Генератор Ваз 21053

/ Просмотров: 5380

Схема электрооборудования ВАЗ-2105 (ВАЗ-21053) с генератором 37.3701

Схема электрооборудования ВАЗ-2105 (ВАЗ-21053) с генератором 37.3701

Нажмите на картинку для увеличения схемы. Все подписи ниже под схемой.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21053 (с генератором типа 37.3701): 1 - блок-фары; 2 - боковые указатели поворота; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - реле включения стартера; 5 - электропневмоклапан карбюратора; 6 - микровыключатель карбюратора; 7 - генератор 37.3701; 8 - моторедукторы очистителей фар*; 9 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя*; 10 - датчик включения электродвигателя вентилятора*; 11 - звуковые сигналы; 12 - распределитель зажигания; 13 - свечи зажигания; 14 - стартер; 15 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 16 - подкапотная лампа; 17 - датчик контрольной лампы давления масла; 18 - катушка зажигания; 19 - датчик уровня тормозной жидкости; 20 - моторедуктор очистителя ветрового стекла; 21 - блок управления электропневмоклапаном карбюратора; 22 - электродвигатель насоса омывателя фар*; 23 - электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла; 24 - выключатель стоп-сигнала; 25 - реле-прерыватель очистителя ветрового стекла; 26 - регулятор освещения приборов; 27 - реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота; 28 - выключатель света заднего хода; 29 - штепсельная розетка для переносной лампы**; 30 - прикуриватель; 31 - лампа освещения вещевого ящика; 32 - монтажный блок (вместо реле КЗ установлена перемычка); 33 - выключатели плафонов на стойках передних дверей; 34 - выключатели плафонов на стойках задних дверей; 35 - плафоны; 36 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 37 - выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 38 - выключатель аварийной сигнализации; 39 - трехрычажный переключатель; 40 - выключатель зажигания; 41 - реле зажигания; 42 - переключатель наружного освещения; 43 - выключатель заднего противотуманного света;

Схема электрооборудования ВАЗ-2105 (ВАЗ-21053) с генератором 37.3701

Схема электрооборудования ВАЗ-2105 (ВАЗ-21053) с генератором 37.3701

Нажмите на картинку для увеличения схемы. Все подписи ниже под схемой.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21053 (с генератором типа 37.3701): 1 - блок-фары; 2 - боковые указатели поворота; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - реле включения стартера; 5 - электропневмоклапан карбюратора; 6 - микровыключатель карбюратора; 7 - генератор 37.3701; 8 - моторедукторы очистителей фар*; 9 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя*; 10 - датчик включения электродвигателя вентилятора*; 11 - звуковые сигналы; 12 - распределитель зажигания; 13 - свечи зажигания; 14 - стартер; 15 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 16 - подкапотная лампа; 17 - датчик контрольной лампы давления масла; 18 - катушка зажигания; 19 - датчик уровня тормозной жидкости; 20 - моторедуктор очистителя ветрового стекла; 21 - блок управления электропневмоклапаном карбюратора; 22 - электродвигатель насоса омывателя фар*; 23 - электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла; 24 - выключатель стоп-сигнала; 25 - реле-прерыватель очистителя ветрового стекла; 26 - регулятор освещения приборов; 27 - реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота; 28 - выключатель света заднего хода; 29 - штепсельная розетка для переносной лампы**; 30 - прикуриватель; 31 - лампа освещения вещевого ящика; 32 - монтажный блок (вместо реле КЗ установлена перемычка); 33 - выключатели плафонов на стойках передних дверей; 34 - выключатели плафонов на стойках задних дверей; 35 - плафоны; 36 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 37 - выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 38 - выключатель аварийной сигнализации; 39 - трехрычажный переключатель; 40 - выключатель зажигания; 41 - реле зажигания; 42 - переключатель наружного освещения; 43 - выключатель заднего противотуманного света;

Не балуют нас отечественные автозаводы новыми моделями: с конвейеров сходят хорошо знакомые «пятерки», «шестерки», «девятки», «сорок первые». Но время идет и кое-что даже здесь меняется. Присмотритесь повнимательнее: на улицах стали появляться модификации, которых раньше почти не было. Одна из них — ВАЗ-21053.

Есть такая машина и в редакции.

Внешне ее не отличить от любой «пятерки», лишь табличка «1500» указывает, что двигатель — ВАЗ-2103 (1452 см3, 72 л. с/52 кВт), тот, что устанавливали на давно снятую с производства «трешку». Новый мотор (точнее сказать, старый — ведь спроектирован он раньше, чем «родной» ВАЗ-2105), мощнее, что позволяет быстрее разгоняться. Особенно это заметно, когда машина загружена. Двигатель лучше приспосабливается к изменению дорожных условий, поэтому передачи переключаем не так часто. В общем, езда доставляет больше удовольствия. Разница особенно чувствуется, если сравнивать с еще одной модификацией — ВАЗ-21051 (1200 см3, 59 л.с/43 кВт). Ее двигатель очень чувствителен к нагрузке: пошла дорога в гору — сразу переходи на пониженную передачу.

Поездив немного на «восьмерках», «девятках», иномарках, мы стали смотреть на автомобиль другими глазами. Раньше нас вполне устраивал двигатель «первой» модели «Жигулей» — теперь он кажется слабым. Лет пять назад обходились четырьмя передачами — теперь мало. Дело, конечно, не в количестве, а в том, что ступень с передаточным числом меньше единицы позволяет двигаться с высокой скоростью при средних оборотах двигателя: меньше расход топлива, меньше шум, износ деталей.

Когда едешь быстрее 60 км/ч на «пятьдесят третьей», рука сама тянется включить пятую передачу, но, увы, коробка у нашей машины четырехступенчатая. Двигатель ревет, лишний бензин сгорает, однако приходится «пилить» на четвертой.

Что еще нового сказать о «пятерке»? Очень мало: почти обо всем мы уже писали. Например, о том, что твердое пластмассовое рулевое колесо — не самое удобное. К тому же баранка с заусенцами (советуем их удалить с помощью надфиля). Пересев из «пятерки» в «Москвич-2140» (ее одноклассник и почти ровесник), испытываешь блаженство, когда берешься за маленькое, упругое и гладкое рулевое колесо. А еще в «Москвиче» удобнее сиденья, мягче педаль сцепления. (Справедливости ради заметим, что у ВАЗ-2108 и АЗЛК-2141 педаль еще тяжелее, чем у «пятерки»). Однако «сороковой» медленнее разгоняется, более тряский.

Коль уж вспомнили о «Москвиче-2140»: раньше его поругивали за шумность и плохое качество сборки. Автор готов побожиться, что его собственный -2140 (1986 года) дребезжать так, как -21053 выпуска 1993-го, стал лет эдак через шесть.

В «пятерке» вибрируют жгуты проводов, панели обивки, отвратительно звенят кнопки-фиксаторы дверных замков (если они утоплены, то меньше), что-то трясется в дверях, постукивает спидометр и т. д. Кажется, этой машине не дает покоя «чужая слава» и она стремится догнать «восьмую» модель ВАЗа, которую иногда называют балалайкой.

Теперь о качестве сборки. В нашей машине не привернута пластиковая накладка к сиденью, время от времени нарушается контакт в цепях лампочек на панели приборов, косо установлена крышка вещевого ящика. из-за чего она трясется, а лампа его освещения горит постоянно при включенных «габаритах». Кстати, крышку не так просто поставить на место, легче подклеить к ней кусок резины, чтобы не дребезжала (тогда и лампа погаснет). Список недоделок можно продолжить. Конечно, бывают беды и посерьезней, но все-таки обидно: слухи о том, что качество «жигулей» ухудшилось, подтвердились.

Перейдем к неприятностям, которые следует ожидать владельцам ВАЗ-21053. Первая ждет их на рабочем месте: формованная обивка двери прикреплена винтами-саморезами, головки которых выступают над поверхностью. Светлые винты на черном пластике не украшают интерьер, но, главное, могут порвать одежду.

Вторая неприятность: румынские бескамерные шины «Виктория-Д316» неплохо ведут себя на сухом асфальте, на рыхлом снегу (это странно: в Румынии — теплый климат), но никудышны, когда на дороге вода или каша из снега и воды, мокрый лед. Едешь словно на «лысой» резине, причем контакт с дорогой пропадает внезапно.

Однажды зимой на загородном шоссе нашу «пятерку» развернуло и выбросило на встречную полосу, причем автор перед этим не делал «резких движений». К счастью, обошлось без последствий: удалось «поймать» машину, не дать ей вальсировать на дороге. Все произошло так неожиданно, что неопытный водитель мог бы растеряться. Да и откуда взяться опыту: кто научит новичка приемам выхода из аварийных ситуаций? Наш совет: не ездите зимой на шинах «Виктория» — ремонт автомобиля может обойтись дороже комплекта хороших покрышек.

То, что шины бескамерные, тоже недостаток: без компрессора не накачать, насосом удается лишь подкачивать.

На одиннадцатой тысяче пробега вышел из строя регулятор напряжения: при неработающем двигателе и включенном зажигании не горела лампа разряда аккумулятора, вольтметр показывал низкое напряжение (стрелка постепенно перешла в красную зону), тускло светили фары. Подозрения сразу пали на регулятор, встроенный в генератор (на новых «пятерках» он такой же, как у ВАЗ-2108, -2109).

Генератор можно не вынимать (это долго), достаточно его отвернуть и поставить на щитки, закрывающие подкапотное пространство снизу, а затем извлечь электронный регулятор. Поставленный взамен первое время иногда давал повышенное напряжение (аккумулятор «кипел»), но затем приработался. Отметим, что такая же поломка была и на другой редакционной «пятьдесят третьей», да и на многих других машинах, оснащенных генератором 37.3701.

Читатели, присылающие письма с описанием своего опыта эксплуатации (за которые мы очень благодарны), обычно заканчивают на оптимистической ноте. Последуем их примеру: в целом, несмотря на отдельные недостатки, ВАЗ-21053 — очень неплохая машина.

Д. ПОСТНИКОВ

Журнал «За рулем» № 4 1994 г.

Установка генератора на 73А с инжекторной семерки ВАЗ-21074i (372.3701-03)

По мотивам тем про установку нештатных генераторов

Сам, когда заморочился заменой генератора долго вычитывал, искал всё, что связанно с этим геной. И вот решил замутить свою тему про установку этого гены, чтоб другим было проще.

Итак. Если Вам не хватает штатного 42-амперника и/или вы не хотите заморачиваться с заменой креплений, шкива, сверлением и прочими делами, но при этом хотите более мощный генератор, то 372.3701-03 именно то, что Вам нужно!

Начнём с того, что они бывают двух видов. У них разные диодные мосты и таблетки (РР). Я взял модель 2107-3701010. На неё проще найти зап. части. У него из диодного моста к таблетке выходит 1 провод, а у другой модификации - 2 провода выходят из таблетки и подключаются к "папам" на гене, и крепление у этого РР другое.

Собственно вот он.

megavolt_tm.users.photofile.ru/photo/megavolt_tm/3819080/88922339.jpg[/highslide]

megavolt_tm.users.photofile.ru/photo/megavolt_tm/3819080/88922350.jpg[/highslide]

megavolt_tm.users.photofile.ru/photo/megavolt_tm/3819080/88922380.jpg[/highslide]

megavolt_tm.users.photofile.ru/photo/megavolt_tm/3819080/88922334.jpg[/highslide]

А вот его родное реле-регулятор (К1216ЕН1)

megavolt_tm.users.photofile.ru/photo/megavolt_tm/3819080/88922363.jpg[/highslide]

Так же, начитавшись всяких ужасов про штатное РР, было принято решение сразу же найти ему замену. Поиски были не продолжительными, ведь на эту модель подходят РР от восьмёрочных генераторов Взял РР 67.3702-01 Калужского производства с 3 вариантами напряжений для лета (13.6В), осени/весны (14.2В) и для зимы (14.7В) :co_ol:

Рекомендую сразу же озаботится такой заменой, ибо штатное РР никуда не годится со своей кривой термокомпенсацией.

Вот так оно выглядит.

megavolt_tm.users.photofile.ru/photo/megavolt_tm/3819080/88922398.jpg[/highslide]

megavolt_tm.users.photofile.ru/photo/megavolt_tm/3819080/88922407.jpg[/highslide]

Думаю по установке вопросов не должно возникнуть, т.к. он встаёт вместо штатного гены без всяких переделок

А вот с подключением придётся немного помудрить. Для начала нужно отсоединить и заизолировать провода от штатного РР, который находится на левом крыле, около бачков тормозов и сцепления.

megavolt_tm.users.photofile.ru/photo/megavolt_tm/3819080/88922676.jpg[/highslide]

Затем берём поворотник от 05-07 или от 06 обязательно с лампой накаливания на 3 Вт!!

Сдёргиваем 2 провода (сдвоенный оранжевый и жёлтый) с реле зарядки и подключаем их к лампочке.

Эта лампочка так же будет выполнять роль контрольной лампы заряда аккума.

megavolt_tm.users.photofile.ru/photo/megavolt_tm/3819080/88922678.jpg[/highslide]

При желании можете удлинить эти провода и вывести её в салон. Но у меня в салоне стоит цифровой вольтметр, поэтому у меня такой необходимости нету. Советую и Вам обзавестись таким девайсом, очень полезная штучка VST 7043V

megavolt_tm.users.photofile.ru/photo/megavolt_tm/1383791/83234139.jpg[/highslide]

Ну и в заключении вешаем РР куда-нить на кузов, где есть масса и что бы удобно было подлазить к переключателю. Например тут.

megavolt_tm.users.photofile.ru/photo/megavolt_tm/3819080/88922675.jpg[/highslide]

Источник: vaz2101.ru

Автор статьи: MegaVolt™

трехуровневый рэле регулятор

Описание:

ваз 2105 с генератором 9422.3701

Lesson07.View Photo File Properties

Описание:

View Photo File Properties in Windows Photo Gallery

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.