Двигатель Ваз 21083 Инжектор

/ Просмотров: 11278

Переделка карбюраторного двигателя ВАЗ 21083 в 16-клапанный инжекторный

Объект переделки

ВАЗ 2108, 2109 или 21099 с карбюраторным двигателем модификации 21083. Основная цель – переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный инжекторный за счет установки на ГБЦ от ВАЗ-2112.

Опробование ВАЗ-2109, переоборудованного под 16-клапанную головку (даже до качественной настройки программы) демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания. Некоторое ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об/мин) компенсируется значительным улучшением тяги после раскрутки двигателя до больших оборотов. По субъективным ощущениям, разгон на четвертой передаче «на 16 клапанах» такой же, как на третьей с карбюраторным двигателем. На прямой ровной дороге двигатель легко выходит на 5000 об/мин. На большинство водителей это производит незабываемое впечатление.

Что нужно приготовить

Головку блока цилиндров ГБЦ 16V, укомплектованную ресивером и коллекторами, датчик детонации, МЗ, дроссельный патрубок с датчиком положнения дроссельной заслонки, ДМРВ, регулятор холостого хода, приемную трубу выхлопной системы с ДК, оба ролика, термостат в комплекте с датчиком. шкивы распределительного вала, крышка газораспределительного механизма, датчик фаз, контроллер, полный комплект проводки, полностью укомплектованные бензобак и топливопровод, датчик уровня масла и указатель, рампа в комплекте с форсунками, датчик положения КВ, генератор с натяжителем и кронштейнами, поршни с пальцами и кольцами, шатуны, шкив коленчатого вала, привод генератора, комплект выхлопной системы, корпус масляного насоса. Имеющий отлив под датчик положения КВ.

Порядок работ.

Все операции можно выполнять бес снятия блока, но гораздо удобнее работать со снятым двигателем.

1. Снимаем головку блока, штатный бензобак, все топливные трубки, демонтируем полностью систему зажигания, убираем генератор, термостат, а также все шкивы и ремни.

Снимаем штатную ГБЦ, демонтируем карбюратор, всю проводку и систему зажигания, которые подлежат замене:

2. Отсоединяем патрубки системы охлаждения. Часть из них можно использовать, но новый комплект для двигателя 2112 недорог, не стоит жадничать.

3. При работе на автомобиле снимаем поддон. Вместо старых поршней и шатунов устанавливаем поршни от 12 модели (под плавающие пальцы) и «десяточные» шатуны. Замена необходима, так как старые рассчитаны на меньшую степень сжатия и не имеют специальных выемок для клапанов новой головки.

4. Производим замену маслонасоса на агрегат, имеющий на крышке отлив для ДПКВ. Есть возможность замены только крышки, но для ее снятия понадобится мощный шестигранник.

5. Заменяем все патрубки системы охлаждения. Мы рекомендуем заменить весь комплект, это недорого и гораздо рациональнее. Хотя, некоторые можно оставить старые. Естественно, отпадает необходимость в датчике, выполняющем включение вентилятора.

6. Выполняем подготовительные работы по монтажу шестнадцатиклапанной головки. Расположение крепежей совпадает, но болты от старой головки придется укоротить. А в новой головке отверстие рассверливаются сверлом х12.

7. Все топливные магистрали берутся от модели, имеющей инжекторный двигатель (08, 99). Монтируются на штатные места.

8. Подсоединяем топливный бак к магистралям, предварительно установив его на место. Выполняем проводку от блока управления к топливному насосу. Провода датчика уровня топлива остаются старые.

9. Для того, чтобы не удлинять новую проводку, при ее монтаже есть смысл вырезать отверстие в стенке моторного отсека, так как это сделано в ВАЗ – 2110.

10. Высверливаем отверстие в блоке под установку датчика детонации, с последующей нарезкой резьбы х8.

11. Производим замену помпы на соответствующий агрегат от 12-й модели.

12. Выполняем замену сапуна для вентиляции картера на новый, от модели 2112. Его приобретают вместе с масляным щупом.

13. Монтируем головку, заменив старую прокладку новой, соответствующей новой головке. Желательно перед этим подготовить головку и коллекторы, убрав все выступы в местах сопряжений и пройдясь по каналам шарошкой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.

14. Термостат устанавливается от «Самары» с инжекторным двигателем (21082).

15. Подсоединяем патрубки для охлаждающей жидкости.

16. Монтируем заднюю крышку механизма газораспределения и ролики, шкивы от модели 2112. По меткам устанавливаем ремень. Монтируем генератор с приводом. Нижний кронштейн, болт генератора и верхний натяжитель используется от «восьмерки» с инжектором, приобретая все это в комплекте.

Способ крепления генератора:

Верхнее крепежное отверстие остается не задействованным, так как в блоке не предусмотрено отверстие под него. Вполне достаточно закрепить агрегат старыми болтами за два нижних. Верхний натяжитель крепится двумя болтами (старые и новые идентичны) к отверстиям в блоке.

17. Устанавливаем на место все датчики. Температурный датчик в блоке остается старый, для термостата нужно приобрести новый, для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже придется приобрести новые, места и особенности их установки описаны в специальной литературе.

18. Монтируем клапанную крышку на герметик. Ставим на место модуль зажигания, свечные провода, ресивер, гофру и дроссель. После этого монтируем проводку ко всем датчикам, теперь она не будет мешать. Ставим на место воздушный фильтр, а также тросик привода дросселя от модели 21103.

19. Монтируем выхлопную систему. От старой силовой установки можно оставить глушитель, а резонатор, «штаны» и коллектор необходимо приобрести новые.

20. Подсоединяем проводку к приборной панели и замку. Заполняем систему «тосолом», заливаем масло, заправляем автомобиль бензином.

Спасибо: Aleksei-Bur . Garik-21099 . и неизвесному первоисточнику, вам за прочтение!

полтора года назад Метки: карбюратор ваз 21083, 16-клапанный инжекторный, гбц 16 кл, гбц 8 кл, 16 velve

комплексная система управления двигателем автомобилей ВАЗ 21083-20 и ВАЗ 21093-20 (система впрыска топлива)

особенности конструкции инжекторного двигателя

На автомобили ваз 21083, ваз 21093 и ваз 21099 в вариантном исполнении устанавливают двигатель ваз 2111-80 рабочим объемом 1,5 л, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что для каждого цилиндра топливо впрыскивается отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ездовых качеств автомобиля. Существуют два типа систем распределенного впрыска: с обратной связью и без нее. Причем системы впрыска топлива обоих типов могут быть с импортными комплектующими или отечественными. Все эти системы впрыска имеют свои особенности устройства, диагностики и ремонта, которые подробно описаны в соответствующих отдельных руководствах по ремонту конкретных систем впрыска топлива. В данном разделе дается только краткое описание общих принципов устройства, работы и диагностики систем впрыска топлива, порядок снятия и установки узлов, а также приводятся особенности ремонта самого двигателя. Если автомобиль ваз 21083, ваз 21093 и ваз 21099 оборудован системой впрыска топлива с обратной связью (такая система впрыска топлива применяется в основном на экспортных автомобилях), в системе выпуска отработавших газов установлен нейтрализатор и датчик кислорода, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по сигналам датчика поддерживает соотношение воздуха и топлива, обеспечивающее наиболее эффективную работу нейтрализатора. В системе впрыска топлива без обратной связи не устанавливают нейтрализатор и датчик кислорода, а для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО-потенциометр. В этой системе не применяется также система улавливания паров бензина.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Прежде чем снимать с автомобиля ваз 21083, ваз 21093 и ваз 21099 любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля. Не подвергайте электронный блок управления (ЭБУ) температуре выше 65°С в рабочем состоянии и выше 80°С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение и поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом: не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах; при работе с ППЗУ блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

двигатель ваз 21083 инжектор

Расположение элементов системы управления двигателем в подкапотном пространстве (двигатель мод. ваз 2111):

1 - ДМРВ (датчик массового расхода воздуха); 2 - ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости - установлен на патрубке системы охлаждения);

3 - датчик детонации (установлен в верхней части блока цилиндров между вторым и третьим цилиндрами); 4 - ДПКВ (датчик положения коленчатого вала - установлен на крышке масляного насоса);

5 - дроссельный патрубок (на нем установлены датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода); 6 - датчик скорости (установлен на коробке передач)

^^^Здесь может быть ваше фото^^^

Для замены ремня ГРМ на автомобиле Ауди 100 с климат-контролем необходимо отодвинуть радиаторы для обеспечения доступа к элементам ГРМ.

Для замены ремня ГРМ на автомобиле Ауди 100 с климат-контролем необходимо отодвинуть радиаторы для обеспечения доступа к элементам ГРМ.

1. Потянув на себя, снимаем короткую и длинную решетки в бампере.

двигатель ваз 21083 инжектор

2. Откручиваем саморезы крепления "ресничек" под фарами, снимаем реснички.

двигатель ваз 21083 инжектор

3. Головкой на 13 откручиваем два болта крепления бампера под фарами.

двигатель ваз 21083 инжектор

4. Головкой на 13 откручиваем два болта крепления бампера снизу.

двигатель ваз 21083 инжектор

5. Аккуратно тянем бампер на себя, освобождая боковые крепления бампера, снимаем бампер. Отщелкиваем от бампера датчик температуры наружного воздуха.

6. Откручиваем четыре винта крепления боковых пластиковых накладок радиатора, снимаем накладки.

двигатель ваз 21083 инжектор

7. Откручиваем саморезы верхних креплений, снимаем крепления.

двигатель ваз 21083 инжектор

8. Откручиваем крепления "ресничек" фар справа и слева, снимаем крепление.

двигатель ваз 21083 инжектор

9. Откручиваем гайки сайлентблоков радиатора справа и слева.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

10. Откручиваем саморезы крепления воздухозаборника к радиатору.

двигатель ваз 21083 инжектор

11. Отводим правую часть радиатора вперед и закрепляем в таком положении. В оригинале используется специальное крепление 3251, можно изготовить что-нибудь подобное из подручных средств.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

12. Откручиваем восемь винтов крепления верхней панели и четыре винта крепления фар. Снимаем верхнюю панель и отводим в сторону. Крепления троса капота можно не откручивать, чтобы не регулировать потом открывание капота.

13. Таким образом, дальнейшие действия по замене ремня ГРМ происходят без разгерметизации системы кондиционирования и охлаждения, но если будет производиться замена помпы, то ОЖ необходимо слить. Если же автомобиль без системы кондиционирования, то для удобства работы радиатор ОЖ можно демонтировать.

14. Снимаем бампер, как было описано выше.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

15. Для слива ОЖ двигатель должен быть прогрет до 90 градусов, чтобы был открыт термостат. Откручиваем пробку в торце радиатора, сливаем ОЖ в подходящую емкость, сливается около 5 литров.

двигатель ваз 21083 инжектор

16. Откручиваем болты крепления верхней панели к кузову, крепления фар, крепления радиатора. Снимаем верхнюю панель и отводим её в сторону.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

17. Откручиваем два болта крепления охладителя жидкости ГУР, отводим его на шлангах в сторону.

двигатель ваз 21083 инжектор

18. Откручиваем гайки крепления сайлентблоков радиатора к кузову.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

19. Откручиваем два самореза крепления воздуховода к радиатору, снимаем воздуховод.

двигатель ваз 21083 инжектор

20. Ослабляем хомуты шлангов радиатора, снимаем шланги с патрубков радиатора.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

21. Снимаем радиатор.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

22. Откручиваем болты крепления вентилятора к вискомуфте, снимаем вентилятор.

двигатель ваз 21083 инжектор

23. Пока натянут поликлиновой ремень, ослабляем болты шкива насоса ГУР.

двигатель ваз 21083 инжектор

24. Ключем на 17 поворачиваем натяжитель до совмещения отверстий в корпусе, вставляем в отверстие штифт

подходящего диаметра.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

25. Откручиваем три болта крепления натяжителя, снимаем натяжитель и поликлиновой ремень.

двигатель ваз 21083 инжектор

26. Откручиваем до конца болты шкива насоса ГУР, снимаем шкив.

двигатель ваз 21083 инжектор

27. Освобождаем защелки кожуха ремня ГРМ, снимаем кожух.

двигатель ваз 21083 инжектор

28. Устанавливаем фиксатор шкива коленвала. С помощью головки на 27 и мощного воротка ослабляем центральный болт коленвала. Момент затяжки болта очень большой и к тому же болт закручивается на фиксатор резьбы, поэтому без стопора коленвала и мощного воротка открутить болт проблематично.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

29. Если планируется замена сальника распредвала, необходимо не снимая стопор коленвала, чуть ослабить болт шестерни распредвала.

двигатель ваз 21083 инжектор

30. Прокручивая ГРМ за шкив коленвала, совмещаем метки: на шкиву коленвала, на маховике и на шестерне распредвала.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

Метка на шестерне распредвала может быть установлена с обратной стороны, в таком случае её необходимо выставить на уровень верхнего края прокладки клапанной крышки.

двигатель ваз 21083 инжектор

31. Откручиваем до конца болт шкива коленвала, снимаем шкив, откручиваем два болта крепления нижнего кожуха ремня ГРМ, снимаем кожух. Снимаем ремень ГРМ.

двигатель ваз 21083 инжектор

32. Откручиваем три болта крепления натяжителя, снимаем натяжитель.

двигатель ваз 21083 инжектор

33. Откручиваем болты крепления кронштейна насоса ГУР.

двигатель ваз 21083 инжектор

34. Откручиваем верхний болт крепления генератора.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

35. Откручиваем три болта крепления помпы, сдвигаем в сторону кронштейн с насосом ГУР, вынимаем помпу. При этом выльется ещё пару литров ОЖ из блока двигателя, подставляем тару.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

36. Если менять масло съемные колпачки (МСК) или сальник распредвала на двигателе не планируется, то пункты

37-ХХ пропускаем.

37. Откручиваем до конца болт шестерни распредвала, снимаем шестерню, откручиваем четыре болта крепления кожуха ремня ГРМ, снимаем кожух.

двигатель ваз 21083 инжектор

38. Далее, чтобы получить доступ к снятию клапанной крышки для замены МСК, необходимо снять верхнюю половину впускного коллектора, методика уже приводилась, скопирую сюда.

39. Откручиваем хомут крепления гофры к блоку дроссельных заслонок.

двигатель ваз 21083 инжектор

40. Откручиваем хомут трубки отвода воздуха в систему холостого хода (у меня на фотке колхоз предыдущего владельца из медной трубки).

двигатель ваз 21083 инжектор

41. Откручиваем хомут крепления гофры к расходомеру.

двигатель ваз 21083 инжектор

42. Откручиваем хомут трубки вентиляции картера (в оригинале его нет).

двигатель ваз 21083 инжектор

43. Откручиваем гайку крепления сайлентблока трубки вентиляции картера (у меня отсутствует) и отсоединяем трубку от гофры.

двигатель ваз 21083 инжектор

44. Снимаем гофру, внимательно осматриваем её на отсутствие трещин и повреждений.

двигатель ваз 21083 инжектор

45. Откручиваем хомут шланга отвода воздуха на клапан адсорбера.

двигатель ваз 21083 инжектор

46. Отсоединяем шланг (у меня штуцер сидит внатяг в блоке дроссельных заслонок и я просто его вытаскиваю).

двигатель ваз 21083 инжектор

47. Отсоединяем шлангочку уловителя топлива с плунжера дозатора.

двигатель ваз 21083 инжектор

48. Снимаем разъем с блока дроссельных заслонок

двигатель ваз 21083 инжектор

49. Откручиваем болты крепления троса акселератора.

50. Отщелкиваем две скобы крепления троса акселератора от блока дроссельных заслонок, отсоединяем трос.

двигатель ваз 21083 инжектор

51. Откручиваем болт крепления проводов массы от впускного коллектора.

двигатель ваз 21083 инжектор

52. Откручиваем хомут шланга отвода разряжения на вакуумный усилитель тормозов, отсоединяем шланг.

двигатель ваз 21083 инжектор

53. Откручиваем болты крепления верхней половины впускного коллектора.

двигатель ваз 21083 инжектор

54. Снимаем верхнюю половину впускного коллектора. Стараемся не повредить прокладку и не потерять направляющие.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

55. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки, снимаем крышку и прокладку крышки.

двигатель ваз 21083 инжектор

56. Откручиваем гайки 2 и 4 крышек распредвала. Откручивать необходимо крест на крест, ослабляя гайки по полоборота.

двигатель ваз 21083 инжектор

57. Таким же образом откручиваем 1 и 3 крышки распредвалов. Снимаем распредвал.

двигатель ваз 21083 инжектор

58. Вынимаем гидрокомпенсаторы из колодцев. Гидрокомпенсаторы желательно устанавливать на то же место, откуда они были сняты, поэтому помечаем их.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

59. Для того, чтобы рассухарить клапана, необходимо каким-то образом их застопорить. Делаем так: одеваем шкив на коленвал, ставим первый цилиндр в положение нижней мертвой точки (НМТ), берем бельевую веревку и с помощью заточенной стальной спицы засовываем веревку в цилиндр, примерно 2,5-3 метра входит. Далее, проворачиваем коленвал, поднимаем поршень, до тех пор, пока не почувствуем сопротивление - значит веревка в цилиндре сжата.

Теперь можно рассухаривать клапана, они будут упираться в веревку в цилиндре. Я использовал самодельный рассухариватель, сделанный по чертежам, найденным в интернете. Процесс рассухаривания прост: надо надавить на тарелку клапана и вынуть пинцетом или магнитной отверткой "сухарики". При работе с сухариками необходимо принять меры от их падения в укромные уголки ГБЦ - закрыть отверстия в ГБЦ чистой тряпкой.

60. Использование веревки.

двигатель ваз 21083 инжектор

61. Установка рассухаривателя.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

62. После снятия "сухариков", вынимаем верхнюю тарелку, большую и малую клапанные пружины, и видим в глубине маслосъемный колпачок. Для вынимания маслосъемного колпачка я использовал цанговый съемник. Старые колпачки обычно задубевают и сидят очень крепко.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

63. Чтобы не повредить кромку нового маслосъемного колпачка при установке на клапан, необходимо использовать специальный пластиковый колпачок, он обычно идет в комплекте с маслосъемными колпачками.

двигатель ваз 21083 инжектор

64. Обильно смазываем маслосъемный колпачок маслом, одеваем на клапан и с помощью металлической трубки с внутренним диаметром 12 мм. (можно использовать трубчатый ключ на 12) проталкиваем колпачок и запрессовываем его до упора.

двигатель ваз 21083 инжектор

65. Далее ставим на место пружины, верхнюю тарелку, нажимаем рассухаривателем на тарелку и вставляем "сухарики", зафиксировав их в пазу клапана. Работа довольно тонкая, места мало, я использовал для этого два тонких длинных пинцета: с прямыми кончиками и с загнутыми.

66. Рассухариваем и меняем МСК выпускного клапана первого цилиндра. Меняем.

67. После замены МСК на обоих клапанах цилиндра, проворачиваем коленвал, опуская поршень в НМТ, и вынимаем веревку из цилиндра. Повторяем всю процедуру для остальных цилиндров

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

68. Перед установкой распредвала устанавливаем коленвал по меткам. Смазываем маслом постели распредвалов и колодцы гидрокомпенсаторов, устанавливаем гидрокомпенсаторы на место, устанавливаем распредвал в положение, соответствующее метке, при этом стараемся не провернуть шестерню трамблера, закручиваем крышки распредвалов сначала 1 и 3 затем 2 и 4 по той же методике, как откручивали. Если шестерня трамблера провернулась, то необходимо ослабить гайку крепления трамблера и поворачивая корпус трамблера выставить направление бегунка напротив контакта 1 цилиндра.

двигатель ваз 21083 инжектор

69. Перед установкой 1 крышки распредвала, одеваем новый сальник на распредвал, наносим герметик в указанных местах и закручиваем крышку.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

70. Перед установкой прокладки клапанной крышки наносим герметик в указанных местах.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

71. Устанавливаем новую прокладку клапанной крышки, закручиваем гайки клапанной крышки в указанной последовательности с требуемым моментом.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

72. Тонкой отверткой вынимаем сальник коленвала, устанавливаем новый сальник, смазав его маслом, и подходящей по диаметру оправкой запрессовываем сальник.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

73. Устанавливаем кожух ремня ГРМ.

двигатель ваз 21083 инжектор

75. Устанавливаем натяжитель, нижний кожух ремня ГРМ. Одеваем ремень ГРМ, устанавливаем шкив коленвала.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

76. Наносим на болт фиксатор резьбы, закручиваем болт не затягивая его. Болт необходимо заменить на новый.

двигатель ваз 21083 инжектор

77. Проверяем установку меток на шкиву коленвала и шестерне распредвала. Воротком с головкой на 24 поворачиваем натяжитель, натягиваем ремень ГРМ и фиксируем болты крепления натяжителя.

двигатель ваз 21083 инжектор

78. Проворачиваем коленвал на несколько оборотов, смотрим опять совпадение меток, если метки в порядке, то устанавливаем стопор шкива коленвала, затягиваем болт шкива коленвала требуемым моментом.

двигатель ваз 21083 инжектор

79. Не снимая стопор шкива коленвала, затягиваем требуемым моментом болт шестерни распредвала.

двигатель ваз 21083 инжектор

80. Для замены ролика натяжителя поликлинового ремня, снимаем пластиковую крышку с ролика.

двигатель ваз 21083 инжектор

81. Откручиваем болт ролика, устанавливаем новый ролик.

двигатель ваз 21083 инжектор

82. Крышка нового ролика (производитель INA) после установки почему-то задевает за болт ролика, столкнулся с этим второй раз. Пришлось нагреть и выгнуть центральную часть крышки.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

83. Устанавливаем натяжитель, одеваем новый ремень, как показано на рисунке (два варианта с кондиционером и без). С помощью рожкового ключа на 17 натягиваем натяжитель, вынимаем стопор и отпускаем натяжитель.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

84. Устанавливаем вентилятор на вискомуфту.

двигатель ваз 21083 инжектор

85. Далее собираем всё в обратном порядке, заливаем ОЖ. Заводим авто, прогреваем, доливая ОЖ по мере её убывания. Пробки выгонять на рядной пятёрке не требуется сециальным образом, система прокачивается сама. Закручиваем пробку расширительного бачка, прогреваем двигатель до 90 градусов, проверяем систему охлаждения на герметичность и отсутствие потеков ОЖ.

86. Если при сборке понадобилось крутить трамблер, то необходимо выставить УОЗ в базовом режиме на 15 градусов.

87. Чертеж рассухаривателя и стопора шкива коленвала приводился в теме про замену ГРМ и МСК на А100/S4

88. Некоторые моменты затяжки деталей.

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

двигатель ваз 21083 инжектор

89. Номера примененных при ремонте запчастей:

Колпачок маслосъемный номер по VAG 026109675, ставил комплект Reinz 12-25837-03, в комплекте 10 шт. МСК и колпачки для их установки;

Ремень ГРМ номер по VAG 054109119G, ставил Contitech СТ926 (Goetze, Bosch, Dayco);

Ремень поликлиновой номер по VAG 054903137A, ставил Dayco 6PK1290 (Goetze, Bosch, Contitech);

Натяжитель ремня ГРМ номер по VAG 054109479, ставил натяжитель Ina 531075320 (ролик можно купить отдельно FAG, SKF);

Ролик поликлинового ремня номер по VAG 059145276, ставил INA 531075130 (FAG, SKF);

Сальник распредвала номер по VAG 068103085E, ставил Corteco 12012709B (Goetze, Reinz);

Сальник коленвала номер по VAG 054115147B, ставил Reinz 81-24292-10 (Goetze, Corteco);

Прокладка клапанной крышки номер по VAG 034198025C, ставил Reinz 15-31696-01 (Goetze, Elring);

Помпа номер по VAG 054121004AX, ставил Hepu P535, рекомендуется помпа оригинал;

Прокладка помпы номер по VAG 035121043 (в оригинале помпа идет без прокладки, в Hepu прокладка есть в комплекте);

Болт распредвала номер по VAG N90256202, продается только в оригинале;

Болт коленвала номер по VAG N0101432, рекомендуется оригинал.

двигатель ваз 21083 инжектор

Особенности двигателя.

Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока - 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм. ширина щечки противовеса – 102мм. диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Используется новая поршневая. Поршень - 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103. они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину - 67мм. диаметр - 22мм.

На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное - 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера - 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун - 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал - 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм. Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120. На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030. Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе мод.2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101. Новый карбюратор, 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

На двигателе ВАЗ 2108 применяется электронная бесконтактная система зажигания. В состав системы входят: датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 - 01, коммутатор модели 3620 3734 или 763734, катушки зажигания 3122 3705, свечи зажигания, выключатель зажигания и провода высокого напряжения.

В системе охлаждения применяется водяной насос новой конструкции с индексом 2108.

Генератор 372.3701(по току 55А).

2108.info/…/149-peredelka-dvigatelja-21083-v-inzhektornyjj-16v.html сохраненная копия еще с сайта

6 система управления двигателем автомобиля ваз 2107 инжектор - Форум о тюнинге.

Форум о тюнинге ВАЗ -2107 > Ремонт ВАЗ -2107 > Двигатель. система управления двигателем автомобиля ваз 2107 инжектор .

7 Двигатель / Тюнинг ВАЗ / Тюнинг ВАЗ /. Тюнинг - тюнинг авто, тюнинг ВАЗ.

Исходное состояние: авто ВАЗ 2109, двигатель 083, карбюратор. Цель - переделать в инжекторный 16 клапанный (путем установки на 083 блок ГБЦ от 2112).

8 Автосалон УкрАвтоСнаб - ВАЗ

кпп 5,двигатель 1500, инжектор. цвет металлик, комплектация люкс, инжектор ,пр-во АО АвтоВАЗ(Россия) ВАЗ -2115Мi

www.autosnab.com.ua/Product/vaz .htm сохраненная копия

9 Инжектора ваз 2107 (+немного справки).

ник: пароль: Запомнить | регистрация. >>> Двигатель > Инжектора ваз 2107 (+немного справки)

Инжектора ваз 2107 (+немного справки) Форсунка (инжектор ) - управляемый электромагнитный клапан, обеспечивающий дозированную подачу топлива в цилиндры.

Снятие головки инжектора ВАЗ 21083. Сделай Сам!

Описание:

Показано как снять инжекторную головку 8 клапанов с двигателя ВАЗ 21083 в домашних условиях очень простым способом. Головка снималась из за прогоревшего клапана. Есть интересные и познавательные моменты которых в книгах нет, но встречаются в практике ремонта двигателя. Кто досмотрит до конца много для себя узнает, все снимается без прикрас, а так как было на самом деле.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.