Диагностика Ауди 100

Диагностика автомобиля Audi 100 - мотор 2.3 л (AAR)

Очередной «сложный» случай с этим мотором. Автомобиль прибыл своим ходом с неустойчиво работающим мотором и шлейфом чёрного дыма сзади. Случилось это после очередного сильного похолодания в Москве. По рассказу владельца машина стояла месяц на рынке (выставлена на продажу). Он её изредка заводил, и вот заведя в очередной раз, обратил внимание, что двигатель не может работать устойчиво и из выхлопной трубы валит чёрный дым. Заехал на пару СТО, но там без энтузиазма посмотрели на этот мотор, и кто-то посоветовал ему приехать к нам, благо ещё и близко от рынка.

Такой дефект по сути является типовым и не вызывает проблем при диагностике и ремонте. Машину я взял в ремонт, осмотрел. Всё как обычно, сильно упало давление в нижней камере дозатора, что и приводит к переобогащению смеси. Это бывает по причине дифференциального регулятора давления и самого дозатора. Самое простое проверить регулятор, благо он легко снимается. Меняю на другой, тоже не совсем исправный, давление меняется почти на нормальное. Продуваю старый и ставлю его на место. Опять давление меняется, но не становится нормальным.

Тем временем клиент привозит ещё один дифференциальный регулятор (б/у). С ним давление принимает ещё одно значение, но тоже далёкое от номинала. Становится ясно, что дело и в регуляторе и в дозаторе. Призываю клиента попробовать промыть всё это хозяйство Wynn’s, по опыту вероятность положительного результата очень высока. Он соглашается. Мою. Десять минут мотор работает на промывочной жидкости и эффекта не заметно. Это не очень хороший предвестник для клиента. Обычно к этому времени результат заметен, но терять нечего, продолжаю мыть. И действительно, после 20 минут становится заметен результат, хотя и не совсем соответствующий ожидаемому.

Общее впечатление такое, что какая-то грязь в дозаторе всё же осталась. По опыту знаю, что иногда помогает просто демонтаж дифференциального регулятора. Снимаю его и включаю зажигание. Из дозатора бьёт солидная струя. Собираю всё обратно и о чудо. Всё как по мановению волшебной палочки становится исправно.

Естественно, что такое волшебное исцеление напрягает, но результат на лицо. Регулирую начальный состав смеси и выезжаю с владельцем на пробную поездку. Всё работает отлично. Отпускаю машину.

Наверное, прочитав до этого момента, вы спросите, а что тут интересного. Да, ничего - интересное впереди, а это только вступление такое длинное получилось.

Как это обычно бывает в таких случаях, при не совсем ясных причинно следственных связях, машина появилась на сервисе через два дня. Со слов клиента автомобиль отлично ездил весь следующий день, но через день утром отказался заводиться. С трудом «разбудив» мотор, владелец поспешил обратно на наш сервис. «Клиническая картина» в общем-то, напоминала предыдущее обращение. Я же серьёзно заподозрил дозатор, вернее исправность его мембраны, но, решив не спешить, взялся повторить тот же трюк со снятым дифференциальным регулятором.

И опять он удался, но, понаблюдав за мотором минут 15 понял, что стабильность характеристики оставляет желать лучшего, хотя и не выпадает из ворот допуска. Что ж, теперь осталось проверить, как она будет заводиться холодная. Охлаждаю мотор и пробую пуск. Мотор схватывает и глохнет. После нескольких таких пусков ХХ всё же устанавливается, но попытка открыть дроссель приводит к остановке мотора, но никак не к его разгону. Кое как прогреваю мотор на ХХ. По мере прогрева мотора «остановка» перерождается в провал и дальше и этот провал «зарастает». На горячую мотор показывает мою регулировку до своего охлаждения и приемлемую характеристику топливодозирования по оборотам.

Странно! Опять охлаждение мотора и новый прогревный цикл, только с тщательным наблюдением за давлением в нижней камере и током на дифференциальном регуляторе.

Картина примерно повторяется, только теперь ХХ «получается» немного раньше. Давление в нижней камере и ток присутствуют примерно в должных пределах (точных не существует как таковых). На ускорениях есть отработка током и давлением, только мотор по-прежнему задыхается при открытие дросселя. Становится понятно, что что-то ограничивает подачу топлива. Этим «что-то» может быть либо дозатор, либо форсунки. Обе детали дорогие и определить более точно, что именно, без замены одной из них не представляется возможным. После консультаций с владельцем стало ясно, что такой путь он не приемлет, и примет любое решение проблемы с меньшими затратами лишь бы машина заводилась и не дымила. Меня не очень устраивал этот путь. Я привык отпускать машины исправными, да и разобраться интересно. Хотя скажу по правде, работа на чистом энтузиазме меня тоже не привлекает. Вот и стал я думать, как же починить машину и сделать единственно верный выбор между этими двумя устройствами.

Подумав как следует я решил, что не может быть, чтобы дефект проявлялся только на холодную, должны быть какие-то замечания и к прогретому мотору. Раз явно прослеживается ограничение прохождения топлива, то и нужно пробовать машину в движении под нагрузкой, когда расходы топлива велики. И точно, под нагрузкой мотор отказался раскручиваться больше 4500. И это сразу пролило свет на проблему. Такой дефект отлично лечится промывкой дозатора и форсунок. А как же промывка два дня назад? Похоже, что она имела весьма временный эффект. Опять подключаю мотор к промывочной установке. Промываю. Проверяю регулировки и выезжаю. Приятно осознавать, что старания не прошли даром. Благо ещё, что во время всех моих предыдущих экспериментов в баке кончился бензин. Заправив другого топлива, решил ещё заменить топливный фильтр (это уже для подстраховки, конечно). На следующее утро проверил холодный пуск и тоже остался доволен результатом. Теперь можно было смело вручать автомобиль клиенту.

Владелец всё равно остался не очень доволен результатом, ведь пришлось второй раз оплачивать промывку и ещё замену топливного фильтра. Ему оставалось только успокоить себя тем, что заплатить пришлось существенно меньше, нежели при замене дозатора или форсунок.

Вот так иногда складываются обстоятельства. Не стоит уповать на то, что не придётся возвращаться к уже выполненной работе не только владельцу, но и ремонтнику. Ведь действия владельца и жизнь машины вне пределов мастерской очень часто для ремонтника остаются загадкой. Здесь, конечно, я не в праве обвинять владельца машины в чем-либо.

Может действительно проблема в бензине, хотя к таким последствиям может приводить и не неграмотное применении промывочных составов. Да и не важно это уже – машина-то ездит.

Мне приходилось сталкиваться с тем, что даже когда явно видны действия хозяина машины (может друзей его, кто знает), а он на отрез отвергает свою причастность. И это на машине, которую я совсем недавно делал, а свою работу я обычно узнаю безошибочно. Но это просто общие мысли, навеянные этим случаем. Здесь также следует отметить, что владелец машины, появившись второй раз, не пытался качать свои права, а вёл себя очень достойно. К сожалению, бывают и такие люди, что считают выполненный ремонт гарантией от всех остальных неисправностей. Как будто не может в его машине что-то сломаться ещё и завтра же. А в моей практике бывали и такие случаи. Бывало даже, что клиент напортачив сам (ну, вот не понравилось ему что-то, захотелось сделать ещё лучше) после моей работы, пытался предъявить претензии.

Диагностика Ауди 100

Комплексные диагностические системы автомобилей сейчас состоят из множества электронных и измерительных приборов, каждый из которых считывает показания нужных ему датчиков. Поэтому компьютерная диагностика Ауди 100 позволяет получить наиболее точные ответы касаемо неисправностей в системах управления или же отдельных деталей.

Диагностика АКПП Audi 100

АКПП практически всех современных автомобилей Audi – достаточно универсальное устройство, поэтому обычно проблем с заменой той или иной части сборки не возникает. Специалисты нашего центра «ВилГуд» при осуществлении такой операции, как диагностика АКПП Ауди 100, измеряют уровень масла в трансмиссии, а также проверят его состояние и характеристики на рабочих режимах. Кроме этого будет просканирован ЭБУ АКПП, малейшая неисправность которого может негативно влиять на работу гидравлики и провоцировать повышение температуры.

Диагностика двигателя Audi 100

Обычно, диагностика двигателя Ауди 100 проводится в несколько этапов, которые включают в себя полную диагностику электроцепей и цепей питания автомобилем, а также проверку износа отдельных механизмов и систем управления (давление топливной магистрали, компрессия, работа цилиндров и т.д.).

Последние новости

Компания Lexus устроила закрытый показ своего нового кроссовера NX.

 

В России стартуют продажи седана Chery A19. Данный автомобиль является первой моделью доступной на территории России из модельного ряда Ambition Line.

Диагностика ауди 100 с4 2.6.

Подробности

Прежде чем приступить к компьютерной диагностики ауди 100 с4 с двигателем 2.6 послушайте немного теории.

При возникновении неисправностей в двигателе блок управления все их фиксирует в своей памяти, и может записать до 30 разных ошибок. Эта память является энергонезависимой, то есть если вы скидываете клемму с аккумулятора, то ошибки не стираются, они все по-прежнему хранятся в памяти. Хотя на этот счет бытует обманчивое мнение, что ошибки можно удалить, сняв клеммы с аккумулятора и замкнув их на некоторое время между собой. Ошибки удаляются только через специальный тестер или через подцепленный компьютер с диагностическим адаптером.

Ошибки делятся на перманентные (постоянные) и спорадические. Запись о спорадических ошибках стираются после 50 заводок автоматически, при условии, что она больше не повторялась.

Электронный блок управления ЭБУ двигателя 2.6 с системой впрыска MPFI остается активным на протяжении полутора часов после выключения зажигания. Это говорит о том, что если мы на только что заглушенном двигателе с выключенным зажиганием скинем какой-нибудь разъем, например с датчика температуры двигателя. то в память блока управления запишется ошибка о неисправности этого датчика. Но не будем, же мы каждый раз выжидать полтора часа, что бы снять разъем с какого-нибудь датчика и проверить его. И правильно, так как эта ошибка будет единичной, то попав в память ЭБУ, она сама удалится через 50 заводок.

Если у нас есть переходник COM – USB, адаптер и ноутбук с установленной программой VAG COM (в интернете много мест где ее можно скачать), то приступим к диагностике.

Если нет переходника, но есть персональный компьютер с COM портом, то можно подключиться через него, это будет надежнее, так как через переходник у меня частенько связь не стабильная и не с первого раза удается связаться с двигателем. Чего не скажешь об адаптере зацепленом на прямую к COM порту персонального компьютера.

Установив драйвера на переходник, у нас должен появится COM порт в диспетчере устройств. В этом нужно убедиться и внести в его настройки кое-какие изменения. При подключении реального порта на персональном компьютере он у вас уже есть (драйвера встают на него, как правило, при установке системы), нужно только не перепутать его номер.

Заходим в ПУСК. правой кнопкой щелкаем Мой компьютер и выбираем Свойства. Затем Оборудование – Диспетчер устройств. Находим вкладку Порты (COM и LPT). Щелкнув по ней, находим наш порт с переходником и открываем его. В первом окне ничего не меняем, а щелкаем по кнопке Дополнительно .

диагностика ауди 100

Рис 1- Настройки COM порта.

В открывшемся окне убираем галочку Использовать буферы FIFO. Если номер порта не выше 4, то оставляем его, просто запомнив, он нам понадобится в VAG COMe.

диагностика ауди 100

Рис 2 – Дополнительные параметры COM порта.

Открываем капот, находим блок реле и открываем крышку.

диагностика ауди 100

Рис 3 – Блок реле.

Белая колодка является диагностической, черная питание.

диагностика ауди 100

Рис 4 – Блок реле.

На белой колодке слева L линия, справа K.

диагностика ауди 100

Рис 5– Диагностическая колодка и колодка питания.

Объединяем обе линии на автомобиле и к ним зацепляем K линию с нашего адаптера.

диагностика ауди 100

Рис 6 – Подсоединяем адаптер к диагностической колодке автомобиля.

диагностика ауди 100

Рис 7 – Диагностический адаптер.

Подцепив все разъемы, подаем питание на адаптер. Я брал питание с прикуривателя.

Открываем программу VAG COM и включаем зажигание.

диагностика ауди 100

Рис 8 –Запускаем программу VAG COM.

диагностика ауди 100

Рис 9 – Главное меню программы VAG COM.

Заходим в Опции .

диагностика ауди 100

Рис 10 – Опции программы VAG COM.

Выбираем тот номер COM порта, который был указан в настройках порта. Нажимаем Тест. если мы все подцепили правильно и адаптер у нас работает исправно, то должно появиться вот такое окно.

диагностика ауди 100

Рис 11 – Окно теста порта.

Возвратившись в главное меню, жмем на кнопку Выбор .

У нас появляется меню с выбором контроллеров для диагностики.

диагностика ауди 100

Рис 12 – Меню выбора контроллера.

Выбираем 01-Двигатель .

После того как мы выбрали контроллер, у нас начинает устанавливаться соединение с ним.

Когда связь с контроллером будет установлена, то перед вами появится окно следующего плана, с заполненными строками информации о контроллере.

диагностика ауди 100

Рис 13 – Окно открытого контроллера.

Для того чтобы увидеть какие ошибки присутствуют у нас, нужно нажать Опрос памяти неисправностей. Появится окно с перечнем неисправностей записанных в памяти электронного блока управления двигателем. Здесь в принципе все понятно.

диагностика ауди 100

Рис 14 – Коды неисправности.

Нажимаем кнопку очистить коды, и все записи об ошибках стираются.

Если через некоторое время после эксплуатации ошибки вновь появится, то нужно обратить внимание на эти датчики, на которые указывает программа. Если датчики неисправны, то удаление ошибок из памяти контроллера это не панацея, так как они снова появятся.

Бывает, при опросе памяти контроллера у нас может вылететь много ошибок, это не означает, что менять нужно все датчики, на которые указала программа. Зачастую причина кроется в одном неисправном датчике, а остальные ошибки являются следствием его не правильной работы. Поменяв этот датчик, все ошибки у вас тоже исчезнут.

После того как мы завершили работу с программой. Выключаем зажигание, снимаем питание с адаптера и только затем отключаем все разъемы.

Если у вас возникли вопросы или имеются предложения по данной статье. Добро пожаловать на форум .

1.1.1. Модели выпуска до января 1988 г.

1 – боковой воздуходув. Направление потока воздуха по вертикали регулируется поворотом решетки воздуходува, а по горизонтали – ручкой на решетке воздуходува;

2 – панель приборов;

3 – вещевой ящик для мелких вещей;

4 – ручка управления распределительными заслонками, имеет четыре положения.

При положении ручки, соответствующему символу воздух в салон поступает через боковые 1 и центральные 35 воздуходувы, к ногам водителя и пассажира, на ветровое и боковые стекла воздух не подается.

При положении ручки, соответствующем символу воздух поступает к ногам водителя и пассажира, через воздуходувы 1 и 35, на ветровое и боковые стекла воздух не подается.

При положении ручки, соответствующем символу основная часть воздуха поступает к ногам водителя и пассажира через воздуходувы 1 и 35, незначительная часть воздуха подается на ветровое и боковые стекла.

При положении ручки, соответствующем символу весь воздух поступает на обдув ветрового и боковых стекол, к ногам водителя и пассажира, а также через воздуходувы 1 и 35 воздух не поступает.

5 – прикуриватель, включается нажатием на ручку до упора. Спираль прикуривателя нагревается за 10–20 с и прикуриватель с щелчком возвращается в исходное положение. Повторно прикуриватель разрешается включать примерно через 20 с;

6 – ручка переключателя электродвигателя вентилятора отопителя, имеет пять положений: в крайнем левом положении вентилятор отопителя выключен, в крайнем правом – включена максимальная скорость вентилятора, положения I, II и III являются промежуточными;

7 – ручка регулировки температуры воздуха, поступающего в салон. При повороте ручки вправо температура воздуха возрастает, а при повороте влево – уменьшается;

8 – пепельница;

9 – выключатель обогрева заднего стекла. Обогрев включается при включенном зажигании, при этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов;

10 – выключатель противотуманных фар и задних противотуманных фонарей. При включении фар и фонарей загорается контрольная лампа в комбинации приборов;

11 – выключатель (замок) зажигания, имеет три положения ключа: I – все потребители выключены, ключ вынимается, при вынутом ключе рулевое управление заперто противоугонным устройством; II – включено зажигание и все потребители электроэнергии (освещение, радиооборудование, стеклоочиститель и т.д.), ключ не вынимается, рулевое управление не заперто; III – включено зажигание и стартер. Ключ не вынимается. Рулевое управление не заперто. Это положение ключа не фиксированное. Если ключ отпустить, он возвращается под действием пружины в положение II;

12 – выключатель звукового сигнала, расположен под мягкой накладкой рулевого колеса. При нажатии на накладку включается звуковой сигнал;

13 – вещевая полка;

14 – выключатель АБС, срабатывает при нажатии на него. При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов. При повторном нажатии на выключатель система включается;

15 – рукоятка электрокорректора фар, имеет четыре положения: 0 – в автомобиле находятся водитель и пассажир на переднем сиденье; 1 – в автомобиле находятся пять человек, без груза в багажнике; 2 – полная нагрузка; 3 – в автомобиле находится водитель, багажник полностью загружен;

16 – ручка регулятора частоты вращения коленчатого вала холодного двигателя (автомобили с дизельными двигателями). При вращении ручки по часовой стрелке частота вращения возрастает, против часовой стрелки – уменьшается. Изменяя частоту вращения, уменьшают вибрацию непрогретого двигателя;

17 – ручка привода замка капота. Чтобы открыть капот, ручку вытягивают на себя;

18 – декоративная решетка сопла обдува боковых стекол;

19 – декоративные решетки панели приборов, под ними установлены громкоговорители;

Диагностика Audi

Диагностика Audi – мера не обязательная, но и не профилактическая. Автомобили Audi пользуется наверное самым большим спросом среди наших соотечественников.

Наиболее часто, диагностику Ауди проводят чтобы решить проблему с неисправным двигателем и электроникой (климат-контролем, системой безопасности и т.д.). В нашем автосервисе вы можете провести компьютерную диагностику Ауди. диагностику двигателя и диагностику подвески. Кроме того, всем владельцам мы предлагаем проведение планового технического обслуживания автомобиля: замену масла в двигателе. замену воздушного фильтра. замену свечей и другие сопутствующие работы по автомобилю. В нашем автосервисе есть свой склад запчастей для иномарок. соответственно вам не нужно будет ездить и искать запчасти самим.

Обратите внимание, что в случае последующего за диагностикой ремонта, диагностика будет бесплатной (т.е. из заказ-наряда вычитается оплаченная ранее сумма за диагностику).

Ручки шариковые uni-ball Power Tank пишут на морозе -20 С !

Описание:

Шариковые ручки uni -ball Power Tank - это идеальное письмо в любом положении и в любых условиях! Пишет в любом положении и даже пишущим узлом вверх! Пишет по влажной бумаге и под водой! Чернила не замерзают и ручка ручка пишет при температуре -20 С мороза!

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.