Газ На Дизельный Двигатель

Газо-дизель - ставим газ на дизельный двигатель, или как же все-таки заставить работать дизельный двигатель на газу?

Как поставить дизель на газ, а вернее заставить двигатель работать в режиме газо-дизель. На сегодняшний день, вопрос оптимизации затрат и экономии средств в транспортной сфере является одним из наиболее актуальных. Известно много теорий экономии средств на топливе, но широкое распространение получило только газобаллонное оборудование для бензиновых двигателей, т.к. гибридные и электродвигатели по разным причинам не получают широкого распространения. При этом, коммерческий автотранспорт в основном составляют автомобили с дизельными двигателями, для которых, вопрос экономии на ГСМ остается открытым. Для дизельных авто, ГБО не получило распространения в силу того,  что газ физически не может преодолеть степень сжатия дизельного двигателя и воспламениться. Но эта проблема оказалась решаемой, и еще во времена СССР было найдено решение: подавать газ и д.т. т.е. газо-дизель, которое состояло в подаче запальной дозы д.т. и которая бы поджигала впрыскиваемый газ. Применялось такое решение для КАМАЗ-ов,  причем даже серийно. Принцип действия состоит в том,  чтобы подавать запальную дозу дизельного топлива

20%-30% и остальную дозу

70%-80% замещать подачей природного газа.

Камский автозавод первым озаботился вопросом: "как перевести дизельный двигатель на газ" и с 1987 года выпускал газодизельные  КамАЗ-ы с атмосферными двигателями, в то время как велись разработки по работе турбированного КамАЗ-7403 на газодизельном топливе. Потом, после развала СССР,  разработки направленные на газо-дизель прекратились, т.к. финансировались они из дотаций государства, и при низкой стоимости дизельного топлива на то время, проект являлся малорентабельным и был закрыт. Кроме КАМАЗ-ов, существовали только теории о работе дизельного двигателя на газу.

Сейчас, на рынке Украины работают несколько предприятий, которые продают газодизельное оборудование, и примерно десяток  занимаются устанавливают газ на дизельный двигатель. Большинство из них, для перевода дизельных двигателей на газ, использует ГБО по классу примерно относящееся ко второму.

Используемая нами система работает по принципу 4-го поколения, является доработанной и максимально эффективной. Работа газодизельной установки полностью управляется компьютером, имеет защиту на всех уровнях работы т.е. от сбоев, ошибок, форс-мажорных обстоятельств, халатного отношения к управлению передачами и т.д. Переход в газодизельный режим происходит без глушения двигателя. Возврат в дизельный режим также происходит "на ходу" и авто сможет продолжить движение на ДТ если газ вдруг закончился. При работе на газодизеле, дизельное топливо догорает полностью, также как и природный газ, образуя гораздо менее вредный выхлоп, что дает возможность работы при более строгих экологических нормах, принятие которых нас рано или поздно ожидает. Именно поэтому, аналитики по праву называют газодизель РЕАЛЬНЫМ альтернативным топливом.

Из явных экономических преимуществ использования систем "газо-дизель", кроме экономии на стоимости дизельного топлива следует выделить:

Снижение износа цилиндропоршневой группы;

Снижение нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, потому как газ горит плавнее дизельного топлива.

Масло не "смывается" со стенок цилиндров, сгорание происходит более равномерно;

Масло медленнее теряет свои свойства, интервал замены масла можно увеличить в 1,5-2 раза;

Снижение образования нагара в двигателе;

Дымность выхлопа существенно меньше;

Важно! При работе в режиме газо-дизель не возникает детонации!

Мы не прекращаем работ направленных на расширение списка поддерживаемых двигателей и автомобилей. Если Вы не нашли в списке интересующей Вас модели - обратитесь к нам и мы рассмотрим возможность установки на Ваше авто или в отдельных случаях, можем рассмотреть возможность разработки системы под ваши авто, если это экономически целесообразно.

Схема:

Электронный блок управления газо-дизеля (ЭБУ) впрыском газа, взамен подавляющей дозы дизельного топлива, управляет количеством газа подаваемого непосредственно в каждый цилиндр. В работе переоборудованный, дизельный двигатель на газ, постоянно под наблюдением и при превышении любого из установленных параметров ЭБУ моментально отключает подачу газа, что делает работу установки в режиме газо-дизель, автомобиля и автобуса максимально безопасной.

В наше время установить газ на дизельный двигатель - это безопасно, практично, экономично и экологично!

Статья на тему: Дизельный двигатель на газу

газ на дизельный двигатель

Как бензиновый, так и дизельный двигатель могут быть переоборудованы для работы с ГБО (и метан, и пропан-бутан). Грузовая или легковая машина - разницы нет. Однако при этом серьезным изменениям подвергается штатная система питания дизеля. Об этом и пойдет речь.

Работа двигателя начинается с зажигания. Однако газ не воспламенятся от сжатия, поскольку температура его самовозгорания намного выше (около 700 градусов против 320-380 градусов у дизтоплива). Соответственно, использование только одного типа топлива даже теоретически невозможно, ввиду недостаточной температуры сжатого воздуха в цилиндрах. Есть два выхода, чтобы приспособить дизельный двигатель к работе на газе.

1. Газовый двигатель

Этот способ более прост, но и более радикален. Производятся существенные изменения мотора: демонтируется топливная аппаратура, вместо которой устанавливается система зажигания. Вместо форсунок устанавливаются свечи зажигания. Производится монтаж ГБО, и при помощи дозатора газ подается во впускной коллектор. Степень сжатия, необходимая для дизтоплива, слишком высока для метана (его октановое число - 120). Если эксплуатировать двигатель только с этими изменениями, то детонация сделает свое дело и гибель мотора будет мучительной, хотя и недолгой. Для нормальной работы двигателя необходимо уменьшить степень сжатия до 12-14. Это достигается выборкой «лишнего» металла в камерах сгорания головки блока или на днищах поршней. Однако этого может оказаться недостаточно, и тогда под ГБЦ устанавливаются прокладки необходимой толщины. Изменения существенны, и на выходе получается не дизель, а так называемый «газовый» двигатель. По характеристикам он будет практически идентичен «поджатому» под газ (до такой же степени сжатия 12-14) бензиновому мотору, и существенным улучшением можно признать повышение ресурса двигателя, экологичность и экономичность. Такое исполнение позволяет использовать только один вид топлива. В Европе этот способ практикуется довольно давно.

Более простым вариантом является приспособление обычного дизеля для работы на смеси солярки и метана. Речь идет о той же проблеме - как поджечь метан. При изменении в сторону газодизельного двигателя это достигается следующим образом: в конце такта сжатия в цилиндры подается некоторое количество солярки, которая и поджигает газо-воздушную смесь, поступившую на такте впуска. Запальная порция для всех автомобильных двигателей (так называемых, быстроходных дизелей) составит 15-30 процентов, в зависимости от типа двигателя, его состояния, от самого ГБО.

Существенный плюс такого двигателя - возможность использовать как газ в качестве основного топлива, так и работать на одной солярке. Если газ закончился, движение продолжается, переход на дизтопливо можно заметить только по изменившемуся звуку работы двигателя (который начинает работать громче).

К слову об экологическом значении такой модификации: при работе в режиме «80 процентов газа и 20 процентов солярки» полностью исчезает характерный «дизельный» черный дым. В выхлопе увеличивается содержание углеводородов - СН, но за счет несгоревшего метана. Главный яд, идущий на выхлоп в обычном дизеле, - 3,4-бензпирен (сильнейший канцероген) практически отсутствует. Так же, как и у всех газифицированных двигателей, возрастают ресурс (из-за уменьшения отложений на деталях цилиндро-поршневой группы) и срок службы масла.

Любой дизельный мотор может быть модифицирован таким образом. Помимо собственно установки ГБО, производится доводка топливной системы - установка насоса высокого давления для подачи небольших (запальных) порций дизтоплива.

Из истории вопроса.

Грузовики с газодизельными двигателями когда-то производились в СССР серийно. Так, с 1987 г. Камский автозавод выпускал модели "53208", "53217", "53218" и "53219" с атмосферными двигателями КамАЗ-7409.10. Параллельно велись работы по доводке турбодизеля КамАЗ-7403 для работы на бинарном топливе. Но грянули перестройка и распад СССР, и работы в этом направлении были прекращены.

В настоящее время тенденция цен на дизтопливо, метан и пропан-бутан такова, что выгоду установки ГБО сложно отрицать. Конечно, в первую очередь это интересно для владельцев автомобилей с большим суточным пробегом: у них ГБО окупится быстрее. Однако перспектива дальнейшего удорожания солярки и бензина приводит и владельцев легковых автомобилей к мысли о переходе на газ. Учитывая рост сети АГЗС, аргументов «против» становится все меньше. А наличие опытных специалистов, работающих на установке ГБО не один год, и предоставляющих гарантию на установленное оборудование, дает уверенность в надежности.

Смотрите также:

Использование газодизельного оборудования все больше и больше набирает популярность. И это вполне оправданно. Переоборудование транспортного средства на газодизельный режим работы дает колоссальную экономию при расходе финансовых средств на топливо.

На начало второго полугодия 2012 года в России стоимость бензина была самой низкой среди стран Европы и СНГ. Соответствующий рейтинг составило агентство «РИА Рейтинг». Согласно данным аналитиков, цена одного литра бензина с октановым числом 95 на территории РФ не превысила 28,3 рубля за литр.

Компания Chevrolet назвала гамму двигателей компактного кроссовера Trax, который в Росcии будет называться Tracker. Осенью на моторшоу в Париже состоится мировая премьера модели.

Обладателем Гран-при на конкурсе признан литровый трехцилиндровый мотор Ford из серии Ecoboost – самая форсированная его модификация с турбонаддувом развивает 125 лошадиных сил.

Группа экспертов Всемирной организации здравоохранения единогласно установила взаимосвязь между выхлопом дизельных двигателей и раком легких.

На Ульяновском моторном заводе началось производство опытно-промышленной партии бензиновых и газово-бензиновых двигателей, соответствующих экологическому стандарту "Евро-4". Производство начал крупнейший российский производитель коммерческих автомобилей "Группа ГАЗ".

Сроки начала применения этих требований планировалось перенести на год и ввести в действие с 1 января 2013 года, но документы по отсрочке не были подготовлены.

Новый дизельный мотор стандарта «Евро-4» от ЗМЗ завод получил для отработки технологии сбора автомобиля с таким двигателем.

11 января следующего года в рамках моторшоу в Детройте пройдет церемония награждения десяти победителей ежегодного конкурса на звание лучших двигателей в США.

Что такое индивидуальная настройка автомобиля? Для чего она нужна и какие преимущества она дает? Об это и не только Вы узнаете в данной статье.

Перевод дизельного двигателя на газ

газ на дизельный двигатель Дизельный двигатель грузового и легкового автомобиля можно переоборудовать для работы с газобаллонным оборудованием как на пропан-бутане, так и на метане. Однако, в отличие от перевода бензиновых двигателей, модернизация дизельного двигателя потребует серьёзных изменений штатной системы питания дизеля.

Работа дизельного мотора начинается с зажигания. Однако просто подвести газ к камерам сгорания недостаточно. Газ не воспламенятся сам по себе от сжатия, так как его температура самовозгорания гораздо выше чем у солярки: 700 градусов у газа против 320-380 у дизельного топлива. Поэтому при переводе дизеля на газ даже теоретически невозможно использовать только один вид топлива. В этом случае в цилиндрах температуры сжатого воздуха будет недостаточно. Для решения данной проблемы разработано два типа модернизации: переоборудование дизеля в газовый двигатель, а также совместное использование дизтоплива и газа.

Газовый двигатель

Этот метод более простой в эксплуатации, но требует радикальных переделок в конструкции движка. Необходимо демонтировать топливную аппаратуру, вместо которой устанавливают новую систему зажигания. Форсунки снимаются, вместо них устанавливают свечи зажигания. Затем монтируется газобаллонное оборудование. Газ при помощи дозатора поступает во впускной коллектор.

Но этого для долгосрочной работы мотора недостаточно. Та степень сжатия, которая используется для возгорания дизельного топлива, слишком высока для метана с октановым числом 120. При эксплуатации мотора без дальнейших улучшений будет возникать детонация, которая приведёт со временем к поломке двигателя.

Для долговременной службы мотора степень сжатия надо сократить до 12-14. Делается это увеличением внутреннего объёма камеры сгорания. Можно расточить или днища поршней, или камеры сгорания головки блока. Необходимо учитывать, что можно снять лишь небольшой слой металла, чтобы конструкция не разорвалась во время воспламенения. Если расточки металла недостаточно для увеличения объёма камеры, под ГБЦ дополнительно устанавливают прокладки.

В результате переделок от дизеля мало чего остаётся, поэтому модернизированный двигатель называют газовым. По техническим характеристикам переделанный дизельный двигатель будет сопоставим с переведённым на газ бензиновым мотором (если будет соблюдена степень сжатия 12-14). В результате повышается его экономичность, меньше вредных выбросов, существенно увеличивается ресурс двигателя. Для работы газового двигателя потребуется заправляться только газом.

Газодизель

Двигатель данного типа получается адаптацией обычного дизельного мотора для работы на смеси метана и солярки без радикальных переделок конструкции. Однако как всегда возникает проблема воспламенения газа. В газодизеле используется следующая схема: в цилиндры движка в конце такта сжатия нагнетается немного дизтоплива, которое поджигает газовоздушную смесь, поданную на такте впуска.

На газодизель можно перевести любой дизельный движок. Кроме монтажа газовой системы необходимо установить для подачи запальных (небольших) порций солярки насос высокого давления.

Важным преимуществом газодизельных моторов является их универсальность. При наличии газа можно существенно экономить на поездках. Но если судьба забросила в Тьмутаракань, где ближайшая газозаправочная станция находится в 200 км, можно ехать только на солярке. Из других плюсов отметим:

  • Благодаря уменьшению налёта гари на деталях цилиндропоршневой группы увеличивается срок службы мотора.
  • Масло можно менять реже.
  • Содержание СН (углеводорода) в выхлопных газах увеличивается, но экология страдает меньше. В выхлопах просто больше несгоревшего метана, зато почти отсутствует самый ядовитый элемент дизелей - бензопирен.
  • При работе газодизеля в режиме 20% дизтоплива и 80% газа исчезает характерный для дизелей чёрный дым.

Экономическая целесообразность

Газовое оборудование устанавливают не ради экспериментов, а чтобы сэкономить лишнюю копейку. Прослеживается прямая зависимость между разницей в стоимости дизтопливо-газ и расходом горючего. То есть, сроки окупаемости ГБО зависят от прожорливости движка. Дизеля достаточно экономичны, поэтому при переводе дизельного двигателя на газ необходимо чётко понимать, что экономическая выгода для легковых автомобилей будет ощутима только при больших пробегах. Для грузовой техники выгода от установки ГБО более очевидна вследствие большого расхода топлива.

В будущем дизтопливо будет дорожать быстрее газа, так как запасов последнего гораздо больше. И добывать его легче. Поэтому со временем станет актуальным перевод на газ легковушек со средним ежегодным пробегом. Добавим расширяющуюся сеть АГЗС. А также нарабатываемый опыт специалистами по квалифицированной установке, обслуживанию и ремонту газобаллонного оборудования (ГБО).

30-12-2012, 12:34 | Алекс Шутов

Газодизель - газ на автомобиль с дизельным двигателем

Система впрыска газа для двигателей, работающих на дизельном топливе

газ на дизельный двигатель

Газодизель (г/д) – это система впрыска газа для двигателей, работающих на дизельном топливе (ДТ), то есть с воспламенением от сжатия, иными словами - это оборудование, делающее возможным работу в системе г/д, т.е. при одновременном использовании двух видов топлив: дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа (СНГ).

Система г/д имеет несколько значительных преимуществ:

  • Уменьшение стоимости топлива – благодаря частичной замене дорого ДТ;
  • Увеличение мощности и крутящего момента двигателя;
  • Уменьшение выбросов вредных веществ в атмосферу.

Применение системы г/д

Оборудование г/д имеет все необходимые сертификаты для использования в широкой гамме автомобилей: в легковых (M1), грузовых (N1), большегрузных (N2 и N3) и автобусах (M2 и M3). Стоит отметить, что система г/д применима для широкой гаммы дизельных двигателей, как без наддува, так и с турбиной, а также для Common Rail независимо от их назначения:

  • В автомобилях (легковых, грузовых, большегрузных, автобусах);
  • В строительной технике;
  • В сельскохозяйственной технике;
  • В стационарных двигателях и агрегатах.

В системе г/д газ подается дополнительно в двигатель, работающий на ДТ. Применение системы г/д позволяет уменьшить расход ДТ от 20% до 30% при подаче вместо него СНГ (около 20-30%), который значительно дешевле дизельного топлива.

Работа системы г/д

При обычном управлении автомобилем, работающем на одном ДТ, дозирование топлива регулируется педалью акселератора (газа). После установки в автомобиле оборудования г/д система автоматически подаёт в двигатель дозу газа. Добавление СНГ увеличивает крутящий момент двигателя, в результате чего требуемую мощность, двигатель с системой г/д развивает при меньшем нажатии на педаль акселератора (газа), чем при использовании лишь ДТ.

Следует отметить, что система г/д не подает газ на холостом ходу при торможении двигателем, а также на высоких оборотах.

В случае повреждения любого из элементов система г/д или после превышения предельной температуры выхлопных газов в выпускном коллекторе, наступает автоматическое отключение подачи газа в двигатель и перевод в режим работы двигателя только на ДТ.

Такое решение гарантирует полную безопасность двигателя и возможность работы в системе mono fuel – (как обычный дизель).

Преимущества при использовании г/д

Система г/д превосходно подходит для грузовых автомобилей, для большой и малой сельскохозяйственной техники, электрических генераторов и для других устройств работающих на дизельном топливе. Благодаря ее применению можно получить ряд преимуществ:

Экономия

  • Уменьшение расходов по эксплуатации – замена дорого ДТ дешёвым СУГ
  • Увеличение запаса хода автомобиля между заправками

Эксплуатация

  • Увеличение динамики движения (рост крутящего момента и мощности)
  • Механика – меньшее давление в элементах блока питания топливом
  • Диверсификация топлива

Экология

  • Меньший уровень выбросов выхлопных газов, благодаря лучшему сгоранию ДТ и уменьшение выброса СО 2
  • Использование экологического топлива, к которым относится газовое топливо

Наибольшая эффективность системы г/д достигается, когда двигатель работает на максимальной нагрузке, т.е. в автомобилях, двигающихся на больших скоростях с максимальной загрузкой, а также в других машинах, работающих под нагрузкой (тракторы, агрегаты и т.п.).

Преимущества системы – ЭКСПЛУАТАЦИЯ

газ на дизельный двигатель

Увеличение крутящего момента

Мощность двигателя при установке г/д увеличивается до 10%, а рост крутящего момента даже до 30% - особенно в диапазоне низких оборотов двигателя. В этом диапазоне движения автомобиль набирает ускорение, и движение становится более плавным.

Это подтверждают и отзывы водителей, а также, проведенные на испытательных стендах Европы и Америки, исследования и наблюдения во время дорожных тестов.

Меньшее давление в блоке питания

Подача дополнительного СУГ в дизельный двигатель уменьшает давление в элементах системы подачи ДТ, при таком же положении педали газа, и поэтому увеличивается ресурс всей системы впрыска топлива этого двигателя (напр.Common Rail).

Диверсификация видов топлива

Это направление, позволяющее не зависеть от одного типа энергии и получать ряд преимуществ в долговременной перспективе каждому предпринимателю, становится все более популярным.

Преимущества системы – ЭКОНОМИЯ

Снижение расходов на топливо

газ на дизельный двигатель

Экономия при применении системы г/д – это два факта:

  • Замена дорогого ДТ более дешевым СУГ – в автомобилях это замена до 25% ДТ газом СУГ,

а в стационарных двигателях даже до 30%.

  • Суммарное уменьшение расхода около 5% ДТ и СУГ по сравнению с работой на ДТ.
  • Величину экономии исходящей из применения системы г/д представляет нижеуказанная формула.

    Указанная экономия выражена как эквивалент количества сэкономленного ДТ на каждые 100 км, опираясь на пропорцию цен обоих топлив, т.е. ДТ и СУГ.

    $дт - экономия, выраженная как равноценная стоимости ДТ (дм/100км), при установке г/д

    Увеличение запаса хода

    Благодаря применению дополнительного топлива увеличивается запас хода автомобиля между заправками, а также увеличивается ресурс двигателя.

    Советы

    При установке на автомобили. работающие в городе - процент замещения резко уменьшается, т.к. на холостом ходу (а в городе это пробково-светофорный режим) а/м работает на солярке!!

    Из истории великих научных открытий Рудольф Дизель и дизельный двигатель

    Описание:

    Описание отсутствует.

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.