Детали Кузова Ваз 2101

Кузов ВАЗ-2101 ВАЗ-21011 ВАЗ-21013

детали кузова ваз 2101

1. Передний лонжерон; 2. Панель передка; 3. Кожух фары; 4. Переднее крыло; 5. Площадка аккумулятора; 6. Сойка брызговика; 7. Щиток передка; 8. Боковина; 9. Коробка воздухопритока; 10. Нижняя поперечина панели приборов: 11. Рама веррового окна; 12. Панель крыши; 13. Боковая панель крыши; 14. Панель рамы заднего окна; 15. Рамка задней перегородки с полкой: 16. Нижняя поперечина задка; 17. Панель задка; 18. Заднее крыло; 19. Лонжерон пола задка; 20. Арка заднего колеса; 21. Пол багажника; 22. Поперечина пола багажника; 23. Задняя поперечина пола; 24. Передний пол; 25. Усилитель передней стойки; 26. Средняя поперечина пола; 27. брызговик; 28. Панель приборов; 29. Внутренняя панель двери; 30. Держатель обивки двери; 31. Обивка двери; 32. Обивка боковой панели; 33. Накладка обивки двери; 34. Обивка передней стойки; 35. Передний подлокотник; 36. Обивка центральной стойки; 37. Верхний держатель обивки; 38. Накладка; 39. Обивка арки заднего колеса; 40. Обивка крыши; 41. Дуга обивки; 42. Втулка дуги обивки; 43. Прокладка; 44. Каркас боковой обивки; 45. Обивка полки задка; 46. Коврик пола багажника; 47. Коврик пола; 48. I. Элементы кузова; 49. I.Обивка кузова.

Кузов автомобиля типа "седан", металлический, Цельносварной, несущей конструкции, четырехдверный Петли дверей расположены спереди. Замки дверей и фиксаторы безопасного типа. Окна дверей с двумя стеклами: у передних дверей одно стекло поворотное. Переднее и заднее окна имеют панорамные стекла. Ветровое стекло трехслойное, полированное; заднее - полированное, закаленное. Все стекла безопасного типа. Выступающие части интерьера салона выполнены безопасными (ручки, рычаги, противосолнечные козырьки и другие детали). (наружные поверхности кузова не имеют резких граней и выступов. Для обеспечения безопасности во время движения автомобиля от случайного открывания капот открывается вперед по ходу движения.

Наружное и внутреннее зеркала заднего вида обеспечивают водителю хорошую обзорность: внутреннее зеркало снабжено устройством против ослепления водителя от света фар сзади идущего автомобиля. Внутреннее оборудование салона не отвлекает внимание водителя, в поле его зрения отсутствуют блестящие детали, слепящие лампы и блики от контрольных приборов; поворотные мягкие козырьки над ветровым стеклом защищают глаза водителя от слепящих солнечных лучей. Замки дверей выдерживают большие нагрузки и не позволяют дверям открываться самопроизвольно при ударе автомобиля о препятствие.

Комфортабельное регулируемое сиденье, хорошая термошумоизоляция кузова, высокоэффективная система отопления, приточная вентиляция салона - все это резко снижает утомляемость водителя. Жесткость кузова подобрана таким образом, чтобы при наезде автомобиля передней или задней частью происходило плавное гашение удара за счет деформации передней и задней частей кузова. Пассажирский салон имеет большую жесткость и не деформируется.

Днище кузова и арки колес для защиты от кодоозии и шумоизоляции покрыты снизу мастикой толщиной 1-1.5мм. В скрытые полости кузова для дополнительной зашиты от коррозии распылен противокоррозионный защитный невысыхающий смазочный материал НГМ-МЛ или автоконсервант порогов типа "Мовиль". Каркас кузова Все детали и *злы каркаса в основном соединяются между собой контактной точечной сваркой; сильнонагруженные детали дополнительно привариваются дуговой сваркой. Газовой сваркой приваривают панель 12 крыши с боковыми панелями 13. Каркас кузова состоит из следующих основных узлов: передка кузова, пола с усилителями и панелью задка, боковин, задних крыльев, крыши с рамами ветрового и заднего окон, передних крыльев с усилителями.

Передок состоит из вертикального щитка 7 передка, коробки 9 воздухоплитока, брызговиков передних крыльев со стоиками 6 передней подвески, передних лонжеронов 1, верхней и нижней поперечин передка, кожухов 3 фар, панели 2 передка. К правому брызговику переднего крыла приварена площадка 5 под аккумуляторную батарею. Пол кузова с усилителями и панелью задка включает панели переднего и заднего полов, пола 21 багажного отделения, полов запасного колеса и топливного бака, панели 17 задка. С панелями полов сварены передние и задние лонжероны пола, лонжероны 19 пола багажника, соединители центральных стоек, поперечины 16, 22, 23, 26 кронштейн поперечной штанги, внутренние арки 20 задних колеси другие детали.

Боковина 8 состоит из цельноштампованной панели, наружной арки заднего колеса, центральной стойки и усилителей, расположенных по контуру боковины. Правая и левая боковины соединены между собой поперечиной 10 панели приборов и дамкой 15 задней перегородки с полкой и раскосами. Задние крылья 18 привариваются к боковинам 8, панели 17 задка, к поду запасного колеса или топливного бака. К задним фыльям привариваются усилители. Правое крыло имеет крышку ниши заливной горловины топливного бака. Неподвижная петля крышки крепится к крылу двумя винтами.

В закрытом и открытом положениях крышка фиксируется сервопружиной, закрепленной на петле крышки. Крыша состоит из панели 12, боковых панелей 13 крыши, сваренных между собой газовой сваркой, и усилителен крыши. К панели крыши привариваются рама 11 ветрового окна и рама заднего окна. Передние крылья привариваются к панели 2 передка, к брызговикам 27, кожухам Зфар и передним стойкам боковин 8. Каркас кузова автомобиля ВАЗ-2102 отличается конструкцией задней части. Кузов типа "универсал" с четырьмя боковыми дверями и дверью задка. Дверь задка с верхним расположением петель и с неподвижным стеклом. В открытом положении удерживается специальным торсионом. При закрывании дверь удерживается замком в нижней части двери.

Детали кузовов отштампованы из листовой малоуглеродистой стали толщиной: для наружных панелей 0,7 мм. для переднего пола и крыши 0.9 мм. для брызговиков передних крыльев, арок задних колес, лонжеронов и поперечин пола 1,0 мм. для сильнонагруженных деталей (передних лонжеронов, центральных стоек) 1,5 мм. Различные мелкие детали кузова (усилители, соединители, кронштейны, надставки) отштампованы из стали толщиной 0,8- 2,5 мм. Навесные узлы кузова На сваренный кузов навешиваются двери, капот, крышка багажника. Все эти узлы состоят из наружных и внутренних панелей, изготовленных из стали толщиной 0.7 мм и соединенных между собой путем загибки фланцев наружных панелей с последующей точечной сваркой.

Для увеличения жесткости капота и крышки багажника их наружные и внутренние панели дополнительно соединяются между собой клеем, который затвердевает при сушке лакокрасочного покрытия кузова. Капот навешивается по переднему краю кузова на петли. Крепление капота к петлям осуществляется болтами. Увеличенные отверстия а петлях под болты допускают регулировку положения капота в проеме кузова. Крышка багажника имеет петли с торсионным механизмом, облегчающим открывание и удержание крышки в открытом положении-увеличенные отверстия в петлях допускают регулировку положения крышки багажника. Верхние части дверей (проемы окон) выполнены из стальных профилированных рамок, которые приварены к внутренним панелям дверей.

Петли дверей допускают регулировку положения дверей в проеме в вертикальной плоскости для обеспечения равномерных зазоров с кузовом по верхней и нижней кромкам. Чтобы двери при открывании не упирались передним торцом в стойки кузова, они имеют ограничители открывания. изготовленные из пружинной проволоки. Отогнутые концы ограничителя входят в проушины, приваренные к стойкам кузова. Ограничитель вставлен внутрь двери через отверстие, уплотняемое резиновой прокладкой, и охватывает пластмассовый ролик. открывании двери до отказа, ролик разжимает ветви ограничителя и перемещается в его расширенный участок, ограничивая открывание двери и одновременно удерживая дверь в открытом положении.

На автомобили устанавливаются бамперы с двумя буферами, крепятся к кузову с помощью двух кронштейнов четырьмя болтами. Кронштейны герметизируются резиновыми уплотнителями Интерьер кузова Обивка и отделочные материалы салона имеют матовую поверхность, не дающую бликов. Форма и цвет деталей отвечают требованиям эстетики. Обивка 40 крыши и противосолнечных козырьков имеют светло-серый цвет; черный цвет имеют панель 28 приборов, обивки 34, 36 стоек, поручни, коврики пола. Цвет обивок 31 дверей, сидений, полки 41 задка подбирают в зависимости от цвета кузова. Обивка 40 крыши выполнена из перфорированной поливинилхлоридной пленками.

Края обивки приклеены к фланцам кузова, дополнительно спереди и сзади поджаты уплотнителями ветрового и заднего стекол, а с боков - уплотнителями дверей. В поперечные складки обивки, сваренные диэлектрической сваркой, вставлены проволочные дуги 41. Дуги концами помещены в пластмассовые противоскрипные втулки 42. вставленные в отверстия верхнего усилителя боковины. 6бивка 31 двери выполнена из поливинилхлоридной пленки, приваренной к древесно - волокнистой плите. Между пленкой и плитой для получения декоративного рисунка заложен слой синтетической свариваемой ваты. В средней части обивка имеет декоративные накладки 38 из металлизированной пластмассы.

Обивка крепится верхним держателем 37, изготовленным из нержавеющей стали и приклепанным к панели двери. По остальному периметру обивка крепится держателями 30. Дополнительно обивка крепится винтами подлокотника 35. Обивка 45 полки задка выполнена из древесно-волокнистой плиты, покрытой поливинилхлоридной пленкой. Под обивку установлена прокладка из войлока толщиной 4 мм. Обивка боковых панелей крыши изготовлена из древесноволокнистой плиты, покрытой поливинилхлоридной пленкой. Обивка крепится металлическими язычками кузова, которые входят в отверстия плиты и загибаются под мягким слоем обивки.

Передний и задний концы обивок приклеены к фланцам кузова и поджаты уплотнителями двери и заднего стекла. Обивки 34 и 36 стоек кузова изготовлены из пластмассы АБС и закреплены винтами в малозаметных местах. Незакрытую часть арок колес в салоне оклеивают обивкой 39 из искусственной кожи. Пол кузова покрыт резиновыми ковриками 47 с декоративной отделкой. Коврик крепят к щитку передка винтами, в проемах дверей - облицовочными порожками, в зоне кожуха коробки передач резиновыми держателями. Пол багажного отделения автомобиля ВАЗ- 2102 покрыт черным поливинилхлоридным ковриком, который закреплен сзади кнопками-застежками.

Герметизация кузова Герметизация достигается различными резиновыми уплотнителями, уплотнительными мастиками, резиновыми заглушками технологических отверстий и тщательной подгонкой сопрягаемых деталей. Уплотнение коробки возду- хопритока от попадания из моторного отсека задымленного воздуха в салон осуществлено резиновым уплотнителем, установленным на верхний фланец коробки. Крепление уплотнителя осуществляется за счет упругости металлического перфорированного каркаса, помещенного в нижнюю часть уплотнителя. Крышка багажника в проеме герметизирована уплотнителем, изготовленным из губчатой резины и установленным на фланцы сточных желобков по контуру проема. Уплотнители проемов дверей изготовлены из губчатой резины с отростком, к которому пришит пластмассовый кант с ме- таллическим каркасом, оёеспечивающим крепление уплотнителя на фланцах проемов дверей.

Под уплотнитель по углам центральных стоек и петель дверей нанесена невысыхающая мастика 51-Г-7. Стекла ветрового и заднего окон герметизированы резиновыми уплотнителями, не требующими применения герметизирующих мастик. Нижние уплотнители опускных стекол дверей изготовлены из пластмассы, профиль которых обеспечивает легкий и надежный монтаж. Для уменьшения трения на уплотнители опускных стекол наклеен ворс. При просачивании воды под уплотнитель, она стекает в низ двери и далее выливается наружу через сливные отверстия. Механизмы замка, стеклоподъемника и внутренняя поверхность обивок дверей защищены от воды пластмассовой пленкой, которая крепится на панели двери пружинными держателями.

Внутренние полости стоек, имеющих выход наружу. загерметизированы от попадания холодного воздуха и пыли резиновыми уплотнителями, которые при нагревании кузова во время сушки лакокрасочного покрытия увеличились в объеме и заполнили внутренние полости стоек. Внутренние полости задних стоек загерметизированы поролоновыми прокладками, вставленными внутрь стоек.

Подробнее о кузове ВАЗ-2101

Кузов автомобиля типа - "Седан", металлический, несущей конструкции. четырех-дверный, цельносварной. Петли дверей находятся спереди. Фиксаторы и з амки дверей - безопасного типа. Окна дверей - с двумя стеклами и у передних дверей одно стекло поворотное. В передних и задних окнах - панорамные стекла. Ветровое стекло - с трех слоев, полированное, заднее - полированное, и закаленное. Стекла, все безопасного типа. Части интерьера салона - ( выступающие) выполнены безопасно - рычаги, ручки, противосолнечные козырьки и другие детали. Наружные поверхности кузова - не имеют выступов, и резких граней. Во-время движения автомобиля, для обеспечения безопасности, от случайного открывания капота он открывается вперед, по-ходу движения.

Внутреннее и наружное зеркала заднего вида, обеспечивают водителю хорошую обзорность - внутреннее зеркало обеспеченно устройством против ослепления водителя от света фар автомобиля едущего сзади. Внутреннее оборудование салона, не отвлекают внимание водителя, в поле его зрения отсутствуют: слепящие лампы. блестящие детали, и блики от контрольных приборов. Поворотные мягкие козырьки - над ветровым стеклом, защищают глаза водителя, от слепящих солнечных лучей. Замки дверей выдерживают большую нагрузку, и не позволяют дверям открыться само-произвольно, при ударе автомобиля о препятствие.

Сиденье комфортабельное и регулируемое, хорошая термо-шумоизоляция кузова, приточная вентиляция салона, высокоэффективная система отопления - это все резко снижает утомляемость водителя. Жесткость кузова, подобрана так, что-бы при наезде авто передней или задней частью, происходило плавное гашение удара - за счет деформации передней и задней частей кузова. Пассажирский салон с большой жесткостью и он не деформируется.

Арки колес и днище кузова для защиты от коррозии, и шумоизоляции покрыты мастикой - в толщину 1-1,5 мм. В скрытые полости кузова, в качестве дополнительной зашиты от коррозии - распылен противво-коррозионный, защитный не-высыхающий смазочный материал (НГМ-МЛ) или авто-консервант порогов "мовиль". Каркас кузова, все детали и узлы каркаса, в основном соединены между собой контактной точечной сваркой, сильно нагруженные детали, дополнительно приварены дуговой сваркой. Газовой сваркой, приваривают - панель (12) крыши, с боковыми панелями (13). Каркас кузова из следующих основных узлов. пола с усилителями и панелью задка, передка кузова, задних крыльев, боковин, крыши с рамами ветрового и заднего окна, передних крыльев с усилителями.

Состоит передок из вертикального щитка (7) передка, брызговиков передних крыльев со стоиками (6) передней подвески, коробки (9) воздухо-притока, передних лонжеронов (1), кожухов (3) фар, верхней и нижней поперечин передка, панели (2) передка. До правого брызговика переднего крыла приварена площадка (5), для аккумуляторной батареи. Днище кузова, с усилителями и панелью задка включает панели переднего и заднего пола, пола (21) багажного отсека, пола запасного колеса и пола топливного бака, панели (17) задка. панели полов сварены - передние и задние лонжероны пола, лонжероны (19) пола багажника, соединители центральных стоек, поперечины (16) (22) (23) (26) кронштейн поперечной штанги, внутренние арки (20) задних колес, и другие детали.

Боковина (8), состоит из цельно-штампованной панели наружной арки заднего колеса, усилителей и центральной стойки, которые располагаются по контуру боковины. Правая и левая боковины между собой соединены поперечиной (10) панели приборов, и дамкой (15) задней перегородки с полкой, и раскосами. Задние крылья (18) приварены к боковинам (8) панели (17) задка, к полу для запасного колеса, или к полу топливного бака. До задних фильтров приварены усилители. В правом крылу имеется крышка ниши заливной горловины топливного бака, неподвижная петля крышки, прикреплена до крыла двумя винтами.

В открытом и закрытом положении, крышка фиксируется сервопружиной, которая закреплена на петле крышки. Крыша состоит. из панели (12), боковых панелей крыши (13). меж собой сваренной газовой сваркой, и крыши усилителем. До панели крыши привариваются ветрового окна рама (11), и заднего окна рама. Крылья передние привариваются до панели передка (2). к брызговикам(27), кожухам для фар (З) и к передним стойкам (8) боковин. Каркас кузова ваз-2102 отличен от кузова ваз-2101 конструкцией задней части - типа "универсал", с четырьмя боковыми дверями и задней дверью. Задняя дверь - с верхним расположением петель, и с неподвижным стеклом. При открытом положении, удерживается спец. торсионом. При закрывании, дверь удерживается замком, в нижней части двери.

Детали кузова - отштампованы из листовой мало-углеродистой стали толщиной. для переднего пола и крыши - 0.9 мм, для наружных панелей - 0.7 мм, арок задних колес, для брызговиков передних крыльев, лонжеронов и поперечин пола - 1.0 мм, для сильно-нагруженных деталей, передних лонжеронов и центральных стоек, 1.5 мм. Разные мелкие детали кузова, соединители, усилители, надставки и кронштейны отштампованы из стали толщиной в 0.8-2.5 мм. На сваренный кузов - капот, крышка багажника, навешиваются двери. Все эти узлы состоят, из внутренних и наружных панелей, и изготовленные из стали толщиной в 0.7 мм, и соединенных меж собой путем загибки фланцев наружных панелей, с последующей точечной сваркой.

Для того что-бы увеличить жесткость капота и крышки багажника, их наружные и внутренние панели, дополнительно соединяются меж собой клеем, который затвердевает после сушки лакокрасочного покрытия кузова. По переднему краю кузова на петли навешивается капот. Крепление капота до петель осуществляется с помощью болтов. Увеличенные отверстия на петлях для болтов допускают регулировку положения капота - в проеме кузова. В крышке багажника имеются петли с торсионным механизмом, облегчающие открывание и удержание крышки при открытом положении, а увеличеные отверстия в петлях - допускают регулировку положения крышки багажника. Верхние части дверей, проемы окон, сделаны из стальных, профилированных рамок, которые приварены до внутренних панелей дверей.

Дверные петли допускают регулировку положения дверей, в проеме на вертикальной плоскости, для обеспечения равномерных зазоров, с кузовом на верхних и нижних кромках. Что-бы двери при открывании, не упирались передним торцом во стойки кузова, у них есть ограничители для открывания, сделанные из пружинистой проволоки. Отогнутые концы ограничителя, входят в проушины, которые приваренные до стоек кузова. Ограничитель вставленный во внутрь двери, через отверстие, уплотняемое прокладкой резиновой, и охватывает пластмассовый ролик, при открывании двери, до отказа, ролик разжимает ветви ограничителя, и перемещается в его расширенный участок ограничивая открывание двери, и одновременно удерживает дверь в положении открытом.

Устанавливались бампера с двумя буферами, бампера крепятся до кузова с помощью двух кронштейнов, четырьмя болтами. Кронштейны загерметизированы резиновыми уплотнителями, Интерьер кузова, обивка, отделочные материалы салона - имеют поверхность матового цвета, которая не дает бликов. Цвет, и форма деталей, отвечают требованиям эстетики. Обивка(40) крыши, и противосолнечных козырьков, светло-серого цвета, черного цвета - панель приборов(28), обивка(34), (36)стоек, поручни, а также коврики пола. Цвет обивки (31) дверей, сидений, полки задка (41), подбирали в зависимости, от цвета кузова автомобиля. Обивка(40) крыши, выполненная из перфорированной, и поливинилхлоридной пленками.

Края обивки - приклеены до фланцов кузова, дополнительно спереди, и сзади поджатые уплотнителями ветрового, и заднего стекла, а с боков, дверными уплотнителями. В поперечные складки обивки (сварены диэлектрической сваркой), вставлены проволочные дуги(41). Концами дуги помещены в пластмасовые - противоскрипные втулки(42) вставлены в отверстия верхнего усилителя боковины. Обивка(31) двери, выполнена из поливинилхлоридной пленки - приваренной до древесно волокнистой плиты. Меж пленкой, и плитой, для получения декоративного рисунка, заложено слой синтетической свариваемой ваты. Обивка, в средней части. имеет декоративные накладки(38) из металлизированной пластмасы.

Крепится обивка, верхним держателем(37), изготовленным из нержавеющей стали, и приклепанным до панели двери. По-остальному периметру, обивка - крепится держателями(30).

Обивка, дополнительно крепится винтами подлокотника(35). Обивка(45) полки задка, выполнена из древесно волокнистой плиты - покрытой поливинилхлоридной пленкой. Под обивкой установлена прокладка, из войлока в толщину - 4 мм. Обивка, боковых панелей крыши, - изготовлена из древесно волокнистой плиты - покрытой поливинилхлоридной пленкой. Обивка, крепится металическими язычками кузова, входящие в отверстия плиты, и загибаются, под мягким слоем оббивки.

Передние, и задние концы обивок, приклеены до фланцов кузова, поджаты уплотнителями, двери и заднего стекла. Обивки(34) и стоек кузова (36). изготовлены из пластмасы АБС, и закрепленные винтами в мало-заметных местах. Часть арок колес, незакрытых, в салоне оклеивают обивкой(39), из искусственой кожи. Пол кузова - покрыт резиновыми ковриками(47), с декоративной отделкой. Коврик крепиться до щитка передка винтами, в проемах дверей, облицовочными порожками - в зоне кожуха коробки передач, резиновыми держателями. Пол багажного отделения, ВАЗ 2102, покрыт черным поливинилхлоридным ковром, который закреплен сзади - кнопками застежками.

Герметизация кузова, достигается разными уплотнителями из резины, уплотнительными мастиками, заглушками ( резиновыми ) технологических отверстий, и тщательной подгонкой, сопрягаемых деталей. Коробки воздухопритока уплотнена. от попадания из моторного отсека - задымленного воздуха, во внутрь салона осуществляется уплотнителем из резины. установленым на верхний фланец коробки. Крепиться уплотнитель, за счет упругости металлического, перфорированного каркаса, в нижнюю часть уплотнителя помещенного. Крышка багажника, в проеме загерметизирована уплотнителем, который изготовленный из губчатой резины, и установленым на фланцы сточных желобков, по контуру проема. Уплотнители проемов дверей, - изготовлены из губчатой резины, с отростком до которого, пришит пластмассовый кант с металическим каркасом о6еспечивающим, крепление, на фланцах проемов дверей, уплотнителя.

Под уплотнителем, в углах центральных стоек, петель дверей, нанесена не высыхающая мастика (51-Г-7). Стекла переднего - ветрового и заднего, окон загерметизированны уплотнителями (из резины ), которые не требуют применения герметизирующих мастик. Нижние уплотнители, спускных стекол дверей, пластмассовые, профиль их обеспечивает легкий, а также надежный монтаж. Для уменьшения трения, на уплотнителях спускных стекол - наклеен ворс, и при просачивании воды, под уплотнитель, вода вниз двери стекает, и далее выливается наружу, через сливные отверстия. Замковые механизмы, стекло-подъемника, и внутренняя поверхность обивок дверей - защищены пластмассовой пленкой от воды, эта пленка прикреплена до панели двери, пружинными держателями.

Полости стоек(внутренние), имеют выход наружу, и загерметизированы, от холодного воздуха, пыли - уплотнителями из резины, которые при нагревании кузова, во-время сушки лакокрасочного покрытия, увеличивались в объеме, и заполняли внутрение полости стоек. Полости задних стоек, - загерметизированы поролоновыми прокладками, которые вставлены во-внутрь стоек.

восстановление кузова ваз методом полной или частичной замены деталей

восстановление кузова ваз методом полной или частичной замены деталей

Несмотря на значительные коррозионные износы и разрушения отдельных деталей, после 8—10 лет эксплуатации автомобилей в кузовах ВАЗ большое число деталей находятся в удовлетворительном техническом состоянии, т. е. с недоиспользованным ресурсом. К таким деталям относятся крыша, боковины, передние, задние и центральные стойки, двери, крышка багажника, капот, различные усилители, поперечины, лонжероны, задняя часть пола салона и др.

Неравномерная коррозионная стойкость, а также аварийные повреждения не всей площади панелей, а лишь какой-то их части, вызвали необходимость разработать комплекс таких мер, которые обеспечили бы восстановление работоспособности кузовов с достаточной степенью их надежности.

Одним из направлений в комплексе таких мер выбран метод ремонта кузовов с применением ремонтных вставок.

Номенклатуру и потребность в ремонтных вставках для восстановления кузовов определяли на основе анализа статистических данных, которые получены при исследовании 921 кузова, отремонтированных на СТО регионов Поволжья и Украины [50,51]. Номенклатура деталей, подверженных характерным и наиболее часто повторяющимся видам повреждений, включает 31 наименование (на эти детали приходится около половины массы металла всего кузова).

В исследуемых кузовах встречались самые разнообразные повреждения: от небольших вмятин и разрывов на отдельных участках до сложных перекосов каркаса кузова; от налета и точечной коррозии на лицевых поверхностях до сквозной — по порогам, щитку передка, полу салона и крыльям.

С учетом сложности количественной оценки каждого вида разрушений все состояния исследуемых деталей оценивались по следующим качественным уровням: 1 — деталь не имеет повреждений металла; 2 — деталь повреждена, но ее форму и размеры можно восстановить правкой; 3 — деталь имеет сквозные коррозионные или аварийные разрушения части поверхности, но ее можно восстановить заменой лишь поврежденной ее части; 4 — деталь разрушена настолько, что ее восстановить невозможно.

В ходе исследования особое внимание уделено кузовам, поступившим в ремонт с разрушениями отдельных участков, так как значительная часть поверхности деталей у таких кузовов находится в хорошем техническом состоянии.

После анализа таких повреждений признано целесообразным:

восстановить первоначальную форму и геометрические размеры крыльев заменой их части;

пол топливного бака заменить на новый, если все фланцевые соединения поражены сплошной коррозией, нижняя часть пола имеет сквозное разрушение, кроме того, масса детали незначительная — 0,47 кг, а толщина листа составляет всего 0,7 мм;

пол багажника и пол салона восстановить с использованием ремонтных вставок, поскольку трудоемкость замены этих деталей и их массы значительны — 4,56 и 20,7 чел.ч; 4,2 и 23,0 кг соответственно.

С учетом данных примеров вся номенклатура деталей (табл. 2.1—2.3) рассматривалась по степени разрушения, т. е. по размерам отдельных участков, достигших предельного состояния, и технологической возможности восстановления кузовных деталей методом ремонтных вставок.

детали кузова ваз 2101 Линии отделения поврежденных участков деталей от неповрежденных выбирали так, чтобы они не пересекали трудноформируемые профили, были минимальными по длине и образовывали такую форму ремонтной детали, которая легко устанавливалась бы на предназначенное ей место и не искажала бы геометрической формы и размеров основных деталей.

Схемы выделения ремонтных деталей (РД) для замены поврежденных участков в деталях пола кузова, передних и задних дверей, пола багажника и панели передка боковой показаны на рис. 2.8.

В номенклатуру ремонтных вставок не включены такие детали, которые на своей поверхности не имеют четко выраженных границ разрушений, имеют высокую степень повреждений или малые толщину металла и массу изделия: крыша кузова, крышка багажника, капот, а также пол топливного бака, пол запасного колеса, лонжерон заднего пола, площадка аккумуляторной батареи и др.

Номенклатура деталей кузова, подлежащих восстановлению частичной заменой, приведена в табл. 2.6. Там же показаны участки деталей, которые подвержены наиболее сильным разрушениям и которые рекомендуется восстанавливать с применением ремонтных вставок (заштрихованы).

Данные о числе деталей, подлежащих восстановлению частичной заменой, с расчетом потребности ремонтных вставок на восстановление 100 кузовов, приведены в табл. 2.7.

Разработка технологии восстановления кузовов методом частичной замены включала следующие этапы.

1. Анализ отечественного и зарубежного опыта ремонта кузовов с использованием ремонтных деталей.

2. Проведение исследовательских и опытноэкспериментальных работ (анализ мест и степени повреждений кузовных деталей в зависимости от аварийных и коррозионных разрушений; определение номенклатуры, размеров и форм ремонтных вставок).

3. Разработка технологии восстановления кузовов с использованием ремонтных вставок [52, 531]

4. Разработка конструкции и изготовление специального оборудования и инструмента (сварочного аппарата для сварки тонколистового металла в среде защитного газа СВАП-01, специальных приспособлений для прошивки отверстий и формования кромок, комплектов фасонных плит, молотков, оправок и различных правочных рычагов и прижимов) [54, 55, 56].

Разработка и утверждение в Государственном комитете Совета Министров СССР цен на ремонтные вставки (дополнение к прейскуранту № 086 А) и цен за ремонтные работы (дополнение к прейскуранту № Б—50, часть II).

Восстановление и испытание кузовов на соответствие требованиям отраслевых и международных стандартов на жесткость (изгиб, кручение), усталостную прочность и надежность (дорожные испытания и фронтальный удар).

Разработка, согласование в Госстандарте СССР и утверждение в Минавтопроме СССР технических условий «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов и кузовных деталей легковых автомобилей на предприятиях автотехобслуживания» [57].

Правомерность установки ремонтных вставок подтверждается серией испытаний, которые проведены на Волжском автомобильном заводе и полигоне НАМИ Министерства автомобильной промышленности [58].

Общая схема установки ремонтных вставок на кузовах автомобилей ВАЗ-2101, -21011, -2103, -2106, -2105, -2107 показана на рис. 2.9.

Состав основных технологических операций, обеспечивающих восстановление работоспособности кузовов легковых автомобилей методом замены поврежденного участка, приведен в табл. 2.8.

Покажем на примерах передних и задних крыльев, арки заднего колеса и панели передка боковой технологию восстановления кузова методами частичной или полной замены. Общими для всех этих деталей являются операции по предварительному снятию и установке после ремонта деталей, препятствующих рихтовочным, сварочным и окрасочным работам.

Заменять кузовные детали можно только в том случае, если поврежденные детали неремонтнопригодны, т. е. если их нельзя восстановить правкой, рихтовкой или частичной заменой.

При замене крыла переднего автомобилей ВАЗ-2101, -2102, -21011, -2103, -2106, -2105, -2104 и -2107 должны быть выполнены следующие операции.

1. Отсоединить заменяемое крыло. Для этого необходимо:

высверлить точки сварки в соединении переднего крыла

с брызговиком и усилителя боковой панели с брызговиком и щитком передка (рис. 2.10); при этом используют дрель типа ИП-1019, сверло твердосплавное типа 2300—3897 или зенкер цельный типа 2300—0001, очки типа ЗН8-72 БЦ, перчатки;

срубить крыло по линиям, указанным штриховой линией на рис. 2.11, для чего применяют пневмомолоток типа КМП-24М с комплектом зубил или зубило типа 67.7851—9503 и молоток, средства защиты те же;

отсоединить крыло (рис. 2.10, 2.11), используя молоток типа 7850—0103, зубило типа 67.7851—9505, рычаг типа 51.1982—6995, а также упомянутые средства защиты.

2. Установить крыло, для чего проделать следующие операции:

удалить оставшийся металл по линиям отсоединения крыла

пневмомолотком типа КМП-24М с комплектом зубил, кусачками типа 7814—0127 или клещами типа KC-I80, используя названные выше средства защиты;

отрихтовать деформированные кромки деталей, сопрягаемые с заменяемым крылом (инструмент выбрать по каталогу «Рихто-вочный инструмент», средства защиты те же) 159);

зачистить до металла корродированные участки панелей и привариваемые кромки сопрягаемых деталей, применяя шлифовальную машину типа 602.210.004 ВАЗ или торцешлифовальную машину типа 602.370.104 ВАЗ, щетку или круг типа 80x3, 2x10 14А 40-Н СтЗ БУ 80 мс 2 кл А, или диск типа 2x 178x22 14А 16-П Б А, а также названные средства защиты;

проколоть или просверлить отверстия диаметром 5 мм в привариваемых кромках крыла (рис. 2.12) шагом 40—50 мм, новогоусилителя боковой панели (—5301216217) шагом 30—40 мм; для этого используют линейку, дырокол типа 67.7814—9505 или дрель типа ИП-1019, или сверлильную машину типа 602.116.004 ВАЗ, сверло диаметром 5 мм, средства защиты те же; перед установкой крыла необходимо проверить защиту сварных соединений, закрываемых крылом; загерметизировать сварные швы мастикой типа 51-Г-7, Д4-А (ТУ 6.01.680—76);

навесить временно переднюю дверь и капот, подогнать крыло согласно требованиям ТУ 37.001.1131—83, инструмент выбрать по каталогу «Рихтовочный инструмент», применять штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, ударную отвертку типа 02.7810—4018, а также упомянутые средства защиты;

прихватить крыло точками к сопрягаемым деталям в местах, указанных на рис. 2.13; для этого необходимы горелка типа Г2 или ГЗ с наконечником № 1 или № 2, припой Л63 или Л68, или ЛНКМц диаметром 2—3 мм (ГОСТ 1066—80*), бура техническая; очки типа ЗН8-72 Г-2, перчатки типа ТУ 17 РСФСР 5248—71;

снять временно установленные капот и переднюю дверь, используя те же инструмент и средства защиты, что и при установке; приварить переднее крыло к сопрягаемым деталям точками по выполненным отверстиям с применением полуавтомата типа «А-547У» или «Кемпомат — 163С», щитка сварщика типа НН-Э-105, проволоки 0,8 Св-08ГС-0 или Св-08Г2С-0, перчаток типа ТУ 17 РСФСР 5248—71; режим сварки выбирают в соответствии с рекомендациями по эксплуатации сварочного полуавтомата.

3. Установить и подогнать по проемам капот и переднюю дверь (инструмент и средства защиты те же, что и при временной установке).

4. Подготовить отремонтированный кузов к окраске и антикор-

розионной обработке согласно требованиям ТУ 37.001.1131—83.

5. Предъявить кузов ОТК.

Работы надлежит выполнять в соответствии с требованиями ССБТ сРемонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» и инструкции по безопасности труда: 10005.37.10136—75 — для сварщиков, 41005.37.101.256—73 — для жестянщиков.

Для замены крыла переднего или заднего серийного металлического на съемное пластмассовое [601 необходимо предварительно снять и после замены переднего крыла установить: аккумуляторную батарею, топливный бак, передний бампер, фару, подфарник, боковой указатель поворотов.

загрузка.

При замене заднего крыла надо отсоединить клемму аккумуляторной батареи, снять задний бампер, топливный бак, задний фонарь, катафот, крышку люка заливной горловины (для правого крыла).

Работы надлежит выполнять в соответствии с требованиями ССБТ tРемонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» и инструкций по безопасности труда 37.101.7072—78 для слесарей, 41005.37.101.256—73 для жестянщиков, 37.101.7122—79 для маляров.

Чтобы выполнить указанную замену, необходимо осуществить следующие операции.

1. Отсоединить заменяемое крыло (переднее или заднее), для чего снять переднюю дверь и капот для переднего крыла или крышку багажника для заднего, используя ударную отвертку типа 0.2.7814—4018, молоток типа 7850—0118 или пневматический молоток типа КМП-24М с набором сменного инструмента, ключ 12x13 типа 7811—0007, крестообразную отвертку типа 2А, перчатки типа ТУ 17 РСФСР 13-2279—80;

срубить крыло по штриховым линиям, показанным на рис. 2.14; для этого применяют пневматический молоток и перчатки, упомянутые выше, или зубило типа 67.7851—9503 и молоток типа 7850—0118, очки типа ЗН8—72 БУ;

удалить оставшийся металл с кромок деталей, сопрягаемых с крылом клещами типа КС-180, молотком и зубилом (см. выше), средства защиты те же;

отрихтовать и зачистить кромки и корродированные участки сопрягаемых деталей; инструмент необходимо подобрать по каталогу сРихтовочный инструмент», использовать шлифовальную машинку типа 602.210.004 ВАЗ, круг типа 80x3, 2x10 14А 40—Н СТЗ Б У 80 мс 2 кл А, средства защиты те же.

2. Подготовить крыло пластмассовое к устанозке:

снять облой по периметру крыла, пользуясь шлифовальной машиной типа 602.370.104 ВАЗ, диском шлифовальным гипа 2 178x22 14А 16-П Б А, респиратором, перчатками (см. операцию 1);

детали кузова ваз 2101 детали кузова ваз 2101 разметить и просверлить отверстия на кромках и фланцах крыла в соответствии со схемой, показанной на рис. 2.15 или 2.16. Диаметр сверла подобрать по табл. 2.9 (рис. 2.17) для переднего крыла и табл.2.10 (рис. 2.18) — для заднего; для этого исполь-96 вуют линейку-300, пневмодрель типа ИП-1011, сверла диаметром 2,5; 5 и 6 мм, средства защиты — см. операцию 1.

3. Установить крыло (переднее или заднее):

временно установить снятые детали кузова подгонкой по проемам согласно требованиям ТУ 37.001.1131—83; инструмент, средства защиты те же, что и при снятии деталей, дополнительно штангенциркуль ШЦ-Г, навесить крыло и подогнать его по зазорам и выступанию с сопрягаемыми поверхностями согласно требованиям

ТУ 37.001.1131—83 отгибанием фланцев и рихтовкой сопрягаемых деталей кузова (штангенциркуль, рихтовочный инструмент и средства защиты см. выше);

закрепить крыло по месту быстродействующими клещами типа 02.7814—4041, 02.7814—4042; средства защиты — см. операцию 1;

снять временно установленные переднюю дверь, капот или крышку багажника (инструмент и средства защиты те же);

разметить отверстия на фланцах (кромках) сопрягаемых деталей кузова по имеющимся отверстиям в крыле, используя кернер типа ГОСТ 2310—77 и названные средства защиты;

снять крыло для окраски (средства защиты те же);

просверлить отверстия на фланцах (кромках) сопрягаемых деталей по выполненной разметке, для чего использовать пневмо-дрель типа ИП-1011, сверла диаметром 2,5; 5 и 6 мм и те же средства защиты;

нанести грунт типа ГФ-073 (ТУ 6-10-876—75) на фланцы (кромки) сопрягаемых деталей кузова, применяя кисть типа КР-30, респиратор, емкость 10 л, перчатки;

нанести антикоррозионный материал типа БПМ-1 (ТУ 6.10.882—83) по плоскостям прилегания крыла к кузову, используя названные выше инструмент и средства защиты;

навесить крыло, переднюю дверь, капот или крышку багажника с подгонкой по зазорам и сопрягаемым поверхностям согласно требованиям ТУ 37.001.1131—83 (инструмент и средства защиты — см. операцию 1);

изготовить и установить между усилителем и задним крылом прокладку размером 50x500 мм из текстильно-битумных ковриков кузова; для этого применяют ножницы, клей 88Н П35 (ТУ 38-1-05-268—71), емкость 10 л и кисть типа КР-30, средства защиты те же, что и для операции 1;

закрепить крыло; крепежные детали подобрать по табл. 2.9 (рис. 2.17) для переднего крыла и табл. 2.10 (рис. 2.18)—для

а) детали кузова ваз 2101 заднего; использовать крестообразную отвертку, средства защиты для операции 1, а также ключ 8x10 типа 7811—0003.

4. Удалить следы мастики с лакокрасочного покрытия кузова

при помощи ветоши (ТУ 68-178-77—82), уайт-спирита; средства

защиты — см. операцию 3.

При окраске совместно с кузовом заменять крыло необходимо в следующей последовательности.

5. Отсоединить заменяемое крыло (см. операцию 1); подгото-

вить пластмассовое крыло к установке (см. операцию 2); временно

установить снятые детали кузова, повесить крыло, закрепить

его по месту; снять временно установленные детали, разметить

отверстия на фланцах (кромках) - сопрягаемых деталей кузова (см. операцию 3); просверлить различные отверстия (см. операцию 3).

Снять крыло (средства защиты — см. операцию 1).

Нанести грунт типа ГФ-073 на фланцы сопрягаемых деталей (см. операцию 3); повесить крыло, переднюю дверь, капот и крышку багажника, закрепить крыло (см. операцию 3).

Приварить усилитель крыла по месту, предварительно подложив противошумную битумную прокладку (ТУ 38-10-5924—80) размером 50x200 мм; для этого применяют полуавтомат типа А-547У, «Свап-01» или «Кемпомат-1630», проволоку 0,8 Св-08ГС-0 или Св-08Г2С-0, щиток сварщика типа НН-Э-105, перчатки типа ТУ 17 РСФСР 5248—71; режим сварки выбирают в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации сварочного полуавтомата.

Подготовить и окрасить кузов в соответствии с требованиями ТУ 37.001.1131—83.

Выполнить антикоррозионную обработку.

Предъявить кузов ОТК.

Ремонтировать наружную арку заднего колеса можно правкой, а также частичной или полной заменой. При этом необходимо предварительно снять и после ремонта кузова установить узлы и детали, препятствующие выполнению рихтовочных, сварочных и окрасочных работ.

Кузов автомобиля ваз 2106 подетально

Кузов автомобиля ваз 2106 типа седан, четырехдверный, цельнометаллический, сварной, несущей конструкции. Кузов ваз 2106 состоит из остова и навесных узлов: капота, крышки багажника, дверей, бамперов, деталей остекления, внутренней обивки и наружной отделки.

Остов кузова представляет собой жесткую пространственную ферму, состоящую из следующих узлов: основания пола с передком и панелью 18 (рис. 10.1) задка, правой и левой боковин 11 в сборе с задними крыльями 20, передних крыльев 30 в сборе с усилителями и крыши в сборе с рамами ветрового и заднего окон.

Двери кузова состоят из двух панелей - наружной и внутренней. Панели соединены сваркой по периметру. С внутренней стороны к двери на пружинных держателях прикреплена обивка двери. Все замки роторного типа с блокировкой открывания дверей. Капот навешен на кузов по переднему краю и запирается замком.

Замок (рис. 10.2) снабжен тросовым приводом и рукояткой 6, расположенной в салоне с левой стороны под панелью приборов.

Крышка багажника по устройству аналогична капоту. Замок крышки отпирается только поворотом ключа.

Торсионы, присоединенные к петлям крышки, облегчают открывание крышки и удерживают ее в открытом положении.

детали кузова ваз 2101 Рис. 10.2. Замок капота ВАЗ 2106: 1 - корпус замка; 2 - пружина; 3 - выталкиватель; 4 - крючок; 5 - тяга привода; 6 - рукоятка привода

Передние сиденья с индивидуальной регулировкой положения и наклона спинки. Спинка имеет грубую и тонкую регулировку по наклону. Для устройства спальных мест сиденья можно сдвигать вперед, а спинки сидений откидывать.

Отопление салона автомобиля ваз 2106 обеспечивается потоком воздуха, подогретого жидкостью из системы охлаждения двигателя. Отопителем управляют с помощью рукояток рычагов управления, расположенных на панели приборов.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

На время длительной стоянки автомобиля ваз 2106 не накрывайте кузов чехлом из плотного материала. Намокший под дождем чехол создает при нагревании на солнце паровую «баню», и лакокрасочное покрытие кузова под ним может отслоиться и вспучиться. Кроме того, под порывами ветра чехол перемещается и истирает краску на выступающих частях кузова.

Не кладите на кузов предметы из резины. Через некоторое время резина оставит на покрытии (особенно светлом) несмываемые пятна.

Регулярно смазывайте любой жидкой смазкой оси петель дверей.

Если со временем резинотехнические изделия на кузове вашего автомобиля ваз 2106 потеряли «товарный» вид, протрите их кремом для рук, содержащим глицерин, или силиконовой смазкой, продаваемой в магазинах автозапчастей.

Время от времени проводите тонкой металлической пластинкой между боковым стеклом и резиновой накладкой на двери - так вы удалите пыль и песок и предохраните стекло от царапин.

После мойки автомобиля обязательно вынимайте резиновые коврики и сушите салон. Влага под ковриками - главная причина появления коррозии пола.

Рис. 10.1. Детали остова кузова автомобиля ВАЗ 2106:

1 - брызговик передка центральный; 2 - стойка передка; 3 - панель передка нижняя; 4 - брызговик переднего бампера правый; 5 - кожух фары; 6 - поперечина передка верхняя; 7 - усилитель верхней поперечины; 8 - площадка аккумуляторной батареи; 9 - щиток передка; 10 - коробка воздухопритока; 11 - боковина; 12 - панель рамы ветрового окна; 13 - нижняя поперечина панели приборов; 14 - панель крыши; 15 - панель рамы заднего окна; 16 - боковая панель крыши; 17 - рамка задней перегородки с полкой; 18 - панель задка; 19 - нижняя поперечина задка; 20 - заднее крыло; 21 - лонжерон пола задка; 22 - арка заднего колеса; 23 - пол багажника; 24 - поперечина пола багажника; 25 - задняя поперечина пола; 26 - передний пол; 27 - усилитель передней стойки; 28 - стойка брызговика; 29 - брызговик; 30 - переднее крыло

Замена лобового стекла

Описание:

Замена стекла под резинку - Нива Тайга

Установочный центр ГЛАСС-2000, г. Иваново

http://www.ivautoglass.ru/zamena-stek...

Замена лобового стекла на ваз 2115

Описание:

Суровые сибирские парни.

P.S ТАЗы валят xD

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.