Диагностика Подвески

Диагностика подвески

Ходовая часть автомобиля является конструктивной частью автомобиля наиболее подверженной износу. Именно ходовая часть постоянно испытывает переменные нагрузки достигающие в ряде случаев значительных величин. От состояния ходовой зависит устойчивость автомобиля на дороге, его маневренность и контроль, что соответственно обеспечивает безопасность движения. Поэтому ходовая часть должна находиться в исправном состоянии.

В этой связи требуется постоянный контроль за ходовой частью автомобиля при соблюдении условий профессионального подхода. На этом фоне рекомендуется проводить регулярное обследование и диагностику ходовой не реже чем 1 раз при пробеге 10 - 15 тысяч км. Автодар-Сервис проводится полный спектр услуг с использованием профессионального оборудования и специального инструмента по диагностике и ремонту ходовой части автомобиля.

Как всем известно, в России две беды: дураки и дороги… и чтобы не быть первыми, автомобилистам следует быть особенно внимательными ко второй проблеме. Ведь даже самый качественный автомобиль, не выдержит такого количества колдобин и ям, без ущерба своему состоянию. Самую серьезную проверку на прочность тут приходится пройти подвеске транспортного средства. Собственно, что она из себя представляет? Подвеска - это система механизмов опоры, которая равномерно распределяет нагрузку и адаптирует автомобиль к рельефу дорожного покрытия. Изнашивается она достаточно быстро. Если вы слышите непонятный стук во "внутренностях" машины, заметили, что тормозной путь автомобиля увеличился, и сам он потерял былую устойчивость, будьте уверены: в ходовой части транспортного средства не все благополучно и необходима диагностика подвески.

Что входит в диагностику подвески

Диагностика подвески подразумевает осмотр пружин, опорных чаш, амортизаторов и рычагов; проверку сайлентблоков и ступичных подшипников; определение степени износа тормозных колодок, барабанов, дисков и шлангов; контроль герметичности тормозной системы и отсутствия люфта в рулевых наконечниках. Основной частью подвески является амортизатор, который часто выходит из строя. От него зависит плавность хода и мягкость движения автомобиля. Эффективность работы амортизатора определяется уровнем газа и масла. Если масла не хватает, его можно "подкачать" специальным оборудованием под высоким давлением. В случае, когда амортизатор долгое время ощущал нехватку масла, потребуется его замена.

Диагностика подвески включает несколько способов оценки работоспособности. Они отличаются сложностью проведения и точностью результатов. Первый - визуальный. Он самый простой, не требующий значительных финансовых затрат и специального оборудования. Диагностика подвески этим методом не гарантирует точности. Второй способ тоже отчасти "визуальный", однако он включает еще и субъективную оценку степени износа деталей специалистом, который пробует автомобиль в действии. Этим методом можно выявить основные проблемы, однако полной картины технического состояния машины вы не увидите. Диагностика подвески третьим способом дает самые точные результаты, но в то же самое время является самой затратной. Она сочетает визуальную оценку с применением технических средств - специального оборудования, среди которого главную роль занимают:

  1. люфтомер (с его помощью определяется общее состояние рулевой системы, однако с помощью этого прибора нельзя выяснить, в каком именно узле произошла поломка);
  2. люфт-детектор (используются для обнаружения люфта);
  3. тестер бокового увода (он выявляет дефекты рулевого механизма, нарушающие прямолинейное движение автомобиля);
  4. тестер подвески (этот прибор помогает определить причины отклонений в демпфирующих свойствах подвески).

По мнению специалистов, диагностика подвески - это необходимая процедура для автомобиля каждые десять-двенадцать тысяч километров. Должное внимание к своему железному коню окупится четкой и отлаженной службой автомобиля долгие годы.

Профессиональный ремонт и диагностика подвески

диагностика подвескиТолько абсолютная исправность ходовой части автомобиля (что является достаточно сложным узлом) может гарантировать безопасность во время езды. Для того чтобы контролировать это элемент, специалисты рекомендуют Вам вовремя производить диагностику и в случае наличия неполадок – устранять. Многие автолюбители утверждают, что «чувствуют» свое авто на все сто процентов и могут легко определить, когда машина нуждается в ремонте или профилактике. Поэтому, если Вы заметили:

  • Нехарактерные шумы во время движения (стук, гудение)
  • Ухудшение наката – это первый сигнал к обращению к специалистам

Автосервис «Автограф» выполнить эту процедуру в соответствии со всеми правилами и техническими условиями. В нашем распоряжении профессиональное и современное оборудование, с помощью которого диагностика подвески будет более точной.

Каким образом осуществляется диагностика подвески?

Предварительно специалисты должны оценить состояние ходовой на предмет отклонений деталей от заводских размеров из-за технологического износа. Дальше посредством специальных аппаратов необходимо оценить состояние работ=чих поверхностей деталей и узлов подвески. Осуществляя данную процедуру своевременно, Вы получаете гарантию комфортной езды и долговечности авто.

Процедура диагностики – это сочетание определенного комплекса работ. В первую очередь необходимо оценить состояние амортизаторов, пружин и опорных чашек. Затем необходимо осуществить проверку люфтов на ШРУСах, рулевых наконечниках и шаровых опорах. Также очень важным моментом в процессе диагностики является проверка целостности сайлентблоков и пыльников. Обязательно необходимо проверить состояние подшипников колес в ступицах, тормозную систему вместе с колодами, шлангами, дисками и барабанами. По окончанию процедуры в обязательном порядке нашим сотрудником заполняется специальный диагностический лист, где указываются все проблемы и необходимый объем работы, который необходимо выполнить для их устранения, а также осуществляется калькуляция. К тому же, специалисты нашей компании порекомендуют Вам, что необходимо починить в первую очередь, а что может подождать.

По результатам диагностики наши специалисты проведут ремонтные работы

После диагностики и определения необходимого комплекса работ можно начинать ремонтные работы в соответствии с листом диагностики. В процессе рекомендуем Вам использовать оригинальные запчасти от компании-производителя, так как они имеют высокое качество эксплуатации, чем и обоснована ценовая политика данных деталей. Если Вы предпочитаете альтернативные варианты, такие детали мы также можем предложить, к примеру, можно установить лицензионные запчасти, которые производятся сторонними фирмами по лицензии производителя. Автосервис дает гарантию на долгосрочность данных деталей, поэтому Вы можете абсолютно не переживать по этому поводу. Работая с нами, Вы можете качественно удешевить ремонт ходовой, но при этом качество запчастей будет на высоком уровне.

Автосервис «Автограф» предлагает Вам произвести качественный ремонт подвески абсолютно любой сложности с соблюдением всех технических условий по выгодной цене. Наши мастера оперативно и качественно произведут ремонт и замену таких деталей:

  • Стойки
  • Амортизаторы
  • Шаровые опоры подшипников
  • Другие детали и узлы ходовой

Обратите внимание, по окончанию ремонтных работ мы в обязательном порядке произведем развал схождения колес для того, чтобы отрегулировать ходовую часть авто.

Весь спектр данных процедур мы осуществим в максимально сжатые сроки, так как на нашем складе есть практически любые запчасти для осуществления ремонта. Детали, которые в данный момент отсутствуют на складе, будут доставлены в автосервис в самые кратчайшие сроки. Обратите также внимание: если Вы постоянно осуществляете ремонт ходовой посредством автосервиса «Автограф», диагностика Вашего авто будет проведена абсолютно бесплатно. Также для постоянных клиентов мы готовы предложить и другие привилегии, в частности – гибкая система скидок.

Работы по подвеске

Диагностика подвески автомобиля — обойдемся своими силами

Содержание статьи:

диагностика подвески

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Первая ассоциация, которая возникает при словах «подвеска автомобиля» - это, ноги человека. Именно ноги, так как они связывают нас с землей, именно они позволяют нам двигаться в том или ином направлении.

И поговорка «Крепко стоит на ногах» вполне применима к состоянию подвески автомобиля. Если подвеска в исправном состоянии, значит автомобиль – крепко стоит на дороге, он управляем, и выполняет свои функции по безопасному перемещению нас с вами в пространстве.

В случае неисправности одного из элементов подвески, мы получаем, в лучшем случае, некомфортное состояние (при неисправных амортизаторах ), в худшем – мы теряем возможность управлять движением автомобиля. А это – прямая угроза безопасности как нашей лично, так и окружающих нас других участников дорожного движения.

Именно поэтому, поддержание в исправном состоянии всех элементов подвески – гарантия безопасного движения. Да, и движения автомобиля, вообще.

Какими методами проводится диагностика подвески автомобиля ^

С развитием автоиндустрии, у нас появился выбор. Либо диагностика подвески своими руками, старым, проверенным «народным» способом. Либо услуги автосервиса, где нас ожидает оборудование для диагностики подвески, которое позволит увидеть каждый параметр, каждой системы подвески. Положительным фактором можно считать то, что в случае ремонта элементов подвески в сервисе проводится полная диагностика подвески бесплатно.

Компьютерная диагностика подвески. Данный вид диагностики включает в себя несколько типов оборудования. Принцип их работы отличается, но основные характеристики параметров работоспособности подвески они снимают и показывают.

Компьютерная диагностика проводится при наличии электронных систем управления, и, соответственно, наличии всевозможных датчиков. А что делать тем автомобилям, у которых еще нет ЭБУ и разнообразных электронных систем управления элементами подвески. Придётся поворачивать голову в сторону диагностики подвески своими руками.

Вибростенд для диагностики подвески. Этот метод диагностики не считается удачным. Дело в том, что диагностика подвески на стенде предполагает полностью технически исправное состояние автомобиля. Тогда закономерный вопрос, - а для чего нам стендовая диагностика. Только лишь для прохождения ГТО.

Диагностика подвески авто своими руками ^

Существенным будет дополнение о том, что хотя тормозная система конструктивно не входит в подвеску, не помешает проверить и её составляющие, такие как тормозные диски и колодки. Всё равно вы уже под машиной, так почему бы не поинтересоваться состоянием системы отвечающей за вашу безопасность.

Традиционно первой проводится диагностика передней подвески. Во-первых, в ней сконцентрирована основная часть узлов и механизмов управления автомобилем. Во-вторых, она более «многострадальна», чем задняя подвеска. так как первой принимает на себя все «прелести» дорожного покрытия.

  • начинаем с визуального осмотра резиновых пыльников и чехлов. Если порван пыльник, значит тот узел, который он закрывал, требует ремонта или замены;
  • диагностика амортизаторов сводится к проверке на корпусе утечек масла. Масляный налет на корпусе амортизатора считается нормой, а подтеки масла говорят о неисправности;
  • проверка пружин заключается в их визуальном осмотре на предмет наличия трещин, и по высоте посадки кузова авто;
  • шаровые опоры проверяются в подвешенном состоянии при помощи монтировки. Покачивания вверх-вниз не должны давать ощутимого рукой люфта шаровой;
  • сайлент-блоки при визуальном осмотре не должны быть деформированы, с трещинами или отслоениями. Нажатие на сайлент-блок монтировкой не должно давать видимого люфта;
  • опоры стабилизаторов, подшипники верхних опор, тяги – не должны люфтовать при раскачивании;
  • проверка рулевой тяги осуществляется вдвоем с напарником. Он делает движения рулем влево - вправо, а вы в это время рукой проверяете наличие люфта на наконечнике;

После проведения диагностики подвески вы имеете общее представление о состоянии её основных элементов. На основании полученных результатов диагностики вы принимаете решение о замене или ремонте тех или иных деталей.

Успехов вам при проведении диагностики подвески автомобиля своими руками.

Диагностика подвески

Мягко подстелили, да жестко спать. Перефразируя старинную русскую пословицу, таким образом можно охарактеризовать ощущения от неисправных амортизаторов, которые, на наш взгляд, являются не менее важной частью автомобиля, чем тормоза или рулевое управление.

В перечне требований по безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств и методов их проверки, регламентируемым ныне действующим ГОСТ Р 51709, амортизаторы, как ни странно, отсутствуют. Есть вроде бы все, вплоть до цветографических схем на кузове автомобиля, а вот амортизаторов — нет. Странно.

Причина и следствие

Между тем от исправности амортизаторов во многом зависит безопасность как владельца авто, так и окружающих «участников» движения. Мы с вами хорошо знаем, что при неисправных амортизаторах существенно ухудшается сцепление колес с поверхностью дороги, из-за чего автомобиль начинает плохо слушаться руля и отклоняться от заданной траектории движения. Двигаясь же по неровной дороге, вследствие неисправности амортизаторов автомобиль в повороте начинает самопроизвольно выходить за радиус, а в ряде ситуаций становится причиной аварии. И чем выше скорость, тем к более серьезным последствиям все это может привести.

Вообще-то, список крупных неприятностей, причиной которых являются неисправные амортизаторы, весьма велик. Наиболее опасные причинно-следственные связи возникают в случаях, когда:

— увеличивается тормозной путь автомобиля;

— снижается порог начала аквапланирования;

— избыточные колебания кузова снижают курсовую устойчивость автомобиля;

— увеличенные крены кузова повышают риск опрокидывания;

— возможен увод в сторону при торможении на средних и высоких скоростях;

— снижается комфорт и повышается утомляемость водителя.

Менее опасно, но ничуть не менее неприятно и то, что уменьшается реальная грузоподъемность автомобиля. А частично или полностью заклинившие амортизаторы делают автомобиль более жестким, приводя к сильной тряске на неровностях. При проезде значительных неровностей даже на небольшой скорости возможны «пробои» подвески.

Неисправные амортизаторы опосредованно влияют на рост эксплуатационных затрат. Поскольку из-за них ускоряется износ многих деталей и узлов автомобиля. Тут и шины (так называемый «пятнистый износ»), и пружины или рессоры, и подшипники ступиц, и всевозможные резинометаллические детали, сайлент-блоки, наконечники рулевых тяг и прочие шаровые шарниры, опоры и подшипники стоек подвески, ШРУС?ы и многое другое.

Поэтому мы настоятельно рекомендовали бы уважающим себя сервисным центрам включить в свою диагностическую линию пост проверки амортизаторов. Тем самым можно одновременно «убить» нескольких «зайцев». Заблаговременно предупредить владельца автомобиля о неудовлетворительном состоянии амортизаторов и, грамотно разъяснив ему вышеупомянутые причинно-следственные связи, повысить свой авторитет как специалистов. Тем самым обеспечить себя дополнительным источником заработка, предлагая заменить изношенную часть на новую. Разве плохо?

Скрытый враг

Диагностику большинства узлов и элементов подвески с вынесением окончательного и однозначного приговора часто можно провести посредством одной лишь монтировки и «грубой физической силы». С амортизатором такой номер не пройдет.

Тем не менее, на сегодняшний день существует несколько способов и методов оценки работоспособности амортизаторов. Они различны по сложности и, соответственно, различаются по точности результатов. Понятно, что чем проще сам метод, тем менее точные результаты он дает. Но в каких-то ситуациях, для постановки самого общего, первичного диагноза, использовать эти простейшие методы вполне допустимо. Для реальной же оценки состояния амортизаторов и выявления причин возможных неисправностей лучше всего проводить диагностику на специальных стендах, о которых речь пойдет ниже.

Однако пойдем от простого к сложному и попытаемся условно разделить существующие варианты диагностики на три группы. Первая группа — это самые простые, не требующие или почти не требующие никаких особых затрат и сложного оборудования.

Способ первый, сугубо органолептический, поэтому так и называется — «визуальный».

Это наиболее распространенный метод, который позволяет оценить внешнее состояние амортизатора — скажем, насколько он старый и есть ли подтеки на корпусе. Однако с помощью данного метода невозможно точно установить процент износа внутренних частей амортизатора. А именно он чаще всего является главным дефектом и причиной ненормальной работы. При использовании визуального метода диагностики для определения износа зачастую приходится снимать установленный на автомобиль амортизатор, что, как правило, влечет за собой значительные трудозатраты, а следовательно, и расходы клиента.

Без снятия можно, конечно, увидеть порванные пыльники или забоины и потертости на штоке, ну а дальше-то что? Необходимо отметить, что при работе амортизатора масляный «туман» на его корпусе и штоке считается нормой. При этом капель и подтеков масла на них быть не должно. Этот метод может дать более или менее реальные результаты только при использовании его в совокупности с одним из двух описанных ниже.

Способ второй, также органолептический. «Покатушки» с оценкой изменения устойчивости, управляемости и жесткости автомобиля.

Со временем характеристики амортизатора постепенно ухудшаются, но водитель не всегда сразу замечает это, так как приспосабливает свой стиль вождения под возможности автомобиля. Данный метод диагностики предполагает субъективную оценку степени износа амортизаторов экспертом. Оценка производится по ухудшению эксплуатационных характеристик машины.

Автомобили различных марок и моделей имеют различные параметры устойчивости, управляемости, жесткости подвески, которые заложены в них конструктивно. Также и у каждого водителя есть собственный стиль вождения и свои представления о необходимой жесткости подвески.

Поэтому данные понятия всегда относительны и в каждом конкретном случае носят индивидуальный характер. Таким образом, предлагаемый метод диагностики хотя и позволяет выявить основные проблемы, связанные с амортизаторами, является очень субъективным. Большинство производителей амортизаторов в своих рекомендациях по диагностике неисправностей этих деталей советуют при использовании данного метода сравнивать «поведение» автомобиля с неким образцом, то есть с абсолютно идентичным автомобилем, оснащенным исправными амортизаторами. А где его взять, этот «образец»? Обычно такой метод диагностики дополняется визуальным осмотром амортизаторов.

Третий, опять же органолептический способ, но уже с применением технических средств.

Он заключается в раскачивании вручную кузова стоящего автомобиля и в оценке состояния амортизаторов по количеству колебательных движений кузова до момента полной остановки.

Если уж заниматься оценкой состояния амортизаторов таким образом, то надо бы использовать специальный прибор. Он состоит из блока, в котором размещены ультразвуковой датчик, вычислительное устройство, управляющие клавиши, дисплей и печатающее устройство, а также источник ультразвука.

Блок закрепляется на крыле автомобиля с помощью присосок, а источник кладется на пол рядом с колесом. В память устройства предварительно вводят опорные данные автомобиля. Крыло с закрепленным блоком однократно толкают вниз. Прибор регистрирует колебания и вычисляет коэффициент их затухания. Если его показания укладываются в пределах

— от 100% до 65% — затухание колебаний достаточное;

— от 64% до 60% — затухание умеренное;

— от 59% до 0% — затухание недостаточное.

Несмотря на относительную «продвинутость» — прибор, ультразвук и так далее, — данный метод позволяет определить только два граничных состояния амортизатора: либо амортизатор полностью вышел из строя (сломана проушина или шток, износился клапанный узел, отсутствует амортизаторная жидкость в рабочей камере), либо амортизатор подклинивает или его заклинило полностью. Попытки определить степень износа амортизатора в этом случае обречены, так как усилие, развиваемое амортизатором, зависит от скорости движения штока.

При движении автомобиля скорость движения штока амортизатора значительно выше, чем та, которую вам удастся развить при раскачивании автомобиля руками. Поэтому и определить степень износа амортизатора в данном случае невозможно.

Это невозможно еще и потому, что вы вряд ли сможете узнать, какую именно характеристику имеют амортизаторы, установленные на данном автомобиле. Дело в том, что существуют амортизаторы с регрессивной и прогрессивной характеристиками гашения колебаний. Регрессивные хорошо гасят боковые (при прохождении поворотов) и продольные (при торможении) крены и плохо поглощают мелкие дорожные неровности.

Прогрессивные хорошо гасят мелкие неровности, но плохо себя чувствуют в поворотах и при торможении. Они, кстати, не взаимозаменяемы. Амортизаторы с прогрессивной характеристикой, имеющие малое сопротивление при небольших скоростях вертикального перемещения кузова, будут медленно гасить колебания даже в исправном состоянии, следовательно, проверка раскачиванием при таких амортизаторах малоэффективна. С другой стороны, шарниры подвески после длительной эксплуатации могут перемещаться с большим сопротивлением, которого будет достаточно для быстрого гашения раскачивания. Для тех же целей может использоваться и прибор для измерения установившегося замедления автомобиля в процессе торможения — деселерометр.

Достаточно положить его на пол автомобиля и поочередно качнуть каждый амортизатор. Встроенный в прибор очень чувствительный датчик изменения угла наклона зафиксирует колебания кузова автомобиля и выдаст графическую распечатку. Значения также появятся на ЖК-дисплее прибора.

Выяснить подноготную

А вот это сделать мы сможем только на специальных стендах. Здесь, как говаривал некий старый ребе, перед нами открываются два пути или метода. Первый — это диагностика на стендах без снятия амортизатора. Второй, гораздо более затратный — на специальном стенде для диагностики снятого с автомобиля амортизатора.

Итак, начнем с методик, не предполагающих снятие амортизатора с автомобиля, поскольку именно такие методики представляются наиболее целесообразными и оптимальными для применения на сервисных станциях универсального типа. Так называемое «торможение с клевком».

Этот способ используется, как правило, лишь при экспресс-диагностике. Стенд состоит из вмонтированных в пол платформ с датчиками, вычислительного устройства и монитора. Для проведения измерений автомобиль плавно заезжает на платформы и резко затормаживается. При этом кузов начинает колебаться. Датчики фиксируют изменение нагрузки на платформы. По количеству и интенсивности колебаний вычислительное устройство оценивает эффективность работы амортизаторов. Точность измерения этим способом невелика и целиком зависит от конструкции подвески автомобиля.

Шок-тест (shock-test). Он проводится на стенде, состоящем из небольшого пневматического подъемника и устройства с подпружиненными рычагами, отслеживающего вертикальные перемещения кузова. Автомобиль устанавливают на платформу передними или задними колесами. Рычаги устройства зацепляют снизу за колесные арки. Колеса испытуемой оси приподнимаются на высоту 10 см, а затем резко опускаются, вызывая колебания кузова, а вместе с ним и рычагов. По результатам теста компьютер стенда вычисляет коэффициент затухания колебаний для каждого амортизатора испытуемой оси. Если значение коэффициента составляет

— 22 до 65 — гашение колебаний достаточное;

— от 16 до 22 — гашение умеренное;

— от 0 до16 — гашение недостаточное.

Предельно допустимая относительная разница между коэффициентами для амортизаторов одной оси составляет 22%. Однако провести «допрос с пристрастием» и дать более точную информацию о реальном состоянии амортизаторов могут только специальные компьютеризированные стенды, работающие на основе специально разработанных методов измерения колебаний. Данные стенды также подразделяются на два основных вида.

Первый — это резонансный метод измерения амплитуды колебаний BOGE/MAHA. Принцип работы таких стендов заключается в том, что на каждой оси автомобиля поочередно производится возбуждение колебаний измерительной платы. Частота колебаний увеличивается до достижения резонанса подвески, при котором достигается максимальный ход амортизаторов.

Затем принудительное возбуждение колебаний прекращается, и производится анализ картины затухающих колебаний. Данный метод позволяет определить степень износа амортизаторов относительно эталона. Таким эталоном служат заложенные в компьютер диагностического стенда значения максимальной величины колебаний и величины затухания, соответствующие аналогичным значениям нового амортизатора, установленного на автомобиль на сборочном конвейере. Стенд содержит в базе данных информацию об оптимальных и предельных состояниях разных типов амортизаторов. Данный метод является наиболее точным при определении неисправности амортизатора без снятия его с автомобиля.

Компьютер стенда пересчитывает полученные значения амплитуд в «процентный коэффициент эффективности амортизатора». Если этот показатель:

— более 60% — работа амортизатора нормальная;

— от 60% до 40% — амортизатор слабо гасит колебания;

— менее 40% — состояние амортизатора неудовлетворительное.

На практике разность коэффициентов (не путать с разностью амплитуд) для колес одной оси более 10% свидетельствует о неисправности амортизатора с меньшим коэффициентом. На основе данного метода работают стенды производства фирм МАНА и SACHS. Второй, также широко распространенный метод EUSAMA заключается в использовании вибрационных колебаний измерительной пластины с заданной частотой. В результате тестируется вся подвеска целиком, а стенд показывает алгоритмически вычисленный коэффициент сцепления с дорогой всех колес автомобиля. В процессе диагностики измеряется статический вес колеса (в состоянии покоя). Осуществляется периодическое возбуждение колебаний с частотой 25 Гц, где измерительная плата перемещается как жесткое звено. Получившийся в результате динамический вес колеса (вес на плате при частоте колебаний 25 Гц) сравнивается со статическим весом.

Затем рассчитывается коэффициент сцепления колеса с дорогой.

Предельно допустимая относительная разность коэффициентов для колес одной оси составляет 0,15.

Данный метод в своих стендах используют такие фирмы, как BOSCH, HOFMANN, Muller Bem, SUN. Таким образом, на сегодняшний день из великого множества способов проверки амортизаторов на работоспособность мы можем выделить только два, которые позволяют выяснить реальное состояние амортизаторов. Это научно обоснованные и подкрепленные соответствующим оборудованием методы BOGE/MAHA и EUSAMA. Иными словами, можно сказать, что методов диагностирования амортизаторов только два, а вот способов гораздо больше.

Но в любом случае все они направлены на выявление и устранение дефекта. В связи с этим мы хотели бы обратить ваше внимание на то, что в каждом из диагностических способов происходит измерение разных физических величин, поэтому результаты измерений по разным методам сравнивать между собой нельзя. Существует, правда, еще один метод.

Проверка демонтированного амортизатора на специальном диагностическом стенде. Это наиболее точный и наиболее дорогой способ диагностики амортизаторов. Он применяется в основном при экспертизе амортизатора для определения причин выхода его из строя, когда речь идет о каких-то конструктивных огрехах или производственном браке. Данный метод вряд ли будет уместен на обычных автосервисных станциях. Такие тесты проводятся, как правило, в лаборатории завода-изготовителя амортизаторов или в исследовательских центрах, которые в основном расположены за рубежом. В заключение мы хотели бы обратить ваше внимание на следующее.

При диагностике амортизаторов на стендах недопустимо фиксировать автомобиль стояночным тормозом. Это может исказить результаты измерения из-за дополнительного сопротивления колебаниям, а то и привести к поломке оборудования. Амортизаторы легковых автомобилей проходят сертификацию по ОСТ 37.001.440-86, допускающему отклонения сил сопротивления амортизатора от номинальных значений до +15% при отбое и до +20% при сжатии. Поэтому вполне возможно, что при диагностике автомобиля с новыми амортизаторами оборудование покажет недопустимую разность эффективности их работы.

www.diagnos.garajka.ru

диагностика подвески

Стенд диагностики подвески автомобиля, ремонт подвески в Нижнем Новгороде

Ни для кого не секрет, что исправность амортизаторов гарантирует безопасность, как самого автомобиля, так и его владельца, поэтому своевременная диагностика подвески — это необходимость, а не просто обязательное техническое требование.

Неисправная амортизация негативно влияет на сцепление колес с поверхностью дороги, а значит, значительно ухудшается управляемость автомобиля. Это далеко не все неприятности, которые может доставить испорченная подвеска, а именно: увеличивается утомляемость водителя, снижается порог начала аквапланирования, увеличивается тормозной путь и крен кузова, а также многое другое.

Неэффективная работа амортизаторов также способствует и другим весьма неприятным последствиям, хотя и не таким опасным, как выше упомянутые. Например, уменьшается грузоподъемность автомобиля, при преодолевании неровностей ощущается неприятная тряска, а также возможны «пробои» подвески. Не стоит также забывать об увеличении финансовых вложений в ремонт автотранспорта из-за быстрого износа деталей и узлов автомобиля. В первую очередь это касается пружин и рессоров, автомобильных покрышек, сайлент-блоков, опор и подшипников стоек подвески и др.

диагностика подвески Ходовая часть автомобиля представляет собой совокупность механизмов опоры, которая обеспечивает связь между колесами и корпусом автомобиля во время его движения.

К основным функциям подвески автомобиля можно отнести:

  • равномерное распределение динамических нагрузок на опорные элементы
  • улучшение тяговых качеств машины
  • адаптация элементов ходовой части машины к разным рельефам дорожных покрытий
  • адаптация элементов ходовой части машины к наклонам авто во время поворотов
  • поглощение шумов и вибраций, возникающих при трении колес о дорожное покрытие

Следует понимать, что от своевременного проведения диагностики неисправностей подвески зависит маневренность, устойчивость и, самое главное, Ваша безопасность на дорогах.

Диагностика подвески на станции технического обслуживания "Луидор-Тюнинг" включает в себя:

  • Осмотр амортизаторов, пружин, рычагов, опорных чашек
  • Проверку на наличие люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, ШРУСах
  • Проверку состояния сайлентблоков и других узлов ходовой части автомобиля
  • Проверку ступичных подшипников
  • Определение уровня износа тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов Проверку герметичности тормозной системы.

Подвеска автомобиля постоянно испытывает сильные нагрузки и особенно подвержена износу. Специалисты рекомендуют проводить диагностику ходовой части не реже чем 1 раз при пробеге 10-12 тыс. км, а также при обнаружении первых признаков её неисправности.

Как могут проявляться неисправности подвески ?

  • Появление посторонних стуков при движении по неровной дороге
  • Гул при равномерном движении автомобиля
  • Возникновение люфта (свободного хода) рулевого колеса
  • Неустойчивость автомобиля при движении на больших скоростях
  • Увеличение крена кузова в поворотах
  • Увеличение тормозного пути
  • Преждевременное срабатывание системы ABS при торможении на неровной дороге и пр.

При обнаружении подобных признаков неисправности подвески автотранспорта необходимо произвести ремонт подвески

SS20 об автомобилях

Описание:

Ролик расскажет о таком сложном узле автомобиля, как подвеска. Причем интересно будет не только владельцам переднеприводных автомобилей ВАЗ. Ведь принцип работы подвески одинаков как у авто с передним приводом, так и у заднеприводных машин. Различны только конструктивные решения. Тюнинг подвески -- увлекательное занятие, тем более для тех, кто сам не прочь что-то подкрутить и доработать. Выясните для себя, какие бывают типы подвесок и направляющие устройства, а также из чего состоит узел подвески (опоры, амортизаторы, передние стойки, отбойники, пружины). Коротко освещены темы - «устройство опор автомобиля» и несложная операция по замене стоек.

SS20 об автомобилях и перемещении

SS20 об автомобилях и разновидностях подвесок

SS20 об автомобилях и людях

SS20 об опорах стоек

SS20 об автомобилях и простоте обслуживания

http://autosystem.ru

Диагностика и ремонт подвески на вибростенде "SPACE"

Описание:

Линия технического контроля на тормозном вибростенде. Диагностика подвески и тормозной системы любых марок авто. Дешево и профессионально! www.asia-motors.ru

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.