Диски С Перфорацией

/ Просмотров: 4217

Перфорация тормозных дисков. Часть первая - размышления.

диски с перфорацией

Разгон, торможение, снова разгон и снова активное торможение… повторяем ещё пару раз и о тормозах можно забыть. Они просто отказываются тормозить. Да, это перегрев тормозов и с этим надо что-то делать!

Как известно из школьного курса физики при трении выделяется энергия в виде тепла. Когда мы тормозим — мы превращаем энергию движения нашего автомобиля в тепло. И тепло это нагревает наши диски и колодки. Вот тут то и начинается самое интересное с гражданскими колодками. При достижении определенной температуры (в среднем это градусов 180-250) обычные колодки начинают дымиться. Это и есть главная проблема почему пропадает торможение. Газ, выделяемый при контакте колодок с сильно нагретым диском служит прослойкой между диском и колодкой и не дает колодкам плотно прилегать к диску. Соответственно и тормозить они просто перестают.

Вариантов решения два. Первый — поставить спортивные колодки. Они предназначены для работы на высоких температурах, но… есть и минусы — они не предназначены для работы на низких температурах. Плюс денег они стоят весьма немало.

Второй вариант решения — перфорированные диски. Обычные тормозные диски имеют ровную плоскость

диски с перфорацией

Именно это мешает им отводить газы. Многие компании выпускают и «продвинутые» диски:

С перфорацией

диски с перфорацией

С газоотводами

диски с перфорацией

И с комбинацией вышеперечисленных решений

диски с перфорацией

Это, конечно же, очень хорошо, что можно пойти и купить такие диски — благо выбор огромнейший, но… мы как всегда пойдем своим путем. После долгих раздумий было принято решение купить обычные гладкие диски и заказать перфорацию. Сказано — сделано, и комплект дисков и колодок уже куплены и ждут своего часа. Но тут произошла загвоздка. Т.к. фрезеровать будут на координатнике и сделают всё, что пожелаешь — пришлось решать чего бы это пожелать… И я начал искать — а какими же их делают и какие они бывают?

диски с перфорацией

Небольшие отверстия перфорации, причем их относительно немного + газоотводные прямые канавки.

диски с перфорацией

А тут наоборот — только перфорация, но отверстия большие и они покрывают большую площадь диска…

диски с перфорацией

А в этом варианте перфорация вобще более чем скромная…

диски с перфорацией

В этом варианте — отверстия небольшие, но их очень много…

диски с перфорацией

Нашелся и вот такой вариант — в диске вместо перфорации просто выемки, которыее, по идее, тоже могут в себя собрать часть газа с колодки, но не уверен, что это будет эффективно. Может быть больше сделано для крастоы и похожести на перфорированные? Ниже ещё один похожий вариант

диски с перфорацией

Оба варианта выглядят слегка странно на фоне всех остальных дисков, что я видел.

Вот такие варианты я рассмотрел, пока не увидел вот такую презабавную картинку

диски с перфорацией

Немного пораскинув мозгами не сложно догадаться, что обходить ваши переборки никто не будет, а для того, что бы найти их расположение надо как минимум один диск для начала распилить вдоль, составить карту переборок и относительно неё уже делать карту для перфорации… По этой причине было решено отказаться от перфорации и ограничиться газоотводами. НАчал рассматривать их конфигурации:

диски с перфорацией

Пять радиальных газоотводов — не так уж и много. Колодка основную массу времени не будет перекрываться газоотводом. Думаю их эффективность маловата.

диски с перфорацией

Тут газоотводы прямые, но их уже девять штук

диски с перфорацией

В этом варианте уже 10 газоотводов, выглядят забавно, но я думаю предыдущее решение будет лучше т.к. в этом варианте перекрываемость довольно низкая — больше дизайнерское решение, чем практическое.

диски с перфорацией

Вот это уже реально экстремальное решение! Количество газоотводов поражает — 40 штук! Но, боюсь, пропил такого количества газоотводов в обычных дисках очень сильно их ослабит. Поэтому оно нам не подходит.

Ну и на последок — вариант, который я решил сделать себе.

диски с перфорацией

На мой взгляд это самое оптимальное решение — довольно высокая степень перекрытия при небольшом количестве самих канавок.

Сегодня повезу отдавать диски — думаю через недельку напишу обзор что же из этого всего вышло.

Очень бы хотел услышать ваши мысли по поводу выбора вариантов и какие вам больше нравятся…

Передние тормозные диски Rotora для Mazda 3 Sport (С насечками и перфорацией)

Статус: Есть на складе

Передние тормозные диски Rotora для Mazda 3 2.0 Sport.

Разработанные с теми же параметрами, что и штатные диски автомобилей (ОЕМ), аналоги Ротора для замены штатных дисков не только гарантированно удовлетворяют, но и превосходят требования производителей автомобилей и международный стандарт качества ISO 9001.

Обработанные на станках с ЧПУ и сбалансированные для достижения максимальной эффективности, тормозные диски Ротора так же могут быть с насечками, перфорированные или же перфорированные с насечками, для установки на переднюю или заднюю ось автомобиля.

Они обеспечивают высокую эффективность торможения и эффективные отвод тепла и охлаждение. Материал. из которого производятся диски обладает повышенным сопротивлением коррозии. Все перечисленное в совокупности гарантирует высочайшую эффективность работы дисков и их долговечность.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    Высокоточная балансировка, исключающая биение диска или вибрации Равномерная толщина и покрытие диска для оптимального контакта с колодками
  • Минимальные отклонения от допустимых размеров

Перфорированный диск с насечками

  • Распределенные перфорация и насечки по поверхности диска улучшают контакт с колодками и уменьшают шум
  • Самоочищаются от тормозной пыли и стружки
  • Обеспечивают отличную вентиляцию тормозов

Слотированные и перфорированные тормозные диски

П родукт, о котором далее пойдет речь, слотированные и/или поперечные сверленные (перфорированные) тормозные диски. Также, они изестны как диски с насечками и/или перфорацией. Они выглядят превосходно, без сомнений. Высокоэффективные диски - это выгодное и всегда оправдывающее себя вложение средств в тюнинг автомобиля. При чем, это одна из немногих доработок, которая годится не только для спорта, а и для повседневной городской эксплуатации. Многим владельцам автомобилей нравится эффектный вид таких тормозных дисков на фоне колес с литыми дисками.

Тормозные диски в системе дискового тормоза обеспечивают фрикционную поверхность в паре трения с тормозной колодкой. Что такоен торможение по сути? Превращение кинетической энергии в тепловую, не более. Поэтому тепло в тормозной системе - являение постоянное и неотъемлемое.

Если обратится к азам физики - количество тепла, которое создано в паре трения, зависит от скорости и веса транспортного средства, и того, как активно тормоза применимы. Нормальная остановка от 80 км/ч может легко поднять температуру передних тормозных дисков до 65 – 95 0 C. Представьте, что несколько циклов тормождения с 60 км/ч в режиме "газ-тормоз" могут легко поднять температуру тормозного диска до 300 0 C или даже 400 0 C. Что уж говорить о спортсменах-профессионалах, "успешно" разогревающих диски до 700-800 градусов. Дальнейший рост температуры в системе неизменно приведет к снижению эффективности торможения: тормоза могут попросту пропасть. Они исчезают тогда, когда тормоза получают столько тепла. что более не могут сбрасывать давление (или говоря языком специалистов - "восстанавливаться"), и для снижения скорости необходимое усилие на педаль возрастает в геометрическом прогрессии. В конечном счете, может быть достигнута точка, когда тормоза не могут произвести достаточное трение независимо от того, как сильно водитель давит на педаль.

Для многих будет открытием, что подобное может случиться и в городских условиях. Нужно помнить, что оригинальные тормозные диски изготовлены для средневзвешенных нагрузок, и никак не предназначены для экстремальных нагрузок. А уж если водитель осознанно выбирает агрессивную манеры езды, то апгрейд штатных тормозов становится крайне необходим.

Итак, поговорим об апгрейде. Первый самый важный принцип - "чем больше, тем лучше". Один из способов улучшить охлаждение дисков - установить бóльшие по размеру тормозные диски. Алгоритм простой: чем больше тормозные диски, тем с большим количеством высокой температуры они могут справляться. Эту зависимость можно легко отследить, сравнив диаметр дисков на, например, Land Cruiser и Honda Civic: два различных по мощностным и весовым характеристикам автомобиля имеют тормоза разного диаметра. Именно поэтому тормозные диски на большинстве внедорожников на несколько сантиметров больше в диаметре, чем на легковом автомобиле.На спортивных автомобилях с достаточно мощными двигателями (к примеру Porsche и Lancer Evolution) размер родных тормозных дисков может быть сопоставим с параметрами тормозов среднего либо крупного внедорождника. Это объяснимо, ведь на спортивном треке высокие скорости повышают теплоотдачу независимо от размеров и массы транспортного средства. Именно поэтому у большинства спортивных автомобилей большие диски — таким образом они могут эффективно замедляться, не попадая в пиковые температурные условия.

Однако, взять и легким движением заменить родные тормоза на диски с бóльшим диаметром невозможно. Ибо для этого потребуется переделка всей тормозной системы. Да и кустарная доработка тормозной системы чревата последствиями. И вот здесь на помощь и приходят высокоэффективные тормозные диски, которые соответствуют размерам родных, заводских тормозов.

Вентилированные (Vented) тормозные диски имеют охлаждающие перемычки между двумя поверхностями тормозного диска - это ускоряет потоки воздуха, тем самым повышая охлаждаемость. Вентилированные диски обычно применяются на передних тормозах автомобилей, поскольку перёд получает большую нагрузку при работе, чем зад. Невентилированный аналог – сплошные диски ("solid" или "unvented") конструктивно лишены внутренней вентиляции. Они используются, как правило, на задней оси автомобиля, либо на передней - малолитражек.

На скорость охлаждения тормозного диска также влияет дизайн насечек между поверхностями диска. Изготовители автомобилей в настоящее время используют, более 70 различных конфигураций насечек для охлаждения в своих тормозных дисках. Некоторые насечки - прямые, некоторые изогнуты, некоторые сегментированы. Большинство насечек направлены наружу из центра, другие направлены зигзагообразно. Различные конфигурации насечек охлаждения используются, чтобы оптимизировать охлаждение тормоза для различных автомобилей и уменьшить гармонику, которая способствует, тормозному скрежету. Для того, чтобы максимизировать охлаждение, необходимо как можно больший объем воздушного потока, проходящего по поверхности тормозного диска. Охлаждающие насечки действуют, как лопасти вентилятора и помогают продувать воздух через тормозной диск.

Увеличивание числа насечек и изменение их расположения может улучшить эффект охлаждение на 10-15% и более. Оригинальный тормозной диск может иметь 36 насечек между поверхностями диска, тормозные диски эконом-класса – как правило 32. Высокоэффективный тормозной диск на гоночной машине может иметь до 48 насечек.

Немаловажна система отвода горячего воздуха от тормозных механизмов. Здесь уже работают кузовные дефлекторы и воздуховоды. Как показывает собственный опыт – многие марки на европейском рынке сталкиваются с проблемой перегрева тормозов вследствие активного руления. Для них мы подготовили резюме по основным типам апгрейдов. О них речь далее.

СЛОТИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ (С НАПРАВЛЕННЫМИ НАСЕЧКАМИ)

У слотированных тормозных дисков (дисков с насечками) типично четыре - восемь равномерно раздельных мелких углублений, фрезированных на поверхности диска. Слоты выполняют схожую с перфорацией, работу, но с горадно меньшим риском растрескивания.

Насечки обычно направлены и изогнуты так, что они могут охватывать всю поверхность тормозных колодок, обеспечивая намного лучшую вентиляцию. чем набор отверстий.

По некоторым видам дизайна слотов можно судить о состоянии тормозного диска (мере износа).

Насечки также имеют "бреющий" эффект, который поддерживает более чистую поверхность тормозных колодок для лучшего контакта пары. Кроме того, наличие насечек работает по принципу тёрки, повышая эффективность торможения автомобиля.

При этом, нужно отдавать себе отчет, что износ колодок повышается. Поэтому важно внимательно подбирать

Перфорированные тормозные диски. Несколько лет назад, гонщики начали использовать перфорированные тормозные диски с маленькими отверстиями, чтобы увеличить эффект охлаждения. Сверление от 30 до 40 равномерно раздельных отверстий сквозь тормозные диски увеличивает вентеляцию воздуха и эффект охлаждения.

Отверстия действительно давали неожиданную выгоду. Перфорация эффективно отводила отработанные газы, непременно возникающие на поверхности колодки при перегреве. Газ может сформировать граничный слой между колодками и диском, который уменьшает трение. Эффект подобен движению шайбы в аттракционе “Аэрохоккей” (знакомому всем с детства). Воздух выталкивает шайбу наверх и позволяет легко скользить по поверхности. В нашем случае, граничный слой газа между поверхностью колодок и диска препятствует сцеплению колодки с диском, уменьшает трение и эффективность торможения, именно в тот момент, когда водитель нуждаетесь в этом больше всего. Несложно представить, что наличие перфорации либо насечек моментально отводит газовую подушку от пары трения.

На микроскопическом уровне грязь между колодками и диском может уменьшить контактную поверхность трущейся пары. Естественно, это также снижает трение и эффективность. Так что, отверстия, помогая удалять пыль и грязь, обеспечивают колодкам способность поддерживать максимальный поверхностный контакт.

Перфорированные тормозные диски - эффективный апгрейд, но при условии – если подходить к выбору и установке с умом.

Прежде всего, далеко не все однозначно с перфорированными дисками. Сверление отверстия сквозь диск создает точку напряжения в металле. Обязательным условием изготовления перфорации - закругление краев отверстия (т.н. фаска). Это уменьшает, но не снимает напряжения металла. Что в свою очередь склоняет диск к растрескиванию. Любой нормальный человек будет стараться не допустить трещин в тормозном диске, поскольку они могут привести к катастрофе.

Бывали случаи, когда диски рассыпались по причине самодеятельной сверловки штатных блинов. Наш вывод – ЭТО ОПАСНО! Слишком много отверстий могут ослабить тормозной диск, даже если края на всех отверстиях тщательно закруглены. Тормозной диск не должен быть похожим на швейцарский сыр, чтобы обеспечить адекватную работу. В среднем для правильной работы ротора необходимо от 30 до 40 отверстий радиуса 3.18 мм.

Размещение отверстий также важно. Отверстия должны соприкасаться с колодками таким образом, чтобы воздух вентилировался быстро и эффективно. Отверстия не должны быть слишком близко к внутренним или внешним краям ротора, потому что это также увеличивает риск раскалывания. Некоторые изготовители высокоэффективных тормозных дисков (речь о ЕВС) не сверлят отверстия полностью через всю поверхность диска, и вместо этого используют "глухое отверстие", которое уменьшает риск появления трещин. Глубины отверстия вполне достаточно, чтобы ослабить газовую подушку и обеспечить мгновенный отвод воздуха от пятна контакта трущейся пары. Это "ноухау" принадлежит EBC Brakes? и на сегодняшний день является наиболее идеальной технологией производства высокоэффективных дисков.

Таким образом, как видите, не все просто с тормозными дисками класса премиум. Рекомендация напоследок: тормоза слишком ответственная система автомобиля, чтобы доверять ее малоизвестным производителям!

Тормозные диски

Тормозные диски StopTech

Вентилируемые тормозные диски.

Процедура тюнинга тормозной системы автомобиля требует достаточно высокого профессионализма и четких действий. В первую очередь необходимо в полной мере сохранить всю эффективность работы тормозов для того чтобы внешняя красота не стала причиной пониженной безопасности при вождении. Кроме того при покупке тюнингованных запчастей или обращении в сервисный центр важно удостовериться в том что все устанавливаемые запчасти в полной мере соответствуют своим техническим характеристикам и не имеют никаких изъянов.

Тормозные диски являются крайне популярной сферой тюнинга, поскольку в большинстве случаев не только обеспечивают эстетическую красоту вашей тормозной системы, но и могут существенно повысить эффективность ее работы. На данный момент существует два основных метода тюнинга – установка перфорированных тормозных дисков и дисков с насечками.

Первый вид тюнинга подразумевает использование дисковых тормозов с просверленными отверстиями, которые могут быть равномерно распределены по поверхности диска или же образовывать определенный узор. Несомненным плюсом подобного тюнинга является то, что тормоза получают дополнительную вентиляцию, что крайне эффективно сказывается на их охлаждении и способно понизить пиковую температуру даже при наиболее интенсивном использовании. Пожалуй единственным недостатком данного метода является необходимость максимального профессионализма при проведении перфорации, для того чтобы избежать излишней хрупкости диска и появления микроскопических трещин.

Тормозные диски с насечкой также оказывают некоторое влияние на температуру тормозной системы при активной езде, однако их основным предназначением является своевременное удаление с поверхности диска всех посторонних элементов, будь то пыль или мелкие частицы камней. Тем самым установленные тормоза с насечкой обеспечивают гораздо более прочное сцепление тормозной колодки с диском, что в свою очередь увеличивает эффективность работы тормозной системы в целом.

Тюнинг тормозных дисков может применяться не только к наиболее дорогим спортивным автомобилям, но и к тем моделям, которые, как правило, используются для езды по городу и сельской местности. В любом случае при закупке качественных дисков и грамотно проведенном монтаже вы можете при относительно невысоких затратах заставить вашу тормозную систему работать максимально эффективно, тем самым улучшив поведение автомобиля на дороге и придав вам дополнительную уверенность в собственной безопасности. И, конечно же, современные перфорированные тормозные диски обладают непревзойденным внешним видом и способны украсить любой автомобиль.

Устранение биения тормозного диска.

Описание:

Описание отсутствует.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.