Карбюратор Солекс На Ваз 2106

/ Просмотров: 10457

Про карбюратор Солекс ВАЗ 2106

Достаточно часто у автолюбителей, которые являются владельцами ВАЗ-2106, возникают вопросы о том, как правильно выбрать новый карбюратор для авто, какие из них подходят штатному двигателю, какие у них сильные и слабые стороны. Также эти автолюбители пытаются узнать все самое интересное про ремонт карбюратора ВАЗ 2106 . В общем, тема карбюратора на «шестерке» является очень актуальной.

карбюратор солекс на ваз 2106

Как правило, вместе с двигателем ВАЗ-2106 устанавливается карбюратор типа «Озон». Этот карбюратор является практически полностью идентичным другим модификациям карбюраторов. которые устанавливаются на классические карбюраторные автомобили ВАЗ с силовым агрегатом на 1,3, 1,5 и 1,6 литра.

Данный карбюратор разработан советскими специалистами с целью модернизации и усовершенствования карбюратора «Вебер», который выпускался по лицензии и устанавливался до 1979 года на многие автомобиле семейства ВАЗ. Целью модернизации было стремление увеличить топливную экономичность и понизить уровень токсичности выбросов. В целом, модернизация не удалась, так как токсичность хоть и была существенно снижена, а экономичность улучшена, устройство вышло достаточно ненадежным и капризным. Особенно неудачным вышел привод дроссельной заслонки второй камеры, это очень неадекватный и капризный узел. Ещё большую нестабильность и ненадежность в работе карбюратору «Озон» обеспечивал экономайзер.

Также нужно сказать, о том, что достаточно популярным является карбюратор Солекс ВАЗ 2106. Сразу нужно отметить, что карбюратор Солекс ВАЗ 2106 намного совершеннее и современнее своих аналогов «Озон». Предрассудки и заблуждения на счет этого карбюратора тоже имеются, но в то же время это устройство ничем не проигрывает «Озону» в аспекте стабильной работы и надежности. Кроме того двигатель с таким карбюратором обеспечивает большую эластичность и лучшую динамику, как собственно и топливную экономичность, чем этот же двигатель с карбюратором «Озон». Обеспечено это главным образом за счет того, что основная дозирующая система обеспечивает смесеобразование наиболее обедненных смесей. Обогащение на мощных режимах адекватно обеспечивается за счет дополнительных систем, а также экономайзера.

Вечный карбюратор Солекс – видео бонус

(1 votes, average: 5.00 out of 5)

Итак, в этой теме речь пойдет о карбюраторах "Солекс"

Сначала расскажу об установке солекса на классику, что для этого требуется:

• собственно карб 21051, 21053 или 21073, если ставим восьмёрочные, то их нужно дорабатывать, как – написано достаточно подробно далее в этой теме.

• прокладку термоизоляционную текстолитовую толстую

• паронитовую прокладку под солекс с двумя круглыми дырами, должна быть по форме текстолитовой

• паронитовую прокладку с одной овальной дырой

• набор приводных тяг от 213ой нивы

• тройник для обратки с боковым штуцером на 6мм

• шланг для обратки 6мм

• тросик пускового устройства у меня родной не дотянулся поставил от 2108 укороченный немного

• хомуты соответствующие диаметрам шлангов иначе не обтянут, не экономьте на них дешёвые режут шланги

Сначала кладём прокладку с овальной дырой, потом текстолитовую, потом с двумя круглыми и не наоборот т.к. последняя прокладка закрывает каналы карбюратора, затем карб и кронштейн из комплекта тяг. Навёртываем гайки ОБЯЗАТЕЛЬНО моментом не более 15Н*м лучше 10Н*м и подтянуть через недельку (10Н*м это усилие в 6,8 кг на конец ключа длиной 15см).

Перед насосом и фильтром врезаем тройник и подключаем обратку. Здесь одно замечание: при осушке бака может потребваться передавить шланг обратки, чтобы закачать топливо из бака. В принципе штуцер обратки можно заглушить, но это не лучший вариант.

Устанавливается тросик пускового устройства. Подсоединяется к нижнему штуцеру вакуумник, два верхних(на 073ем) соединяются между собой короткой трубкой. Подсоединяем вентиляцию картера. Подключите ЭПХХ по стандарту.

Холостой ход.

Настраивается для любого карба одинакого очень просто: винтом количества необходимые обороты, винтом качества максимальные (при повороте винта в любую сторону от этого положения обороты должны падать, иначе чёто работает не должным образом) и потихоньку завёртываем обедняя смесь(для ДААЗ 4178 отвёртываем) до тех пор пока движок не начнёт потряхивать и чуть-чуть обратно, чтобы работало ровно. Если требуется подкорректировать обороты - винт количества - винт качества, пока не добьётесь того что надо, но винт качества должен быть всегда последним в регулировке.

Так же необходимо отметить, что Солексы более капризные по отношению к Озонам, и заливать бадяженный бензин на них будет более критично. Солекс дает обедненную смесь, потому крайне приветствуется классическими моторами установка БСЗ. Так же Солексы открывают новую возможность - установку тросикового привода педали газа .

Всё написанное не является догмой и прямым руководством к действию, а является просто описанием сделанного после чего был положительный результат.

Карбюратор "Солекс" на классику

Думаю нет такого любителя тюнинга ВАЗ, которого бы устраивал родной карбюратор на классике. "Это и понятно, ведь тот же «Солекс» обеспечивает по сравнению с родным «Озоном» или «Вебером» лучшую динамику при разгоне автомобиля, более низкое потребление топлива, сниженную токсичность и т.п. Вобщем все плюсы как говориться «на лицо». Поэтому предлагаю обсудить процесс установки карбюратора «Солекс» на классику.

В России карбюраторы фирмы Solex выпускает Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ). Карбюраторы «Солекс» можно разделить на 4 модификации:

1. Карбюраторы для ВАЗ 2108 (21081, 21083)

2. Карбюраторы для классики 1.3л 21051 (уже почти не встречаются)

3. Карбюраторы для классики 1.5л 21053

4. Карбюраторы для «Нивы» 1.7л 21073

Все эти модификации отличны друг от друга сечениями диффузоров (21/23, 23/23, 23/24, 24/24 соответственно). У «солексов» семейства ВАЗ 2108 другие профили кулачков привода укорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций различаются только размерами жиклеров.

Установочные размеры и приводы у всех карбюраторов идентичные, только у карбюраторов семейства ВАЗ 2108 "нормальный" привод закрыт пластиковой нашлепкой для крепления тросика привода заслонок.

Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбюраторов на классику понадобятся:

• толстая (10-15мм) пластмассовая прокладка - теплоизолирующая. Видел их двух толщин - примерно 8мм и 15мм. С точки зрения теплоизоляции лучше вторая(проверено), но с ней не на всякой классике капот можно закрыть;

• паронитовая на впускной трубопровод; • картонная под сам карбюратор;

• кусок тонкого шланга для тосола 80см + 2 хомута;

• заглушки для неиспользуемых патрубков.В худшем случае(21073) их 3. Я их делал из кусков шланга подвода вакуума к трамблеру;

• комплект тяг и переходников для привода газа. Продается в некоторых магазинах;

• обратный клапан;

• тройник;

• зубильный тросик подсоса(наш короток).

Для достижения максимального эффекта от замены карбюратора советую вам сразу заменить систему зажигания на бесконтактную (см. установка бесконтактной системы зажигания). Итак, давайте приступим к замене карбюратора.

Сразу скажу, что делать это нужно на ХОЛОДНОМ двигателе. В начале мы снимаем наш старый карбюратор вместе со старой прокладкой. Устанавливаем в начале толстую паранитовую прокладку, затем прям на неё ставим толстую пластиковую прокладку и сверху – картонную. На все это дело сверху одеваем карбюратор «солекс», гайки пока не закручиваем.

Под гайки, которые находятся ближе к двигателю, устанавливаем кронштейн из набора тяг и переходников. Сверху на него устанавливаем двуплечий рычаг, снимаемый с кронштейна на крышке головки блока.

Короткую тягу от педали газа заменяем длинной. Может возникнуть необходимость подогнать её по длине, думаю труда не составит. Возвратную пружину закрепляйте принципе, как вам позволяет фантазия, главное – поближе к педали.

Тросик для подсоса заменяем на тросик с ВАЗ 2108.

Теперь нужно подсоединить обогрев дроссельных заслонок, это необходимо для устойчивой работы двигателя зимой на холостом ходу. Делается это так: снимаем патрубок системы охлаждения, который подходит к впускному коллектору. Одеваем этот шланг на патрубок обогрева карбюратора (понадобится хомут), а на другой конец патрубка одеваем шланг, который мы приготовили заранее и подсоединяем другим концом обратно к впускному коллектору.

Отбор разряжения для трамблера берется с нижнего штуцера справа (по ходу авто). Вентиляция картера подключается к штуцеру внизу карбюратора, направленному в сторону кабины (самый нижний).

Перед установкой карбюратора нужно установить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Откручиваем пять винтиков на крышке карбюратора, снимаем её, переворачиваем (аккуратно т.к. винты с крышки упадут). Теперь нужно проверить зазор от нижней точки поплавков до прокладки, он должен быть 1мм. Сразу можно проверить игольчатый клапан на герметичность (дунув в него ртом). Собираем крышку на место.

Так же нужно проложить обратку для бензина (хотя бы до бензонасоса). Для этого вставляем тройник в шланг (перед бензонасосом), шланг с клапаном одевается на соответствующий штуцер карбюратора, далее на клапан шланг идущий на тройник.

Вроде все готово, осталось только его настроить.

Снятие и установка карбюратора ВАЗ 2106

карбюратор солекс на ваз 2106Многие неисправности карбюратора можно устранить, не снимая его с двигателя и лишь частично разобрав. Обычно карбюратор разбирают частично при непредвиденных отказах и разрегулировках.

К таким дефектам можно отнести нарушения в работе пневмопривода второй камеры, дозирующих элементов системы холостого хода и переходной, клапана подачи топлива, пускового устройства, ускорительного насоса, а также осмоление элементов системы вентиляции картера и др.

Если выявленный дефект невозможно устранить, не снимая карбюратор с автомобиля ваз 2106, его необходимо демонтировать. В дальнейшем его можно частично или полностью разобрать. Кроме того, карбюратор снимают для регулировки рычажного механизма привода дроссельных заслонок, а также с целью тщательной промывки. Прежде чем снять карбюратор с автомобиля ваз 2106, твердо убедитесь в правильности определения дефекта.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», отвертка.

ПОКРАСКА АВТОМОБИЛЯ 2106 (4часть)

Описание:

обзор покрашенного кузова авто на следующий день после покраски .Покраска производилась 2-мя полными слоями в гараже, акриловой краской NOVOL ,красил етой краской первый раз ,очень понравилась краска круто ложится без проблем, растекаемость супер ,получилась мелкая шагрень и в разлив,полировка абсолютно не нужна,красил пистолетом OTRIX (золотого цвета)копия IWATA W400 ,дюза 1.4, качество окраски на высоте. есть конечно немного пыли, а куда без нее.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.