Эл Двигатель

Асинхронные эл. двигатели самые распространенные эл. двигатели во всем мире. Простота их конструкции, и низкая стоимость вполне может характеризовать «коротыши» самым положительным образом. Принцип действия этих двигателей можно рассматривать только в контексте с их конструкцией, поэтому давайте рассмотрим основные узлы и, естественно, соответствующую терминологию.

Асинхронные электрические двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором состоят из двух основных узлов: статора и ротора.

Ротор это та часть двигателя, которая вращается внутри статора. С конструктивной точки зрения ротор – тело вращения, что означает симметрию относительно оси вращения. Ротор, в принципе. очень прост и вполне надежен. Выглядит он как обычная цилиндрическая болванка с торчащими концами вала, но это только кажется, что ротор прост. Изготавливается он из разных материалов и с довольно точными размерами.

В роторе имеется обмотка, но увидеть её не представляется возможным так, как обмотка эта выполняется довольно необычным образом. Обмотку заливают в пазы ротора расплавленным алюминием. Иногда её выполняют из медных стержней, которые забивают в пазы и приваривают по обоим концам к медным кольцам. В результате, получается, что обмотка в роторе короткозамкнутая и выглядит она как «беличья клетка».

Такие обмотки довольно массивные и поэтому механически прочные. Если эл. двигатель будет работать в штатном режиме или при кратковременных перегрузках, то такая обмотка практически вечная. Отсюда и высокая надёжность всего асинхронного эл. двигателя с к.з. ротором.

Теперь посмотрим на сердечник ротора. Он изготавливается не из однородного куска металла, а набирается из отдельных пластин из специальной электротехнической стали. Толщина каждого листа может быть от 0,25 до 0,5 мм. Каждая пластина в сердечнике ротора изготавливается штамповкой. Пластины имеют форму круга. По внешнему радиусу вырубаются пазы определённой формы.

Сердечник ротора получается не однородным. Но зачем такая сложность в изготовлении? Понятное дело, шихтовать сердечник из отдельных пластин приходится не для забавы. Дело в том, что при переменном токе магнитный поток, который проходит по сердечнику тоже переменный. При этом в каждой пластине наводятся вихревые токи, которые выделяются в виде тепла. Вихревые токи паразитные так, как нагрев сердечника, собственно, нам не нужен. Задача любого эл. двигателя - преобразовывать электрическую энергию в механическую. Нагрев - это потери эл. энергии и снижение КПД машины.

Как показывает практика, чем толще пластины, тем выше потери. Причём, толщина пропорциональна квадрату потерь. Если выполнить сердечник из цельного металла, то двигатель превратится в печку. С другой стороны, уменьшать толщину отдельных пластин тоже нельзя до бесконечности так, как требуется механическая прочность. При вращении 3000 об/мин возникает достаточно высокая нагрузка, и сердечник может, просто, разорвать центробежной силой.

В отличии от ротора, статор неподвижная часть эл. двигателя. Однако сердечник статора тоже выполняется из отдельных штампованных пластин. Пластина статора напоминает больше кольцо с пазами по внутреннему радиусу. В пазы укладывается обмотка, которая подключается к сети переменного тока.

Статор и ротор - основные и обязательные составляющие асинхронного эл. двигателя, но, конечно, в двигателе обязательно присутствуют и подшипниковые узлы. В разных исполнениях в конструкцию эл. двигателя может входить ещё многие детали, такие как барно, вентилятор принудительной вентиляции с кожухом или без и т. д. тем не менее, принцип действия асинхронного эл. двигателя переменного тока с к.з. ротором от таких особенностей не зависит.

Принцип действия «коротышей» определяет статор с обмоткой и ротор, тоже с обмоткой. Если коротко и примитивно объяснять, как работает асинхронный эл. двигатель, то можно обойтись несколькими предложениями. При подаче переменного напряжения на обмотку статора в статоре образуется вращающееся магнитное поле, которое увлекает за собой ротор. Ротор немного отстаёт по скорости вращения от поля статора, поэтому эти двигатели называются асинхронными.

Согласитесь, что такое объяснение не даёт полной картины происходящих процессов в двигателе. Конечно, нас интересует, например, пуск двигателя, холостой ход, рабочий режим, пределы нагрузки. Любое устройство требует к себе более пристального внимания и более глубокого знания частностей, так как возникновение каких-то неполадок (особенно их устранение) может поставить дилетанта в тупик. К тому же, не мешало бы знать самую простую бытовую необходимость: «А правильно ли работает устройство, или его нужно срочно выключить?»

Теперь давайте рассмотрим принцип действия асинхронного эл. двигателя переменного тока с к.з. ротором более пристально. В трёхфазной системе питающей сети обмотки статора создают вращающееся магнитное поле. В начальный момент, когда ротор неподвижен, магнитный поток статора пересекает проводники обмотки ротора. Как известно, при пересечении магнитных линий с витком в последнем наводится ЭДС. Так как обмотка ротора замкнута, то в ней возникнет ток. Этот ток, взаимодействуя с магнитным полем, создает вращающий момент, под воздействием которого ротор придет во вращение. Направление вращения ротора будет совпадать с направлением вращения поля статора.

Что дальше? Частота вращения ротора будет возрастать, но не до бесконечности. Предельная частота вращения это частота вращения вращающегося поля статора. Однако ротор не может вращаться синхронно с полем статора, так как при синхронном вращении магнитное поле статора не будет пересекать проводники ротора, а это означает, что ток ротора, в таком случае, будет отсутствовать. Значит, частота вращения ротора, в любом случае, будет несколько меньше частоты вращения поля статора. Эта разница называется скольжением.

Если к валу эл. двигателя приложить какую-либо нагрузку (отрицательный момент), то величина скольжения увеличится, и момент двигателя возрастёт. На самом деле, когда никакой нагрузки нет, т.е. в двигатель находится режиме холостого хода, все-таки небольшой тормозной момент существует от трения в подшипниках. Однако, величина скольжения на холостом ходу близка к нулю.

Что ж, теперь давайте посмотрим как эл. двигатель будет себя вести в случае увеличения нагрузочного момента. Сначала это будет почти прямая линия. Увеличение нагрузки ведёт к увеличению скольжения и, разумеется, незначительно падает скорость, но стремительно возрастает момент. Но вот беда (и это большой минус асинхронных эл. двигателей) дальше происходит ужасное. Достигнув критической точки, происходит резкое падение частоты вращения ротора до полной остановки, резко увеличивается ток в обмотке статора и ротора.

Таким образом, асинхронный эл. двигатель переменного тока с к.з. ротором становится не работоспособным при увеличении нагрузочного момента выше определённой критической точки. Номинальный момент существует только при незначительном уменьшении частоты вращения. Учитывая это обстоятельство, эксплуатировать такие эл. двигатели можно только с точно рассчитанной нагрузкой и загодя подбирать эл. двигатель определённой мощности и с определённой частотой вращения. Малейшая перегрузка недопустима. Механизм может остановиться, как будто эл. двигатель отключили от сети.

Есть ещё один минус. Асинхронные эл. двигатели имеют фиксированную частоту вращения, зависящую от частоты питающего переменного напряжения и числа пар полюсов обмотки статора. Плавно регулировать частоту вращения ротора не получается.

Если учесть, что в сети переменного напряжения частота равна 50 Гц, то фактически, частота вращения магнитного поля эл. двигателя переменного тока будет зависеть только от количества пар полюсов.

Ω - угловая скорость поля статора;

n – частота вращения поля.

В результате имеем формулу для расчета синхронной частоты вращения:

из которой видно, что фиксированные синхронные частоты будут:

p=1. n=3000 об/мин,

p =2, n =1500 об/мин,

p =3, n =1000 об/мин,

p =4, n =750 об/мин,

p =5, n =600 об/мин, и т.д.

Электродвигатели АИР - технические характеристики.эл двигатель

Асинхронные электродвигатели АИР (ранее выпускались двигатели 4А, 4АМ ) с короткозамкнутым ротором, благодаря простоте конструкции, отсутствию подвижных контактов, высокой ремонтопригодности, невысокой цене по сравнению с другими электрическими двигателями применяются практически во всех отраслях промышленности и сельского хозяйства. Они используются для привода вентиляционного оборудования, насосов, компрессорных установок, станков, эскалаторов и многих других машин.

Основные технические характеристики :

- привязка мощности и установочных размеров стандарту ГОСТ Р 51689-2000 ;

- степень защиты IP54, IP55 (электродвигатель АИР ) по ГОСТ17494-87;

- степень защиты IP23 (электродвигатель АМН) по ГОСТ17494-87;

- изоляция класса нагревостойкости «F» по ГОСТ8865-93;

- по способу монтажа, исполнения: IM 1001, IM2001, IM3011 по ГОСТ2479-79;

- климатическое исполнение У2, У3 по ГОСТ15150-69.

- режим работы S1 по ГОСТ183-74.

- способ охлаждения 1С-0151 по ГОСТ20459-87.

- уровень шума в режиме холостого хода - 2 класса по ГОСТ16372-93.

Дополнительные обозначения электродвигателей АИР специального исполнения:

- Б - встроенная температурная защита (АИР112М2БУ3);

- В - встраиваемые (АИРВ71А2);

- С - с повышенным скольжением (АИРС100L4), не путайте с АИС - привязка мощности к размерам по DIN;

- Е - со встроенным тормозом (АИР100S2Е);

- Е2 - с ручным растормаживающим устройством (АИР100L4Е2);

- 3Е - однофазный двигатель с трехфазной обмоткой (АИР3Е80В4);

- Е - однофазный двигатель с двухфазной обмоткой (АИРЕ100S4);

- Ж - электродвигатели для моноблочных насосов со специальным выходным концом вала (АИР80В2Ж);

- РЗ - для мотор-редукторов (АИР100S4РЗ);

- Ш - для промышленных швейных машин (АИР71В2Ш);

- П - повышенной точности по установочным размерам (АИР100S4П);

- Ф - хладономаслостойкое исполнение (АИР90L4Ф);

- А - для атомных электростанций (4АС100L4А5);

- Х2 - химостойкие (АИР112М4Х2).

Расшифровка условного обозначения - электродвигатель АИР 355 S4 У3. 250 кВт, 1500 об/мин:

- "А" - асинхронный двигатель,

- "И" - Интерэлектро,

- "Р" - привязка мощностей к установочным размерам в соответствии с ГОСТ Р 51689 ("C" - в случае привязки по нормам CENELEK),

- 355 - высота оси вращения (габарит),

- S - установочный размер по длине станины,

Электродвигатели АИС имеют привязку мощностей к установочным размерам по стандартам DIN42673/DIN42677.

Специальные Электродвигатели

Специализация компании Элком — поставка оборудования промышленного назначения от зарубежных и отечественных производителей. Наша компания работает на рынке с 1998 года. За 15 лет мы открыли филиалы в Москве, Екатеринбурге, Воронеже, Самаре, Новосибирске и Великом Новгороде. Головной же офис находится в Санкт-Петербурге. Ежедневно в адрес наших клиентов отгружаются электродвигатели, как импортного, так и отечественного производства.

Компания Элком является официальным дилером следующих заводов:

Сертификаты, подтверждающие дилерство, можно посмотреть на соответствующей странице .

Помимо дилерства ведущих заводов, компания вывела на рынок электродвигатели собственных марок 5АИ и 5МТ, которые по своим техническим характеристикам достойны мирового уровня. За короткий срок данные серии завоевали популярность среди потребителей благодаря оптимальной цене и высокому качеству.

Особо стоит отметить реверсивные, бесколлекторные, бесщеточные, двухполюсные, высокооборотные и низкооборотные элдвигатели, высоковольтные и низковольтные, многофазные и однофазные, конденсаторные, многоскоростные и высокоскоростные электромоторы, а также асинхронные электродвигатели переменного тока. Также у нас всегда есть в наличие лифтовые электромоторы, морские и судовые эл.двигатели большой мощности, а также двигатели серий 4АМ, ЭД, 5А, ДАО, АИС, АКН, 4АС, 4АМХ, 4АМНК, АИРС.

Любой поставляемый нами электродвигатель идеально подойдет для насосов, компрессоров, вентиляторов и частотных преобразователей.

Ремонт и перемотка

Помимо производства, а также продажи двигателей, компания Элком оказывает услуги по ремонту электродвигателей производства отечественных заводов.

Подбор электродвигателя

Если Вас интересует двигатель импортного производства, но средств для покупки не хватает, наши специалисты смогут подобрать электродвигатель, который сделан в России, не уступает по качеству, но цена которого значительно дешевле.

Где купить?

Головной офис компании расположен в Санкт-Петербурге. Телефон для справок — +7 (812 ) 320-88-81.

Есть представительства в крупных городах России. Телефон в Москве (495) 640-88-81, в Воронеже: (473) 260-68-80, в Екатеринбурге: (343) 278-88-81, в Новосибирске: (383) 311-0-888, в Краснодаре: (861) 299-28-38, в Казани: (843) 211-8-111, в Ростове-на-Дону: (863) 307-68-68, в Самаре: (846) 201-54-66

Как купить?

На страницах нашего сайта Вы найдете прайс-лист на все оборудование. Указанные цены всегда актуальны. Наши квалифицированные сотрудники помогут купить электродвигатель, который точно отвечает Вашим требованиям!

Ждем Ваших звонков по указанным телефонам, а также заявок через сайт. Мы будем рады видеть Вас в офисе нашей компании!

Продам Эл.двигатели

Эл дв. АО2-71-4 22кВт 1450 об/мин шт 2

Эл.дв АО 02-62-8 10кВт 725 об/мин шт 1

Эл.дв ПТГ411-ВУ1 15кВт 710 об/мин шт 1

Эл.дв. 4АМ80А4 УЗ 1,0кВт 1400 об/мин шт 1

Эл.дв. 4АМС 112 4,2кВт 900об/мин шт 1

Эл.дв. АО 02-32-4 УЗ 3кВт 1420об/мин шт 1

Эл.дв. АО2-62-6 13кВт 965об/мин шт 1

Эл.дв. ВАО-32-4 3кВт 1425об/мин шт 1

Эл.дв. на эл.кару 40V ДС 1,5/4/11 1,5 кВт 1100 об/мин шт 3

Эл.дв.4А16036 УП УЗ 11кВт 970об/мин шт 1

Эл.дв.4ААМ56А 4 УЗ 1380 об/мин шт 1

Эл.дв.4АМХ7162 УЗ1,1кВт шт 1

Эл.дв.8АО 51Д 7,5 кВт 1460об/мин шт 1

Эл.дв.АО 5276А 4,5кВт 950 об/мин шт 1

Эл.дв.МТН-912-6 У1 15кВт 950 об/мин шт 1

Эл.Двигатель ТГМ80 220/380в 2875 об/мин шт 1

Эл.Двигатель. ип АОЛ-11/4 220/380 480 об/мин шт 1

Эл.Двигатель .3Ф 50ГЦ 1350 об/мин 220/380 шт 1

Эл.Двигатель 3Ф 220/380 725 об/мин 50ГЦ шт 1

Эл.Двигатель 3ф 50 ГЦ 1420 об/мин шт 1

Эл.Двигатель 3Ф ДОЛ2-34-4 20/380в 1430 об/ми с редукт. шт 1

Эл.Двигатель 3Ф тип АММ 380В 50 ГЦ шт 1

Эл.Двигатель 3ф тип ТВ 511-8 20/380в 720 об/мин 50ГЦ шт 1

Эл.Двигатель 3ф тока тип АО2-02-8 220/380 В шт 1

Эл.Двигатель 411-8У1 3ф 50ГЦ 360/220 710об/м шт 1

Эл.Двигатель 4А160М2 48 2930 об/мин с насосом шт 1

Эл.Двигатель 4ААМ56А4УЗ 220/380в 1380 об/мин шт 1

Эл.Двигатель 4АХС80А4У3 50 ГЦ 1340 об/мин шт 1

Эл.Двигатель 51-4 1450 об/мин 75 квт шт 1

Эл.Двигатель 930 об/мин МН 250/100 шт 1

Процесс сборки асинхронного двигателя.

Описание:

Асинхро́нная маши́на — электрическая машина переменного тока, частота вращения ротора которой не равна (в двигательном режиме меньше) частоте вращения магнитного поля, создаваемого током обмотки статора.

В ряде стран к асинхронным машинам причисляют также коллекторные машины. Второе название асинхронных машин — индукционные обусловлено тем, что ток в обмотке ротора индуцируется вращающимся полем статора. Асинхронные машины сегодня составляют большую часть[источник не указан 111 дней] электрических машин. В основном они применяются в качестве электродвигателей и являются основными[источник не указан 111 дней] преобразователями электрической энергии в механическую.

Достоинства:

Лёгкость в изготовлении.

Отсутствие электрического контакта ротора со статической частью машины.

Недостатки:

Небольшой пусковой момент.

Значительный пусковой ток.

Музыка с сайта http://audiomicro.com

Модель асинхронного двигателя

Описание:

Описание отсутствует.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.