Клуб 2110

ВАЗ 2110 седан

ВАЗ 2110 – переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом седан, был создан на базе агрегатов «Самары», но не является заменяющей ее моделью. Десятое семейство отличается не только более просторным салоном, но и рядом новых технических решений. Так, более половины кузовных деталей изготовлены из оцинкованного металла; ветровое, заднее и задние боковые стекла вклеены в кузов; регулируемые по углу наклона рулевая колонка и по высоте верхние точки крепления передних ремней безопасности; капот с газовыми упорами; оригинальные опоры подвески силового агрегата; резинки на нижних кромках дверей, закрывающие пороги – вот далеко не полный перечень новшеств, освоенных в производстве. ВАЗ-2110 оснащается системой автоматического управления отопителем, поддерживающей в автоматическом режиме заданную температуру в салоне и позволяющей комплектовать автомобили кондиционером. Очевидными достоинствами и преимуществами автомобилей ВАЗ-2110 являются высокая комфортабельность, плавность хода, устойчивость на дороге и вместительное багажное отделение.

Семейство автомобилей ВАЗ-2110 выпускается с несколькими типами кузова: седан 2110, универсал 2111 и хетчбек 2112. Оснащается бензиновыми инжекторными (в т.ч. 16V) двигателями объемом 1,5-2,0л.

Две основные неисправности ВАЗ 2110

Каждому автомобилю присущи его собственные проблемы, связанные именно с сезоном эксплуатации машины. Две основные неисправности ВАЗ 2110 проявляются в осенний и зимний сезоны. Прежде всего этот факт стоит в строгой зависимости от непосредственной конструкции данной модели авто, а также из-за возможных недочетов в процессе сборки машины на самом заводе.

Если пользоваться автомобилем круглый год, то обойти стороной проблему, связанную со спидометром, не удастся скорей всего ни одному водителю. Например, может случиться, что при езде на приличной скорости стрелка вдруг начнет двигаться к нулю, при нахождении машины в статичном состоянии стрелка будет совершать динамические перемещения, при нормальном, можно сказать, стабильном ходе автомобиля, стрелка будет хаотично менять свое положение.

Это вызывает естественное недоумение, и никакие автомобильные инструкции по эксплуатации и ремонту не дают ответов. Потому что в этом случае за неисправность несет ответственность датчик скорости. Но почему же именно у ВАЗ 2110 возникает такая неполадка? Ответ довольно-таки прозаический - эпоксидная смола используется для герметизации датчика скорости. А она в свою очередь становится твердой и хрупкой при полимеризации. Смола крошится, а влага проникает в корпус датчика. По прошествии какого-то времени внутри создаются перекрестные сопротивления, искажающие показания. Например, автомобили ВАЗ 2109 оснащены абсолютно другим датчиком скорости, и потому не знают таких проблем.

Следующая проблема ВАЗ 2110 очень мелкая на первый взгляд, но доставляет неприятности, когда на улице сырость или дождь. Монтаж электропроводки выполнен с помощью кольцевых резиновых уплотнителей. Они должны надеваться на какую-либо часть разъема, но скорей всего в процессе сборки некоторые просто напросто теряются. Это конечно же никто не замечает и в дальнейшем, вода которая просачивается в разъемы, способствует замыканию цепей, которых достаточно много в автомобиле.

Здесь основной урон наносится датчику кислорода, который не переносит влагу. Датчик положения коленчатого вала тоже может пострадать, но это менее вероятно. В общем разъемы любого датчика попадание влаги не переносят. В случае этой проблемы не меняйте сразу датчик, возможно просто не хватает уплотнителя, который выполняет защитную функцию разъемов.

АвтоВАЗ начал собирать жалобы автовладельцев

АвтоВАЗ стремится любыми способами удержать покупателей. Для этого ему даже пришлось стать более открытым для потребителя. В течение последнего полугода на автозаводе появилась и горячая линия по приему жалоб и предложений, появилась возможность задать вопрос менеджерам завода на официальном сайте компании, посыпались многочисленные интервью руководителей…

Новые руководители АвтоВАЗа, может быть, не зарекомендовали себя пока в производственных делах, но привнесли полезное нововведение – коммуникации – в механизмы управления. Традиционно Волжский автозавод вел себя очень закрыто. Отсутствие интерактива с потребителем выходило производителю боком. Вазовских топ-менеджеров до сих пор принято считать карабасами-барабасами, которых волнует лишь собственное благосостояние, а сами автомобили в народе обидно называют "тазиками” или "ведрами с гайками”.

Особенно о своих потребителях АвтоВАЗ не заботился никогда. Еще некоторое время назад на официальном сайте компании не было даже контактных телефонов. За всеми ответами на возникающие вопросы массы долгое время предпочитали обращаться в конференции журнала "За рулем”, где, впрочем, была лишь общая информация.

Все это крайне негативно сказалось на имидже Волжского автозавода. Обратная связь – крайне важный инструмент маркетинга, она позволяет формировать у потенциального покупателя лояльность к бренду и доверие. Конечно, едва ли можно ожидать от Владимира Артякова, что он на один день выберется в качестве продавца торговать машинами в рядовом автосалоне подобно тому, как это собирается сделать глава компании Ford Алан Мулалли. Руководители западных концернов не брезгуют сняться в телевизионной рекламе своих авто либо на время стать героями рекламного мультфильма.

Показательно, что обратная связь с потребителем предусмотрена международными стандартами качества ИСО 9001:2000, в соответствии с которыми сертифицированы вазовские автомобили. Однако, как признались на заводе, ВАЗ "оценке удовлетворенности клиента” никогда не уделял должного внимания: все общение с покупателем ограничивалось предложением заполнить анкету в дилерском центре при покупке автомобиля. Разумеется, на листовки никто никогда не обращал внимания, поэтому этот метод едва ли можно считать эффективным.

"С приходом нового руководства маркетинговой политике стало уделяться гораздо больше внимания, – комментирует пресс-секретарь ОАО "АвтоВАЗ” Иван Скрыльник. – Для нас, прежде всего, важно знать мнение потребителя о нашей продукции. Соответственно, мы можем вносить изменения в работу системы сбыта и конструкцию автомобиля”.

Теперь каждый желающий может предъявить претензии руководству АвтоВАЗа либо внести предложения по улучшению качества вазовских автомобилей. Это можно сделать с помощью телефонной "горячей линии” либо на официальном сайте компании в рубрике "Обратная связь”. Темы вопросов разделены на семь категорий: "'Салоны продаж”, "'Цены и комплектации автомобилей”', "Послепродажное обслуживание автомобиля”, "'Конструкция и устройство автомобиля ”', "'Вопросы по эксплуатации”', "'Вопросы от журналистов”' и "'Вопросы об АвтоВАЗе"'.

На заводе очень гордятся новшеством. Специалисты уверяют, что каждое послание рассматривается и анализируется. Правда, по-прежнему происходит все довольно долго: на рассмотрение одного вопроса завод берет целых пять дней. Как рассказывают на ВАЗе, наиболее болезненными сегодня для потребителя остаются темы цены и комплектации (на них приходится 70% всех вопросов). Большинство пытается найти оптимальный вариант и по комплектации, и по цене, чтобы самостоятельно дооборудовать свой автомобиль, купленный за меньшие деньги .

Увы, в этом плане завод пока едва ли идет навстречу потребителям. Будем надеяться, что он все же учтет пожелания клиентов в течение года, тем более что ВАЗ официально пообещал не поднимать цены до начала 2008 года. А иначе – весь интерактив становится просто бессмысленным…

Отзыв на ВАЗ 2110 (2005)

ВАЗ 21104 (16кл.) 2005 г.в. Пробег 55 т. км. Покупал в салоне, в кредит. Это первая моя машина. Поставил в салоне защиту картера, охранную сигнализацию (2− х видов) и сделали антикоррозийную обработку.

Обслуживал в фирменном салоне. Машину использовал в основном по маршруту дом-работа-дом и пару раз ездил на дальние расстояния (Краснодарский край -море, Нижний Новгород). Не буду рассказывать о первых впечатлениях, так как до пробега 10 т.км проблем с машиной практически ничего не происходило, не считая перегоревших лампочек. Все трудности начались после. Справедливости ради можно отметить, что ни разу не вставал на дороге, всегда сам доезжал до сервисного центра.

Качество сборки сборки наших автомобилей желает быть лучшим. В салоне пластик грубо прикручен на «саморезы», которые периодически вываливаются и их постоянно приходиться подкручивать. Первым сломался замок бардачка, по гарантии его не ремонтируют. Пришлось на рынке искать его внутренности и за 5 минут устранил эту неисправность. У меня рост 180 см и вес под 100 кг. мое мнение, что сиденья не рассчитаны на такую нагрузку достаточно длительное время. Кресло начало скрипеть подо мной после 30 т. км. Сиденье мягкое, что при длительных поездках на большие расстояния создает определенные неудобства. Ноги сильно затекают и приходилось периодически делать разминку.

Первая проблема появилась тогда, когда я обнаружил, что в бачке нет антифриза. В сервисе проверили и заменили бачок (меняли его через определенные интервалы времени трижды. Сервисмены говорят, что идет много некондиции). Далее возникли проблемы со стартером — тоже замена по гарантии. Потом потек отопитель. После его замены, примерно через 20 тыс. пробега его поменяли вновь. Однако проблема с утечкой антифриза так и не пропала. В последствии поменяли помпу и течь прекратилась.

Примерно на 40 тыс. машина сильно меня насторожила тем, что стали плавать обороты на х.х. При обращении в сервис, заменили датчик положения заслонки, промыли заслонку (за деньги) и на короткий промежуток это помогло. Где-то через 1 т. км. Снова поплыли обороты. При этом снова заменили катушку зажигания и регулятор х.х. Фактически машина перестала проходить без каких-либо поломок от одного ТО до другого. Благо, что она находилась на гарантии и проблем с ее ремонтом не возникало (если, конечно, не считать потраченного времени). Прошло два года эксплуатации и нужно было проходить тех. осмотр. На стенде не смог пройти тест по задним тормозам. На сервисе проверили и поменяли задние тормозные цилиндры. Дополнительно в процессе эксплуатации меняли катализатор и повторно ремень ГРМ и ролик (сказали, что тот, который ставили во время ТО оказался бракованным).

Несомненно у машины есть и положительные стороны. На трассе ведет себя уверенно. Разгонял ее до 190 км./ч, но это, конечно, не показатель. Комфортная скорость 120−140 км/ч. Нормальная динамика разгона. Я не гонщик и меня вполне устраивало то, как машина разгонялась со светофора. В зимнее время эксплуатировалась без особых проблем, если не считать, что не смог два во время сильных морозов 2006 и 2007 г.

Машину продал, так как понял, что дальше проблемы будут нарастать.

Общий вывод: машина вполне пригодна к эсплуатации в первые 2 года, при условии, что есть гарантийное обслуживание. Качество используемых материалов на оценку удовлетворительно с минусом. Греметь и скрипеть начинает сразу же. Со временем скрипы и «бряканья» только нарастают (меня это не напрягало и лезть искать не хотелось).

Сейчас стою в очереди на Ford Focus и даже при наличии денег связываться с отечественным автопромом уже не хочу. Хотя понимаю, что своего покупателя они найдут.

Отзыв на ВАЗ 2110 (2006)

ВАЗ 21101 (1.6 — 8 клапанный), с евро-панелью, серебристый, куплен в автосалоне в декабре 2006 года, комплектация норма. Сразу же в автосалоне поставил заводской подогрев передних сидений.На момент написания отзыва пробег составил 15 800 км. Машину в самой простой комплектации и с самым простым двигателем покупал намеренно. Также были установлены музыка и сигнализация, а также куплены два комплекта хорошей резины (Хаккапеллита 4 для зимы на R14 штампованных евродисках, Good Year Hydra Grip для лета также на 14-й штамповке).

Из поломок были датчик положения дроссельной заслонки и двигатель стеклоочистителя. Также оказалась несмазанной одна из шаровых опор, выяснилось после 5000 км пробега, все было без проблем и волокиты устранено по гарантии. До иномарки, даже до самой простой, машина конечно же не дотягивает, но для российской все вполне сносно. Я не любитель повжигать или рисануться, так что это машина на каждый день, которая и заводится в любой мороз, да и жару переносит стойко. Российскую машину покупал сознательно, хотя и имею постоянно по собой рабочую Камри 2005 года. Ничего, пересаживаюсь с одной на другую вполне спокойно, без отвращения и восторгов, да и сравнивать их как то неуместно.

До этого прожил в сумме около года в США, где регулярно катался на авто их производства, которые конечно же лучше, вообще во всем, но при этом и на наших машинах вполне можно ездить Десятка все тяготы жизни автомобиля в России переносит стойко и без капризов, вложений не требует, да, надеюсь, и не потребует. Опыт общения с российским автопромом накоплен с 2000 года, до этого имел две 21099, которые покупались новыми и были проданы после 120 000 км каждая, вложений не требовали никаких и продавались очень быстро, легко и за нормальные для своего года и состояния деньги. Так что хороший автомобиль — это новый автомобиль, в первую очередь, а уж потом можно говорить и про остальное. Еще раз повторюсь, десятку неуместно сравнивать с иномарками, но и гадким утенком она тоже не будет. Это машина на каждый день, как для езды на дальние расстояния, так и по городу.

На скорости 110−120 км/ч машина вполне сносно управляема и не утомляет водителя и пассажиров. Дорогу держит нормально, повторюсь, не как иномарка, но вполне нормально, для того, чтобы не уставать и проезжать 1000 км в день. Расход бензина тоже вполне приемлем, как по трассе, так и в городе. На ней не страшно ехать в тьму-таракань, если сломается, то все равно будет отремонтирована и все запчасти будут в наличии. Вопрос шумоизоляции, ГУРа, кондиционера и т.п. считаю, лучше опустить при обсуждении российского авто. Все это можно сделать дополнительно, но, боюсь, будет ломаться слишком часто, пока все эти девайсы, на мой взгляд, с российскими авто не очень совместимы. Хотите авто с ними, берите иномарку.

На мой взгляд, десятка лучше 7−10 годовалой иномарки, которую можно приобрести за аналогичные деньги, в первую очередь за счет надежности и дешевизны запчастей и обслуживания. Мое мнение, машина стоит тех денег, которые за нее просят и удовлетворяет потребительским качествам ровно на ту сумму, которую за нее просят.

Отзыв на ВАЗ 2110 (2003)

Купил я свое авто в 2006 году, без пробега. Предыдущий хозяин купил ее, а ездить не смог, ну не умеет он и все.

Так вот за год эксплуатации и 22500 км только положительные эмоции. За все это время я для своего авто покупал только музыку, саб, чехлы, расходные материалы (масло, свечи, передние тормозные колодки). Правда вот на прошлой неделе случился казус — у заднего левого амортизатора отломилось нижнее крепление, соответсвенно он машина просела на левый бок, потихоньку доехал до гаража, на следующий день купил новый, правда брал уже пару цена вопроса 1600 рудлей за оба Бильштайн, поставил же в этот день и был снова на колесах. С иномаркой думаю такое не прокатит, да еще и за такие деньги.

Больше за время эксплуатации никаких проблем не испытывал, даже лампочки все родные стоят. Та кчто больше и писать то вроде нечего, тосол как залил год назад так и не доливал больше ни разу никуда он не вытекает и не сочится, масло меняю каждые 8 т.км, безо всяких доливов. Так все внорме печка работает, стеклоподъемники работают. Про скрипы скажу следующее — иногда что-то поскрипывает, иногда нет, по сравнению с девяткой для меня 10-ка вообще не гремит и не скрипит, но так как я всегда громко слушаю музыку для меня этот вопрос вообще не актуален. Про разгон и максимальную скорость ничего писать не буду, т.к. езжу нормально соблюдая ПДД, 180 км/ч мне гоняться не к чему, а 100−120 км/ч очень даже комфортно.

В машине все делаю сам и сигнализацию ставил сам, бортовой компьютер, музыку, саб, усилок и всю сопутствующую приблуду. Я придерживаюсть такого мнения — «Лучше чем сам для себя тебе никто и никогда не сделает, ни один сервис». Единственное, в сервис обращался, когда делал тонировку и все. Так что лично я все высказывания про наш г. й ТАЗопром всерьез не воспринимаю и с удовольствием куплю ВАЗовский авто в будущем. Правда, уже ПРИОРУ или КАЛИНУ, т.к.10-ки уже не выпускают, а псевдоиномарку за эти деньги не хочу, ну а если будут в будущем средства на нормальную иномарку, то конечно возьму ее.

Отзыв на ВАЗ 2110 (2004)

клуб 2110

Клуб любителей ВАЗ 2110

У автомобиля ВАЗ 2110 имеется большое количество характеристик: наибольшая скорость, нормы по токсичности, экономичность, и, естественно, каждая характеристика имеет определенный допуск и способ по его измерению. Каждый параметр есть возможность замерить и произвести сравнение с нормативами. Другими способами производится оценка качества и его важнейшего параметра - ресурса.

Именно на ресурс большинство покупателей обращает внимание при покупке автомобиля, он важнее мощности, наибольшей скорости, комплектации и так далее. Если смотреть справочники, то к моторам внутреннего сгорания под ресурсом можно увидеть пробег до капитального ремонта.

Первые километры мотора. В инструкциях по эксплуатации пишется, что во время первых 2000 км нужно использовать специальные правила нагрузки мотора. Двигатели серийного изготовления постоянно проходят испытания в различных службах по техническому контролю.

клуб 2110

С возникновением впрысковых двигателей на автомобилях ВАЗ 2110 у большинства пользователей возникли сомнения по степени надежности новой техники. Да, поломки иногда случаются. Но далеко не каждый автолюбитель знает, что ресурс у впрысковых двигателей "десятки" гораздо выше, нежели у карбюраторных моторов. Данный ресурс не закладывался как цель производства, а получился, наверно, попутно.

Увеличение ресурса получено при помощи перехода с корпусов воздушного фильтра из металла на корпуса, изготовленные из пластмассы. Металлические, в основном, являлись негерметичными, что приводило к появлению грязи в двигателе и раннему износу цилиндропоршневых характеристик.

Не считая герметичности, воздушные фильтры впрысковых моторов "десятки" содержат большую грязеемкостъ. Сейчас при разборке впрысковых моторов, имеющих пробег 150 - 200 тыс. можно увидеть отлично сохранившуюся хонинговку поверхности, показывается наименьший износ.

Имеется и 2-я причина увеличения ресурса впрысковых моторов автомобиля: все они, не считая моторов с центральным впрыском, содержат устройство гашения детонации. Хотя данная система и не обладает великолепными характеристиками, но детонационные повреждения оказывают значительно меньшее влияние на повышение ресурса.

© 2007-2012 vaz-2110.net

Описание и характеристики ВАЗ 2110

клуб 2110

ВАЗ-2110 автомобиль Волжского автозавода с передним приводом.

Первый прототип машины появился в 1983 году. Это был седан, похожий на немецкий Opel и американский Ford того времени. Но он был забракован и сдан в архив.

В 1984 году спроектирована новая версия 2112, но она оказалась невзрачной, и так же в серию не пошла.

В 1985 году на ВАЗе начали проектирование 099-й модели из семейства «Самара». И продолжили работу над «десяткой», которая была должна занять ведущее место.

Было разработано три проекта «100», «200» и «300». Два первых вскоре были сданы в архив. Над проектом «300» работу продолжили, пригласив инженеров из фирмы Porsche.

В октябре 1988 г. ВАЗ-2110 с задним приводом был показан на «АвтоДизайн 88», машина создана М. Демидовым.

Из-за сходства с Москвичом - 2143, есть версия, что он послужил прототипом «десятки».

В серию седан «ВАЗ-2110» пущен только в 1996 году, из-за кризиса в стране. В машине были заложены уникальные новинки: детали кузова из оцинкованного металла, капот на газовых упорах, с регулируемой колонкой руля, система контроля, с прибором улавливания испарения бензина, иммобилизатор, тормозные вентилируемые диски. Было возможно установить кондиционер. На машине сначала стоял карбюраторный двигатель ВАЗ-21983, которых имел одинаковые детали с ранее выпускаемыми автомобилями, что упрощало эксплуатацию «десятки».

Характеристики: 162 км\ч - максимальная скорость, 7,5 литра на сотню километров - средний расход бензина. Сейчас двигатель с карбюратором заменен на двигатель с непосредственным впрыском топлива и электронным управлением ВАЗ -21102. Движок достаточно мощный(56кВт). Развивает максимальную скорость 170 км/ч, за 14 сек разгоняется до 100 метров.

Для водителей, любящих быструю езду, сделан 16-клапанная версия двигателя объемом 1,5 литра, 94 л.с. мощностью 69 кВт с двухвальной головкой цилиндров(ВАЗ — 21103).

Так же выпущена ВАЗ-21106 с 2-литровым двигателем в 150 «лошадок». Они экономичны, экспрессивны.

Есть еще машины со штучными двигателями ВАЗ-21107 «Ралли» 2.0 V16. Они имеют 240 л. с. их максимальная скорость 220 км/час, разгон до ста километров за 7 секунд.

Хорошая аэродинамика, современный интерьер, большой багажник(480 литров) с возможностью трансформации, большие возможности ремонтопригодности.

Семейство «десяток» из Тольятти — это новое в отечественной автомобильной промышленности. Возросла мягкость и плавность хода, улучшена экономичность, но при этом некомплектность, отсутствие опции, некачественные комплектующие. До мировых стандартов очень далеко.

Акционерное Общество «АВТОВАЗ» в 2002 году представило версии ВАЗ- 21102 и ВАЗ- 21103 и еще варианты «стандарт» (ВАЗ-21102-00), «люкс» (ВАЗ- 21102-02, ВАЗ- 21103-00), «норма» (ВАЗ- 21102-00).

Дополнительно к комплектации добавили в «норма» электростеклоподъемники, окраску кузова «металлик», сидения оббили велюром. Авто «люкс» дополнительно укомплектован литыми дисками 14 дюймов, компьютером, обогревом передних сидений, зеркала с электроприводом и обогревом, противотуманки.

Еще выпускается мелкосерийные модели: седан ВАЗ 21106, лимузин 21109 Консул, седан-стрейч 21108 Премьер. Еще машины предлагают дочерние фирмы ВАЗа, например Бронто делает бронированные седаны. Выпускались купэ 21106К и универсалы 4х4 с полным приводом ВАЗ 211х Лада Тарзан 2. Фирмы предлагают разный тюнинг кузова: Лада — Леди, Кураж, Спринт, Ника, Лада БИС, Торнадо.

ОПП ВАЗ выпускает седаны: 2110М и 2110Т. С 2003 года все ВАЗ-2110 переведены на евро стандарты.

Обзор бэк офиса на официальном сайте компании TelexFREE

Описание:

Как в интернете за 5 минут в день получать доход от 100 $ в неделю без приглашений и продаж!

Размещайте 1 объявление в день и зарабатывайте от 20$ до 100$ в неделю без обязательных приглашений и продаж!

Приглашайте и получайте более 10 000$ в месяц. В России уже вышли на такие доходы.

TelexFree, пожалуй, единственная компания на рынке, которая дает 100% гарантию получения прибыли всем своим партнерам.

СТАБИЛЬНЫЙ ЗАРАБОТОК БЕЗ ПРИГЛАШЕНИЙ!!! + построение бизнеса с уникальным маркетингом!

Skype: zoiaprav

Регистрация:http://www.telexfree.com/ad/zoialev11

Подробности на сайте: http://www.3932.ru/

Не упусти свой шанс!

TelexFREE! Выставляй одно объявление в день и зарабатывай от 100$ до 1000$ в неделю,и это не предел!

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.