Калина 2008

/ Просмотров: 1144

Отзыв владельца ВАЗ 1118 Калина 2008 г.

Почему Вы выбрали именно этот автомобиль?

Перед покупкой ездил год на 14-ой, а до этого ещё много авто было, и так складывалось, что ездил в среднем от полугода до двух с половиной лет, но непосредственно перед покупкой смотрел: Логан, Ланос, Нексию, Гетц. Приоритетом для меня явились такие факторы:

первое - комфортность посадки в авто по сравнению с предыдущими перечисленными (кто, садясь, ударялся головой об арку дверного проёма, тот поймёт);

второе - маневренность езды в условиях переполненного автомобилями города;

третье - относительный комфорт за рулём (почему относительный - расскажу позже);

четвёртое - цена авто и последующее обслуживание.

Динамика: я считаю авто резвым, но, имея большой опыт эксплуатации других автомобилей, думаю, что движок просто "придушили" (катализаторы и т.п. не буду вдаваться в технические подробности) вроде, стартует резво, а дальше - небольшой разгон и. он во что-то упирается, ревёт, но не едет, хотя разгона по городу хватает "за глаза".

Управляемость: на высоте; руль крутится очень легко, когда стоишь, или медленно едешь, или разворачиваешься на узкой дороге в несколько приёмов (взад-вперёд с поворотом руля влево-вправо), и приятно "тяжелеет" руль при увеличении скорости (особенно за 90 км), хотя, я к этому ЭУРу привыкал дольше, чем к ГУРу на предыдущих автомобилях.

Тормоза мне понравились информативностью - только сев, сразу же почувствовал, как и при каких обстоятельствах надо нажимать на педаль (на юз срывались колёса только раз или два). Скорости переключаются достаточно легко, всё-таки силушкой не обделён, но после первого ТО был неприятно удивлён: сервисмэны перестроили регулировки на педали сцепления (стало срабатывать ближе к полу), первое время приходилось иной раз слышать недовольный треск синхронизаторов, при слишком быстром отпускании педали сцепления и не слишком быстром включении передачи.

Комфорт: комфорт - понятие относительное, кому-то и телега с сеном будет предел мечтаний, а кому-то и. В общем, по приборной доске - всё легко и понятно, не надо никуда тянуться, чтобы включить музыку, переключить передачу или включить какой-нибудь прибор, даже если у тебя уже солидный пузик.

Как я уже писал выше, очень удобно садиться в авто, практически не нагибаясь, без опаски удариться о верхний дверной проём, а также отмечу плюс: высота потолка приятно радует, особенно когда садишься в шапке-ушанке, не надо натягивать её на уши или упираться в потолок, или снимать, особенно зимой, одним словом, хоть в колпаке звездочёта садись - места между головой и потолком много, даже на заднем сидении (не в пример многим иномаркам).

Спинки сидений вполне удобны, а вот сами сидения коротки (я, конечно, понимаю,что это техническая особенность авто - короче база и выше, но. ) при долгой езде ноги очень устают, так как нет поддержки под коленями. Сзади, впрочем, места под ноги тоже немного, хотя сидеть удобней, чем в других ВАЗах.

Двигатель по шуму на умеренных оборотах в салоне не напрягает, а при большой скорости можно было бы услышать, но шум ветра на ходу даже при закрытых окнах значительно громче, чем движок, спасает только музыка. Очень не нравится то, что эл. двигатель печки находится в салоне и даже на первом режиме через несколько часов начинает надоедать, а на более мощных режимах долго ехать вообще нельзя, спасает только громкая музыка.

Шумоизоляция в целом неплоха, но далеко не идеал, очень слышны шипы и нижней точкой явственно чувствуются неровности на дороге (подчас дорогу обратно по количеству ямок и вспоминаешь). Салон не скрипит, но сверчок в панели есть, не могу его победить, не даёт заснуть за рулём на трассе (тоже плюс). Приборная панель по цвету приятна и не видно пыли. Шум задней полки поборол легко: проклеил под ней железо дверным уплотнителем - и нет проблем. Багажник вместительный и удобный, очень приятно, что спинка складывается в соотношении 40:60, хотя ложка дёгтя тоже есть: разработались фиксаторы только раз на пятнадцатый, а так сиденья приходилось складывать и раскладывать ценой нечеловеческих усилий.

Про ТО: в принципе, недорого. Самое главное, если с авто что-нибудь случится далеко от дома (в другом городе), то значительно легче найти сервис-центр по ремонту авто, да и ремонт будет дешевле любой иномарки (сам один раз попал в такую ситуацию: был на иномарке, авто сломался, город чужой, где сервис-центры (СЦ) не знаю, нашлись добрые люди, подсказали, где найти, кое-как добрался до СЦ, сервисмэны пожали плечиками: "Не ремонтируем, нет з/частей, оборудования, едьте туда, там нет этого специалиста, он заболел. ", с горем пополам отремонтировал свою машину в очередном СЦ и поехал дальше, но вылетел целый день и появился вывод: будь я на авто попроще, мне б оно дешевле обошлось.)

ВАЗ Калина (2008 г.в.)

Отзыв ВАЗ Калина:

Отчёт о Калине.Часть 1.

Как и обещал - выкладываю отчёт о своей Калине. Думаю. что многим сомневающимся будет интересно. Тем более. что этот топик занимает 3е место во всём форуме по посещаемости и уступает только ДЭУ и Жилью. Значит - актуален. Будет три части: Выбор. Первое впечатление.Первые трудности. Не бейте и не пинайте - я хотел как лучше.

Для начала немного предистории.

До Калины владел 2мя Нексиями - SONC 1996г и DONC 2006г. Первую продал ровно через 10 лет. С ней практически никаких замечаний не было - наливал и ездил. А вот со второй. Уже через неделю стал жалеть что купил эту и продал ту. И скрипела. и двери плохо закрывались и бензина жрала много и аммортизаторы ниже всякой критики. Многие заводские недоделки удалось устранить. типа замены АМО или установки маршрутного компа. Но геометрию кузова просто так не изменишь. И через год я задумался поменять ДОНС на что нибудь другое. Достал он меня. Ну и чисто по человески хотелось новизны - 12 лет в одном и том же салоне устаёшь.

Понимая где живу стал присматриваться к тому что есть. Б\У иномарки сразу отпали - это настоящий кот в мешке. можно попасть конкретно. А с учётом того. что в уз в основном сбрасывается барахло ненужное в Казахстане я их даже не рассматривал. Хотелось именно новое. Выбор был невелик - ДЭУ ХУНДАЙ или АВТОВАЗ. С продукцией ДЭУ уже был знаком. и качество мне внушало недоверие - это даже не лотерея. а заранее проигрышный билет.Я имею ввиду не дальнейшую перепродажу. а комфорт. Матиз отпадает - класс А. Хундай - слишком дорого.Особых проблем с деньгами не было - но зачем платить больше? Тем более. что мне машина нужна была не "для понтов". а рабочая лошадка. И ремонтопригодность играла не последнюю роль.

Оставался только АВТОВАЗ. Там всего 2 модели - Калина и Приора. Приора - рос аналог Нексии. Тот же С-класс. Но сильно смущало что это рестайлинговая десятка. со всеми десяточными болячками. Многие конечно были устранены и даже многое улучшено. Но дизайн как то не очень. На вкус и цвет. А тут ещё "За Рулём" вычитал. что Приору до конца 2008г снимут с производства - будут делать ВАЗ2116. Оставалась Калина. Класс В - слабовато. но с учётом её наворотов (АВС айрбаги) сойдёт. Другого всё равно нет.

Хетч или седан? По дизайну я выбрал хетч. Далее несколько недель я не вылазил с двух форумов. Рекомендую - очень информативные форумы.

Благо была уже зима и у меня времени свободного было много. Один форум о Нексиях второй о Калинах. Внимательно читал и задавал вопросы на обоих. В основном меня интересовало мнение тех. кто пересел с Нексии на Калину. Или с какой нибудь другой иномарки на Калину. Есстественно интересна была и статистика поломок и брака.Я исходил из того. что россияне более искушённые автопользователи. чем мы. Они более избалованны. Поэтому для меня их мнение было очень существенным. Замечания. что гниёт кузов или вылетают гранаты (ШРУсы) я игнорировал. прекрасно понимая какие дороги в россии (НЕ В МОСКВЕ) и какой у них климат.Часто в форумах я задавал чисто провокационные вопросы. что бы были более конкретные и злые ответы.

Добавило масло в огонь и то. что в 2007г в германии было продано более 7000 Калин по цене почти 9000 евро. Это в германии!Кто нибудь может предствавить себе. что в германии продали 7000 Нексий? А немцы как никто знает толк в качестве авто. Значит не такая уж и плохая машинка эта Калина. К этому надо добавить. что несколько моих друзей и знакомых так же поменяли Нексии на Калины. Никто пожалел.Хотя замечания в отношении качества Калины высказывали. Но все эти недоделки были значительно менее трудоёмкие в части устранения. чем на Нексии.

У некоторых машины были уже год и более. Ездил на всех. сравнивал и всё больше мне нравилась Калина. Я почему то поверил в то. что Калина это первая российская машина ориентированная на европейское качество. Правда двиги у всех были 1.6L. Тогда 1.4 в Таш не завозили. В итоге всех этих исследований выбор был сформирован окончательно - Калина хетч с двигателем 1.4L. Цвет или баровница или рислинг (серо-голубой или серо-стальной). Комплектация - люкс или Норма с элементами люкс.

После принятия решения я продал Нексию. Без сожаления.

Отчёт о Калине.Часть 2.

Первые впечатления.

Так как в Таш Норма+ и Люкс не поставляется. пришлось брать просто Норму. Без АВС и айрбагов. Жаль. Ну вот я в салоне после телефонного звонка. Приехал с другом и с канистрой бензина - об этом предупредили заранее. Менеджер провёл нас на задний двор и со словами - выбирайте - куда то пропал.

Во дворе стояло около 20-25 машин. В основном седаны и несколько десяток. Хетчей моей расцветки было 6 штук. Стали рассматривать. Все одинаковые какие то. Выбрал ту. на которой пыли было меньше.Проверяли зазоры и отсутствие мех повреждений. На всех машинах идеальные зазоры - придраться было не к чему. Пришёл менеджер завёл выбранную. проверили лампочки. закрытие -открытие дверей. комплектность. Смутило. что крышка багажника очень туго закрывается - ударом. Тут же во дворе небольшая СТО. где мне сделали протяжку всех болтов и попытались отрегулировать заднюю дверь.

Немного легче стало. но всё равно жёстко. И вот я выехал за ворота магазина. Самые первые ощущуния - никаких.Они пришли потом - через пару недель. Пока ехал до до дома - с Ц.Луначарского до Текстиля - удивляла тишина в салоне. Ни скрипов ни щелчков. Просто тихо и всё.Только лёгкое чуть слышное скрипение ЭУР. При въезде в туннель под вокзалом обнаружил первое неудобство - что бы включить свет необходимо тянутся в левый нижний угол под рулём к переключателю. На Нексии было проще - там это на руле. Далее все сравнения будут проводиться только с Нексией. т.к. Матиза у меня не было и сравнивать мне больше не с чем (ВАЗ 2105 не в счёт).

Первое что сделал - заехал на мойку. Затем сразу поехал на Фархадский. где купил резиновые полики (30000 сум), молдинги (30000), тормозные колодки (12000), чехлы на сиденья (35000)силиконовые щётки дворников(5000) и обтекатели на двери (35000). Родные колодки сильно скрипели. щётки оставляли следы. Теперь машина была почти в рабочем комплекте. Почти - потому что не было аудио. Но это отдельный разговор.Дело в том. что Калина поставляется без аудио. но с соответствующей подготовкой. Т.е. все провода и разъёмы в нужных местах уже есть.

Через неделю катания по городу привык к электроусилителю руля. Великолепная вещь. Не верьте. если где прочтёте. что он не информативен и нет обратной связи. Всё с точностью наоборот. Просто после тяжёлого и дубового гидроусилителя Нексии кажется что руль живёт своей жизнью. такой он лёгкий. Но через неделю я научился его чувствовать и получал удовольствие от езды. Причём чем выше скорость, тем тяжелее руль. Самое интересное в том. что усилие и чувствительность руля можно настраивать через компьютер или через прошивку ЭБУ. В Нексии такое в принципе невозможно.

Руль совершает полных 3 оборота - как и в Нексии. Но если повернуть до упора на малой скорости или на месте то раздаётся неприятный удар об отбойник. Ничего страшного. просто звук неприятный. Размеры руля такие же как на Ксюхе. Во всяком случае чехол от Ксюхи подошёл идеально. Ну и регулировка руля по высоте. Для меня это не актуально. а вот для людей с пивными животиками или небольшого роста - самое то. К панели приборов нет тросиков для спидометра. Данные поступают от ЭБУ и снимаются с датчика скорости. Так же от показаний датчика скорости зависит жёсткость руля - чем выше скорость. тем сильнее связь с дорогой. И вообще - датчик скорости играет важнейшую роль в управлении машиной. От него очень многое что зависит.

Задняя скорость. Интересная штука. Тоже имеет свой датчик. При включении издаёт тонкий звуковой сигнал. При наезде на препятствие при езде задом - скорость отключается и машина останавливается. Интересная и полезная фишка. Но в случае поломки датчика задняя скорость не включается. Хотя можно напрямую минуя датчик соеденить провода. И будет как на Нексии.

Подвеска и колёса внушают уважение. Правда я через неделю штатную резину с дисками (оч неплохие КАМА217 14') поменял на литые. Видимо по привычке - память от Нексиевских пластилиновых колёс осталась на долго. Кочки и мелкие бугры-ямки не ощущаются. Большие бугры типа лежащих полицейских проходит достаточно плавно. без стуков и подпрыгиваний. Некоторые жители от недостатка ума эти полицейские лепят ну очень большими. Никакого дребезга или скрипа от неровной дороги не слышно. Нексия например аж стонала у меня при подъезде к Кадышева по Шолохова. Калинка молчала.Даже после 2500 км пробега.

Эргономика салона после Нексии впечатляет. Просторный и широкий. Отличная обзорность. Кресла - это вообще песня. Отлично регулируются. мягкие. В комплектации ЛЮКС предусмотрен подогрев. но у меня были только заглушки на кнопки и подведённые провода. Самостоятельно установить подогрев не сложно. Сами элементы продаются в магазине.Цена около 55 тыс за комплект на 2 передних кресла. Никакого геморроя. На форуме всё расписано. Зеркала такие же как и на Нексии. так же просто регулируются. Так что к этому привыкать не пришлось. Передние двери имеют элстеклоподъёмники. задние - вёсла.

Поставить и задние так же не сложно. Всё уже есть. Докупить только кнопки и моторчики. Но я наверное ставить не буду. Не имеет смысла. Панель приборов информативная и наглядная. Но есть и минус. Совершенно не информативен указатель уровня топлива. У меня сложилось мнение. что он показывает примерное количество +- 3 литра. На Нексии было более правильно. Или может быть я ещё не привык. Отличное освещение салона с "вежливым" выключением. Это когда после посадки через 10 секунд лампочка сама медленно гаснет. Плюс имеются ещё 2 лампочки слева и справа с отдельными включателями. Посветка приборов регулируемая зелёно-жёлтого цвета. Не напрягает совершенно. После дождя меня вдруг задело. что дворники метут 4 раза. Из них 2 раза уже по сухому.

После небольшой переделки - замены резистора в реле (10 минут и 20 сум) дворник делает всего 2 взмаха. Стекло на двери полностью не опускается и торчит на 5 см над дверью. Локоть как в Нексии уже не положишь. Не удобно как то. И переделать тут уже не возможно - конструкция двери не позволяет. Кстати сами двери открываются и закрываются мягко и плотно.От лёгкого толчка и с приятным солидным звуком. Без лязга как на Нексиях. Всё подогнано. Бардачок маленький. именно перчаточница.

Неудобно для тех. у кого в Нексии лежала гора хлама. Пластик в салоне ничем не хуже нексиевского. Разве что только светлых тонов. Не скрипучий и не скользкий. Более того. есть возможность окраски пластика в нужный вам цвет. В дверях так же имеются карманы для мелкого шара-бара. Так что салон на уровне. И во многом лучше и удобнее нексиевского.Даже при полностью выдвинутых сидениях задним пассажирам есть место. Задние спинки сидений раскладываются. Причём не вся спинка. а частями. Что очень удобно для перевозки негабаритных грузов. При желании занюю часть салона можно превратить в багажник с объёмом около 600 кубов.

Хетч в отличие от седана не имеет перемычки с багажником. Только пластиковую 2х слойную полку. Так как мне большой багажник не нужен. я эту полку прочно закрепил на кронштейнах и войлоком звукоизолировал от салона. Эт что б музыку более менее нормально слушать. Но о музыке чуть позже. Дверь багажника закрывалась и закрывается достаточно туго. Долго не мог понять почему. Понял. Оказывается она входит в резиновые клинья. которые предотвращаяют боковые смещения. Поэтому пришлось смирится.

По рекомендации форумчан заехал на зелёную заправку у Шастри и поставил электрозащёлку. Провода там были уже выведены. Теперь задняя дверь открывается с пульта. Но можно поставить эту защёлку и самому. Цена вопроса - 7000 сум. Тем более что там ставят не аккуратно.Не рекомендую. После установки защёлки я снял специальное кольцо с язычком и теперь дверь ключом открыть невозможно.Только с пульта. Будучи как то на Сергелях наклеил на заднюю дверь плёнку. Но не тонированную (что б гайцев не дразнить) а как бы перфорированную.С салона всё отлично видно. а с улицы - не очень.

Двигатель.

Это ещё та тема. ДОНС. головка блока с механизмом ГРМ изготовлена в германии. Там же изготовлен ремень. Немцы дают гарантию на ремень 200 тык. Завод рекомендует менять через 75 тык. Ресурс движка - 500 тык до капиталки. Двигатель не очень шумный. Прогретый на холостых в салоне не слышен. НО. Это НО самый большой минус Калины. Расскажу позже - в третьей части. Экономичность движка на уровне. Во время обкатки около 7.5-7.9 \100.

На трассе расход падает до 5л\100. Можно ещё меньше. если ехать не больше 100-110. Обкатка вообще это целая наука. Я например почувствовал как вздохнул движок на СОНСе после 7000 км. А на ДОНСЕ после 8000. И везде считается. что обкатка должна быть не менее 5-8 тык. Просто через 2.5-3 вылазят все болячки и заводские недовёрты. Поэтому завод рекомендует и настаивает пройти ТО. Но сама обкатка длится дольше. Обкатывается не только движок. но и коробка. Если когда я выехал из салона передачи включались очень туго. то спустя 2500 км уже более чем приемлемо.

Правда до Нексии ещё далековато. Но на Нексии к счастью стоИт КПП не узбекской сборки. Мотор и КПП - вот главные козыри Нексии. Других просто нет. Не знаю с чего журналисты взяли. когда писали что на Калине рычаг КПП дрожит и вибрирует. но у меня этого нет. Так же как и на Ксюхе - торчит мужским призывом без всякой вибрации. Может быть на машинах раннего выпуска было так.

Разгон как на Ксюхе не проходит. Двигатель на малых оборотах не тяговит. Обязательно надо немного притопить. Зато после 2000 об - уже прёт как бешенный. четвёртая передача длинная. Свободно вытягивает от 30 до 100 км\ч. Нормальная городская. Интересная особенность. если полностью убрать ногу с газа - машина продолжает двигаться. На Нексии движок сразу задыхается. а тут едет. правда очень медленно. Катушки зажигания на двиге установленны на каждую свечу в отдельности. Это несомненный плюс. Причём большой плюс. Полное отсутствие высоковольтных проводов. У меня помимо штатного компьютера установлен ещё и Престиж-v55.

Прибор позволяет использовать недокументированные возможности систем. В частности предпусковой прогрев свечей в зимнее время. Или регулировка температуры включения вентилятора в летнее время. Или регулировка форсунок. Все команды проходят через ЭБУ БОШ. Можно опробовать кучу режимов и выставить самый оптимальный. затем снять все данные и вбить в память ЭБУ в виде прошивки. На Калине это реально. Это российская машина и российские умельцы уже всё это придумали и внедрили.

Оптика оставила только самые притные впечатления. Это после Нексии. Всё чётко продуманно и отрегулированно. Свет фар выше всяких похвал. Но. В сергелях на стоянке сняли указатель поворота боковой. Я видел кто. но догнать не успел бы. Указатели снимаются легко. Не сложнее чем на Нексии.Пришлось обрятно идти на базар. Но и тут повезло. Купил специально для Калины неснимаемые указатели. Которые оказались лучше и красивее прежних. Как оказалось они из комплектации ЛЮКС. Кстати. на базаре всего 3 магазина специализирующихся только на Калинах. В 2х торгуют русские мужики. в 3-ем русская тётка. Они все прекрасно разбираются в запчастях и всегда готовы выполнить заказ на те. которых пока нет. Так что с запчастями проблем нет в принципе. Но немного дороговато. Не дороже чем на Нексию. но дороже чем на другие ВАЗы.

Сигнализация встроеная. Штатная. На нексии такого нет. Правда пришлось немного доработать. Во первых добавил ещё один сигнал бибикалки. Звук стал более солидным. а то был как на ТИКО. А штатная сигналка использует не отдельный звук. а бибикалку. Во вторых поставил блок управления подъёмом стёкол(20000 сум). Для этого всё предусмотрено. Теперь стёкла поднимаются автоматически при постановке на охрану. Только передние. Задние. как писал выше - с вёслами. Планирую поставить ещё и датчик удара.

Довелось съездить на ней в Асаку.450 км в один конец через Камчик. Машина очень достойно повела себя. На перевал поднялся преимущественно на 3й передаче. На Нексии была 2я. Дорогу держит отлично. не виляет. ЭУР отключается на скорости более 60 км\ч.Поэтому ощущение дороги через руль прямое.Не знаю. с чего журналюги взяли. что ЭУР мешает после 100км\ч. Ускоряется отлично. особенно после 50 км\ч на 3000 об\мин. Интересная особенность.Можно свободно перепрыгивать через передачи. С первой после небольшого разгона сразу на 3-ю.

Или со 2-й так же после разгона на 4-ю. С 3-й - на 5-ю. И движок великолепно подхватывает и вытягивает. Во время движения до Асаки и обратно - никаких стуков или дребезгов. Кстати во время установки дополнительного компа пришлось залезть под торпедку. Всё аккуратно закреплено и связано. Там просто нечему греметь и болтаться. Не в пример Нексии. где жгуты проводов ничем не прикреплены к обшивке и постоянно постукивают и трутся меж собой.

Но есть очень существенный минус. Убойный. Это шум двигателя и шум КПП. Поэтому шумо и виброизоляцию делать обязательно. Причём делать очень качественно.

В следующей части опишу все минусы Калины. Есть очень серьёзные.

Отчёт о Калине. Часть3.

Первые минусы.

Не бывает идеальных машин.У любой найдётся изъян.Особенно у машины ценой до 9000 уе. А Калина именно к таким и относится. Это у нас она стОит 12000. У нас всё стОит не столько сколько должно стОить. Я рок люблю. Добротный мужской рок 70х. Дома слушать не дают - выгоняют. Поэтому слушал обычно в машине. В Нексии. В калине так же решил нормальную музыку воткнуть. Но местоположение передних динамиков меня немного озадачило. Место установки в районе ног - для кузнечиков что ли?

Ставятся бысто и без особых проблем. Благо провода уже проведены. С задними сложнее было. Провода от колодки идут. а к месту установки динамиков не доходят. Не долго я репу чесал - взял и провёл заново.Под приборкой и вдоль левого борта под поликами. Затем вырезал дырки под динамики в двухслойном пластике задней полки.И закрепил основательно эту самую полку. Ну, думаю. теперь буду слушать своих любимых DEEP PURPLE. Не тут то было.

Главный минус Калины - это шумность КПП. И слабая звуко-виброизоляция. Если движок Калины (1.4)ещё относительно можно сравнить с Нексиевским. то КПП - полный отстой. Нексия в этом деле на 2 головы выше. т.е бесшумнее. Когда я купил свой ДОНС в салоне то же было шумновато. Не так как в Калине. но доставало. Сделал шумку - и можно было говорить шёпотом. Не знаю как было бы. если б КПП Нексии делали здесь. но факт - нынешняя коробка отлично сбалансированный механизм. Без нареканий и достоин уважения. А вот о Калиновской коробке такого не скажешь. Шумит и вибрирует.После 100 км\ч весь салон гудит.Именно из-за коробки.Напомнило мне езду на ЗИЛ-157 в армии - звук такой же .И частично - из-за катализатора. Тот тоже вносит свою часть в общее дело.

Если ездить вообще без аудио - то можно таким делом и не заморачиваться. Подумаешь шумит. Но мне хочется комфорта. Особенно в дальней дороге. Поставил достаточно дорогую голову и приличные динамики. В Нексии они звучали на Ура! В Калине все низы заглушаются мерным гулом КПП. Это на большой скорости.Можно конечно volume на полную и тапку до упора. Но эффекта не будет - только уровень шума увеличится. Выхода два :1. Продавать машину. 2. Делать качественную шумо-вброизоляцию. Я решил остановится на №2.

Вопрос к знатокам - где можно качественно и недорого сделать шумку в Ташкенте. С гарантией. Те конторы что я объездил просто клеят гидроизолом и всё. Гидроизол не устраняет вибрацию. Но немного гасит шум. Это подойдёт для лоховского варианта с Нексией. т.к. она изначально менее шумная чем Калина и шумка там больше для понтов. Достаточно обить всё плотным войлоком. С Калиной такой вариант не проканает.

Ещё типа минус. Бензобак не открывается с салона. Тут я по привычке с Нексией сравниваю. Так же как и крышка багажника. Ничего не поделаешь - придётся привыкать. Хотя сделать кнопку и поставить реле особого труда не составит. И стОить должно не дорого. Было бы желание.

Мелкие огрехи.

Стёкла задних дверей при открытии как то странно болтаются.Прочёл на спецфоруме как лечить и вылечил. Ушло 1 час времени и около 3000 сум. Вы будете смеяться. но больше минусов в Калине я не обнаружил.Более того. был приятно удивлён присутствием под мотором металлического кожуха. В отличие от Нексиевской пластмассы. которая отваливается через полгода и торчит лохмотьями под днищем. Как то на форуме кто то язвительно заметил. что у Калины забивается салонный воздушный фильтр. Так ведь это хорошо! Значит пыль и грязь не попадают в салон. И чистится тот фильтр в течении 10 минут обычным пылесосом. В Нексии такого фильтра вообще нет.

Как то узнал. что Калина тяжелее Нексии. Сначало удивился. Потом дошло - безопасность не может быть лёгкой. В Калине усилены все энергозависимые детали. И сама сталь кузова тяжелее чем на Нексии. Потому что это настоящая сталь. Оцинкованная. Интересное дело. после 2500 км пробега зазоры остались прежние. Нет ни единого дребезга или стука. Так же мягко открываются-закрываются двери. Понимаю. что рано разваливаться чему нибудь, но мой ДОНС скрипел изначально. А о войне с крышкой багажника на нём. что бы она не открывалась самостоятельно на кочках - отдельная тема.

Ну а теперь моё личное резюме. Так сказать итог.Сегодня уровень автомобиля определяется критериями комфорта, ходовых качеств и безопасности.Общее впечатление - 4 балла из 5. Всё испортила шумная КПП.На мой взгляд. если удастся сделать качественную и недорогую шумку. машина будет значительно лучше Нексии. На сегодняшний день Нексия достойна похвалы только в части отличного движка (ДОНС)и удивительной КПП. Больше у неё достоинств нет.

Лада Калина Люкс (2008 г.)

Добавил: Гаврик 3 августа 2010 2.2 (16) 21 10643

Начитавшись тем про Лады, стало интересно, может и вправду что непонимаю в этой жизни и зря все смеются.

На выходных поездил на чудотехнике данной: Лада Калина 2008 года, комплектация - люкс вроде (если можно так сказать), вообщем, вся модная с компами и всей муйней.

1. Да согласен, посадка высокая, удобная, комфортная. Человеку с высоким ростом будет удобно, но не человеку чуть большей упитанности. Так как если сидят два взрослых мужчины, то задевают друг друга локтями.

2. Отделка салона, в принципе, достойная, светло-серый пластик и тупо пластик. Что про него говорить, в японцах в принципе тоже его везде уже клепают, но качество однозначно лучше. А вот что такое кучка бардачков и полочек, в которые реально кроме перчаток ничего не войдет. Вообщем данный пластик в районе дверных стоек,= поскрипывает жутко, и хозяин говорит, что все уже перебрал непонятно что скрипит и кряхтит.

3. Динамика и управляемость. В принципе, динамика вполне сносная, гонялся с Короллами на автомате. Со старта Калина уходит бодрей, но дальше как-то не айс. особенно если крутить движок, но вот редлайн-то уже на 5 тыс. оборотах. Что делать - ХЗ. Королла уходит дальше. Рулежка так себе, честно после 120 км/ч авто становится не совсем управляемым. мне было очень страшно. Так как короткая база и высокий клиренс на бубликах, дают о себе знать.

Езда по трассе. Эххх. бред полнейший. Приемущество у леворульного не намного и больше, особенно если он на ВАЗе.

И вот если тут кто скажет про приемущества и пиндатость данных авто, то это ваще запущено и лечиться надо..

Разгон нормальный, движок приемистый, но оборотов-то маловато. либо крутить постоянно в красной зоне надо. особенно если идешь на обгон, т. к. на четвертой или пятой скорости при 100 км/ч, динамики никакой (ниедет авто), а если на третью перключишся, то сразу к редлайну подкрадываешся. и рев стоит дикий. Вообщем все приемущество в руле, ничего по сравнению с беспонтовой движкой. Да и видимость не сказать что супер. также приходится вылазить перед фурой на встречку, но вот не получится резко обогнать. Вообщем было намного больше аварийных ситуация. чем на пруле, что у меня, что у других оппонентов. Т. е. подкупает уверенность в хорошей видимости встречки, но недооцениваются возможности авто.

Еще только вфыехав на авто, отказали дворники, пошел дождь. Облазили все преды все в норме (кстати преды у них в консоли ну и с боку руля. (хер выковыряешь). Которые в консоли, там крепежные болты уже все в ржавчине (на японце всегда чистенькие, почему-то). Не нашли в чем дело. Но по истечению какого-то времени, они чудесным образом сами заработали. Далее отказала электронная система гидроуселителя. Потом снова заработала чудесным образом..

Далее загорелся значек движка, потом пропал (как я понял аналог джекичана на японцах) ошибки тока на сервисе снять мона. Далее накрылась какая-то релюшка, которая отвечает за вентилятор охлаждения, в итоге чуть не перегрелись. а потом посадили аккум, т. к. вентилятор не хотел вырубаться. Заменили.

Сцепление в ней ну непонятное до ужаса, схватывать начинает когда педаль уже почти совсем выжал. а ход педалт недетский у нее. но тут скоерй всего особенность данного экземпляра. но меня очень удручала данная особенность..

Вообщем, авто нормальное. передвигатсья небыстро мона, но недолго.

Может развалиться и подвести в нужный момент. )))

Живот через неделю после абдоминопластики

Описание:

Прошла неделя после операции....

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.