Головка Цилиндра

Nissan - NISSAN PRIMERA - Двигатель

Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма

Снятие и установка головки цилиндров с установленного двигателя

В следующем описании описаны те работы, которые требуются, если установлены головка цилиндров и привод распределительного механизма. Описание включает в себя также снятие и установку распредвалов. Из-за отличий карбюраторного и инжекторного двигателя работы описаны отдельно. Основным различием карбюраторного и инжекторного двигателей является использование в инжекторном двигателе одной приводной цепи, а в карбюраторном двух цепей. В нижеследующем описании некоторые работы даны только в виде указаний. Для проведения специфических операций следует прочесть соответствующий раздел руководства.

Автомобили с инжекторным двигателем

20 — дистанционный элемент

21 — крышка привода распределительного механизма

22 — ременный шкив

23 — болт, 145 - 155 Н•м

24 — болт, 6.5 - 7.5 Н•м

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снизьте давление в системе питания, как было описано в Разделе Снятие и установка двигателя. Для этого выньте изображенный на иллюстрации предохранитель.

Отвинтите все панели, находящиеся под передком автомобиля.

Установите переднюю часть автомобиля на опоры, отвинтите правое колесо и отвинтите щиток в передней правой колесной арке.

Слейте охлаждающую жидкость, как описано в Главе Системы охлаждения и отопления.

Снимите радиатор.

Снимите всасывающий воздушный шланг к впускному трубопроводу.

Ослабьте и снимите приводной ремень на торцевой стороне двигателя. Отвинтите ременный шкив водяного насоса.

Снимите генератор.

Снимите насос усилителя рулевого управления.

Снимите трос газа.

Вывинтите все свечи зажигания.

Снимите крышку головки цилиндров. Чтобы не перетянуть крышку следует соблюдать определенную последовательность при ослаблении болтов. Она показана на иллюстрации ниже. Со стороны головки цилиндров находится маслоотражатель, который следует снять.

Последовательность ослабления болтов крышки головки цилиндров. Затяжку производить в обратной последовательности

головка цилиндра

Отвинтите все опоры впускного трубопровода. На двигателе SR20DE используется несколько опор, которые показаны на иллюстрации. На двигателе SR20Di используется только одна опора.

Снимите патрон масляного фильтра и консоль насоса усилителя рулевого управления.

Проверните коленвал (установив торцевую головку на болт ременного шкива коленвала), пока метка на ременном шкиве не будет находиться напротив указателя на крышке привода распределительного механизма (см. иллюстрацию ниже). В этом положении управляющие метки каждой шестерни привода распредвала находятся в изображенном на иллюстрации положении.

Управляющие метки (1) на звездочках распредвалов должны находиться в указанном положении, когда поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ

головка цилиндра

Ослабьте два болта и снимите направляющую цепи.

Ослабьте оба болта звездочек распредвалов. При этом валы следует удерживать от проворачивания. За звездочкой вал имеет шестигранник на который можно установить разводной ключ, как показано на иллюстрации ниже.

головка цилиндра

После ослабления шланговых хомутов отключите следующие шланги: шланг к блоку цилиндров, шланги от отопителя и, если имеется водяной шланг от маслоохладителя.

На двигателе SR20DE снимите стартер. Также на этом двигателе следует отвинтить водяную трубку.

Отвинтите болты головки цилиндров на внешней стороне. Они находятся в местах, обозначенных на иллюстрации ниже, три рядом с ременным шкивом водяного насоса и один рядом с распределителем зажигания.

головка цилиндра

Снимите поддон картера (Глава Системы охлаждения и отопления).

С нижней стороны картера снимите масловсасывающую сетку и маслопроводящую пластину.

Ослабьте болт ременного шкива коленвала. Чтобы зафиксировать вал от проворачивания, можно включить передачу. Отожмите ременный шкив двумя монтировками. Прочно сидящий распредвал можно снять с помощью съемника. Чтобы установить изображенный на иллюстрации ниже съемник, в ременном шкиве имеются два резьбовых отверстия.

головка цилиндра

Снимите приводную цепь, если требуется, снимите звездочку коленвала. Запомните, как она надета. Тщательно очистите и проверьте все детали особенно детали привода распределительного механизма. Изношенные звездочки распознаются по очень блестящим местам, которые можно заметить и на роликах цепи. Проверка деталей головки цилиндров, включая распредвалы, рассматривается далее. При установке деталей привода распределительного механизма и головки цилиндров действуйте в следующей последовательности. Все необходимые моменты затяжки указаны на иллюстрации, на них указано также в тексте.

Забейте звездочку на коленвал. Буртик звездочки должен быть обращен к коленвалу. Следите, чтобы правильно вошла шпонка.

Проверните коленвал, чтобы шпонка в звездочке стояла вертикально вверх. Управляющая метка на звездочке находится в положении «на 4 часа». Осмотрите цепь и найдите помеченное звено. На одной стороне цепи можно обнаружить две метки, отстоящие друг от друга на 20 звеньев. Они служат для распредвалов. Если отсчитать 48 звеньев, можно найти метку для коленвала. Это звено также имеет цвет, отличающийся от двух других. Наложите цепь на звездочку коленвала чтобы совпали метки.

Согласно иллюстрации установите и затяните направляющие цепи. Подвесьте цепь вверху в ослабленном состоянии.

Удалите старую прокладку с крышки привода распределительного механизма и с уплотнительной поверхности блока цилиндров и нанести герметик на уплотнительные поверхности (полоска шириной 2-3 мм). Наденьте дистанционный элемент (20) привода масляного насоса (иллюстрация) и привинтите крышку к блоку цилиндров. Весь вытесненный герметик удалите.

Снова установите переднюю опору двигателя и удалите подъемник.

Забейте ременный шкив коленвала на вал и затяните болт. При этом удерживайте коленвал от проворачивания. Метка «0» на шкиве должна находиться напротив указателя в крышке привода распределительного механизма (сравните с иллюстрацией).

Установите масловсасывающую сетку и маслопроводящую пластину.

Эти работы описаны в Главе Системы охлаждения и отопления.

Смажьте места соединения между крышкой привода распределительного механизма и блоком цилиндров небольшим количеством герметика и наложите прокладку головки цилиндров.

Установите головку цилиндров с впускным трубопроводом и выпускным коллекторам и осадите резиновым молотком.

Перед установкой болтов головки цилиндров их следует измерить. Если расстояние от конца резьбы до нижней стороны головки болта превышает 158.2 мм, соответствующий болт должен быть заменен.

Затяните болты головки цилиндров в последовательности, обратной приведенной на иллюстрации. Смажьте резьбу болтов и нижнюю часть головки болта маслом и затяните все болты пальцами. Затяжка болтов осуществляется следующим образом:

Затяните все болты в соответствии с диаграммой на иллюстрации 4.24 с усилием 40 Н•м.

Затяните все болты в соответствии с диаграммой на иллюстрации 4.24 с усилием 80 Н•м.

Полностью ослабьте все болты.

Затяните все болты в соответствии с диаграммой на иллюстрации 4.24 с усилием 35 - 45 Н•м.

Затяните все болты на определенный угол в последовательности, показанной на иллюстрации. Все болты следует довернуть на угол 90 - 100°.

Чтобы правильно выдержать угол необходим шаблон который следует изготовить самостоятельно. Вырежьте круг из картона и разделите его на четыре равных сегмента по 90°. Разделите один из сегментов, как показано на иллюстрации, чтобы обозначить область 90 - 100°. Точно посередине шаблона прорежьте четырехгранное отверстие размером с используемую торцевую головку и удлинитель. При затяжке действуйте следующим образом:

Последовательность затяжки крышек подшипников распредвалов. Большая крышка относится к левому распредвалу

головка цилиндра

Наденьте шаблон на удлинитель и воткните удлинитель в торцевую головку.

Наденьте головку на болт (10) (см. иллюстрацию) и совместите точку «0» с любой точкой на головке цилиндров.

Теперь затяните болт, пока не будет достигнута метка 90 - 100°.

Таким же образом затяните остальные болты, по возможности выдерживая угол как можно точнее.

Таким же образом доверните болты еще на 90 - 100° Ни в коем случае нельзя доворачивать болты сразу на 180 - 200° т. е. на пол-оборота. Доворачивание на заданный угол должно осуществляться за два прохода.

Ввинтите 4 болта головки цилиндров на внешней стороне.

На двигателе SR20DE установите водяную трубку. Также на этом двигателе установите на место стартер.

Подключите все водяные шланги. Проверьте, можно ли повторно использовать шланги и хомуты.

Очистите поверхность крышки крайнего подшипника левого распредвала от остатков герметика и очистите также от него монтажную сторону головки цилиндров. Затем покройте сопрягаемые поверхности герметиком.

Хорошо смажьте шейки подшипников распредвалов и вложите в опорные отверстия. Проверните распредвалы, пока направляющие штифты оконечных поверхностей не займут следующее положение:

Штифт правого вала должен стоять вертикально вверх (12 часов)

Штифт левого вала должен также быть обращен вверх (но на 10 часов)

Затяните теперь крышки подшипников распредвалов. Эта работа довольно сложная и должна выполняться, руководствуясь иллюстрациями Последовательность затяжки крышек подшипников распредвалов. Большая крышка относится к левому распредвалу и Отдельные упомянутые в тексте болты обозначены буквами от А до D ниже. На одной иллюстрации дана последовательность затяжки, на другой иллюстрации показаны различные болты, которые имеют разные моменты затяжки. Действуйте следующим образом:

головка цилиндра

При затяжке правого распредвала затяните болты (9) и (10) а затем болты с (1) по (8) в заданной последовательности с усилием 2 Н•м.

При затяжке левого распредвала затяните болты (11) и (12) а затем болты с (1) по (10) в заданной последовательности с усилием 2 Н•м.

Затяните все болты в приведенной выше последовательности с усилием 6 Н•м.

Затяните все болты, обозначенные на иллюстрации буквами А, В и С, в приведенной выше последовательности с усилием 9 -12 Н•м.

Затяните все болты, обозначенные на иллюстрации буквой D, с усилием 18 - 25 Н•м.

Наденьте звездочки распредвалов (соединив с направляющими штифтами), одновременно установив цепь. Метки на звездочках и звеньях цепи должны совпадать, как видно из иллюстрации.

Вверните болты, удерживая распредвалы (см. иллюстрацию) затяните болты с усилием 14-16 Н•м.

Установите направляющую цепи (6) (см. иллюстрацию).

Установите распределитель зажигания. Приемный шлиц в распредвале должен располагаться горизонтально. После установки сравните распределитель с иллюстрацией.

Установите натяжитель цепи. При этом следует руководствоваться иллюстрацией, чтобы натянуть натяжитель. Для этого нажмите стопорную защелку (1) вовнутрь и вдвиньте поршень (2) в натяжитель, пока крючок (4) нельзя будет защелкнуть над штифтом (3). Привинтите натяжитель стрелкой к передней стороне двигателя. После затяжки натяжителя, крючок (4) освобождается, и натяжитель автоматически срабатывает.

Элементы для блокировки натяжителя цепи

головка цилиндра

Привинтите цоколь масляного фильтра и консоль насоса усилителя рулевого управления.

Установите опоры или опору впускного трубопровода.

Удалите все остатки прокладки с уплотнительных поверхностей головки цилиндров и крышки головки цилиндров и покройте обе поверхности герметиком.

Наложите прокладку и затяните гайки крепления в последовательности обратной иллюстрации. Сначала затяните находящиеся посередине гайки начиная с гаек (4), (3), (1) и (6) с усилием 4 Н•м. Затем затяните все гайки в обратной последовательности с усилием 8 - 10 Н•м. Снова гайка посередине затягивается первой.

Все остальные работы выполните в обратной снятию последовательности.

Автомобили с карбюраторным двигателем

Элементы привода распределительного механизма карбюраторного двигателя

1.4 Головка цилиндров и клапаны

Замечание: Из-за конструкции распределительного механизма следует упомянуть некоторые моменты, которые читатель должен знать, прежде чем производить какие-либо работы на головке цилиндров:

1. Распредвал с верхним расположением опирается на пять подшипников. Задний подшипник является упорным. Чтобы получить доступ к пружинам клапанов и толкателям, следует учесть указания по снятию распредвала, чтобы избежать прогибания вала из-за давления пружин клапанов. Распредвалы описываемых в данном руководстве двигателей отличаются друг от друга и, при замене детали, следует указывать модель. чтобы получить соответствующий.

2. В регулярном выполнении регулировки зазоров клапанов нет необходимости, так как нарушение регулировки происходит очень редко. К этому времени может случиться так. что толкатели, клапаны и кулачки износятся так, что понадобится ремонт.

3. Производитель во многих случаях не дает точных значений для проверки люфта стержней клапанов, измерения длины несжатых пружин клапанов и т.д. так как эти значения измеряются определенными щупами. Если имеются сомнения, следует обратиться в мастерскую VW, где можно получить консультации по этим вопросам.

4. До чашек пружин клапанов, самих пружин и маслоотражательных колпачков добраться довольно сложно, так как они находятся в углублениях головки цилиндров. Следующее описание исходит из того, что все необходимые для этого вспомогательные инструменты имеются, и приведенные указания точно выполняются. Это крайне важно. При снятии клапанов обратить внимание на то, как установлены детали, а именно, толкатели, сухари клапанов, верхняя чашка, внутренние и внешние пружины клапанов, маслоотражательные колпачки и нижние чашки пружин клапанов.

5. Еще раз следует напомнить, что зазор клапанов можно отрегулировать без снятия распредвала, однако для этого необходим специальный инструмент, чтобы при необходимости заменять регулировочные шайбы (смотри параграфы с 58 по 68 Раздела 4).

Снятие головки цилиндров

Замечание: Головка цилиндров может быть снята при установленном двигателе, и эта работа описывается ниже. Если двигатель уже снят, предварительные работы уже выполнены.

Внимание: Ни в коем случае не снимать головку цилиндров, если двигатель имеет температуру выше 40°С.

6. Удалить с полюса батареи клемму кабеля массы, после ослабления болта и гайки.

7. Слить охлаждающую жидкость (смотри первый подраздел Раздела 2 Главы 2).

8. Снять воздушный фильтр.

9. Отключить верхний шланг охлаждающей жидкости.

10. Отключить электрические провода от всех элементов на головке цилиндров.

11. Отсоединить топливопроводы, привод дроссельной заслонки и шланг тормозного усилителя.

12. Пометить все подключенные к карбюратору шланги и затем отключить от карбюратора (на карбюраторных моделях).

13. Снять выпускной коллектор, впускной коллектор и карбюратор.

14. На инжекторном двигателе отсоединить все подключенные между головкой цилиндров и кузовом трубопроводы, кабели, соединения и т.д.

15. Ослабить болты головки цилиндров в последовательности, обратной приведенной на иллюстрации 3.9. с помощью торцевой головки, 12 мм для болтов с внутренними зубцами, вынуть болты и снять головку цилиндров. Удалить прокладку.

Указание: Распредвал может быть снят на установленном двигателе. При этом действовать описанным выше образом и затем выполнить работы, описанные в следующей Главе, пока распредвал нельзя будет вынуть.

Разборка головки цилиндров

16. Отвинтить все вспомогательные детали головки цилиндров, в зависимости от исполнения.

17. Зажать головку цилиндров в тисках скобой, привинченной одним из болтов выпускного коллектора.

18. Руководствуясь сопроводительной иллюстрацией, медленно ослабить крышки подшипников 1, 3 и 5 и снять.

Головка блока цилиндров двигателя: всё про неё здесь

1 Какую задачу выполняет головка блока цилиндров

Без лишнего пафоса и преувеличения можно сказать, что основную. Об этом можно судить по тем механизмам и деталям двигателя, которые размещает в себе головка блока цилиндров.

  • Камера сгорания.
  • Место для ГРМ (газораспределительный механизм).
  • Рубашка охлаждения.
  • Места для форсунок либо свечей зажигания.
  • Смазочные каналы.
  • Впускные и выпускные клапаны.

Выполняется головка блока цилиндров двигателя из алюминиевого сплава, и крепится к блоку цилиндров специальными болтами. К раскрутке и затяжке болтов ГБЦ существуют определенные требования, так как от правильности соблюдения технологии зависит герметичность соединения ГБЦ и блока.

С учетом того, что ремонт ГБЦ зачастую выполняется в гаражных условиях своими руками, нужно знать, что слабая затяжка болтов крепления ГБЦ приводит к пробою прокладки, что чревато не только потерей масла и охлаждающей жидкости, но и приводит к снижению компрессии в цилиндрах двигателя.

А слишком большое усилие при затяжке ГБЦ может вызвать деформацию корпуса головки, и тогда придётся восстанавливать плоскость ГБЦ.

Основные требования к затяжке болтов ГБЦ, это соблюдение схемы затяжки. технологии и момента затяжки болтов. Как правило, для каждого типа двигателей существуют свои параметры затяжки, которых нужно строго придерживаться.

Размещение цепного привода распредвала и натяжителя цепи, предусмотрено в специальной полости в передней части головки блока цилиндров.

Для свечей зажигания выполняются резьбовые соединения в необходимом количестве. Справа ГБЦ выполняются резьбовые отверстия для шпилек крепления коллекторов: выпускного и впускного.

Для таких деталей, как корпуса подшипников распредвала, втулок опор рычагов, опорных шайб клапанных пружин и направляющих втулок клапанов сверху головка блока цилиндров имеет отверстия и площадки.

В месте соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров двигателя устанавливается металлоасбестовая прокладка .

Для однорядных двигателей предусматривается одна, общая головка блока цилиндров, для многорядных ГБЦ по количеству рядов.

Сверху ГБЦ закрывает крышка головки блока цилиндров укомплектованная резиновой прокладкой.

Головка блока цилиндров двигателя — задачи и устройство

Содержание статьи:

головка цилиндра

В этот раз мы разберем двигатель автомобиля. Он включает в себя несколько основных составляющих узлов. Они важны все, каждый по-своему. Давайте рассмотрим более подробно один из основных составляющих узлов двигателя – головка блока цилиндров двигателя.

ГБЦ (головка блока цилиндров). по сути, является крышкой, которая закрывает блок цилиндров. А внутреннее устройство, которое имеет головка двигателя, говорит о важности этого элемента в работе двигателя. Поэтому давайте поподробнее разберем, что она из себя представляет.

Что собой представляет головка блока цилиндров? ^

Головка блока отливается либо из легированного чугуна, либо из алюминиевого сплава. После процесса литья, головка блока цилиндров подвергается искусственному старению по определенной технологии, для снятия остаточного напряжения. Для однорядного двигателя предусмотрена общая ГБЦ. Для V-образных двигателей ГБЦ отдельная для каждого ряда цилиндров. Конструктивно нижняя плоскость ГБЦ выполняется чуть шире, для более надежного уплотнения с блоком цилиндров. Помимо этого, для уплотнения места соединения ГБЦ и блока применяются прокладки головки блока цилиндров.

Монтаж и крепление ГБЦ с блоком происходит посредством направляющих шпилек и болтов крепления головки. Крепление ГБЦ – процедура ответственная и выполняется, применительно к каждой модели двигателей в соответствии с мануалом от производителя. Болты крепления головки блока цилиндров имеют свою последовательность затяжки и прилагаемую силу затяжки. Затяжка болтов ГБЦ производится только при помощи динамометрического ключа. Здесь не нужна сила, здесь нужна технология.

ГБЦ с нижним расположением клапанов имеет более простую конструкцию, в сравнении с ГБЦ двигателя с верхним расположением клапанов.

Задачи и устройство головки блока цилиндров ^

Перечисление основных узлов и систем ГБЦ, сразу же помогает понять, какие основные задачи возлагаются на головку блока в процессе эксплуатации.

  • Крышка головки блока цилиндров выполняет защитную функцию. Кроме того, в ней размещена маслозаливная горловина для моторного масла. Уплотнение при креплении крышки к ГБЦ осуществляется при помощи резиновой прокладки многоразового использования.
  • Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает уплотнение в месте прилегания ГБЦ к блоку цилиндров. Эта прокладка одноразового использования. Поэтому замена прокладки ГБЦ осуществляется всегда, при ремонте или обслуживании. На прокладке экономить не стоит. Дороже обойдётся.
  • Полость для размещения натяжителя цепи и привода распредвала находится в передней части ГБЦ.
  • Резьбовые отверстия для свечей зажигания или форсунок предусмотрены в корпусе головки.
  • Камеры сгорания
  • Место для газораспределительного механизма (ГРМ).
  • В верхней части ГБЦ предусмотрены места для: втулок клапанов, опорных шайб клапанных пружин и корпусов подшипников распредвала.
  • Кроме того, в корпусе предусмотрены отверстия для крепления впускного и выпускного коллекторов.

При изготовлении ГБЦ в нее монтируются направляющие втулки клапанов и сёдла. Технология их монтажа заключается в том, что холодные детали вставляют в нагретый корпус головки. Таким образом, после уравнивания температур, достигается большее натяжение в соединении деталей.

Обслуживание и ремонт головки блока цилиндров ^

Во время эксплуатации двигателя основная задача водителя – систематически следить за тем, чтобы в месте соединения ГБЦ и блока не образовывались подтёки масла или охлаждающей жидкости. Второе важное условие нормальной эксплуатации – не допускать перегревов двигателя, иначе головку блока может повести. Ремонт ГБЦ может проводиться как без ее снятия, например, для замены маслосъёмных колпачков или регулировки клапанов. Так и со снятием головки блока для более масштабных ремонтных работ: притирка клапанов,  замена направляющих втулок, удаление нагара и т.д.

Все ремонтные работы, снятие и установка головки блока цилиндров должны выполняться не по аналогии или памяти, а в строгом соответствии с требованиями производителя относительно данного типа двигателя. Успехов вам в изучении устройства головки блока цилиндров.

Neway. Ремонт головки блока цилиндров

Описание:

Мастер-класс. Обработка седел клапанов. Восстановление ГБЦ, притир клапанов

Инструмент на http://www.autom.com.ua

+380-67-232-25-11 Анатолий

+380-44-273-5000

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.