Гранта Или Нексия

/ Просмотров: 964

Тест-драйв LADA Granta.

Тест-драйв Лады Гранта.

Видеозарисовка Лады Гр.

Рекламный ролик LADA G.

Тест-драйв LADA Granta.

Резина на 15 дюймовых.

я счастливый владелец.

Daewoo Nexia, ZAZ Chance, Lada Granta: национальный вопрос

гранта или нексия

Daewoo Nexia, ZAZ Chance, Lada Granta

Ну вот! На этот раз неувядающая и одновременно новая, с иголочки, «Нексия», простояв часок на морозе, опять капризничает, не желая запирать опрометчиво распахнутые двери. Прямо ностальгия какая-то! Ведь лет десять назад коллега точно так же мучился зимой с замками редакционной «нюськи». С тех пор «узбечку» подретушировали, снабдили новым, с сумасшедшинкой, мотором (1,6 л, 109 л.с.). Вот только некоторые болячки остались прежними. Будто бы в Узбекистане морозов не бывает.

Как тут не похвалить «Запорожец », а точнее, «ЗАЗ-Шанс» (кто раньше мог представить, что, обретя технологии «Дэу», продукция ЗАЗа сможет конкурировать с «настоящими» автомобилями!): он вполне морозоустойчив. Но немного смущает совсем дешевой обивкой сидений. Зато в этом экземпляре применена самая последняя новинка – настоящий 4-ступенчатый автомат, да еще в паре с мотором от «Авео» (1,4 л, 101 л.с.).

Наверное, по-настоящему дешева и сердита «Лада-Гранта», прямо-таки купающаяся в лучах народного любопытства. Тормозят даже иномарки, владельцы которых заинтересованно разглядывают бесхитростные очертания потенциального бестселлера. Но даже альянс АВТОВАЗа с «Рено» не вылечил его продукцию от брака нерадивых смежников. На нашей «Гранте» термостат завис в открытом положении. Знакомо. Тогда добавьте сюда горящий, как вечный огонь, символ Cheсk engine в комбинации приборов и постоянно работающий вентилятор, который охлаждает и без того холодный мотор. В салоне «Гранты»нам зябко и неуютно. А создатели машины, словно предчувствуя подобную ситуацию, не предусмотрели внутри ни одного крючка, чтобы повесить зимнюю одежду.

БЮДЖЕТНЫЕ МОТИВЫ

гранта или нексия

Интерьер «Гранты» порадовал удачной эргономикой и хорошим уровнем исполнения.

«Гранта» не БМВ, для устранения неисправностей ей не надо перезагружать компьютер. Щелчок разъема – вентилятор отключен, теперь воткнуть картонку перед радиатором, и вот уже в автомобиле заметно потеплело. Рожденным в СССР подобные приемы не в диковинку. Теперь, правда, нас волнует отсутствие на панели приборов информации о температуре двигателя. Очень смело для отечественной техники!

Зато здесь есть маршрутный компьютер. Иногда он переходит на латиницу (видимо, для пущей важности), заставляя недоуменно щелкать клавишами. Поистине торжество мысли: внутри исконно российского авто нашлось нечто, умеющее общаться на английском!

Огрехи тем обиднее, что машина в целом нравится. Ни в одном ВАЗе не было так удобно в кресле водителя. А тут регулируемый руль, симпатичная комбинация приборов, жесткая, но приятная на ощупь передняя панель. Причем с логичным расположением ручек и кнопок с внятной обратной связью. Даже наружные зеркала приятно удивляют не только размерами, но и удобством регулировки. Все вполне современно, причем без скидок на происхождение! Лишь коробка передач, пока еще без тросового привода, нарушает общую гармонию. Она – ностальгическое напоминание о корнях: одни прилагаемые усилия и ходы рычага чего стоят!

гранта или нексия

По частям здесь все здорово: симпатичное оформление, неплохие отделочные материалы, кондиционер, заводская «музыка». Вот только сильно опущенное вниз рулевое колесо мешает найти оптимальную посадку, а сами кресла слишком «рыхлые» и неудобные.

Ну а соперники? В этих номинациях они однозначно слабее. Солидный возраст конструкций не сбросишь в один момент. При всех попытках «Нексии» выглядеть если не молодо, то хотя бы ярко сразу бросаются в глаза руль, лежащий на коленях, неудобные и какие-то хлипкие сиденья, в которых никак не найдешь точку опоры, да и общая теснота. Неудобно и совсем не современно, невзирая на серебристые вставки и празднично-нарядную шкалу спидометра. Зато регулировки подсветки приборов и часов здесь нет. Как и распределения воздушных потоков в направлении «голова-ноги». Впрочем, и без этого узбекский отопитель работает с ленцой. Как ни крути и ни присматривайся, «Нексия» уже совсем пожилая, румянами былой молодости не вернешь.

«Шанс» тоже когда-то был «Дэу», и это чувствуется. Однако в его внутреннем мире все же больше логики, чем у автомобиля из Узбекистана. В сравнении с «Грантой» ЗАЗ ощутимо теснее спереди, его сиденья не могут похвастаться такой же удачной конфигурацией. Но если закрыть глаза на унылую и архаичную комбинацию приборов, остальное вполне на уровне. Сидишь явно лучше, чем в «Нексии», органы управления расположены более привычно, не говоря уже о нормальной и едва ли не лучшей в этой тройке системе отопления и вентиляции. Даже если не принимать во внимание «элемент роскоши» конкретного экземпляра – автомат, «Шанс» смотрится очень неплохо на фоне соперников.

гранта или нексия

В конце 1990-х годов этот интерьер можно было назвать современным.

КОАЛИЦИЯ АНТИСНОБОВ

Про антиблокировочную систему нужно забыть: для «бюджетников» это роскошь. Правда, на «Гранте» ее все же можно получить за доплату. Но усилители руля (электрический на ВАЗе, у остальных гидравлика) у всех имеются, равно как и подушки безопасности для водителя – за исключением «Нексии». Зато она – обладательница самого заводного двигателя. Правда, достаточно сложно ответить на вопрос: а зачем он ей? Остальные показатели «Дэу» хоть и в разной степени, но никак не дотягивают до возможностей мотора. Средненькие тормоза, сцепление, работающее по принципу «включено-выключено», большие крены и откровенно пугающая управляемость, отличающаяся слишком активным отклонением внутрь от намеченной траектории. Иногда, прежде всего зимой, подобные подруливания задней оси в крутых виражах даже во благо, но в большинстве ситуаций и особенно на высокой скорости «Нексия» настораживает нестабильным поведением и рысканиями. А из основных положительных качеств упомянем, помимо возможностей мотора, лишь хорошую плавность хода и шумоизоляцию.

Упрекнуть «Шанс» в задумчивости мотора и автомата легко, особенно на фоне «стреляющей», как из рогатки, «Нексии». Возможности 100-сильного двигателя гаснут в неспешных переключениях коробки и неудачном алгоритме ее работы. Стоит утопить акселератор в пол или просто поднажать, как вся динамика будто растворяется в реве двигателя, вяло разгоняющего автомобиль на пониженной передаче. Гармония в отношениях двигателя и коробки возникает лишь при спокойной езде. Но и тогда в откликах машины периодически чувствуется несогласованность.

Зато «Шанс» куда стабильнее «Нексии» в управлении, его подвески жестче, плотнее и не допускают свойственных «Нексии» больших кренов. Однако и здесь не все идеально. Но по поведению в поворотах ЗАЗ – полный антипод «Дэу». Его приходится заталкивать в вираж, а он настойчиво стремится распрямить траекторию. Странно, ведь «Шевроле-Ланос» управлялся и тормозил куда правильнее!

гранта или нексия

Автомат появился на «Шансе» совсем недавно и оставил неплохое впечатление. Его бы еще с двигателем подружить.

Раунд ездовых испытаний опять за «Грантой», если не обращать внимания на немного заедающий при малых углах поворота руль, часто не желающий самостоятельно возвращаться обратно. Остальное сделано очень неплохо. Ровный по характеру и на удивление бойкий на высоких оборотах двигатель, с одной стороны, позволяет ехать мягко и плавно – от ВАЗа такого не ожидаешь. С другой стороны, мотор радует отзывчивостью и темпераментом при разгоне, например, на третьей передаче. Временами просто забываешь, что под капотом всего 87 сил. Здорово!

Подвески немного жесткие на мелких неровностях, но в целом настроены правильно. Их энергоемкости и способности противостоять дорожным коллизиям хватит на обоих соперников, вместе взятых. Управляемость тоже грамотная. Машина настолько послушна и точна, что мы признаем явный инженерный прорыв в этом плане. Такой отлично настроенной «Лады» не было со времен появления «восьмерки».

ПО НАЦИОНАЛЬНОМУ ПРИЗНАКУ

Как же нам быть? За конструкцию и настройку «Гранте» хочется дать предельные десять баллов по нашей шкале экспертных оценок. Но качество изготовления и испорченное настроение тянут максимум на тройку… И все-таки «Лада» выиграла поединок, оказавшись современнее, интереснее и удобнее соперников. Да к тому же дешевле. Уверен, у этого автомобиля большое будущее. Ведь впервые за много лет в «Гранте» сосредоточилась четко ощущаемая новизна, которой так не хватало всем ВАЗам последних поколений.

гранта или нексия

Daewoo Nexia, ZAZ Chance, Lada Granta

Когда этот тест только начинался, не скрою, мы отдавали предпочтение «Шансу»: разнообразие комплектаций, проверенная конструкция, имеющая в основе очень неплохой в прошлом «Шевроле-Ланос». ЗАЗ в целом не обманул ожиданий, но украинцы чересчур уж его упростили, избавляя от креста «Шевроле». Заслуженный второй результат.

Наше первое знакомство с «Нексией» состоялось, страшно подумать, лет пятнадцать назад, причем уже тогда она не выглядела новинкой. У машины и сейчас нашлись сильные стороны: двигатель, комфортные настройки подвески. Но в узбекском «Дэу» неудобно сидеть. Да и ездить. Поэтому, невзирая на схожесть итоговых оценок «Нексии» и ЗАЗа, ей достается лишь третье место. В общем, русский, украинец, узбек… Без всякой национальной дискриминации.

КАЧЕСТВО ПОД КОНТРОЛЕМ

Эксперт нашего техцентра Геннадий Емелькин с пристрастием осмотрел каждую машину в поисках огрехов сборки. И вот что он нашел.

гранта или нексия«Лада-Гранта»

Качество лакокрасочного покрытия хорошее, мелкая шагрень не в счет. Кузовные зазоры ожидаемо больше, чем у иномарок, но равномерные, в пределах нормы. Но крышка багажника установлена с перекосом. Двери закрываются с большим усилием, а открываются с характерным скрежетом. Виной тому стальной ограничитель хода. Заглушки на поводках стеклоочистителей сидят ненадежно, левой уже нет. Дверные панели плотно подогнаны, без привычных щелей и перекосов. Рулевое колесо очищено от литейного облоя, но его в избытке на левом воздуховоде. Спинки сидений без люфтов, с четкой фиксацией. Моторный отсек очень похож на «калиновский», в том числе проблемами. Скажем, нижний длинный патрубок радиатора не закреплен и касается лонжерона и площадки аккумулятора, – скоро он протрется. Блок силовых предохранителей почему-то без маркировки. Шумоизоляция капота выкроена вручную, причем, судя по кривизне, ножом. Пластиковая защита тормозных трубок и топливной магистрали – грамотная идея, но до конца не реализована. На переходе с днища в моторный отсек трубки висят в воздухе. На тестовом автомобиле отвратительно работало отопление, горела лампа неисправности двигателя. Причина – неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Не получая от него сигнала, блок управления включает электровентилятор, который работает постоянно, затрудняя прогрев.

«ЗАЗ-Шанс»

Кузовные зазоры чуть меньше, чем у «Гранты». Двери открываются с большим усилием, но благодаря пластиковым ограничителям хода скрежета при закрытии нет. Панель приборов сильно смещена вправо, так что слева образовалась щель в 6-7 мм. Выхлопная система негерметична: в соединении глушителя с резонатором прорываются газы. Отсутствует защитный щиток моторного отсека, из-за чего на новом автомобиле двигатель уже весь в грязи.

Сравнение Лады Гранта с Логаном, Приорой, Нексией и Шансом от Авторевю

Автомобильное издание «Авторевю» провело первый сравнительный тест Лады Гранта со своими ближайшими конкурентами. В качестве оппонентов вазовской новинке в комплектации «Норма» за 260 000 рублей на тест были взяты ZAZ Chance стоимостью 352 000 рублей, Daewoo Nexia за 371 000 рублей, Лада Приора ценой в 388 100 рублей и, конечно, Renault Logan, правда, за 400 000 рублей.

гранта или нексия

Директор по поставкам крупного дилерского центра АвтоВАЗа говорил жестко:

- Пожалуйста, немедленно верните Гранту. И ничего про нее не пишите! Иначе мы вынуждены будем уволить тех, кто предоставвил машину!

Что такое, почему. Мы ведь договорились, что Лада Гранта, которую мы взяли для первого в ее жизни сравнительного теста, пробудет у нас еще пару дней…

А произошло вот что. Наш главный редактор приехал на автополигон для участия в конференции Ассоциации автомобильных инженеров — и рассказал об этом тесте вазовцам: никакой тайны мы из этого не делали! Кто же знал, что темно-синяя Лада Гранта с кузовом номер 196 — из числа предсерийных и дилерам такие машины выдали исключительно для коротких клиентских тест-драйвов «вокруг салона», чтобы подогреть и без того раскаленный интерес к новинке! Похоже, что о такой постановке вопроса не ведал и сам дилер, но, судя по тону директора по поставкам, теперь «политика партии» была ему донесена предельно доходчиво.

Между тем дело было к вечеру, предсерийная Гранта и машины-конкуренты колесили по северу Московской области, да и сам тест был уже практически завершен — осталось лишь поработать с рулеткой в салонах и багажниках… И что прикажете делать. Без вины виноватый Подорожанский (главред) сказал, чтобы мы продолжали работать по плану, а сам принялся названивать руководству АвтоВАЗа и гасить скандал. В итоге дело обернулось тем, что вместо одной Гранты у нас оказалось две: на втором на Дмитровский автополигон приехал из Тольятти Сергей Мохнаткин, начальник отдела динамики автомобиля АвтоВАЗа. Приехал — и первым делом…

Об этом чуть позже, а пока представим конкурентов Гранты: ZAZ Chance 1.5 (86 л.с.), Daewoo Nexia DOHC (109 л.с.), Logan 1.4 (75 л.с.) и наша Приора, прошедшая через тернии ускоренных ресурсных испытаний Авторевю. Понятно, что она, мягко говоря, давно не девочка, но что делать. Мы бы с радостью взяли новую Приору, да вот незадача — у дилеров свободных машин не оказалось, а обещаниям АвтоВАЗа создать, наконец, свой нормальный пресс-парк пошел уже третий десяток пет.

Подобный тест мы проводили шесть лет назад (АР №2, 2006). За это время Logan пережил модернизацию, Nexia обзавелась не только новой светотехникой и бамперами, но и 16-клапанным мотором от Chevrolet Lacetti (1.6 литра, 109 л.с.), Lanos переименовали в Chance, «десятка» превратилась в Приору, а Калина — в…

Но нет, Гранта — это не бюджетная Калина, как ее поначалу называли сами вазовцы. И не только потому, что ценник за версию «Норма» в долларах США за это время не изменился — сейчас это примерно те же 8 000 долларов. Гранта и выглядит совершенно иначе! Особенно спереди — наглая ухмылка, уверенный взгляд. Сзади, конечно, Гранта не фонтан, равно как и Калина-седан. Однако глазеют все! И пенсионеры из потрепанных газиков, и клерки из Солярисов и Фокусов, и солидные дядьки из Мерседесов и BMW. От любопытных нет отбоя:

сколько стоит. Что внутри ?

Внутри — почти Logan. И дело не только в характерной нише над бардачком, в похожих на французские дефлекторах вентиляции или в смещенном вниз калиновском блоке управления микроклиматом. Мягкие аморфные кресла с узенькими подголовниками — почти точь-в-точь

как у Renault! И подстаканники перед рычагом переключения — тоже: бутылки с водой мешают включать первую и пятую передачи и в Гранте, и в Логане.

Если смириться с отсутствием потолочных ручек, павших жертвой борьбы за снижение расходов, то для задних пассажиров Гранта и вовсе идентична Калине. Тот же десятисантиметровый запас перед коленями у людей ростом 176 см при посадке «сам за собой» — и много «воздуха» над головой: просторнее только Logan. Кстати, карманы на спинках передних кресел остались только у Лад — у всех трех иномарок их нет.

Грантовский багажник — всем на зависть! Даже у Логана и Нексии он хоть и больше по «паспортному» литражу, но не столь глубок и меньше в длину. Плюс самая маленькая погрузочная высота, самый большой проем — и немыслимые прежде у бюджетных машин скобы для фиксации груза. Еще бы на крышке багажника оставили кнопку для его открывания… А еще жаль, что петли крышки, в отличие от Калины, тут выпирают. Но кант на внутреннюю арматуру крышки уже надели — правую руку при за крывании о голый металл не обдерешь. Спасибо!

Logan похорошел: руль теперь регулируется по высоте у всех версий, кроме базовой. Но управлять «печкой» вслепую (новая консоль имеет все тот же обратный наклон) и сигналить, нажимая на торец подрулевого рычажка, без привычки не выйдет. Сидишь ровно, диапазоны регулировок кресла достаточны… Маловато достоинств. Но эти элементарные удобства Гранты и Логана начинаешь ценить, только поездив на трех других машинах!

Меньшее из трех зол — Приора. Податливое сиденье сносно распределяет нагрузку, но его не отодвинешь далеко назад из-за капризных салазок. А регулируемый по высоте руль несильно смещен вправо.

Chance. Полчаса в его жестком, хорошо спрофилированном кресле — и хочется даже не домой, а к мануапьному терапевту: позвоночник искривляется!

Ведь нерегулируемая рулевая колонка сильно смещена вправо, а сама баранка развернута влево. Увы, это наследственная болезнь Daewoo, идущая аж от опелевского Кадета середины 80-х.

Но Nexia в этом смысле еще хуже. Вдобавок к сдвигу рулевой колонки скользкая и мягкая баранка лежит на коленях, до педали газа нужно еще дотянуться…

Задним пассажирам Приоры, Нексии и Шанса тоже не позавидуешь. Места перед коленями на спичечный коробок меньше, чем в Гранте, уже не говоря про Logan. У Приоры, правда, есть средний подлокотник и отдельные плафоны для чтения, но забираться на приоровские задние места труднее всего: крыша самая низкая, а дверь распахивается на очень скромный угол. И втроем во всех трех машинах теснее, кем в Гранте: а вазовской новинке мало места только в плечах, а тут вдобавок головы крайних седоков упираются в скаты крыши.

Самая быстрая в квинтете — Приора! Мотор уверенно вывозит с низов и после 3 000 об/мин обретает второе дыхание — мечта светофорного гонщика! Отстает даже 109-сильная Nexia — 12,2 секунды против 11,7 секунд до сотни, согласно нашим замерам (АР №19, 2008). Но разболтанный рычаг коробки передач Приоры, попасть которым во вторую передачу без предварительной тренировки просто невозможно, ее «резиновая» педаль сцепления… И вот уже радости от напористого ускорения как не бывало.

Упругая, как перекачанный мяч, подвеска Приоры внушает на разбитой дороге чувство вседозволенности — «пробить» сложновато даже «уставшие» пружины и амортизаторы. Но на повороты руля, безвольно пустого в нуле и излишне сопротивляющегося в больших углах, Приора откликается, как сонная собака на команды хозяина. На прямой это не мешает, но на извилистой дороге на баранку наматываешься, как на рукоятку мясорубки, — почти четыре оборота от упора до упора. Плюс ярко выраженный снос передка в «пределе»… Беспробудная скука.

Ралли-кар, готовый при малейшей провокации ехать боком, это Nexia. Стоит побыстрее зайти на дугу, чуть сбросить газ — и только успевай ловить! Радость. Скорее страх: «вязкий» руль лишен информативности, а сама машина сильно кренится на мягкой подвеске. Вот двигатель от Lacetti хорош: слоновья тяга даже на холостых оборотах и уверенная раскрутка до 6 000 об/мин. Туговатый рычаг КПП Daewoo от идеала далек, но, в отличие от Приоры, хотя бы в передачи попадаешь без проблем.

Chance 1.5 с гидроусилителем — это не заготовка, как Приора, и не воскрешенная мумия, как Nexia, а нормальный автомобиль, пусть и бюджетный. Радуешься насыщенному и логичному реактивному действию на руле, быстроте и однозначности откликов. Небольшие повиливания на неровностях корректируешь интуитивно. Крены и раскачка в поворотах умеренны, но подвеска куда комфортнее приоровской — осциллограмму подмосковных порог Chance сглаживает не хуже Нексии. Жаль, двигатель бодро тянет только на низах, а к 5 000 об/мин его энтузиазм иссякает — по ощущениям 86 корейских «лошадок» эквивалентны 75 французским «скакунам» под капотом Renault. Подняв архивы, мы поняли, что не ошиблись: Chance 1.5 (в девичестве Lanos) и Logan 1.4 достигают 100 км/ч за 15,4 — 15,6 секунд — на три секунды медленнее Приоры и Нексии.

Пересев в Logan, перестаешь мучаться вопросом: «Почему Renault дороже всех?» Это просто другой уровень. Хода рычага не меньше, чем в Нексии и Шансе, но передачи защелкиваются не просто легко, а благородно. Сцепление работает четче. Прямую Logan держит не образцово, заметны и рыскания в колеях, но все это в той или иной мере присуще и Шансу, и Приоре с Нексией.

Зато на извилистой дороге Logan хорош. Цельный, крепко сбитый автомобиль с хорошей обратной связью по рулю, выполняющий команды водителя быстро и точно. Даже разношинница не помеха: на передней оси прокатная контора установила зимние нешипованные покрышки Dunlop, а сзади Bridgestone, благо тоже без шипов. Разница в уводных характеристиках шин сыграла только в плюс: Logan избавился от склонности к заносу, но не стал упрямо скользить наружу в быстрых поворотах. А плавность хода — лучше всех.

А что же Гранта. Если до этого у вас была Приора, то — восторг! Плавность хода, если закрыть глаза на вибрации от двигателя, даже лучше, чем у Логана. «Короткая» рулевая рейка, сносный механизм переключений… Наконец-то есть ощущение, что это ты едешь на машине, а не она на тебе. И мотор с вдвое меньшим числом клапанов тянет лишь немногим слабее приоровского — мешает только задемпфированная электронная педаль газа. А какая стабильность на прямой!

Но двигатель на разгоне вопит как резаный, заглушая нудную шинную какофонию. Впрочем, Logan и Приора давят на уши немногим слабее Гранты (моторы орут не столь громко), в Нексии голова просто раскалывается от шинного гула и моторного рева. А вот Chance тише Гранты, причем заметно.

А что с грантовским рулевым управлением. В малых углах баранка вообще никак не сопротивляется, а при повороте налево еще и отказывается возвращаться в положение прямо. И хотя а крутых поворотах на руле появлялось какое-то подобие обратной связи, но… Почему это так разнится с тем, о чем нам уже рассказывали и Подорожанский, и Мельников — первый поездил в Тольятти на «точном» прототипе (АР №9, 2011), а второй — на «практически серийной» машине во время презентации в Сочи (АР №20, 2011). Может, в силу «предсерийности», подвеска и рулевое управление здесь оказались от Калины ?

Прибывший из Тольятти Сергей Мохнаткин первым делом осмотрел дилерскую Гранту. Нет, говорит, и передний стабилизатор, и электроусилитель с «рейкой» — те, что надо, грантовские.

Может, дело в зимних шинах Sava Eskimo Ice. Переставили с тольяттинской Гранты на нашу покрышки Nokian Hakkapeliitta 2. Раздвоенность реакций почти исчезла, фаза сноса сократилась, но руль информативнее не стал, равно как не исчезла и проблема с самовыравниваем.

Кстати, машина из Тольятти явно пожестче дилерской. Как следствие — меньше крены, быстрее отклики. Обратная связь рулевого управления едва ли лучше, но баранка по крайней мере уже не остается в повернутом положении.

В чем дело. По словам Мохнаткина, первые три-четыре тысячи километров рулевой механизм на Гранте… «прирабатывается». Действительно, пробег «нашей» Гранты — всего 700 км, а на одометре той, на которой приехал Мохнаткин, уже три тысячи.

Вдобавок, по словам вазовцев, такой разброс характеристик — и плавности хода, и калибровок электроусилителя — укладывается в поле допуска. Друзья, да это не поле, а приволжская степь!

Впрочем, Мохнаткин обещал, что Гранту будут дорабатывать. А модернизированная Калина, которая дебютирует через год-полтора, по его же словам, поедет еще лучше.

Кстати, насчет «моторных» вибраций, которые в Гранте сильнее, чем в Приоре. Оказывается, при проектировании Калины был допущен конструктивный просчет — опоры двигателя расположили неоптимально. на Гранте этот эффект попытались уменьшить за счет новых кронштейнов, но сильно снижать жесткость резины в опорах тоже нельзя: будет велика амплитуда колебаний силового агрегата.

Знают вазовцы и про «вязкий» свободный ход педали тормоза Гранты, и про заедающее сцепление.

- Сцепление на конвейер уже идет не наше тольяттинское, а фирмы Valeo. Вы заметили, что на нашей машине оно работает четче ?

Конечно, заметили. Но пока складывется впечатление, что покупка Гранты — по-прежнему лотерея: кому-то повезет, кому то не очень. Знал бы прикуп, как говорится, жил бы в Сочи. Потому что попадись нам «удачная» Гранта — и мы бы смело повесили на нее ярлык «Наш выбор»: будучи в полтора раза дешевле, по сумме экспертных баллов она проиграла только Логану! Удобный салон, большой багажник, отличная плавность хода…

Приора,увы, себя исчерпала — по сути, модернизированная «десятка» хороша только мотором. А доплата за недоступное пока для Гранты богатство оснащения версии Люкс выглядит не разумной — 130 000 рублей, полцены автомобиля.

Nexia — это уже даже не прошлый, а позапрошлый век. И касается это не только эргономики и управляемости. Продавать машину не только без АБС, но и вообще без подушек безопасности сейчас недопустимо — и низкая цена это не оправдывает.

ZAZ Chance с корейским мотором близок по цене к Нексии в сопоставимых комплектациях, но он удобнее и безопаснее. И только он и LOgan производят впечатление законченных, доведенных автомобилей, а не полуфабрикатов. Chance претендует и на звание самого тихого автомобиля в сегменте до 400 000 рублей. Жаль, салон тесноват, а багажник маловат.

Наш выбор — все-таки Logan. Но только не базовый за 330 000 рублей с нерегулируемой рулевой колонкой и без гидроусилителя, а версия Expression за 364 000 рублей. Да, это существенно дороже Гранты, но простор для пассажиров и багажа, удобство для водителя и высокая надежность, подтвержденная в том числе ресурсными тестами Авторевю, того стоят.

А что будет с надежностью Гранты, способна ли она защитить пристегнутых седоков при фронтальном ударе. Конечно, мы ответим и на эти вопросы. Как говорится, оставайтесь с нами.

гранта или нексия

Читайте подробный сравнительный тест Гранты с конкурентами в Автревю №1 за 2012 год.

Авторевю: сравнение Лады Гранта с Логаном, Приорой, Нексией и Шансом

гранта или нексия

Популярный журнал «Авторевю» опубликовал результаты сравнительного тест-драйва новой модели Лада Гранта с конкурентами в её классе. На одной чаше весов оказались Гранта в комплектации «Норма» (стоимостью 260 тыс.руб.), Лада   Приора (стоимостью 388 100 руб.), ZAZ Chance (стоимостью 352 тыс.руб.), Daewoo Nexia (стоимостью 371 тыс.руб.) и Renault Logan (стоимостью 400 тыс. руб).

Стоит отметить, что сотрудничество с дилерским центром «АвтоВАЗа» началось с казуса. После того, как Гранта уже прибыла на испытательный полигон, в редакцию журнала позвонил директор по поставкам из дилерского автосалона и вежливо, но категорично попросил вернуть автомобиль и не публиковать никаких  результатов сравнительного  теста, угрожая уволить сотрудников, предоставивших автомобиль.

В результате выяснения всех обстоятельств оказалось, что главный редактор «Авторевю», принимая участие в конференции Ассоциации автомобильных инженеров,  в разговоре с представителями «ВАЗа» упомянул о планируемом  тесте их автомобиля. Никто не мог и предположить, что новенькая Лада Гранта в темно-синем цвете с номером кузова 196 является предсерийной и в дилерском автосалоне служила только для недолгих тест-драйвов с клиентами, подогревая и без того раскаленный интерес к себе. Видимо, и сам дилер не был в курсе ситуации, суть которой, конечно, стала ему ясна, но уже очень поздно.

А тем временем Гранта предсерийного образца и её конкуренты во всю объезжали дороги на севере Московской области, и тест-драйв можно было считать оконченным — оставалось лишь рулеткой измерить багажники и салоны. И что тут можно было поделать?  Без вины виноватый главный редактор Подорожанский решился всё же  на продолжение работы по плану, а сам попытался погасить скандал с руководством «АвтоВАЗа». Закончилась эта история тем, что на Дмитровском полигоне оказались сразу две Лады Гранта! На второй из Тольятти приехал начальник отдела динамики автомобиля Мохнаткин Сергей. Приехал — и тут же. Впрочем, об этом чуть позже.

Прежде «Авторевю»  предлагает сравнить конкурентов российской новинки: ZAZ Chance объемом двигателя 1.5 с 86 л.с. Renault Logan с объёмом 1.4 с 75л.с. Daewoo Nexia DOHC с 109 л.с. и Лада Приора, которая повидала на своем веку уже немало ускоренных ресурсных испытаний журнала и которую надо бы уже обновить. Но у официального дилера свободной машины не оказалось, а обещанный «АвтоВАЗом»  свой пресс-парк безуспешно создается им уже третий десяток лет.

Похожий сравнительный тест автожурнал уже проводил  (см. номер 2 за 2006г.). За эти 6 лет произошли конструктивные изменения со всеми автомобилями. Logan пережил модернизацию, у Nexia появились новые бампера, светотехника и 16-клапанный мотор, позаимствованный у Chevrolet Lacetti объёмом 1.6 л. с 109л.с. Lanos стал называться Chance, а «десятка» - Приорой, ну а Калина -.

Хотя нет, Лада Гранта - это не вариант бюджетной Калины, как поначалу она и позиционировалась производителем. И это не потому, что за прошедшие годы стоимость в комплектации «Норма» составляет те же 8 тыс. долларов. Гранта и внешне совершенно другая! Особенно спереди бросается в глаза новая самоуверенная ухмылка и наглый взгляд. Конечно, сзади дизайнерам есть еще над чем потрудиться, как впрочем и в Калине-седан. Но тем не менее, внимание обращают все: пенсионеры, выглядывающие из видавших виды газиков, менеджеры и служащие из фокусов и солярисов и даже солидные дядьки из БМВ и мерседесов. Всем интересно: сколько же стоит? И как там внутри

А внутри - почти как в Logan. Та же особая ниша над бардачком, те же дефлекторы вентиляции на французский манер и смещенный вниз блок управления микроклиматом, как в Калине, и узенькие подголовники на мягких комфортных креслах, и подстаканники перед рычагом переключения, бутылки с водой в которых все так же мешают переключать первую и пятую передачи, всё это характерно и для Гранты и для Логана.

Если рассматривать Гранту с точки зрения задних пассажиров, то, как и в Калине, человек ростом около 176 см. сидя «сам за собой», будет иметь те же 10 см. перед коленями и достаточно пространства надо головой. Больше простора имеет только Logan. К сожалению, в погоне за снижением расходов Гранта потеряла потолочные ручки. Зато у всех Лад ещё остались карманы на спинках передних кресел, а у остальных рассматриваемых моделей их уже нет.

Восхищение вызывает багажник у Гранты!  Правда, у Logan и  Nexia он больше по литражу, но меньше в длину и не так глубок. При этом Гранта имеет самую низкую погрузочную высоту и самый большой проём. И никогда прежде на бюджетных автомобилях не было скоб для фиксации груза! Хотелось бы, конечно, увидеть кнопку для открывания багажника, но, увы; и петли крышки здесь выпирают, не как в Калине. Зато появился кант на внутренней арматуре крышки, что защищает правую руку при закрывании багажника от царапин о голый металл. И на том спасибо!

В Logan все изменения в лучшую сторону. Не считая базовой версии, руль теперь можно отрегулировать по высоте на всех версиях. Правда, без сноровки не получится не глядя  настроить «печку» (консоль всё так же имеет обратный наклон) и посигналить на торце подрулевого рычажка. Есть и свои достоинства — ровная посадка, достаточные диапазоны для регулировки кресла. И пусть кажется, что это элементарный комфорт, но особенно его ценишь, когда поездишь на трех остальных машинах!

Из оставшихся трех автомобилей лучше всего в  Приоре. Сиденье  в общем неплохо распределяет нагрузку, но своенравные салазки не позволяют отодвинуть его далеко назад. А руль хоть и регулируется по высоте, но мало  смещен вправо.

Через полчаса езды в Chance в его  хорошо спрофилированном жёстком кресле думаешь не о скорейшем возвращении домой, а о хорошем мануальном терапевте, который помог бы искривленному позвоночнику. Всё это из-за нерегулируемой рулевой колонки, которая сильно смещена вправо, а сам руль развернут влево. К сожалению, это перешло по наследству из 80-х от  Опель Кадета к  Daewoo и так далее.

Но Nexia в этом ракурсе неудобством обошла всех. Кроме сдвига рулевой колонки имеется ещё мягкий и скользкий руль, который лежит на коленях, а до педали газа нужно тоже суметь дотянуться.

Задним пассажирам этих трех моделей тоже можно посочувствовать. Очень мало места перед коленями, меньше на целый спичечный коробок, чем в Гранте. Правда, Приора отличилась наличием среднего подлокотника и отдельных плафонов для чтения, но забраться на задние сидения этой машины ох, как непросто — мешает самая низкая крыша и очень небольшой угол открывания дверей. Втроём тесно и в  Nexia, и в  Chance, и в Приоре, к тому же головы крайних пассажиров упираются в скаты крыш, а в новой Гранте тесно только в плечах.

Самой быстрой из всей пятёрки является Приора! Её мотор — мечта городского гонщика! Он без сомнений вывозит с низов и уже после 3 тыс. об/мин  обретает второе дыхание. И даже Nexia со своими 109л.с до сотни разгоняется лишь за 12,2с против 11,7с  Приоры (см. замеры АР в номере 19 за 2008г.). Но радость от такого уверенного ускорения омрачает «резиновая» педаль сцепления и  разболтанный рычаг коробки передач, которым без сноровки просто не попасть во вторую передачу.

Чувство вседозволенности появляется за рулем Приоры на плохой дороге, упругую подвеску которой сложно пробить даже в «уставшем» состоянии. Уныние вызывает поведение машины на извилистой дороге. Повороты руля на большой угол  вызывают излишнее сопротивление, в результате — рулем наматываешь почти полных 4 оборота от и до, при этом чётко ощущаешь в «пределе» снос передка.

Nexia, готовую при малейшем намёке ехать боком, стоит лишь поскорее зайти на дугу и чуть сбросить скорость, только и будь готов ловить. Хорошо ли это? Скорее нет: «вязкий» руль не информативен, а сам автомобиль на своей мягкой подвеске очень уж кренится. А вот про двигатель, доставшийся от Lacetti,  можно сказать только хорошее: уверенная раскрутка  до 6 тыс об/мин и даже на холостых оборотах мощная тяга. В отличие от Приоры рычаг коробки передач Nexia хотя и туговат и далек от идеала, зато в нужную передачу попадаешь без тренировки.

Хороший, хоть и бюджетный,  автомобиль с гидроусилителем Chance 1.5 — это не воскрешенная переделка, как Nexia, и не заготовка от ВАЗа, как Приора. Позитив вызывают логичные реактивные действия на руле, однозначные и своевременные отклики. Интуитивно корректируются небольшие повиливания на неровных дорогах. При повороте раскачка и крен вполне умеренны, подвеска заметно комфортнее, чем на Приоре, по сглаживанию кривых подмосковных дорог Chance не уступает Nexia.  Однако двигатель только на низах уверенно тянет, а к 5 тыс. об/мин заметно сдает, создаётся ощущение,что 86 корейских л.с  равны  75 французским «лошадкам» под капотом Logan. Выяснилось, что действительно  Chance 1.5 (ранее Lanos) и Logan 1.4 разгоняются до сотни за 15,4 - 15,6 с. что на 3с.  медленнее Nexia и Приоры.

Невольно возникающий вопрос о большей стоимости Renault отпадает сам собой, когда садишься в Logan. Это несомненно другой уровень. Передачи переключаются легко и даже благородно, хотя ход рычага не отличается от Nexia и  Chance. Чётко работает сцепление. Но на  прямой Logan ведёт себя неидеально, в колеях чувствуются  рыскания, хотя всё это так или иначе можно увидеть и в  Chance, и в  Nexia, и в Приоре.

Хорош Logan на извилистой дороге. Крепкий, цельный, с чуткой обратной связью не только по рулю, но и точно реагирующий на действия водителя. Не возникло трудностей даже из-за разношинницы автомобиля. В прокатной конторе на переднюю ось установили нешипованные зимние покрышки фирмы Dunlop, а на задней оси оказались тоже нешипованные Bridgestone. Благодаря возникшей из-за этого разницы в  уводных характеристиках Logan только выиграл, т.к. стал устойчив к заносам и в быстрых поворотах не стал скользить наружу. А по плавности хода выиграл у всех.

Обратимся к автоновинке - «Лада Гранта» - просто восторг! Особенно, если водитель до нее владел Приорой. Плавный ход (который, кстати, лучше, чем у Loganа) позволяет простить вибрации от двигателя, неплохой механизм переключения, короткая рулевая рейка. Появляется удовольствие от езды на машине. Радует мотор, у которого вдвое меньше клапанов, а приоровскому уступает лишь чуть-чуть, но не совсем  удобна задемпфированная электронная педаль газа. Зато на прямой дороге — хорошая стабильность!

О бесшумном  двигателе остается только мечтать, на разгоне он заглушает даже гул шин. Хотя и Logan, и Приора лишь немного тише Гранты,  а Nexia и вовсе издаёт неимоверный рёв мотора и гул шин. Лишь  Chance намного тише Лады Гранта.

Руль на малых углах совсем не сопротивляется, а, поворачивая налево, возвращаться  в прямое положение отказывается. На крутых поворотах появляется небольшой отклик, но. Всё это не соответствует тому, о чём рассказывали Подорожанский, который в Тольятти испытывал «точный» прототип (см. АР номер 9 за 2011г.),  и Мельников, который управлял «практически серийным» автомобилем на сочинской презентации (см. АР номер 20 за 2011г.). Почему так? Видимо, подвеска и рулевое управление в силу своей «предсерийности» достались Гранте от Калины.

Начальник отдела динамики автомобиля Мохнаткин Сергей, приехавший из Тольятти, сразу осмотрел дилерскую модель Гранты. Оказалось, что и электроусилитель с «рейкой», и передний стабилизатор стоят те, что положены быть на Гранте.

Тогда обратили внимание на шины, попробовали заменить установленные на дилерский автомобиль  Sava Eskimo Ice на Nokian Hakkapeliitta 2. снятые с только что прибывшей Гранты из Тольятти. В результате практически исчезла раздвоенность  реакций, сократилась фаза сноса, однако информативность руля не улучшилась и не решилась проблема с самовыравниванием.

Также было замечено, что серийная машина из Тольятти гораздо жёстче дилерской, что обеспечивало меньше кренов и более быстрый отклик автомобиля. Рулевое управление не сказать что лучше, но хотя бы руль возвращается в исходное положение.

В чём же тут дело? Сергей Мохнаткин рассказал, что рулевой механизм на новом автомобиле «прирабатывается»  первые 3-4 тыс. км. Одометр Гранты, на которой он приехал, показывал уже 3тыс.км. а дилерской - около 700 км.

К тому же производитель утверждает, что подобные расхождения в характеристиках (калибровках электроусилителя и плавности хода) вполне допустимы и считаются нормой. Но «Авторевю»  не  согласен с такой постановкой вопроса, уж больно велика разница.

Однако,  Мохнаткин Сергей пообещал, что Гранте еще предстоят доработки, и что обновлённая Калина будет ехать ещё лучше, но она  появится через год-полтора.

Выяснили и про моторные вибрации, которые сильнее ощущаются в Гранте, чем в Приоре. Началось всё с конструктивного недочёта ещё при проектировании Калины — неоптимально были расположены опоры двигателя. В Гранте этого постарались избежать, поставив новые кронштейны. Но жёсткость резины в опорах тоже особо снижать нельзя, иначе амплитуда колебаний силового агрегата будет слишком велика.

Знают производители Гранты и про сцепление, которое заедает,  и про «вязкий» свободный ход педали тормоза. Но, как объяснил Мохнаткин, в серийном выпуске Гранты  используют не своё тольяттинское сцепление, а сделанное фирмой Valeo,  поэтому на второй Гранте сцепление работает гораздо чётче.

Выводы, по мнению «Авторевю», таковы: покупка Гранты - это та же лотерея: повезёт или не очень. Попалась бы на тест более удачливая модель и жил бы автомобиль с ярлыком от журнала «Наш выбор», т.к.,  имея в полтора раза выгоднее стоимость, Гранта по сумме экспертных оценок уступила только Logan! Превосходная плавность хода, комфортный салон, огромный багажник.

Модернизированная «десятка» Приора себя, к сожалению, исчерпала и выделяется только своим мотором. А стоимость богатого оснащения версии Люкс (130тыс.руб.), которое пока недоступно для Гранты, не оправдана, поскольку составляет половину цены  автомобиля.

Nexia — это уже история, позапрошлый век. И дело не только в эргономике и управляемости, но в отсутствие  АБС и вообще подушек безопасности, без которых продажа автомобиля в наше время недопустима, и низкая цена в данном случае — это не оправдание.

Chance от ZAZ с корейским мотором очень близок по цене к  Nexia в соответствующих комплектациях, но первый гораздо комфортнее и безопаснее. Chance среди автомобилей до 400 тыс.  руб. может назваться самым тихим автомобилем. Только он да ещё Logan представляются законченными доработанными машинами, а не полуфабрикатами. Правда, тесен салон и мал багажник.

И всё же выбором журнала стал  Renault Logan, но не в базовой комплектации за 330 тыс. руб.  без гидроусилителя и с нерегулируемой рулевой колонкой. А   Logan Expression стоимостью 364 тыс. руб. Конечно, он  дороже Гранты, но комфорт водителя, высокая надежность автомобиля (кстати, подтвержденная ресурсными тестами «Авторевю»), простор и удобство для пассажиров стоят затраченных средств.

Подробнее с данным тестом вы можете ознакомиться в журанале «Авторевю №1 2012г.

приора vs нексия

Описание:

Описание отсутствует.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.