая: украинские инженеры взяли обычную «десятку» (там ее собирают и продают под именем «Богдан?2110») и отрезали ей заднюю часть кузова. Потом к кабине приварили раму и накрыли ее высоким стеклопластиковым колпаком. Даже задняя подвеска осталась без видимых изменений – та же балка и пружины. Для доступа в грузовой отсек в «Богдане» служит пара распашных дверей.

Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах.

богдан фургон В колонии небольших грузовичков, эдаких городских муравьев, пополнение – фургон «Богдан?2310».

Изрядную часть полезного объема кузова съедают колесные арки, скрывающие легковую подвеску на пружинах.

Специальные откидные скобы позволяют зафиксировать их под углом 90 или 180 градусов. Но фиксаторы, открывая створку, нужно удерживать другой рукой, иначе, резко распахнув двери, можно поцарапать борта или повредить фонари. Кузов довольно вместителен – 2,5 м? полезного объема плюс еще полторы сотни литров в приливе над крышей кабины. Но, поскольку подвеску оставили без изменений, грузоподъемность фургона такая же, как у легковушки, – 550 кг.

Кто ездил на «десятке», и в «Богдане» почувствует себя как дома. Знакомые сиденье, передняя панель и руль (почему-то с логотипом MOTOR SPORT на ступице). Но есть и некоторые специфические особенности. Непривычно поначалу отсутствие салонного зеркала. На креслах появились дополнительные рычажки для откидывания спинок. С их помощью получаем доступ к нише для личных вещей и запаске (знакомое решение, точно такое было на «каблуке» ИЖ?2715). Хорошо бы еще приделать где-нибудь крючок для одежды. Но об этом владельцу придется позаботиться самостоятельно.

С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений.

богдан фургон В колонии небольших грузовичков, эдаких городских муравьев, пополнение – фургон «Богдан?2310».

С такого ракурса автомобиль не отличается от «десятки». Вазовские агрегаты также достались фургону без каких-либо изменений.

На ходу «Богдан» – та же «десятка»: характерное жужжание 1,6?литрового мотора, тормоза с норовом, руль без усилителя.

Сегодня российский «муравейник» городских грузовичков все больше наполняется особями не только отечественных, но и иностранных видов. Каково придется среди них «Богдану»? Думаю, у него неплохое будущее: он, конечно, не слишком современен, но для работы это не главное. Вдобавок такая покупка очень выгодна, ведь за фургон просят всего 294 тысячи рублей.

Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей.

богдан фургон В колонии небольших грузовичков, эдаких городских муравьев, пополнение – фургон «Богдан?2310».

Запаску из-за спинки пассажирского кресла можно убрать в наплыв над кабиной, освободив пространство для личных вещей.

Модификации Богдан 2310

* Цена - минимальная цена автомобиля в рублях

Обзор автомобиля Богдан 2310

Одноклассники Богдан 2310 по цене

Наверх

Отзывы владельцев Богдан 2310

Богдан 2310, 2012 г

Купил Богдан 2310 в мае 2012 г. после 6 лет эксплуатации ИЖа на базе "четверки"(180 тыс. км) без капитального ремонта. Если Богдан 2310 проходит хотя бы в половину так же, то это будет удачей. Про разницу писать не буду, наверно всем известна разница между 2110 и 2104. За три месяца наездил около 10 т.км. На борт брал максимум 580 кг, не учитывая себя и пассажира.

Достоинства: Удобство эксплуатации "десятого" семейства от "классики". Комфорт "десятки". Надежность и простота эксплуатации.

Недостатки: Штатная авторезина Богдан 2310 - плохого качества. После первого выезда в командировку не балансируется, при 60 км\ч передок прыгает как "козлик". Плохие сцепные свойства с дорожным покрытием.

Сергей, Москва

Богдан 2310, 2011 г

Машинка супер! Купил Богдан 2310 в прошлом году, езжу и радуюсь. Это не ИЖ все таки. Советую конечно брать Богдан 2310 не на стройку, а на развоз чего-нибудь легкого (цветов, пиццы, животных, и т.д. и для себя в личных целях, чтоб ласточку любимую не пачкать.

Достоинства: Запчасти Богдан 2310 стандартные для семейства 2110-12. По мотору и подвеске проблем нет. Комфортней ИЖа. Передний привод.

Недостатки: Задняя подвеска пружинная (грузоподъемность килограмм 300 всего, а то и меньше) - фургон весь акриловый не крашенный.

Иван, Екатеринбург

Закрыть отзывы

"Богдан" официально показал фургон на базе ВАЗ-2110

Опубликовано - 2009-09-21 13:29:53 (8676 раз прочитано)Корпорация "Богдан" представила официальные фото фургона, созданного на базе ВАЗ-2110 и готового к серийному производству. Автомобиль создан конструкторами черкасского автозавода и способен перевозить до 500 кг грузов. Отличительной особенностью станет пластиковый кузов, с обтекаемыми элементами. Доступ в грузовой отсек открывают 2 распашные ассиметричные двери.

По словам разработчиков, фургон уже практически готов к производству. До начала конвейерной жизни его ждут еще сертификационные испытания. Пока новинка еще не получила официального названия (первый экземпляр вообще без опознавательных логотипов), но в Корпорации "Богдан" намерены дать "детищу" собственное имя и продвигать его не только в Украине, но и в другие страны СНГ.

Ориентировочно стоимость нового фургона "Богдан" составит около 54 тыс. грн, что на фоне стоимости его ближайшего конкурента - фургона Lanos (75 тыс. грн.), будет создавать новинке ценовое преимущество. "Богдановский" фургон визуально чуть выше и шире. Наверняка он получит и еще одно преимущество - большую грузоподъемность, благодаря более жестким пружинам и шинам с другими характеристиками. В перспективе возможен выпуск удлиненной версии с увеличенной на 270 мм колесной базой. А также варианта с бортовым тентом и рамной конструкцией грузовой платформы.

Комплектация фургона "Богдан" идентична ВАЗ-2110. Под капотом может устанавливаться 8-и и 16-клапанные двигатели 1,6 л. а также версия с ГБО.

Отметим тот факт, что фургон "Богдан" - это уже фактически украинский автомобиль, созданный украинскими конструкторами, пусть и с использованием агрегатов других моделей. Важно, что украинские заводы подошли к тому уровню, за которым уже производство собственных автомобилей на своих же предприятиях. Напомним, что чуть более года назад, на церемонии открытия черкасского завода "Богдан", Президент Украины тогда сказал:

Мені здається, що ми присутні при зарожденні нового українського автомобіля.

И вот уже и сам автомобиль.

Как завод "Богдан" борется с кризисом

Новий пікап від "Богдан Моторс"

Описание:

Авто може розігнатися до 100 кілометрів на ...

Повний текст новини: http://24tv.ua/news/2/93/46472

Богдан 2110 Обзор интерьер, экстерьер

Описание:

Описание отсутствует.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.