Эсуд

На автомобилях применяют электронную систему управления двигателем (ЭСУД) с системой распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что для каждого цилиндра топливо впрыскивается отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.

Существуют два типа систем распределенного впрыска — с обратной связью и без нее. Причем системы обоих типов могут быть с импортными комплектующими или с отечественными.

Устанавливают контроллеры (электронные блоки управления) тоже разных типов. Все эти системы имеют свои особенности устройства, диагностики и ремонта, они подробно описаны отдельно в соответствующих руководствах по ремонту конкретных систем впрыска топлива.

Электрическая схема ЭСУД приведена здесь.

На автомобили семейства LADA SAMARA-2 могут быть установлены следующие ЭСУД, обеспечивающие выполнение норм токсичности.

1. ЭСУД-2111, обеспечивающая выполнение норм токсичности России, с контроллером М1.5.4 и с недавнего времени с контроллером «Январь-5.1.1» (эти контроллеры взаимозаменяемы, хотя имеют небольшие отличия в диагностике). Последняя отличается отсутствием адсорбера паров топлива в моторном отсеке и круглой формой датчика массового расхода воздуха (фирмы Bosch).

2. ЭСУД-2111, обеспечивающая выполнение норм токсичности ЕURO II, с контроллером MP7.0HFM.

3. ЭСУД-2111, обеспечивающая выполнение норм токсичности ЕURO II, с контроллерами M1.5.4N и «Январь-5.1».

Систему, предназначенную для комплектации автомобилей внутреннего рынка России, постоянно модернизируют: для последних версий программного обеспечения введена диагностика выходных цепей.

Если автомобиль оборудован системой с обратной связью (применяется в основном на экспортных автомобилях), в системе выпуска отработавших газов установлен нейтрализатор и датчик концентрации кислорода, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает соотношение воздуха и топлива, обеспечивающее наиболее эффективную работу нейтрализатора.

В системе впрыска без обратной связи не устанавливают нейтрализатор и датчик концентрации кислорода, а для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО-потенциометр. В этой системе не применяют и систему улавливания паров бензина. Возможен вариант системы впрыска и без СО-потенциометра, тогда содержание СО регулируется с помощью диагностического прибора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Не пускайте двигатель, если плохо затянуты наконечники проводов на аккумуляторной батарее.

3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

5. Не подвергайте электронный блок управления (ЭБУ) температуре выше 65°С в рабочем состоянии и выше 80°С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение и поэтому могут быть легко повреждены электростатическим разрядом. чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:

– не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;

– при работе с ППЗУ (программируемое постоянное запоминающее устройство) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

ЭСУД

Расположение в подкапотном пространстве элементов системы управления двигателем с распределенным впрыском топлива без обратной связи:

1 – датчик массового расхода воздуха; 2 – датчик скорости (на фото не виден, расположен на коробке передач); 3 – регулятор давления; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото не виден, расположен на выпускном патрубке системы охлаждения); 5 – модуль зажигания; 6 – датчик детонации; 7– датчик положения коленчатого вала (на фото не виден, расположен в приливе крышки масляного насоса); 8 – топливная рампа с форсунками; 9 – датчик положения дроссельной заслонки; 10 – регулятор холостого хода (на фото не виден, расположен на дроссельном узле); 11 – контроллер (на фото не виден, расположен в салоне автомобиля под щитком панели приборов на кронштейне); 12 – предохранители и реле системы управления двигателем (на фото не видны, расположены в салоне автомобиля под щитком панели приборов с правой стороны); 13 – диагностический разъем (на фото не виден, расположен в салоне автомобиля на щитке панели приборов под пепельницей).

В системе зажигания применяется модуль зажигания 5 (см. рис.), состоящий из двух катушек зажигания и управляющей электроники высокой энергии. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок, так как управление зажиганием осуществляет контроллер 11.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом «холостой искры». Цилиндры двигателя объединены в пары 1–4 и 2–3, искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй — с бокового на центральный. Применяются свечи типа А17ДВРМ.

Управляет зажиганием в системе контроллер 11. Датчик 7 положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, на основе которого контроллер делает расчет последовательности срабатывания катушек в модуле зажигания.

Для точного управления зажиганием контроллер использует следующую информацию:

– частота вращения коленчатого вала;

– нагрузка двигателя (массовый расход воздуха);

– температура охлаждающей жидкости;

– положение коленчатого вала;

– наличие детонации.

порно фото виден девушки насилуют мужчин страпоном

Описание:

http://bit.ly/1kilEgw - полное видео тут!

свингер порно групповое

андерсон порнозвезда

блондинка с большой грудью онлайн

гей видео в режиме онлайн

терминатор 4 soundtrack

трахать

кунилингус учительнице

порно фото молодые девушки

миниет видео

порно инцест свинг

bdsm comix

порно фото изменяющих жен

любят ли девушки минет

письку надену

девушки бийск

фотографии секса школьниц

секретарши фото боссы

все о анальной мастурбации

секс порно геи

раб целовал

порно фото мега сиськи

хуй в рот

шарон стоун порно фото

скачать порно сайты про инцест

проститутки города пенза

молодые порно фото отсос

сексуальные ласки для лесбиянок в картинках

порно красивых азиаток

обновленное порно

во время секса пукнула

секс со спящей девственницей

microsoft product support services

порно видео фотки лесбиянки

пизда жена сперма

лесбиянки любительское частное скачать видео

порно teen

порно ролики с моделями

бондаж анал фото

mp3 заброшенный лес хоралов

американская лесби

папа ебет маму видео

подростковое и молодые порно

фото секса с полными женщинами

порно азиатки фото видео

порно зрелых женщен

FIORI DB 460 CBV Бетоносмесители с самозагрузкой SMS Система самоходных смесителей

Описание:

Бетоносмеситель с самозагрузкой FIORI DB460CBV предназначен для автономного приготовления бетона в необходимом вам месте с производительностью 4 куб.м. за замес с возможностью добавления химических добавок.

Машина имеет полноприводное шасси с гидротрансмиссией на усиленной раме. Гидростатическая трансмиссия машины обеспечивает возможность бесступенчатого регулирования скорости и тягового усилия, а мощный дизельный двигатель Perkins (118 л.с.), с крутящим моментом 394 Нм, имеет достаточную мощность, чтобы выполнять работу максимально быстро.

Бетоносмесительный барабан имеет 4-х заходные лопасти, что позволяет приготавливать качественный бетон за минимальное время. Загрузочный ковш имеет динамическое электронное взвешивающее устройство, показания которого выводятся на дисплей или принтер, которые установлены в салоне оператора.

Технические характеристики:

Дизельный двигатель

Изготовитель PERKINS дизель с турбонаддувом 1104D-44TA - (118 л.с.)

Номинальная мощность 83 кВт (113 л.с.) / 2200 об/мин

Максимальный крутящий момент 418 Нм / 1400 об/мин

Цилиндров - 4 Объем 4400 куб.см

Картридж фильтра сухого воздухоочистителя

Водяное охлаждение - Непосредственный впрыск топлива

Токсичность выхлопных газов согласно Директиве 2004/26/CE STAGE 3 и нормам EPA

Шасси

Высокопрочное шасси из стали ST65, изготовленное с применением электрической сварки.

- Макс. высота бункера при выгрузке: 2140 мм

- Макс. высота желоба выгрузки: 1820 мм

- Мин. высота желоба выгрузки: 1680 мм

Барабан

Барабан вращается гидростатической трансмиссией с насосом переменной производительности с электрогидравлическим управлением, размещенным в кабине и на задней панели автомобиля. Каркас барабана закреплен на центральной пластине Высоконадежный с гидравлическим поворотом на 240° с автоматической блокировкой (тормоз).

Скорость вращения барабана: от 0 до 21 об/мин

Объем барабана: 5050 л

Макс. выход бетона: 4000 л

3 секции удлинителя лотка выгрузки

Массы

Масса для передвижения по дороге: 7300 кг

Максимальный допустимый вес: 16500 кг

Максимальная перевозимая масса: 9500 кг

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.