Доработка Печки Ваз 2106

/ Просмотров: 16890

Доработка печки ВАЗ 2104 и другой Классики

Попытки улучшить отопление малой кровью делались многими, но результативностью не отличались. Например, уплотнив стыки рукавов-воздуховодов с соплами, можно как-то перераспределить потоки, но средняя температура в салоне сильно не поднимется.

Для этого нужно намного увеличить подачу горячего воздуха через радиатор печки, а вентилятор слабоват – сюда бы помощнее!

А ведь такой вентилятор уже давно жужжит на автомобилях ВАЗ «восьмого» семейства. Почему бы не использовать его на «классике»? Сравнение явно в его пользу: на «жигулях» моторчик вентилятора потребляет ток 4,5 А при частоте вращения 3000±150 об/мин, а на «самарах» – 14 А при 4100±200 об/мин.

1. Фронт работ: 1 – спилили этот гребешок; 2 – заменили резистор на «восьмой».

Лабораторией на колесах выступила редакционная «четверка». На ней демонтировали нижнюю часть отопителя – кожух с встроенным в него электровентилятором. Последний («родной») удалили. Дальше – подгонка. Электромотор от «восьмерки» немного длиннее: чтобы он разместился в кожухе, один из аэродинамических гребней 1, направляющих поток воздуха к ногам, срезали (фото 1), что позволило нижней крышке полностью захлопываться. А как быть с крыльчаткой? «Беличье колесо» от 2108 сюда не встанет. Остается возложить его функции, насколько это получится, на обычный, от «классики», пятилопастный вентилятор. Конечно, его эффективность, по-видимому, ниже, чем «беличьего колеса» – не зря же электродвигатель 2108 сделали втрое мощнее, но с более легкой, по аэродинамическим понятиям, крыльчаткой ротор «восьмого» электродвигателя скорей всего будет вращаться с частотой существенно выше 4100 об/мин. Прикинем расход воздуха хотя бы очень приблизительно, по закону квадрата оборотов: получается, пятилопастная крыльчатка должна работать раза в два эффективнее. На это и расчет.

2. Сочетание «восьмого» электромотора и пятилопастной крыльчатки оптимально.

Отверстие в крыльчатке рассверлили до диаметра 7 мм и аккуратно напрессовали ее на вал «восьмого» электромотора. Здесь важно проследить, чтобы в собранном виде все встало на свои места (например, крыльчатка не цеплялась за радиатор отопителя). Прежде чем ставить переделанный «агрегат» на автомобиль, можно напрямую подать питание на моторчик, убедившись в том, что к «механике» претензий нет.

А что делать с резистором 2 (фото 1)? Его назначение – обеспечить «тихий» режим отопителя. Но со штатным, от «классики», резистором переделанный отопитель гонит слишком много воздуха, в чем мы сразу убедились. Поэтому и резистор использовали от 2108.

3. Переключатель режимов отопителя в новой ипостаси.

Выключатель электровентилятора у нас тоже от «восьмерки». Дело в том, что прежний, от «классики», не рассчитан на большой ток: при длительной работе он перегревается и даже плавится. Рукоятка переключения – от VAZ 2110 (фото 3), хотя это не так уж важно, можете приспособить любую. Электропитание организовали по «восьмерочной» схеме – получился трехскоростной отопитель, работающий только при включенном зажигании.

После этого аналогичную реконструкцию отопителя провели на «семерке». Прошлой зимой обе машины эксплуатировались без погодных ограничений. Отопители с увеличенной подачей убедительно продемонстрировали свои преимущества. Так, даже на «четверке», с ее увеличенным внутренним объемом и удаленным от отопителя задним стеклом электрообогрев последнего включать почти не приходилось.

Умельцев, которых заинтересует наш опыт, сразу предупредим: поскольку расход воздуха увеличен за счет повышения скорости потока (больше почти ничего в аэродинамике отопителя не меняли), работа отопителя «на высшей передаче», скажем честно, шумновата. Но когда за бортом минус тридцать и ниже, это уже не столь важно.

доработка печки ваз 2106

доработка печки ваз 2106

доработка печки ваз 2106

Доработка печки

Очень привлекла идея "кулибиных" с семерочного форума .

Решил и себе попробовать. Тем более что в салоне ничего нет, а будет все перестраиваться.

Были в наличии печки 05 и 01.

Но остановился все-таки на своем, 01-ом корпусе. Удалил лишнее (в данном случае - крепление моторчика печки) и примерил "восьмую" улитку.

С размерами определился, нужно определиться с материалом для изготовления корпуса. Пластик для этого изделия подвернулся случайно. Старый холодильник, выброшенный кем-то отдал мне свою внутреннюю пластиковую обшивку. Довольно прочный, легко обрабатывается.

Попутно с модификацией печки изменился и кран отопителя салона. Вместо потенциально опасного своими потеками "шестерочного" крана установлен кран ВАЗ 2108. Причина изменений одна: если потечет, то хоть не в салон. Идею увидел здесь: "За рулем" 2006г .

Доработана уплотнительная пластина в соответствии с размерами нового крана, по месту подогнаны резиновые патрубки (родные для системы отопления 2106). И хотя диаметры патрубков для ВАЗ 2106 составляют 16мм мягкие новые резинки вполне натянулись на 20-ти миллиметровую трубку "восьмого" крана. Процесс установки - на фото.

Также установлена дополнительная опция отопителя: забор воздуха из салона при закрытии заслонки забора воздуха с улицы. Единым рычажком, который управляет положением воздушной заслонки, тянется два троса. Первый - штатный, второй подключен к салонной заслонке. При закрытии главной заслонки открывается салонная и наоборот. Салонная заслонка вырезана из воздуховода отопителя Mazda 626. Имеется также и кусок воздуховода квадратного сечения от той же системы, который можно будет в дальнейшем использовать для обустройства, например, салонного фильтра ))

03.05.2012 Залит антифриз Mannol. Капежа либо течи из системы охлаждения двигателя не обнаружено.

Доработка печки ВАЗ 2106 2107 2109 2110

Опубликовано Дек 13, 2013, рубрики Ремонт автомобилей ВАЗ | Comments are off

Доработка печки ВАЗ 2106 2107 2109 2110. во все времена являлась задачей довольно актуальной. К большому сожалению, качество работы данного полезного автомобильного агрегата, не всегда радует автовладельцев, мы ведем речь об отечественном автопроме, и об автомобилях ваз, в частности. Что самое интересное, подобное замечание в равной степени имеет отношение, как к более старым маркам ваз, например 06, или 07, так и к более “свежим”, 09 или 10.

Конечно, по истечении некоторого времени печку можно полностью разобрать, и провести ей “генеральное” техническое обслуживание, заменить фильтр, очистить ее от всяческого мусора, пыли и листьев, но такой термин, как доработка печки ВАЗ 2106 2107 2109 2110 к данному виду работ не имеет отношения. Хотя, можно смело утверждать, что, после проведения данных процедур, печка, если она технически исправна, начнет работать эффективнее. Вопрос только в том, долго ли продлится это улучшение.

Если Вы решили заняться основательной доработкой печки ВАЗ 2106 2107 2109 2110, ее будет необходимо полностью демонтировать с автомобиля. Затем, потребуется поменять угол установки переборок, а для этого, старые переборки потребуется выпилить, и установить новые. От этих действий радикально поменяется направление подачи воздуха и печка не будет работать в “холостую”. Для проведения данного вида работы Вам понадобятся различные инструменты, в том числе и столярные, также газовая горелка, которую потребуется использовать, как резак. Хотя, в некоторых моделях ваз переборки крепятся резьбовыми соединениями, поэтому снять их не составит большого труда.

В некоторых автомобилях ваз вентилятор отопителя связан с освещением панели приборов. Посредством установки перемычки, можно добиться того, что вентилятор будет управляться полученным резистором, однако следует добавить, что, если Вы совсем не разбираетесь в автомобильной электрике, самостоятельно этим заниматься не рекомендуется, во избежание допущения ошибок, которые могут нанести электрике автомобиля только вред. Если работа будет выполнена правильно, интенсивность функционирования печки ваз возрастет. Если же агрегат по прежнему не будет эффективно прогревать салон, его останется только заменить на полностью новый.

Related posts:

Еще по теме

  • Нет связанных постов

Краник не тек и даже открывался и закрывался, правда, только рукой, нагнувшись под торпеду потому, что немного закис. Его вполне можно было бы оставить в открытом положении как есть. Краник был шаровый, стоял уже больше 3 лет, не тек и врядли бы потек в обозримом будущем. Удалить его было решено для лучшего наполнения радиатора новыми и новыми порциями горячей охлаждающей жидкости. Дело в том, что отверстие в шаре краника маленькое и кран является "бутылочным горлышком" в магистрали отопителя.

Для удобства работы снимаем отопитель, правый воздуховод, а также бардачок с крышкой, полку и бороду с магнитолой. Откручиваем шланги печки под капотом и сливаем ОЖ из радиатора отопителя. Снимаем подводящий и отводящий шланги (5 и 8 соответственно на рис. справа). Снимаем краник 11 вместе с трубкой 6. Далее, снимаем деталь 9 с перегородки моторного отсека. Через эту заглушку проходят трубки. Забегая вперед, скажу что эта деталь мне больше не понадобилась, т.к. шланг, заменяющий краник с трубкой 6, имеет больший диаметр нежели отверстие в эаглушке и идет немного правее.

Итак, что же заменит краник с трубкой? Их заменит гнутый шланг и патрубок. Патрубок крепится к радиатору через прокладку, на него надевается гнутый шланг, выходящий наружу. В качестве такого шланга берется подводящий шланг 8. Лучше запастись парочкой таких шлангов, т.к. из-за ошибок в процессе примерки его легко можно испортить отрезав не так. Можно взять шланг печки от газели. Он абсолютно такой же по форме, но существенно длинее жигулевского. Ну и, конечно, надо запастись хорошими хомутами.

доработка печки ваз 2106

доработка печки ваз 2106

Что взять в качестве патрубка? Ответ на рисунке слева. Берем снятый краник и отпиливаем от него то, что на рисунке закрашено в оранжевый цвет. Пилим максимально близко к самому корпусу краника, под самое основание, показано красной стрелкой. Пилится легко, т.к. краник из алюминия. Место спила закругляем напильником, чтобы не было никаких заусенцев и острых краев. Теперь надо решить как соединить шланг 5 (рис. выше) с новым шлангом. В качестве соединяющей трубки была взята более не нужная трубка 6 (рис. выше). Фланец которым она прикручивается к кранику отпиливается под самое основание и обрабатывается напильником. Одним концом трубка вставляется в шланг 5, другим в шланг, заменяющий краник. Все на хомуты. Новый шланг должен быть подогнан и обрезан так, чтобы он не выпирал под капот, т.е. был на уровне перегородки моторного отсека. Со стороны, которой он насаживается на изготовленный патрубок, шланг должен быть обрезан так, чтобы он нормально сидел на патрубке и свободно, без перегибов выходил в отверстие в перегородке моторного отсека закрываемое заглушкой 9 (рис. выше).

На последнем этапе изготовляем новую заглушку 9 отверстия моторного отсека с учетом диаметра и положения шланга. Я ее сделал из куска плотного линолеума. Сделать ее надо аккуратно, т.к. через это отверстие в салон поступает шум из моторного отсека. Я заклеил из салона это место вибропластом и сверху еще битопластом (видно на 1-ом фото ниже).

Сломанный вентилятор печки ваз 2106

Описание:

Описание отсутствует.

Найди кота в одноклассниках ответы на 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 уровень 106 эпизод

Описание:

Найди кота в одноклассниках ответы на 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 уровень 106 эпизод

Ответы на игру Найди кота в одноклассниках на все уровни.

Все ответы на игру Найди кота на http://xn-----6kcblilthn1asc7cdc7m.xn...

Найди кота 2106 уровень

Найди кота 2107 уровень

Найди кота 2108 уровень

Найди кота 2109 уровень

Найди кота 2110 уровень

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.