Газовый Автомобиль

Перевод автомобиля на газ

Газовый автомобиль с двигателем на метане

Преимущества автомобиля на КПГ (компремированном природном газе) очевидны. Он выгоден всем, но прежде всего населению – владельцам автотранспорта, государству (включая региональный и муниципальный уровни), малому бизнесу (владельцам АГНКС и потребителям более дешевого газомоторного топлива), а также газодобывающим компаниям, прежде всего, «Газпрому». Естественно все они получают не только выгоды, но и несут определенные издержки и некоторые риски.

В чем же заключается это преимущество газового автомобиля с двигателем на метане и в чем заключаются его издержки и риски?

Для населения, частных автовладельцев и малого бизнеса:

Выгоды:

  • сокращение затрат на топливо горюче-смазочные материалы,
  • сокращение общего уровня инфляции (вызываемого ростом цен на моторное топливо),
  • сокращение экологического ущерба, повышение износостойкости двигателя и топливной экономичности.

Издержки:

  • затраты на перевод автотранспорта на газомотрное топливо,
  • риск дополнительного пробега из-за слабого развития сети АГНКС,
  • рост затрат на техническое обслуживание ГБО.

Для владельцев крупных автотранспортных предприятий и автобусных станций

Выгоды:

  • сокращение затрат на топливо горюче-смазочные материалы,
  • рост рентабельности предприятий

Издержки:

  • затраты на перевод автотранспорта на газомоторное топливо,
  • риск дополнительного пробега из-за слабого развития сети АГНКС,
  • рост затрат на техническое обслуживание ГБО.

Для государства:

Выгоды:

  • рациональное использование ресурсов недр,
  • сокращение инфляции, прирост налогов на имущество и прибыль от автотранспортных предприятий,
  • сокращение бюджетных расходов на топливо и смазочные материалы.

Издержки:

  • затраты на реализацию мер по регулированию,
  • сокращение налогов от реализации нефтепродуктов.

Для бизнеса - владельцев АГНКС

Выгода:

  • относительно невысокие инвестиции,
  • высокая рентабельность и быстрая окупаемость при нормальной загрузке.

Издержки:

  • риск медленного роста спроса на газомоторное топливо,
  • темпы развития автотранспорта на природном газе.

Для ОАО «Газпром»:

Выгода:

  • новые рынки сбыта продукции,
  • сокращение затрат на ГСМ у компании,
  • заполнение газопроводов-отводов.

Издержки:

  • риск медленного спроса на горюче-смазочные материалы,
  • риск низкой загрузки АГНКС

Так, например, на сегодняшний день загрузка действующих в России АГНКС составляет около 15%, что является следствием строительства в советские времена крупных по размерам заправок, в основном ориентированных на заправку грузовых автомобилей ЗИЛ, серийно выпускавшихся с двигателем на метане. Как показывают расчеты специалистов, при грамотном подборе оборудования АГНКС, даже при ее загрузке на уровне 50 – 70% окупаемость проекта достигается через 1,5 – 2 года, при загрузке в 10 – 15% окупаемость инвестиций будет через 8 - 10 лет…

Газ на автомобиль

Установка газобаллонной аппаратуры (ГБА)

Наши фирмы - «Центр испытаний ГАЗ-АВТО» и «Лаборатория альтернативных видов топлива» работают с лучшими производителями аппаратуры распределенного впрыска газового топлива ГБА для автомобилей.

Прежде, чем выбрать поставщика, мы на моторных стендах института МАМИ провели испытания узлов и агрегатов систем газового питания для двигателей автотранспорта производства многих мировых фирм.

У всех есть свои плюсы и минусы в работе, удобстве обслуживания, установке, настройке, экономичности и наличии запчастей ГБА.

На сегодняшний день, мы считаем, что для автотранспорта. требующего монтажа систем 2-го поколения (это, как правило, карбюраторные а/м и инжекторные до 2008 года выпуска, но с металлическим впускным коллектором) наиболее приемлемой является газобаллонная аппаратура (ГБА) таких фирм, как: Tomasetto (Томасетто), Lovato ( Ловато), BRС, Tartarini (Тартарини).

Для автомобилей, которым требуется установка газобаллонного оборудования 4-го поколения мы предлагаем систему Дижитроник или STAG. В общем-то, это оборудование делает одна и та же фирма АС (Польша), только на Российском рынке предлагается бренд Digitronic. а для Европы – STAG.

Кроме электронного блока все комплектующие произведены в Италии.

На сегодняшний день – этот комплект наиболее распространен по России

газовый автомобиль

В состав подкапотной части комплекта входит:

с обьемом двигателя от 3 л.

Для получения скидки ссылка

на сайт обязательна

Установка ГБО

Главным принципом нашей фирмы является высокое качество работы. Поэтому газобаллонное оборудование. которое мы поставляем и устанавливаем, производится ведущими мировыми производителями. Такими, как: (Lovato. Tomasetto, Bedini, BRС, Tartarini и др. ). Мы являемся одной из немногих фирм в Москве, которая занимается ремонтом Голландских систем распределенного впрыска.

Последние два года в нашем сервисе, на ряду с монтажом классических систем, производится переоборудование автомобильного транспорта системами распределенного впрыска газового топлива (газовый инжектор) - ГБА 4-го поколения .

«Центр испытаний ГАЗ-АВТО» и «Лаборатория альтернативных видов топлива»" - это16 лет успешной установки газобаллонную аппаратуру на разные типы автомобилей. Наша компания накопила большой опыт работы по монтажу, настройке и ремонту газобаллонного оборудования автомобильного транспорта практически любых марок, выпускаемых в мире.

Мы всегда рады нашим постоянным клиентам - тем, кто установил у нас газобаллонное оборудование и обслуживает уже не первый автомобиль и, конечно же, новым клиентам, которых ждем у нас на фирме. Мы ждем Вас и Вашего железного коня!

ВНИМАНИЕ!

Автовладельцы, установившие в нашем сервисном центре газобаллонное оборудование на свой автомобиль, получают бесплатно

дисконтную 5 % карту на 13 заправочных станций Москвы и Подмосковья

Итак, газ на автомобиль.

Без проблем: перевод на газовое топливо автомобилей любых марок, ведущих мировых производителей, установка ГБО на легковой и грузовой транспорт, обслуживание, ремонт и настройка газобаллонных систем питания. смонтированных другой компанией. Кроме того, у нас Вы всегда найдете профессиональную помощь не только в установке и наладке, но также в поиске неисправностей ГБА.

На складе нашей компании всегда в наличии ремонтные комплекты газовых редукторов, практически всех производителей газобаллонного оборудования. таких фирм, как: Bedini, BRC, EMMIGAS, ELPIGAZ, KAR GAS, LONGAS T90, Koltec, LANDI, LANDI - Renzo, Landi Hartog, LO - GAS, LOVATO, ZAVOLI, LOVTEC, MARINI, OMVL, POLIAVTO, Romano, STARGAS, STEFANELLI. Tomasetto, Tartarini, VIALLE, Новогрудок (НЗГА), САГА - 6, "Компрессор (с.-Пт.), Рязань (РЗАА).

Немного о преимуществах работы автотранспорта на газообразном топливе

Обычно при разборе положительных и отрицательных сторон перевода двигателя на газообразное топливо, в первую очередь внимание обращают на факторы, лежащие, как говорится, на поверхности. Это цена дополнительного комплекта для работы на газе и экономия на стоимости топлива

Однако, часто вне поля зрения остаются иные достоинства газа, как топлива для автомобильного легкового и грузового транспорта. Очевидно, что установка ГБО позволяет эксплуатировать автотранспорт как на газе, так и на бензине. Таким образом, обеспечивая возможность водителю, не вставая со своего места, путем переключения с одного вида топлива на другое. увеличить суммарный пробег на одной заправке почти вдвое ( емкость газового баллона плюсуем к емкости бензинового бака). "Дальнобойщики", да и не только, сразу оценили это преимущество, так как при дальних поездках Вы можете спокойно оставлять за кормой мелкие заправках второстепенных дорог и их некачественным бензином.

Кроме того, вся газовая аппаратура питания полностью дублируется бензиновой. Таким образом, увеличивается безотказность автотранспорта и уменьшается риск отказа двигателя из-за засора или другой неисправности в системе питания.

Перепланировка - все ответы: перепланировка нежилых помещений. Перепланировки. Частное лицо.

Полезные статьи

«Газовые» автомобили из Южной Кореи

газовый автомобильБезудержное удорожание традиционного топлива заставляет автопроизводителей всё чаще обращать взгляды на альтернативные источники энергии — электричество, газ, биотопливо. Новинка корейских автопроизводителей, автомобили, оснащенные газобаллонным оборудованием самой современной разработки — так называемой системы LPi. Основное отличие этой схемы ГБО от традиционной в том, что газ впрыскивается в коллектор автомобиля сразу в сжиженном состоянии, минуя фазу испарения. У схемы много достоинств, однако для российских покупателей новинка пока в диковинку. Чтобы рассеять заблуждения и прояснить технические вопросы эксплуатации передовой системы, на вопросы клиентов отвечает директор корпорации «Трансгаз сервис» Сергей Ксенофонтов.

- Сергей, расскажите, как переносит новая корейская техника, оборудованная ГБО LPi, наш российский газ?

Газ, используемый в качестве топлива для автомобилей, бывает двух основных видов — пропан-бутан (сжиженный нефтяной (углеводородный) газ, англ. аббревиатура LPG) и метан (природный газ, англ. аббревиатура CNG). В России и Южной Корее наиболее распространен пропан-бутан, а в Омской области и в Сибири метан не используется вообще. Автомобили с системой LPi рассчитаны для работы на пропан-бутане, поэтому никаких проблем с использованием такой техники в России нет.

В Южной Корее используется привозной российский газ. и поэтому оборудование предназаначено для эксплуатации именно российского газа. Компания Hyundai потратила на разработку данной системы около 180 миллионов долларов для того что бы ставить данную установку серийно. Прежде чем пустить в серию проходят годы комплексных испытаний, и проверок европейских и азиатских ассоциаций. Завод даёт гарантию на газовое оборудование на весь срок эксплуатации авто.

Что касается качества нашего газа, то оно мало отличается от корейского. Ведь производство сжиженного нефтяного газа проще, чем жидких видов топлива, кроме того, газ невозможно чем-нибудь разбавить. Это не бензин, в который легко можно добавить присадки или любую другую жидкость. Давление газа в резервуарах может достигать 10 атмосфер. Попробуйте просто так добавить любую жидкость, к примеру, в бытовой газовый баллон.

- Зимы у нас очень суровые, Корее не чета. Выдержит ли новое оборудование такой климат?

Никаких специфических проблем по использованию LPi-автомобилей в зимнее время нет. Более того, в холода машина с системой LPi заводится даже лучше бензинового, так как газ испаряется лучше бензина и не заливает свечи. Завод производитель дает гарантию на использование оборудования в температурах от -40 до +40.

- Не секрет, что сеть газовых заправок (АГЗС) в нашем крае развита не так, как сеть бензиновых АЗС. Как быть, если предстоит далекая поездка за город?

Сейчас сеть АГЗС очень развита как в Центральной части России, так и в Западной. Так что проблем с заправками от Красноярска до Калининграда нет никаких.  Я сам ездил на таком автомобиле от Омска до Краснодара.

- Насколько безопасна система LPi? Часто можно услышать страшилки про взорвавшиеся газовые баллоны…

Газ, как и бензин, взрывается только при достижении определенной концентрации в воздухе. Нахождение газа в баллоне под давлением исключает возможность проникновения туда воздуха, в то время как в баках с бензином или дизельным топливом всегда присутствует воздушная смесь их паров. Чтобы в воздухе возникла взрывоопасная концентрация газа, необходимо, чтобы произошла его утечка из баллона. Надо сказать, что газотопливная система лучше защищена от утечек, чем бензиновая. Что касается случаев ДТП, автомобильные газовые баллоны сами по себе не представляют такой опасности, как это зачастую пытаются представить. Они имеют многократный запас прочности, удовлетворяют требованию безосколочного разрушения. Баллоны проходят целую серию испытаний на устойчивость к разрушению при падении с высоты, простреле из огнестрельного оружия, воздействии экстремальных температур, открытого пламени, кислоты. Толщина стенки баллона составляет 3 — 5 мм (для сравнения толщина стенки бензобака — 0,8 мм) и позволяет выдержать удары, которые не оставляют никаких шансов всему автомобилю. Известны случаи, когда после серьезного ДТП целым оставался лишь газовый баллон, а все остальное не подлежало восстановлению.

Могу привести любопытную статистику, накопленную Американской газовой ассоциацией. В течение 10 лет эксплуатации 2400 автомобилей, работающих на газовом топливе, имели суммарный пробег 280 млн. километров. За это время с ними произошло 1360 столкновений. В 180 случаях удар приходился в зону расположения газовых баллонов, но ни один баллон не был поврежден. В пяти случаях было зарегистрировано воспламенение бензина. Делайте выводы сами!

Сергей, начитавшись отзывов по эксплуатации ГБО в Интернете, создалось впечатление, что при использовании газа у классических ДВС часто прогорают клапаны? Это неизбежное следствие установки ГБО?

Это еще один расхожий стереотип об автомобилях на газе. Он возник не на пустом месте, но прямой вины ГБО в этом нет. Корни этого утверждения идут со времен использования газа на старых карбюраторных автомобилях. На такие автомобили устанавливалось самое простое газобаллонное оборудование с ручной регулировкой подачи газа. Многие автолюбители в целях экономии топлива, по принципу «меньше мощности, зато экономичнее», уменьшают подачу газа до минимума. В результате расход газа снижается, но автомобиль работает на обедненной смеси, что и ведет к прогару клапанов. Не стоит забывать, что в плохо отрегулированном бензиновом моторе такое тоже возможно. Кроме того, октановое число газа составляет 100-105 единиц, и при переоборудовании карбюраторных автомобилей необходимо устанавливать ранний угол опережения зажигания. Таким образом, при правильной установке и настройке газобаллонного оборудования никакого прогара клапанов быть не может.

LPi — это самая современная газотопливная система, которая устанавливается на автомобили заводом-изготовителем. Это уже означает качество и надежность. Кроме того, принцип работы LPi в корне отличается от «карбюраторных» систем. За впрыск газа отвечает бортовой компьютер автомобиля, который мгновенно вычисляет величину подачи, сообразуясь с нагрузкой на двигатель, оборотами, и прочими параметрами. По сути, это полный аналог бензиновой инжекторной системы автомобиля.

- Машины с системой LPi работают на бензине и газе одновременно? Или только на сжиженном газе? Если так, можно ли переделать такой автомобиль на бензин?

Система LPi представляет собой полный аналог бензиновой инжекторной системы автомобиля. Впрыск жидкого газа полностью заменяет бензин, что позволяет отказаться от него — поэтому на корейских «газовых» автомобилях бензиновой дублирующей системы нет вообще.

Теоретически, поменять газовую систему питания на бензиновую можно, ведь двигатель на этих автомобилях такой же, как и на бензиновых версиях. Во Владивостоке такое уже делали.

Однако встает вопрос целесообразности такой замены — бензин всё время дорожает, а газ при любых ценах на топливо обходится примерно в два раза дешевле бензина. Непонятно, в чем смысл такой переделки.

- Любопытно было бы узнать, есть ли на автомобилях с LPi топливный фильтр? Он ставится на все модели авто? Какова стоимость и периодичность замены фильтра?

На всех автомобилях с системой LPi есть топливный фильтр. Но за четыре года эксплуатации нескольких таких автомобилей менять эти фильтры ещё не доводилось — газовое топливо намного чище бензина. Стоимость замены газового фильтра не дороже стоимости аналогичной операции на бензиновом автомобиле.

- Есть ли необходимость в установке дополнительного прогрева двигателя (Webasto и подобные ему)?

Острой необходимости в дополнительном прогреве двигателя нет (см. вопрос о зимней эксплуатации), но установить его в принципе можно. Установка электрических подогревателей (питающихся от сети 220 Вольт) аналогична их установке на бензиновые модели. С автономными подогревателями (Webasto, Eberspacher) немного сложнее. Дело в том, что такие подогреватели работают на бензине или дизтопливе (забор топлива происходит со штатного бака). Для их нормального функционирования на автомобилях с газотопливной системой LPi мы дополнительно устанавливаем небольшой бензиновый бачок. К слову сказать, точно также мы устанавливаем подогреватели и на некоторые дизельные автомобили, в связи с тем, что некачественное дизельное топливо часто перемерзает и подогрев не работает.

- Сергей, сейчас бытует мнение, особенно среди продавцов автомобилей Приморского края,  что газовые машины намного дешевле бензиновых аналогов в Корее.  Якобы поэтому они не возят эти авто.

Спасибо за вопрос, я его ждал. В Корее даже самые мощные и новейшие флагманы такие как HYUNDAI

Equus, KIA K7 и другие подобные автомобили оснащаются системами LPI. Дело в том, что стоимость бензина в корее составляет порядка 80 рублей (ели пересчитать в рубли),  а стоимость газа 45 рублей.  Выгода очевидна.

Причина по которой продавцы автомобилей из Приморья ругают газовые авто банальна — в Приморье практически нет газа. Во Владивостоке всего одна газовая заправка и работает она до 16 часов. Вторая в дачном кооперативе под Уссурийском.

Поэтому продавцы и придумывают так такую легенду о ненадлежащем качестве оборудования.

Хотел бы обратить особое внимание на дешевые авто во Владивостоке. Схема такова — покупаются машины из под такси с громадными пробегами и с системой LPI (из-за высокой цены бензина, все такси в Южной Кореи оснащены газовым оборудованием, что еще раз подтверждает его надежность). Затем привозят в Россию и местные умельцы выбрасывают баллон, ставят бензобак с насосом и вуаля — машина на бензине! Кнопка включения LPI меняется на заглушку и перед вами бензиновый авто. Но система LPI, это высокотехнологичный продукт и внедрение извне может очень плачевно сказаться в будущем для вашего и так многострадального авто.

- Большое спасибо за подробные ответы!

Каждый газовый баллон защищен целой системой комплексных мер безопасности. Можно перечислить их по пунктам:

1. Защита от утечек: в случае обрыва газовой магистрали срабатывает скоростной клапан, перекрывающий выход газа из баллона.

2. Защита от переполнения баллона: сжиженный газ имеет высокий коэффициент объемного расширения, поэтому переполнение баллона представляет определенную опасность. В этом случае при большом перепаде температуры (от -30°С — на улице при заправке до +20°С в теплом боксе) возможно возрастание давления в баллоне до критического, при котором происходит аварийный сброс газа. Для того чтобы этого не произошло, на газовых баллонах устанавливается мультиклапан, снабженный механизмом отсечки, который не позволяет заполнить баллон более чем на 80-85 % от его общего объема.

3. Защита от разрушения баллона: если превышение давления в баллоне все-таки произошло (например, в случае пожара в автомобиле), система безопасности газового баллона снабжена предохранительным клапаном, который при превышении допустимого значения давления сбрасывает его излишек за пределы автомобиля через систему вентиляции.

Все перечисленные устройства срабатывают автоматически без участия водителя. Если же какое-либо из них откажет (что маловероятно), поврежденный газопровод водитель может вручную изолировать от баллона с помощью механических вентилей мультиклапана.

Газобаллонное оборудование. Схема ГБО автомобиля

газовый автомобиль

Схема ГБО 3 поколения для карбюраторного автомобиля

1 - баллон 2 - мультиклапан 3 - газовая магистраль высокого давления 4 - выносное заправочное устройство 5 - газовый клапан 6 - редуктор-испаритель 7 - дозатор 8 - смеситель воздуха и газа 9 - бензиновый клапан 10 - переключатель видов топлива

газовый автомобиль

Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) под давлением поступает из баллона (1) в газовую магистраль высокого давления (3). Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана (2), через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства (4). По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр (5), который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин.

Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в редуктор-испаритель (6), где давление газа понижается с шестнадцати атмосфер до одной. Интенсивно испаряясь, газ охлаждает редуктор, поэтому последний присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. Циркуляция тосола позволяет избежать обмерзания редуктора и его мембран. Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из редуктора по шлангу низкого давления через дозатор (7) поступает в смеситель (8), установленный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. Иногда вместо установки смесителя производится непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор.

Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива (10), установленного на панели приборов. При выборе позиции "ГАЗ" переключатель открывает электромагнитный газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (9). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент. Переключатель может быть оснащен указателем уровня топлива в баллоне (для этого мультиклапан должен быть оснащен сенсором уровня топлива).

Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда. Системы газобаллонного оборудования четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

Описание основных узлов комплекта газобаллонного оборудования

#89. ВОЛГА ГАЗ 3106 ДЖИП 4Х4 (АВТО БЛОГ 2014)

Описание:

ЗАРАБОТОК НА YOUTUBE 1000$ В МЕСЯЦ

http://youtube-master.3dn.ru/

Специалисты ОАО "ГАЗ" вернулись к разработке внедорожников в 1996 году. Тогда был создан перспективный полноприводный автомобиль "Атаман". Полноприводный пассажирский автомобиль ГАЗ-3106 принадлежит семейству перспективных автомобилей повышенной проходимости. В его просторном салоне могут разместиться 7 человек, для перевозки грузов предусмотрен большой багажный отсек.

ГАЗ-3106 имеет выразительную внешность. Изящество и уверенность линий дизайна отражают такие качества автомобиля как динамичность, плавность хода и, в то же время, способность продолжать движение даже там, где нет хорошего покрытия. Элегантный автомобиль может уверенно преодолевать дорожные невзгоды. Благодаря постоянному полному приводу, гидроусилителю рулевого управления и антиблокировочной системе тормозов обеспечивается не только высокая проходимость автомобиля, но и устойчивость при движении на высоких скоростях. ГАЗ-3106 имеет рамную конструкцию. Кузов устанавливается на раму на виброизолирующих подушках, что обеспечивает хорошую шумо- и виброизоляцию.

источник материалов http://images.yandex.ru/

"авто" "автомобили" "авторынок" "автосалон"

Взрыв газовых баллонов. Безопасные газовые баллоны

Описание:

Полимерно-композитные баллоны. Газовые баллоны. Полимерные баллоны.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.