Форсаж Двигателя

Как форсировать двигатель?

Форсажем двигателя называется увеличение его мощности с помощью различных технических манипуляций. Из этой статьи вы узнаете, как форсировать двигатель на примере отечественного автомобиля ВАЗ-2108 - уже ставшей легендарной «восьмерки».

Как форсировать двигатель ВАЗ 2108

Ни для кого не секрет, что производители нередко намеренно ограничивают возможности двигателей автомобилей. Что касается автомобилей марки ВАЗ, то к ним вышесказанное относится в полной мере, поэтому для того, чтобы выполнить полный форсаж двигателя ВАЗ, придется изрядно потратиться. Разумный вариант форсажа предполагает первоначальную переустановку ПО (программного обеспечения) блока управления, ведь, в первую очередь, именно заводская электроника блокирует все возможности двигателя.

Можно, например, провести так называемый «Чип-тюнинг» - так называется перепрограммирование ПО управления двигателем в режим «Спорт». Одна эта процедура повысит мощность двигателя вашей «восьмерки», «девятки», «калины» или «приоры» более, чем на четверть. Для тех же, кому больше по душе механика, нежели электроника, мы предлагаем так называемый «МД-Тюнинг». Данная процедура заключается в установке дополнительных элементов в конструкцию двигателя. Если точнее, то нужно установить специальную дополнительную камеру между всасывающим коллектором и дроссельным узлом двигателя. Такая конструкция повысит мощность вашего двигателя примерно на 30%.

Наконец, третий, чуть менее эффективный способ форсажа основан на оптимизации топливного режима. Это значит, что нужно установить специальное электронное оборудование, которое будет усиливать процесс сгорания топлива. То есть, бензин будет сгорать практически полностью благодаря ионизации воздуха, который поступает в двигатель вместе с топливом, создавая так называемую топливно-воздушную смесь. Такая оптимизация приведет к повышению мощности «движка» вашего авто примерно на 15-20 процентов в зависимости от качестсва оборудования. Положительным моментом такого форсажа является не только увеличение мощности, но и снижение показателя расхода топлива.

Форсаж двигателя - плюсы и минусы

Многих интересует, как форсировать двигатель таким образом, чтобы при увеличении мощности избежать различных неприятностей. Рассмотрим подробно положительные и отрицательные моменты. Что касается положительных сторон, то для такой марки, как ВАЗ, форсаж двигателя дает целый ряд плюсов: это, прежде всего, существенное обогащение топливной смеси, что повышает не только мощность, но и стабильность работы и долговечность двигателя, что для многих гораздо более важно. Также обеспечивается более стабильная работа двигателя на холостом ходу и очень существенно улучшается разгонная динамика. При правильном форсаже можно даже сначала удивиться, насколько быстрее машина стала набирать ход.

Что касается минусов этой процедуры, то они напрямую зависят от места проведения форсажа. Качественный тюнинг двигателя безвреден для автомобиля - это надо помнить, однако, нужно учитывать еще и то, что хороший форсаж вам никто не сделает дешево, разве что лучший друг - умелец. Если же вам предлагают тюнинговать двигатель ВАЗ менее, чем за 200 у.е. то нужно задуматься и проверить репутацию данного техцентра. Дело в том, что за такую сумму произвести форсаж, конечно, можно, и мощность двигателя действительно увеличится процентов на 25. Однако при этом не будут учитываться, например, возросшие нагрузки на трансмиссию, которую также нужно дорабатывать. Помните, что любой узел, так или иначе связанный с двигателем, тоже нуждается в доработке после тюнинга самого двигателя. Поэтому производите форсаж двигателя в хорошем сервисном центре и не экономьте на этой процедуре, чтобы потом не жаловаться на поломки и не тратить еще больше денег на их устранение.

toptest.ru

Форсаж карбюраторного двигателя

В каждом из нас живет гонщик, и в каждом из нас он рано или поздно просыпается. И мы начинаем задумываться о том, как увеличить мощность своего авто. Тут-то и вспоминается волшебное слово "тюнинг" (от английского "tuning" - настройка). Существует множество способов тюнинга, включающего доводку двигателя, трансмиссии, подвески и т.д. Я же рассмотрю самое действенное - способы увеличения мощности вашего мотора.

Система питания - карбюратор. Самый простой способ небольшого повышения мощности - замена жиклеров в вашем карбюраторе. Правда, этим способом вы повысите не только мощность, но и расход топлива.

Распредвал. Следующий способ - замена распредвала. Здесь вы заменяете распредвал на спортивный - вал с более острым профилем кулачков. Это обеспечит большую величину открытия клапанов, что естественно улучшит газообмен и поднимет мощность. Правда существует и отрицательная сторона - повышение нагрузок на механизм газораспределения, и для предотвращения зависания клапанов требуется установка усиленных клапанных пружин. Отсюда - большие силы, возникающие при открывании - закрытии клапанов и клапана может просто оборвать.

Расточка головки блока цилиндров (ГБЦ). Более сложный способ - расточка головки цилиндров. При расточке увеличивается проходное сечение впускных и выпускных каналов и устанавливаются клапана с большими тарелками. Минусы - большие силы на механизме газораспределения.

Расточка блока цилиндров. При этом способе увеличивается рабочий объем двигателя, как следствие - повышение его мощности. Однако, не все двигатели допускают такую процедуру. На двигателях с тонкими стенками вы рискуете попасть в охлаждающие каналы, а на двигателях из легких сплавов есть риск перегреть мотор. Для этого способа более подходят старые двигатели с чугунными блоками.

Шлифовка головки. Зачастую с вышеописанным способом применяется шлифовка головки блока. При этом повышается степень сжатия и возрастает мощность. Но не нужно забывать, что теперь у вас больший объем и вашему мотору требуется больше топлива. Как правило, из этого положения выходят заменой жиклеров карбюратора.

Замена поршневой группы. Не редко для повышения компрессии применяется установка более длинных шатунов и более коротких поршней или также применяются специальные облегченные "Т" образные поршни.

Наддув. Установка турбокомпрессора (до 1000$) Для повышения компрессии и облегчения дыхания вашего мотора можно применить турбокомпрессор. Суть данного способа такова - на двигатель вашего авто ставиться турбина, раскручиваемая выхлопными газами. Скорость вращения турбины достигает 200 000 об/мин. Давление воздуха составляет до 1.5-2атм. При таком способе есть ограничения - если вы поставите турбину на двигатель с уже увеличенной степенью сжатия - то рискуете тем, что ваш двигатель просто разорвет.

Нитрит азота. При этом способе форсирования вы вместе с топливно-воздушной смесью в цилиндры впрыскиваете нитрит азота. Это - бесцветный газ, в народе называемый "веселящим" и применяемый для анестезии. Суть способа в том, что под действием высокой температуры N2O разлагается и в цилиндрах получается дополнительная порция кислорода. Однако, при этом способе есть риск получить в цилиндрах кислородную горелку, со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями.

Я все же советую перед экспериментами еще раз хорошенько подумать и все взвесить. Ведь с большей мощностью вы уменьшаете ресурс вашего двигателя и буквально убиваете собственный автомобиль. Контекстная реклама Бегун

Клапан

Вся промышленная арматура: задвижки, затворы, краны, клапаны, вентили.

Форсаж поршневого двигателя внутреннего сгорания

Форсаж двигателя – это увеличение мощности. Форсаж может быть кратковременным (закись азота) или постоянным (расточка блока цилиндров, установка турбонаддува и т.д.)

Увеличение объема двигателя внутреннего сгорания является самым простым способом поднять моментные (в большей степени) и мощностные характеристики мотора.

    Первый (более "народный" - т.к. дешевый) - расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть - работы по расточке блока, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра. Второй способ (более дорогой) - замена штатного коленчатого вала на другой, имеющий больший радиус кривошипа - больше ход поршня - больше объём. Затратная часть - коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм), комплект специальных поршней под данный коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и работы по расточке блока под заданный комплект поршней. Третий способ (еще более дорогой) установке турбонаддува, закиси азота и т.д..

Рост рабочего объема поршневого двигателя не всегда самый выгодный способ форсировки - иногда, в зависимости от того, что вы хотите получить от мотора, выгоднее доработать головку блока цилиндров с установкой подходящего распределительного вала и после этих операций "снять" большую мощность с вашего силового агрегата. Естественно, чтобы возможности распределительного вала раскрылись в полную силу, необходима доработка ГБЦ - зачастую довольно серьезная - вплоть до перепрессовки седел и установку клапанов большего диаметра. Кроме того, нельзя забывать про впускные и выпускные каналы, по которым топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры, а отработанные газы "вырываются" с большой скоростью - их необходимо дорабатывать, увеличивая до определенных пределов их сечение, производя внутреннюю полировку и изменяя их профиль.

Но ни кто не говорит и не пишет, что в основе работы поршневого двигателя лежит эффект смачиваемости (вкладышей, колечатого вала и масла) — физическое взаимодействие жидкости с поверхностью твёрдого тела или другой жидкости. Смачивание бывает двух видов:

    Иммерсионное (вся поверхность твёрдого тела контактирует с жидкостью) Контактное (состоит из трёх фаз — твердая, жидкая, газообразная)

Смачивание зависит от соотношения между силами сцепления молекул жидкости с молекулами (или атомами) смачиваемого тела (адгезия) и силами взаимного сцепления молекул жидкости (когезия).

Если жидкость контактирует с твёрдым телом, то существуют две возможности:

    молекулы жидкости притягиваются друг к другу сильнее, чем к молекулам твёрдого тела. В результате силы притяжения между молекулами жидкости собирают её в капельку. Так ведёт себя ртуть на стекле, вода на парафине или «жирной» поверхности. В этом случае говорят, что жидкость не смачивает поверхность; молекулы жидкости притягиваются друг к другу слабее, чем к молекулам твёрдого тела. В результате жидкость стремится прижаться к поверхности, расплывается по ней. Так ведёт себя ртуть на цинковой пластине, вода на чистом стекле или дереве. В этом случае говорят, что жидкость смачивает поверхность.

Степень смачивания характеризуется углом смачивания. Угол смачивания (или краевой угол смачивания) это угол, образованный касательными плоскостями к межфазным поверхностям, ограничивающим смачивающую жидкость, а вершина угла лежит на линии раздела трёх фаз. Измеряется методом лежащей капли. В случае порошков надёжных методов, дающих высокую степень воспроизводимости, пока не разработано. Предложен весовой метод определения степени смачивания, но он пока не стандартизован.

Измерение степени смачивания весьма важно во многих отраслях промышленности (лакокрасочная, фармацевтическая, косметическая и т. д.). К примеру, на лобовые стёкла автомобилей наносят особые покрытия, которые должны быть устойчивы против разных видов загрязнений. Состав и физические свойства покрытия стёкол и контактных линз можно сделать оптимальным по результатам измерения контактного угла.

Увеличивая мощность двигателя мы уваливаем нагрузку на криво шатунный механизм и при максимальной эффект смачиваемости может оказаться недостаточным, что приведет к повышенному износу вкладышей или вообще у их привороту.

Способы форсажа двигателя:
    повышение мощности увеличение степени сжатия тюнинг впуска тюнинг выпуска турбонаддув охлаждение надувочного воздуха увеличение объема закись азота

форсаж двигателя

Корабли >Двигатели

Двигатели определяют скорость кораблей, а также нагрузку на корабль. Вы можете выбрать - полагаться на скорость либо же на мощь приборов, которыми нагружен корабль. Скорость важна только когда Вы убегаете либо догоняете, но летать по астралу с видом беззаботной черепашки понравится далеко не всем. С другой стороны можно поставить самый быстрый двигатель и стать астральным шершнем, уничтожать всё и вся, но при сильной затрещине по корпусу начинать всё с самого начала, заходя в чистилище и на ремонт.

При умелом управлении и правильных прыжках по астралу свободно плавать по секторам придётся мало, однако умение не приходит сразу, а жадность до добра не доводит. Кроме обычной скорости двигатели также могут летать и на "форсаже", но это дело на практике используется нечасто. От ктулхи которая заметила корабль обычно улететь нельзя, можно только выпрыгнуть в другой сектор, где встретят Вас ещё более "добрые" ктулхи.

В отличие от рулей высоты например, двигатели хорошие встречаются не так уж часто, а заменять их тоже удовольствие недешёвое, нотому лучше всего хорошо подумать перед установкой двигателя, а потом уже переходить к действиям.

Байки. Релятивистская физика твёрдого тела

Описание:

Передача "Байки Бояршинова". Эфир 27.07.2014. Первый образовательный канал. © Телекомпания СГУ ТВ. Другие байки смотрите на //www.youtube.com/playlist?list=...

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.