Дизельные Авто В Украине

/ Просмотров: 2152

Стоит ли брать дизель в Украине

09.06.2011 | Комментарии [2 ]

дизельные авто в украине

Дизель дешевле бензина, двигатели на этом топливе «едят» меньше, однако как эти агрегаты выдерживают украинские условия эксплуатации и нашу солярку.

Тема дизельных двигателей в Украине всегда вызывала немало споров. Многие автодилеры до сих пор стараются не ввозить автомобиля с дизельными двигателями, хотя есть и такие, кто не видит никаких проблем с их эксплуатацией на наших дорогах. О «жизни» дизелей сегодня рассказывают люди, которые уже много лет специализируются на ремонте узлов дизельной топливной аппаратуры.

Сергей Быков, ведущий инженер по ремонту автомобилей дилерской СТО Автосоюз. Стаж работы в автосервисе – 14 лет.

Возникают ли проблемы с дизельными двигателями в Украине, например, из-за нашего топлива?

Мой многолетний опыт работы позволяет утверждать, что сегодня проблем с дизельными машинами из-за качества топлива практически нет. Неприятности чаще возникают из-за применения моторного масла, не соответствующего допускам VW. В новейших дизельных двигателях используют масла спецификации 50501 и 50700 (50700 – для автомобилей с сажевым фильтром или с удлиненным интервалом замены, например, новые Т5 и Amarok c 2,0-литровыми дизелями). Эти масла формируют очень прочную масляную пленку, которая выдерживает высокое давление в паре «кулачок распредвала–толкатель». Но лучше использовать продукт с допуском 50501, так как 50700 имеет меньше присадок, нейтрализующих серу, которой в нашем дизтопливе довольно много.

Если ориентироваться только на вязкость по SAE и игнорировать допуски VW, интенсивно изнашивается распредвал и др. а это преждевременный ремонт. Если машина оснащена сажевым фильтром (к нам их официально не завозили), одной заправки несоответствующим маслом достаточно, чтобы вывести его из строя (15–25 тыс. грн.).

Какие регламентные работы вы проводите?

Для разных моделей с дизельными двигателями производитель рекомендует менять топливный фильтр через 30–60 тыс. км. Я бы советовал хозяевам не экономить и менять фильтр каждые 30 тыс км. На старых дизелях есть еще один расходник – распылители форсунок. Их рекомендуется менять каждые 120–150 тыс.км. На этом пробеге не помешает также проверить ТНВД и сделать, если необходимо, профилактический ремонт.

Очень тонкие каналы распылителей изнашиваются, что ухудшает качество распыла топлива

Юрий Чернобривец, директор института потребительских экспертиз

Сегодня качество дизтоплива в стране немного снизилось, что объясняется дефицитом на рынке евродизеля украинского, а также белорусского производства. Многие крупные сети АЗС продают дизтопливо, отвечающее ДСТУ 3868-99, в котором содержание серы гораздо больше, чем в евродизеле, соответствующем ДСТУ 4840:2007. Но есть на рынке и «именные» премиум-сорта дизтоплива производства западных НПЗ. Стоят они дороже, но соответствуют нормам Евро 4 и Евро 5.

Сергей Субботин, менеджер Bosch-Service Дизель-центра Рапид. Стаж работы – 15 лет.

Как давно вы занимаетесь ремонтом топливной аппаратуры дизелей, каков ее ресурс в Украине и каковы основные поломки?

Ремонтируем дизельную топливную аппаратуру около 15 лет, поэтому накопили огромный опыт работы. К нам попадают в основном автомобиля с механическим износом узлов систем питания дизелей. В Украине эти узлы служат значительно меньше, чем в Европе. Например, ресурс форсунок Сommon Rail на 30–70% меньше. Происходит это в основном из-за ускоренного износа пар трения, которые в дизельной топливной аппаратуре изготовлены с очень высокой точностью и имеют минимальные зазоры. Причина повышенного износа – качество нашего топлива.

Есть какие-то рекомендации, которые помогут уменьшить износ топливной аппаратуры дизелей, вызванный плохим качеством горючего?

Удалить из дизтоплива механические примеси микронных размеров достаточно сложно. Мы рекомендуем дополнительно ставить фильтры-сепараторы. Они бывают от разных производителей и могут иметь дополнительные опции (например, датчик загрязнения или подогрев).

Вы меняете изношенные узлы или ремонтируете?

Мы ремонтируем практически любые узлы систем питания дизелей легковых и грузовых автомобилей. При этом технология подразумевает замену изношенных деталей (например, плунжерной пары топливного насоса высокого давления) новыми. Изношенные детали мы не восстанавливаем.

И каковы же цена и ресурс отремонтированного узла по сравнению с новым?

Ресурс – как у нового узла, а цена ремонта составляет от 10% (для насосов и форсунок старых конструкций) до 40% (для насосов и форсунок Common Rail) от цены новой запчасти.

Вывод

Итак, мнения экспертов о ресурсе дизелей разделились. Но искать в этом подвох не стоит. Если проанализировать ситуацию с клиентами центров обслуживания и ремонта дизельных автомобилей, становится понятно, откуда такая разница во мнениях. Дилерский сервис на фоне других сервис-центров отличается более высокой стоимостью обслуживания. Клиенты этих станций в основном люди не бедные, которые стараются прислушиваются к рекомендациям автопроизводителя и специалистов из автосервиса и заправляться на АЗС крупных сетей, где продается дизтопливо еврокачества. Здесь же обслуживаются автомобили различных организаций, многие из которых также заправляются по карточкам и талонам на вышеупомянутых АЗС. И если дизели эксплуатируются на евротопливе, то нареканий на поломки дизельной топливной аппаратуры из-за качества горючего у специалистов дилерских станций мало.

Другое дело сервис-центры, не являющиеся дилерами автопроизводителей. Сюда попадают либо машины, у которых уже закончилась гарантия, либо транспортные средства тех, кто пытается экономить, «забросив» гарантию и обслуживая свой автомобиль не на дилерских станциях, да еще и заправляясь там, где подешевле. Так как в Украине дизтопливо европейского качества стоит дороже и продается далеко не на всех АЗС, в бак заливают все подряд, иногда даже тракторную солярку, которую выпускают на период посевных и уборочных сельхозработ по специальным техусловиям, не соответствующим отечественным стандартам (ДСТУ). Поэтому если в бак заливается дешевая грязная солярка с повышенным содержанием серы, автовладелец получит свою «порцию» износа дизельной топливной аппаратуры, а ее ремонт стоит значительно дороже, чем в случае с бензиновыми системами питания. Да и хороших специалистов с профоборудованием в Украине не так уж много.

В Украину привезли дизельные Infiniti FX

Фото 1.

В Украине уже можно приобрести первые дизельные автомобили Infiniti FX.

В дилерском центре Infiniti "ВиДи Либерти" впервые в Украине можно приобрести дизельные автомобили Infiniti FX. Как говорится в официальном пресс-релизе, с помощью нового двигателя Infiniti собирается закрепить свой рост на европейском рынке.

Появившиеся менее года назад модели Infiniti с дизельным двигателем уже завоевали высокие оценки покупателей и автомобильных экспертов. Модель получила трехлитровый турбодизель мощностью 238 л.с. (550 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 оборотов в минуту) и оснащена семиступенчатой автоматической коробкой передач.

С новым двигателем кроссовер FX30d может разгоняться с 0 до 100 км/час за 8,3 с. Средний расход топлива - 9 л.

Новый шестицилиндровый дизельный двигатель V9X разработан в Европе совместными усилиями инженеров Infiniti, Renault и Nissan. Производственные мощности также находятся в Европе - на французском заводе в Клеоне.

Для установки нового мотора инженеры переделали моторный отсек модели, разработали новый передний подрамник и новые бамперы, обеспечивающие лучшую вентиляцию подкапотного пространства. Весь процесс разработки нового двигателя велся в соответствии с жесткими требованиями Infiniti к высоким стандартам бензиновых двигателей: высокой мощности и мягкости работы агрегата, а также к низкому уровню шума в эксплуатации.

Цена на дизельный Infiniti FX пока неизвестна.  Напомним, Infiniti FX37s с шестицилиндровым  бензиновым 3,7-л мотором мощностью 333 л.с. и с 7-ступенчатым "автоматом" обойдется в $ 80 000.

Тест дизельного топлива в Украине

Эксперты Института потребительских экспертиз выяснили, насколько качественным является дизель, который продается на разных АЗС.

дизельные авто в украине

Качество дизеля в нашей стране улучшилось / howstuffworks.com

Популярность дизельных автомобилей в Украине растет с каждым годом. Только за последний год, по данным AUTO-Consulting, число дизельных модификаций достигло 11%, хотя еще год назад этот показатель был на уровне 8%. Что за это время произошло с самим дизельным топливом?

Последнее исследование дизельного топлива Институт потребительских экспертиз проводил ровно год назад. «Взяться за канистры» и провести новый рейд экспертов вновь побудило наступление морозов, которые, как предрекают синоптики, скоро станут совсем лютыми. Готовы ли наши продавцы солярки к такому повороту дел?

Сегодня АЗС рекламируют даже «арктическое» дизельное топливо, которое выдерживает очень низкие температуры. Это очень важная характеристика, так как известно, что дизельное топливо имеет свойство загустевать при низких температурах, последствия чего уже могут ощутить на себе владельцы дизельных машин, которые имели неосторожность заправить не качественное топливо.

Прошлогоднее исследование дизельных топлив показало сравнительно неплохие показатели, причём это касалось как импортного топлива, так и продукции украинских предприятий.

В этот раз эксперты также решили провести комбинированную проверку – в аккредитованную лабораторию отправились дизельное топливо марки ДП ЕВРО (как было указано на стелах), солярка без приставки «евро» и «именные» образцы.

Конкретнее, эксперты приобрели образцы «обычного» дизельного топлива с АЗС ТНК. ANP. КЛО. Укрнафта. образец с приставкой ЕВРО с АЗС ОККО и Лукойл. киевских сетей БРСМ и ONIO. «Именных» представляли новые продукты WOGДП Mustang Diesel и ОККО Pulls Diesel Арктика. компанию которым составила давно известная Formula blue сети Formula.

Исследования проводились по разным методикам – «евродизель» и «именные» образцы проверяли на соответствие нормам нового ДСТУ 4840:2007 к топливу видов I и II, а просто солярку - по старому ДСТУ 3868 – 99. Самое главное различие между ними – содержание серы в топливе. Чем больше уровень серы, тем больше вреда наносится как окружающей среде, так и двигателю.

Из-за серы увеличивается износ деталей двигателя, сокращается срок службы масла, ускоряется выход из строя деталей, ответственных за выброс вредных веществ (лямбда-зонды, нейтрализаторы). Кроме того, согласно ДСТУ 4840:2007 дизельные топлива в зависимости от условий эксплуатации разделяются на марки и классы.

Дизельное топливо для эксплуатации в условиях умеренного климата разделяют на 6 марок, которые отличаются предельной температурой фильтруемости (самая низкая при которой ДП ещё нормально протекает через топливный фильтр). Для зимнего периода предусмотрены две марки ДП ЕВРО: марка Е – предельная температура фильтруемости -15 градусов по Цельсию, марка F - предельная температура фильтруемости -20 градусов по Цельсию. Новым ДСТУ также предусмотрены требования для ДП предназначенного для эксплуатации в условиях арктического климата. В этом случае ДП ЕВРО делят на классы: класс 0 - предельная температура фильтруемости -20 градусов по Цельсию; класс 1 - предельная температура фильтруемости -26 градусов по Цельсию.

Кроме содержания серы, образцы были проверены по таким параметрам, как содержание воды, температура вспышки в закрытом тигле и предельная температура фильтруемости.

Сразу отметим, что результаты оказались намного лучше ожидаемых. Только две пробы не уложились в один норматив! Такие итоги можно назвать где-то сенсационными, ведь ситуация с «дизелем» традиционно была похуже, чем с бензином.

Содержание воды. Как известно, воды в дизельном топливе быть не должно. Так и случилось с испытуемыми – ни в одном образце её не оказалось.

Температура вспышки в закрытом тигле. Он характеризует температуру воспламенения топлива. Говорит в первую очередь о пожароопасности топлива. К сожалению, дизельное топливо БРСМ и Лукойл не уложились в норматив. При норме вспышки не ниже 55 градусов Цельсия, дизель БРСМ показал 22, а Лукойла 40°С! Это может говорить только об одном – в данное дизтопливо попали лёгкие фракции, т.е. бензин.

Морозоустойчивость. Дизельное топливо очень чувствительно к пониженным температурам из-за присутствия в нём парафиновых углеводородов с высокой температурой застывания. Например, в летней солярке парафины выпадают уже при –5°С (топливо мутнеет). При температуре –10°С летняя солярка загустевает и забивает топливные фильтры. Зимняя солярка более «морозоустойчива»: предельная температура фильтруемости должна быть не выше минус 15°С (для ДСТУ 4840:2007 марки E) и минус 20°С (для ДСТУ 4840:2007 марки F).

Граничная температура фильтруемости. По этому критерию абсолютно все приобретённые образцы являются «зимним» топливом, причём с «запасом». Дизельными топливами, которые отвечают требованиям нового более строгого ДСТУ и с запасом по предельной температуре фильтруемости, оказались образцы WOG ДП Mustang Diesel (граничная температура – 23°С), и ОККО ДП ЕВРО (граничная температура – 22 °С).

Самую низкую предельную температуру фильтруемости, то есть это уже дизельное топливо, которое можно использовать в суровых зимах, которые в последнее время наблюдаются на территории нашей страны, показал образец ОККО Pulls Diesel Арктика (предельная температура – 31°С).

дизельные авто в украине

/ autoconsulting.com.ua

Главный «экологический» показатель дизтоплива — содержание серы. продукты сгорания которой при взаимодействии с водой образуют серную и сернистую кислоты, которые в свою очередь провоцируют коррозию металла. При увеличении концентрации серы в топливе с 2000 мг/кг (0,2%) до 6000 мг/кг (0,6%) цилиндропоршневая группа изнашивается на 15-20% быстрее, а если доля серы достигает 10 000 мг/кг (1%), то двигатель выйдет из строя в два раза быстрее! К счастью, все испытуемые показали хорошие результаты, никто не вышел за рамки нормативов – ни старых, ни новых.

Наименьшее количество серы оказалось в образцах ОККО ДП ЕВРО и ОККО Pulls Diesel Арктика, WOG ДП Mustang Diesel - 10 мг/кг (что равняется 0,001%). Это соответствует самому требовательному нормативу ДСТУ 4840:2007 к топливу вида I. В «еврозону» (ДСТУ 4840:2007 к топливу вида II) также попали и все остальные образцы, кроме ANP, и Укрнафты, и Formula. Последние уложились в украинский ДСТУ 3868 – 99.

дизельные авто в украине

/ autoconsulting.com.ua

Результаты проверки Института потребительских экспертиз показали, что в целом заправляться дизелем можно без особой опаски даже в крещенские морозы. Но утверждать это с полной уверенностью можно только лишь по отношению к крупным сетям АЗС.

Материал предоставлен Институтом потребительских экспертиз (Киев).

Подробнее о результатах теста топлива, методике проведения исследования, акредитации лаборатории, где проводились исследования, читайте на сайте Института потребительских экспертиз www.benzina.com.ua

К осени каждое четвертое авто будет дизельным

В Украине растет популярность дизельных авто — в июне каждая пятая проданная машина была оснащена таким мотором. «Вести» выяснили, с чем столкнется владелец дизеля

Как известно, в середине апреля этого года правительство Украины ввело заградительную спецпошлину на импортные авто, которая автоматически взвинтила цены на иномарки на 7–13%. Но не на все, а лишь на машины с бензиновым мотором. В результате дизельные авто, обычно не пользующиеся на нашем рынке популярностью (в 2012 году их доля в общей структуре продаж составила лишь 14%) из-за своей дороговизны (на 10–15% дороже бензиновых аналогов), резко набирают популярность — в июне, по данным Ассоциации «Укравтопром», каждый пятый проданный автомобиль был оснащен именно таким мотором.

Николай Росличенко, эксперт сервисной площадки по торговле автомобилями RST, уверен, что к сентябрю 25% продаваемых новых легковых автомобилей будут дизельными. Отметим, что это соответствует общеевропейской тенденции: каждый второй автомобиль в большинстве стран ЕС является дизельным.

В чем разница?

Мастер-моторист столичного СТО «Дизель-сервис» Виктор Савченко говорит, что принципиальная разница между двумя типами двигателей заключается в том, что в бензиновом моторе пары топлива, смешанные с воздухом, поджигаются электрической искрой, а в дизельном происходит их самовоспламенение под действием высокой температуры и предварительно сжатого воздуха.

Это обусловливает и различный подход к конструкции деталей и узлов моторов: в дизельном двигателе свечи зажигания заменены на свечи накала, а основные детали и узлы дизеля отличаются большей массивностью и запасом прочности (при воспламенении каждый раз происходит вспышка с детонацией и дизель рассчитан выдерживать такие «взрывы»). За счет этого такие авто дороже изначально, но отличаются большим ресурсом. Правда, дизеля требуют особого ухода.

дизельные авто в украине

Как изминилась стоимость авто с введением спецпошлин

ПЛЮС: ПОЗВОЛЯЕТ ЛИТЬ ДАЖЕ РАСТИТЕЛЬНОЕ МАСЛО

Срок службы При условии соблюдения правил эксплуатации авто дизеля выхаживают в разы дольше бензинового мотора — от 800 тыс. км до 2 млн (по 15–20 лет без капремонта!).

Экономичность Потребляет на 30–50% меньше топлива. Нормальным считается расход в 3,5–5 л на 100 км, в то время как бензиновые аналоги потребляют по 7–9 л.

Цена Дизтопливо дешевле. Если на киевских АЗС литр бензина сейчас стоит 11,20 грн, то за литр дизтоплива просят 10–10,3 грн.

Всеядность Поедет на биотопливе и даже на обычном подсолнечном масле. Правда, при этом требователен к нефтяному топливу.

Надежность Отсутствует система зажигания, а значит, надежность авто выше.

МИНУС: ПЛОХОГО СЕРВИСА ДИЗЕЛЬ НЕ ПРОЩАЕТ

Более шумный Первые километры пути непрогретый дизель выдает себя тракторным стуком.

Сложности в ремонте Специалистов по дизелям в разы меньше, чем по бензиновым моторам.

Качество ГСМ Дизель не прощает некачественного масла и топлива — даже если оно малосернистое, но не соответствует требованиям по смазывающим свойствам, моментально изнашиваются гильзы в цилиндрах и плунжерные пары.

Сервис Замену масла нужно производить в 1,5 раза чаще (10–15 тыс. км), чем у бензиновых авто (раз в 15–20 тыс. км).

Дороговизна запчастей Часто выходят из строя насос-форсунки, цены на которые — от 2,5 тыс. грн.

ПО КАКОЙ ПРИЧИНЕ ДИЗЕЛЯ ЛОМАЮТСЯ ЧАЩЕ ВСЕГО

Водителю, выбравшему авто с дизельным двигателем, нужно знать, что они крайне чувствительны к качеству нефтяного топлива (при этом отлично поедут на растительном масле). Достаточно лишь одной заправки из канистры знакомого тракториста, чтобы автомобиль потребовал дорогостоящего ремонта (от $800). Все дело — в содержании серы, доля которой в солярке, изготовленной по старым нормам, составляет от 0,2% до 1%, тогда как современные авто требуют малосернистого или бессернистого топлива, в котором содержание серы составляет 0,05–0,035%. На первый взгляд разница небольшая, но особенностью дизтоплива является то, что в нем всегда есть немного воды, которая в двигателе внутреннего сгорания смешивается с серой и под воздействием высоких температур превращается в серную кислоту, которая «убивает» мотор изнутри.

Также дизельные авто выходят из строя зимой — в случае заправки несоответствующим сезону топливом. По физическим свойствам дизтопливо разделяется на летнее и зимнее. Первое при производстве дешевле на 30%, однако и застывает оно уже при -5 градусах Цельсия (этот процесс называется парафинизацией). Зимнее же дизтопливо не застывает до -35 градусов. АЗС часто под видом зимнего продают летнее топливо, разбодяженное в лучшем случае антизамерзающими присадками. В худшем — бензином. На таком суррогате срок службы двигателя сокращается в разы.

Топливо в этом году сильно дорожать не будет: консалтинговая компания НТЦ «Психея» опубликовала прогноз цен на АЗС до конца года. По ее мнению, если сейчас за литр дизтоплива в зависимости от качества просят 10–10,3 грн, то к декабрю цена вырастет лишь до 10,05–10,35 грн.

На заправках путают бензин с ДТ:  владельцам дизелей нужно внимательно следить за заправщиками на АЗС — часто они путают пистолеты и льют в бак бензин. Последствие — капремонт.

В Украине топливо из рапса пока непопулярно:  топливо, произведенное из рапса и подсолнечника (биодизель), в Украине продается лишь на единичных АЗС по цене 8,8–9,2 грн/л. Хотя это чуть дешевле, чем бессернистое нефтяное дизтопливо, но особой популярностью оно не пользуется. АЗС не хотят его закупать из-за сложностей с хранением: это лакомство для микроорганизмов.

Выбор Европы. 76% составляет доля дизельных авто в Бельгии, в Норвегии — 75%, а в Германии дизели выбирают только в 42% случаев (самый низкий процент среди западноевропейских стран).

Дизель Euro-6 потребляет мочевину и дожигает выхлоп  Через два года в Европе начинают действовать новые требования к экологичности дизелей — Euro-6. Выбросы вредных частиц (NOx — оксид азота) должны дойти до уровня не более 0,08 мг/км, тогда как сейчас, по нормам Евро-5, этот показатель равен 0,18 мг/км. Выполнить настолько жестские нормы можно, лишь применяя технологию каталитической нейтрализации SCR (в выхлопную трубу впрыскивается раствор мочевины, нейтрализующей вредные частицы) и EGR (частицы дожигаются в специальной камере сгорания — см. фото).

дизельные авто в украине

ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Новые технологии наделили автомобили с дизельным двигателем дополнительными возможностями и преимуществами. В Украине все больше покупателей отдают предпочтение этому горючему, оказавшемуся более экономичным и экологически чистым, чем бензин

«Ради эксперимента я купил Ford Focus с дизельным двигателем. По динамике он нисколько не уступает бензиновому аналогу. Теперь я точно не пересяду на автомобиль с бензиновым двигателем, который съедает почти в два раза больше топлива. Поскольку много езжу, то мне выгоднее иметь машину с дизелем, который более приспособлен под большой пробег», — рассказывает руководитель торговых представителей компании Bosch Владимир Мигашко.

Немногие украинские автовладельцы успели оценить преимущества дизельной топливной системы. Пока лишь десятая их часть предпочитает дизтопливо бензину. Для сравнения, в европейских странах их доля достигает 50% (во Франции — 80%). Неразвитость в Украине этого сегмента автомобильного рынка обусловлена некоторыми причинами. Многие автомобильные бренды вообще не поставляют машины с дизельными моторами. «Мы должны быть уверены, что условия эксплуатации машины будут отвечать требованиям производителя, — говорит менеджер по маркетингу и планированию продукции компании ”Хонда Украина” Александр Подолянко. — Поэтому в ближайшее время предприятие перестанет поставлять автомобили Honda с дизельным двигателем, в частности, обновленную модель Accord. Все моторы Honda соответствуют нормам выхлопа Евро-5. Качество отечественного дизеля не позволяет поддерживать такие стандарты экономичности и экологичности. Как только расширится сеть автозаправок с качественным горючим, мы снова начнем поставлять дизельные авто.»

Между тем ключевые игроки рынка признают приоритетность дизелей в Украине. Все импортеры рассчитывают расширять свой ассортимент за счет дизельных аналогов.

Умная система

Массовую популярность дизельные двигатели в легковом автотранспорте получили не так давно — всего десять лет назад. Основной прорыв дизельного двигателестроения связан с запуском в 1997 году в серийное производство компанией Bosch инновационной системы впрыска топлива в мотор (так называемой системы Common Rail). Уже продано около 33 млн двигателей с системой Common Rail, то есть каждая вторая машина оснащена этим механизмом. Инновация в моторостроении позволила повысить динамичность и экологичность, снизить расход топлива дизельного двигателя, повысить комфортность автомобиля (снизить вибрацию, шумность). Показатели двигателя значительно улучшились после того, как впрыск топлива в цилиндры начал осуществляться посредством форсунок, запускаемых электронным блоком управления. Блок принимает решения на основании сигналов от многочисленных датчиков, которые отслеживают все важные параметры в моторе (воздух и ДТ подаются в цилиндр по отдельности; возгорание смеси происходит за счет самовоспламенения под высоким давлением).

Не многие украинские автовладельцы успели оценить преимущества дизельной топливной системы. Пока только каждый десятый автолюбитель предпочитает дизтопливо бензинам

Благодаря современным технологиям дизельные двигатели приобрели несколько новых свойств. Теперь они расходуют в среднем на 30% меньше горючего, чем их бензиновые аналоги. Их экономичность повышается при увеличении годового пробега. Кроме того, такие двигатели дешевле с точки зрения эксплуатационных издержек.

Хорошая тяга повысила проходимость авто и сделала вождение более комфортным. Благодаря применению в дизелях прочных материалов (он должен выдерживать высокое давление), отсутствию свечей зажигания, трамблеров и низкой теплоотдачи двигателя удалось повысить срок эксплуатации автомобиля. Некоторые производители дают до шести лет гарантии на такие моторы.

Еще один весомый аргумент в пользу дизелей — их экологичность. Они выбрасывают на четверть меньше парникового углекислого газа. Незначительный уровень выбросавеществ в дизелях достигается не только за счет экономичности, но и за счет применения фильтров и многоступенчатых катализаторов, которые очищают выхлопные газы от частиц сажи, соединений серы и азота. По прогнозам инженеров Bosch, к 2012 году выбросы и расход топлива в дизельных моторах удастся сократить еще на 10%.

Благодаря приобретенным качествам сейчас дизельными двигателями, по данным исследования консалтингового агентства J.D. Power Asia Pacific, оснащено около 25% всех новых автомобилей в мире. До 2018 года доля таких машин будет ежегодно увеличиваться на полтора-два процентных пункта, чему поспособствуют рост цен на топливо, ужесточение экологических норм по выбросу автомобилями вредных веществ.

Плохая наследственность

У отечественных автовладельцев дизельная машина до сих пор ассоциируется только с грузовой техникой. Эти стереотипы были заложены еще в советские времена, когда ни один автопроизводитель не выпускал легковушек на ДТ. Тогда как история применения дизелей в легковых авто в Европе началась еще в 70-х.

Быстро завоевать популярность в нашей стране дизелям будет непросто. Авто, оснащенное таким мотором, стоит дороже. Например, разница в цене уже упомянутой модели Ford Focus в двух модификациях двигателей составляет 34 тыс. гривен. В среднем эта разница на автомобилях других марок колеблется в пределах 30%. Для украинского рынка, где большую долю продаж составляют недорогие машины (10–20 тыс. долларов), такое удорожание — весомый аргумент в пользу бензиновых моторов. Кроме того, дизельные авто целесообразно покупать тем, кто рассчитывает на пробег своей машины не менее 20 тыс. километров в год. Тогда разница в цене бензиновых и дизельных машин будет компенсирована.

дизельные авто в украине

«Дизельный автомобиль стоит дороже, и топливная система требует более дорогостоящего постпродажного обслуживания (нужно чаще менять масла и фильтры), — рассказывает руководитель торговых представителей компании Bosch Владимир Мигашко. — Вместе с тем в Украине есть дефицит качественных сервисных станций. Ни один из дилерских центров не имеет в своем составе специализированных дизельных сервисов. Как правило, такие сервисные станции рассчитанына обслуживание гарантийных авто. Дизельная топливная система при правильной эксплуатации может выйти из строя после пробега в двести пятьдесят — триста тысяч километров, когда гарантийный срок уже истек.» В нашей стране насчитывается всего около двух десятков лицензированных СТО, способных отремонтировать дизельные авто и дать гарантию на свою работу.

Вместе с тем потребителям сложно оценить масштаб экономии на ДТ. Ведь сейчас оно стоит дороже бензина. Мало кто просчитывает экономику всего цикла эксплуатации машины. Среди главных недостатков такого мотора — высокие требования к качеству топлива, особенно у дизельных авто большой мощности. По данным Международного центра качества топлива IFQC (США), по качеству ДТ Украина занимает 51-е место среди ста стран. Некоторые автопроизводители напрямую сопоставляют начало поставок дизельных машин с улучшением отечественного дизтоплива. Определить качество ДТ сразу невозможно: низкое качество скажется на двигателе через несколько лет. Редко кто за столь долгий срок заправляется на одной и той же АЗС и сможет уверенно определить, чье топливо испортило мотор.

«Ничего не мешает улучшить качество ДТ в нашей стране, — считает директор по маркетингу и рекламе компании ”Торговый дом НИКО”, официального импортера Mitsubishi Motors в Украине, Ярослав Вовк. — Крупные сети АЗС, которые заботятся о своих брендах, должны предлагать высокое качество топлива. Сделать это легко — к примеру, закупать только оригинальное импортное топливо и четко отслеживать качество поставляемого продукта.»

В целом распространению дизельных авто в Украине ничего не мешает. Просто мировой спрос на них настолько высок, что квота, выделяемая автопроизводителями на нашу страну, не может удовлетворить потребностей украинцев.

Адаптировать и продать

Тем временем некоторые импортеры автомобилей пытаются приспособиться к реалиям отечественного дизельного рынка. «Поскольку качество топлива низкое, завозимые машины нужно адаптировать, а это пока не всем выгодно, — рассказывает директор по маркетингу компании ”Киа Моторс Украина” (KIA) Иван Луций. — Но мы будем поставлять на рынок авто с адаптированными дизельными двигателями под некачественное ДТ, которое сейчас, к сожалению, продается в стране. У KIA есть дизельный аналог автомобилей почти в каждом классе. Вскоре дизеля составят тридцать процентов от всех объемов продаж наших машин в Украине.»

У отечественных автовладельцев дизельная машина до сих пор ассоциируется только с грузовой техникой. Эти стереотипы были заложены в советские времена, когда ни один автопроизводитель не выпускал легковушек с дизельными моторами

Пока отечественный автомобильный рынок растет стремительными темпами (около 60% в год), импортерам нет необходимости инвестировать большие деньги в адаптацию дизельных моторов. Однако через два-три года с насыщением рынка конкуренция ужесточится, поэтому основным игрокам придется расширять продуктовую линейку. Прежде всего за счет дизельных модификаций. Крупнейшие импортеры прогнозируют на ближайшие два года десятипроцентный прирост этого сегмента. Работу по популяризации дизельных авто ведущие бренды ведут уже сейчас. Например, некоторые автомобили поставляются на украинский рынок исключительно с дизельным двигателем (пикапы Mitsubishi L200, Nissan Navara). В основном такие моторы устанавливают на универсальные машины различной мощности — Nissan (Pathfinder, Patrol), Toyota (Land Cruiser 200). Концерны Audi, BMW и Mercedes особенное место отводят дизельной группе, в том числе продвижению ее на отечественном рынке. К примеру, три четверти Audi Q7 у нас реализуются с дизельными двигателями, а Mercedes Sprinter комплектуется только дизельным мотором. Среди марок премиум-класса на отечественном рынке не представлены дизелем только Lexus, Infiniti, Acura, что связано со стратегией корпораций — эти марки авто изначально ориентированы на американский рынок, а там дизельные двигатели не столь популярны, как в Европе.

Европейские бренды, напротив, нацелены на этот экономичный вид топлива. Самую широкую линейку дизелей в Украине представляют VW, Skoda (до полудюжины различных моделей и комплектаций). По мнению экспертов, спад продаж японских автопроизводителей в начале 2000-х был связан с тем, что они не смогли быстро перестроиться на массовое производство машин с дизельными двигателями. Потому освободившуюся нишу заняли европейские производители.

В последнее время глобальные стратегии мировых автоконцернов всё больше нацелены на повышение экологичности машин. Например, Mitsubishi Motors Corporarion (ММС) активно развивает применение профильных технологий zero-emissions (производство авто с нулевым выбросом CO2). В Европе вскоре появится экологичный дизельный двигатель (Clean Diesel), соответствующий требованиям стандарта Евро-5. Этот мотор был разработан совместно с материнской компанией — Mitsubishi Heavy Industries Ltd. «Стратегия развития бренда Mitsubishi в Украине подчинена глобальной стратегии MMC, — говорит Ярослав Вовк. — По мере улучшения качества ДТ — а процесс этот неизбежен — и повышения интереса к таким авто, количество модификаций популярных моделей, оснащенных дизельными двигателями, будет увеличиваться.»

Пока для украинских автовладельцев вопрос экологии не стоит так остро, как для европейцев. А вот цена топлива имеет принципиальное значение. «Дизельная лихорадка будет актуальной ровно до тех пор, пока разница в цене между ДТ и высокооктановыми бензинами не составит тридцать-сорок процентов. Тогда тип топлива не будет иметь значения для покупателя. Учитывая, что сейчас эта разница находится в пределах пяти-десяти процентов, авто с дизельными моторами еще долго будут популярны», — считает руководитель консалтинговой компании UPECO Сергей Куюн.

Кстати, портал Autonews провел исследование самых экономичных авто. Шесть машин из десяти укомплектованы именно дизельными моторами. При этом в рейтинг из бензиновых легковушек смогли попасть только автомобили класса А (самые маленькие — Citroen C1, Peugeot 107, Chery QQ, KIA Picanto, Fiat Panda, с объемом двигателя 1,1–1,2 л). Наравне с ними боролись за первенство такие увесистые машины, оснащенные дизельным мотором, как Skoda Octavia, Kia Ceed, Audi A3, VW Golf, Volvo C30.

Автор: Светлана Плаксина

На фоне общего падения рынка в Украине набирают популярность дизельные авто - эксперты

Спрос на дизельные легковые авто будет расти - эксперты

На фоне резкого падения рынка новых легковых авто в Украине в мае этого года статистика продаж машин с дизельными моторами свидетельствует об увеличении спроса на них, сообщили Корреспондент.biz эксперты украинского сайта по продаже машин RST.ua.

Они поясняют, что резкое падение интереса украинцев к новым автомобилям в мае, которое отмечают практически все участники рынка как следствие введения спец.пошлин на импорт авто, сказалось на общей статистике покупки легковушек.

Так, согласно данным продаж и первой регистрации ТС, в последний месяц весны количество купленных новых машин оказалось меньше апрельских показателей этого года почти на 40%. Также, майские продажи 2013 года, а это более 15000 новых легковушек, не дотянули до результатов аналогичного периода прошлого года почти на 25%.

При этом, говорят в RST.ua, на фоне резкого уменьшения общего спроса на новые авто следует отметить увеличение продаж легковых машин с дизельным мотором, которые, напомним, не подпадают под действие специальных пошлин на импорт автомобилей.

По словам экспертов, в мае этого года доля проданных дизельных легковушек составила 18% от общего количества купленных за месяц новых авто, что больше апрельских показателей почти на 4% и практически в полтора раза больше чем за аналогичный период прошлого года.

При этом прогнозируется и дальнейшее увеличение спроса на дизельные легковые авто при сохранении спец.пошлин на импорт новых машин.

"Если спец.пошлины не отменят мы прогнозируем и дальнейшее увеличение спроса на новые легковые автомобили с дизельными моторами. По нашему мнению, к осени каждый четвертый проданный новый автомобиль может быть оснащен дизельным силовым агрегатом", - рассказали в RST.ua .

Напомним, с 13 апреля в Украине вступило в силу решение Межведомственной комиссии по международной торговле при Министерстве экономического развития и торговли Украины, согласно которому вводятся трехлетние спец.пошлины на импорт новых легковых авто с объемом бензиновых двигателей 1-2,2 литров. По данным экспертов RST.ua такие машины составляют боле 80% всего украинского рынка новых легковушек.

Ранее сообщалось, что, по мнению участников украинского автомобильного рынка, действие спецпошлин на импортные автомобили позволило замедлить падение автопроизводства в Украине, и если текущие условия сохранятся, то уже к концу года украинский автопром может выйти на прошлогодние объемы производства.

Корреспондент.biz

Опыт эксплуатации Renault Logan. Длительный тест (Часть 1)

Описание:

АвтоПортал получил новый Renault Logan на 9 месяцев. Двигатель - дизельный, мощностью 84 л.с. Наша задача -- за 9 месяцев определить все плюсы и минусы самого дешевого дизельного авто в Украине. За первый месяц мы проехали почти 5 тысяч километров. И нам уже есть что сказать и показать...

Смотрите другие тест-драйвы от АвтоПортал: https://www.youtube.com/playlist?list...

АвтоПортал в Facebook: https://www.facebook.com/avtoportal

АвтоПортал ВКонтакте: http://vk.com/autoportal/ua

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.