Какой Двигатель Выбрать 124 Или 126 - Страница 8 - Форум Клуба Ваз 2113, Ваз 2114, Ваз 2115

/ Просмотров: 9744

- и я Поэтому и взяли на выходных 126.

Что сказать, первые впечатления положительные: динамика хороша, но оч чувствуется разница - до 2,5 об\мин и чуть выше (пока больше 3,2-3,3 не поднимал) - мотор шибко высокооборотистый, подхватывает после 3 тысяч, непривычно даже. Сравниваю ощущения от ФВ Поло Седана (тоже 1,6 л, 16 клапанов, 105 сил по паспорту на 5250) - он вот как 8-клапанный 1,6 от ВАЗа: тянет с самых низов и крутить выше 3 тыщ просто смысла нет. Тут же совсем другое дело. и поэтому полагаю, что придется-таки чуть апгрейдить мотор для середины и верхов - ну очень хочется полностью реализовать все, что там заложено

Расход в первые 450 км был 7,6 литра (трасса, жара 33 градуса), что для совершенно нового мотора (при выезде было 6 км) считаю оч не плохим результатом!

Мотор очень тихий, шелестит мягко. постепенно становится все шустрее и шустрее, лучше принимает нагрузку, лучше тянет снизу.

Одним словом не знаю, как работает 124, но тут по мотору никаких вопросов.

П.С. Не в тему, наверное, но может кому-то пригодится (авто - выпущено 12.07.12 года): сейчас машины идут без заднего спойлера, с задними фарами 2108, шумкой на капоте, передние пружины - "бочки". Поговорил с мастером на станции, мол, всегда ли так - говорит, кому как повезет.

Цитата:

На форуме приороводов есть огромная тема, там обсуждают переход с 126 ШПГ на 124. Ярые поклонники этого перехода, как многие догадываются, те у кого обрывался ремень и погнуло клапана, разбило поршневую и т.п. у кого-то по 2 раза. Ремонт понятное дело по стоимости сытный. Так вот об впечатлениях и разнице. Конечно здесь много играет самовнушение. Но очень много людей говорит, что разница несущественная после замены поршневой. Многие сходятся на мнении, что до 3000 об./мин. разницы нет. Один человек написал, что гонялся на приоре с 124 ШПГ с заводской приорой (126), говорит шли вровень, только при приближении к 6000 об./мин. она смогла оторваться. Резюмируя сообщения с той темы: разница есть между этими моторами, но она не критичная, зато спокойствие на душе.)) И конечно же нашелся один человек, который сказал, что разница громадная просто. )

Также после ремонта двигателя, который включал замену поршней у многих начинались проблемы: посторонние звуки, жор масла. Объснялось тем, что в виду более низкого по высоте поршня 126 он повышает требования к зазорам и ровности цилиндров. Более высокому 124 поршню это не так критично, т.к. в ввиду своей высоты он более устойчиво ведет себя в цилиндре.

Были случаи в этой теме у кого без вскрытия двигателя, на заводских сборках, начинались вышеперечисленные проблемы с этой 126 поршневой. Но таких случаев мало вобщем-то, завод в плане подбора поршневой по классам косячит редко.

Эммм. а зачем переходить на 124 поршневую (замена шатунов, поршневых пальцев, вкладышей. ), если есть уже поршни СТИ для 126 мотора с большими выточками на поршнях, который исключают загиб.

На счет "высоты поршней" - ИМХО - фигня это все: вопрос в том, как хонинговали блок (а скорее всего, при сильном разрушении это нужно будет делать) - если стандартно, по-старинке, то такой способ не подходит не для 126 поршня, а для 126 колец (. ) - они сильно отличаются от 124-х высотой, и, соответственно, давлением на зеркало цилиндра. Высота поршня в даном случае определяет исключительно его массу.

На счет разницы в динамике - конечно же, разницы "на километр" не будет - а с чего ей быть-то с одинаковым блоком и ГБЦ? Но она есть - чуть по динамике, мягкости работы, шуму, ресурсу. да и запас по тюнингу чуть больший - на стоковом 126 низе запросто можно сделать куда более динамичный авто за совсем небольшие деньги при этом не "упиливая" по оборотам и не убивая низы.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.