Коробка На Ниву

Взаимозаменяемость коробки передач «ЖИГУЛЕЙ» и «НИВЫ»

Серию материалов о взаимозаменяемости узлов и агрегатов автомобилей «Жигули», начатую в № 6, продолжает статья конструктора НТЦ ВАЗа М. ВОТИНОВА .

На заднеприводных автомобилях ВАЗ («Жигули») первых лет выпуска применялась одна и та же коробка передач типа «2101». Ее использовали для моделей ВАЗ-2101, «2102» (до 1978 года их комплектовали коробками без включателей света заднего хода), а также «21011», «21013», «2103». В 1976 году появилась коробка передач типа «2106» с иными передаточными числами. С 1977 года ее начали ставить и на ВАЗ-2121—«Ниву» (у этого варианта нет привода спидометра, поскольку у «Нивы» он размещен на раздаточной коробке). В конце 1979 года появилась еще одна разновидность — «2105» со своим рядом передаточных чисел— промежуточным между «2101» и «2106». Это необходимо, чтобы выполнить более жесткие требования к экономичности, токсичности, шумности новых моделей — ВАЗ-2105, «2107», «2104» и модификаций.

Выбор передаточных чисел позволил применять коробку «2105» на всех моделях с классической компоновкой, и с 1987 года ею оснащают все заднеприводные автомобили («Жигули»). Только для «Нивы» по-прежнему используют коробку с передаточными числами «2106».

Значения передаточных чисел, а также различия в комплектации коробок передач показаны в табл. 1.

Коробки передач различаются также приводами спидометров, каждый из которых соответствует, как показано в табл. 2, определенному передаточному числу главной передачи. В противном случае возможно отклонение показаний спидометра от истинной скорости. Чтобы избежать этой погрешности, при необходимости одновременно с коробкой замените привод спидометра, руководствуясь табл. 2. На картере сцепления, напротив сапуна, краской наносят маркировку, указывающую, для какой модели автомобиля предназначена коробка передач: цифру «5» —для ВАЗ-2105, «2104», «7» — для ВАЗ-2107.

В последние годы часть автомобилей «Жигули» и «Нива» комплектуют пятиступенчатой коробкой передач. Она разработана на базе четырехступенчатой, взаимозаменяема с ней по месту, а внешне отличается конфигурацией задней крышки, в которой размещена пара пятой передачи (подробнее об устройстве коробки будет рассказано в одном из ближайших номеров — ред.).

На полноприводных автомобилях ВАЗ-2121 могут применяться редукторы с двумя вариантами передаточных чисел: 4,3 и 4,1. Соответственно различаются приводы спидометров (см. табл. 3). При замене или ремонте редукторов на этих машинах обязательно, чтобы у переднего и заднего моста они имели одинаковое передаточное число.

Еще одно замечание, касающееся полноприводных машин ВАЗ-2121. В целях повышения надежности и долговечности редуктора в нем была изменена фиксация оси сателлитов, а под них установлены азотированные сферические шайбы. В результате утрачена взаимозаменяемость корпусов и осей сателлитов. Поэтому при необходимости заменить корпус в редукторе выпуска до 1986 года нужно установить весь комплект измененных деталей: корпус 2121-1802163-200, ось 2121-1802160-10 и подложить под сателлиты шайбы 2121-1802161.

Чем руководствоваться при замене коробки гтередач? Помните, что наиболее универсальна для применения коробка типа «2105». Пятиступенчатая коробка — безусловно, выигрышная замена, особенно для совершающих продолжительные поездки, но пока не очень доступная. А вообще параметры коробки подбирали как компромисс между динамическими качествами, экономичностью и надежностью. Поэтому ВАЗ-2106 с коробкой передач «2101» станет динамичнее, но это скажется на долговечности деталей заднего моста. Наоборот, ВАЗ-2101, «21013» с коробкой «2106» разгоняется более вяло.

Подобным образом редуктор с передаточным Числом, большим предусмотренного, улучшает динамику, но «стимулирует аппетит» машины, а заодно увеличится нагрузка на полуосевые шестерни, полуоси. Обратная замена проявится в некотором ухудшении динамики, особенно на прямой передаче.

О взаимозаменяемости редукторов говорилось в № 6 с. г. здесь напомним лишь основные их различия (табл. 4 ).

Если при замене редуктора вы обнаружите, что маркировка на нем стерлась, передаточное число можно определить, не снимая его с машины. Для этого установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и вывесите одно из задних колес при помощи домкрата (второе должно опираться на землю). Поверните поднятое колесо на 20 оборотов и сосчитайте при этом, сколько оборотов сделал карданный вал. Разделив полученное число на 10, вы узнаете передаточное число главной передачи.

Передаточное число редуктора заднего и переднего моста

Подрамник раздаточной коробки на Ниву.

Часть первая: нужна защита, а получился подрамник (июль 2010)

В этом году в очередной раз мы собираемся в отпуск, в Карелию. Машина все та же, Белая Нива образца 1996 года. Читаю  маршрут, точки, подъезды  и понимаю, что каменных триалов будет много. Я задумался о защите раздатки своего белого боевого друга. Что такое оторвать силуминовую опору крепления раздатки на «Ниве», и  остаться недоприводом, я знал не понаслышке, да и железо в полу уже не первой свежести, посему появилось желание, заодно избавиться от вертолета крепления КПП к полу. Вот так желание поставить защиту, плавно переросло в более глобальную -  установить раздатку на подрамник, туда же перевести опору КПП и все это закрыть защитой. При этом вся конструкция не должна уменьшить клиренс автомобиля, должна легко сниматься, должна быть легкой и при этом выдержать наезды на камни и пни,  без каких либо последствий для трансмиссии. Так же добавилось требование, чтоб при установленном подрамнике не был усложнен доступ к агрегатам трансмиссии для планового ТО. Собрав все эти противоречия в единое целое, я понял несколько важных вещей, готовое изделие купить не получиться, придется обратиться к друзьям которые их изготавливают и самое главное, на базе того что есть - создать то что мне нужно за 10 дней до отъезда в отпуск.

В этом не легком деле,  моими партнерами стали Шавров Григорий (он же Greg) и Шавров Евгений (он же Prizrak).  Уникальные люди по количеству как воплощенных, так и имеющихся в запасе идей в разных технических областях. Для начала были привезены два подрамника, из них был выбран один, на базе которого и будет создан новый. Идея рождалась прямо на месте. Легкий - значит основное железо квадрат тонкостенный. Не выступать вниз - значит квадрат узкий. Держать удар - значит, узкий квадрат будет прямоугольным. Выдерживать наезд на пень и камни,   узкий прямоугольный квадрат крепим на силовой угол, и все это закрываем 2 мм железа. А как же доступ к агрегатам при обслуживании или ремонте трансмиссии? Идея с ходу меня поразила. «Так мы его сделаем из нескольких частей и разборным. Одновременно если даже сможешь погнуть одну из труб, сможем заменить ее в отдельности».

Все замерили, зарисовали, зачертили. «Три дня» - спрашиваю - «хватит»? В ответ: «должно». Через три дня звонок. «Готово, через час привезем, будем мерить»Чтобы упростить демонтаж в будущем, устанавливать решили на закладные гайки, вваренные в лонжероны.

коробка на ниву

В процессе установки заменили силуминовые подушки раздатки, на стальные от шнивы, и получили в бонус возможность регулировки положения раздатки в трех плоскостях. В двух плоскостях за счет прорезей на подрамнике и в опорах. И в вертикальной плоскости, за счет доп шайб между подрамником и опорами.  Опора КПП заняла свое место на подрамнике, так же с возможностью регулировки по высоте и в поперечном направлении, промежуточный вал встал без излома в принципе, что не могло сказаться на уменьшении вибраций в целом.

коробка на ниву

коробка на ниву

По окончании установки и регулировки агрегатов, все это было закрыто листовой защитой, с дарственной надписью от авторов.

коробка на ниву

Пробная поездка по асфальту показала значительное уменьшение вибраций от трансмиссии. В салоне стало значительно тише, и ручки передач и раздатки умерили свою дрожь в разы. Машина готова к испытанию триалом и внедорожьем.

Часть вторая: Поездка в отпуск, каменный триал, пень посреди дороги, и бревна в лужах. (август 2010)

Отпуск удался на славу, мы проехали по маршруту СПБ - Импилампи - озеро Пизанец - гора Воттоваара - Водопад Кулисмайоки - национальный парк Паанаярви - озеро Кукас - Северный Полярный Круг - Кандалакша - СПб.  Приведу несколько примеров, где наше совместное объединение  инженерной и технической мысли, воплощенное в готовое изделие, спасало от серьезных проблем.

Триал в районе озера Импилампи, это прыганье по камня и через них. Результат - мелкие царапины и потертая дарственная надпись.

коробка на ниву

Несколько дней спустя. Еду  вперед основной колонны на разведку по лесной дороге, для поиска места для ночевки. Вдруг жесткий удар в переднюю балку, потом еще один и машина встала как вкопанная. Пассажиры целы, моя малая чуть ударилась, но не серьезно. Вперед-назад - висим. Выхожу, смотрю, сидим на пне подрамником. Пень рос посреди колеи и был прикрыт кустиками, растущими вдоль всей тропы, по которой мы пробирались. Машину сняли хай-джеком, из повреждений слегка помятая жестянка.

коробка на ниву

Заезд на озеро Кукас, это даже не дорога, а то, что было ей лет так 10-15 назад. Там и болотистые лужи, и камни посреди дороги, и бревна в воде, и деревья посреди того, что было дорогой, как стоячие, так и лежачие. В одной из «луж», что-то ударило в днище, и машина уперлась. Сдав назад, из воды всплыло пару продольно лежащих бревен. Пару лет назад на соревнованиях «Карбуселька» в одной из таких длинных «луж», я поймал бревно в опору  раздатки, после чего стал недоприводом, и чтоб выехать с трассы пришлось просить помощь. На этот раз все, что может быть сломано, было защищено.

коробка на ниву

Вернулись мы с отпуска, с мелкими поломками, но традиционно своим ходом. Рейд пройден по маршруту, машина справилась. Защитные функции данной конструкции проверенны и на прочность и на надежность. По приезду пришлось менять промвал, в очередной раз порадовался разборной конструкции. Снял защиту раздатки, открутил промвал, отодвинул раздатку по подрамнику (не снимая и не поддомкрачивая), собрал обратно. Все доступно и удобно.  Все технические задачи выполнены и реализованы на  пять с плюсом. В общем, я доволен. К следующему отпуску планирую сделать защиту от балки переднего моста и дотянуть ее до раздатки, благо дело уже есть на что крепить. Тем самым исключить попадание палок и деревьев под передний кардан, в пыльники хвостовиков, в  промвал и подобное. Уж очень их оттуда неприятно вытаскивать. Интересно во что может превратиться идея защиты КПП и переднего кардана, если к этому подойти творчески? Я уже задумался.   Но это будет к следующему отпуску, а пока приводим машину в порядок и готовим маршрут.

Еще раз спасибо Greg и Prizrak за материализованную идею.

По вопросу изготовления можно обратиться ко мне или связаться с непосредственными изготовителями.

Файл в PDF формате (схема подрамника и контакты изготовителя). Скачать (386КБ)

Все 4х4

Новости:

Здравствуйте! Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Скорее всего, вам близок и понятен стиль жизни НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ.

Статистика

  • Всего сообщений: 2763303
  • Всего тем: 116303
  • Онлайн Сегодня: 216
  • Наибольшее количество Онлайн: 779
  • (02 Сентября 2011, 01:00:54)

Пользователей: 110

Гостей: 90

Всего: 200

24204

Nordline

coyot

saimon66

Кеш-Ю

sibarit

susanin

-Дарик-

Johnny23

КвазиМорда

Micro-HUMMER™

Алькатрас

DOC shturman

sTv

Топотун

OLesya

holoda

Nikola 78

niVaL

капер

Aborigen

ArtemSpb

марья

anton

Epmacoff

John

Стасяныч

КАРАМЕЛЬ

Дивный

Ulliss

Ракета

lungo

kapraz

om

powerline

ПАЛЫЧ98RUS

Паджерик

diam_mond

Буба касторкин

VoV

shiaik

Дядя Ася

тот самый Виталий Михалыч

Kraize-man

KЫСЯ

MeguK

kes13

Pipec

Razgildiay

Lambo

ytatlsx

zheka-8210

Vipera

Палыч

Бидуин

annihilator

alexnow

Salvator

Yvelina

D.J.Frol

prizrak

Mikl

melnik

Kopter

Jorik

mikki

Alkanaft

мохнатый

CASTO

Walsh

Вжик

Лев

screw

smaile

Хмурый

Yaspit

dic_87

ruslonik

Скрэт

vadim_vk

Скарт

sergw78

При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала. При этом скользящая муфта 8 через ступицу 7 соединяет ведущий вал 12 с шестерней 6 высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту 8 включения передач, затем через шестерню 6 высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню 29 и корпус 23 дифференциала. Корпус дифференциала через ось 26 и сателлиты 25 передает крутящий момент на шестерни 24 привода переднего и заднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы 22 и 32 привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах.

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта 8 блокирует ведущий вал с шестер ней 9 низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту 8 и шестерню 9 передается на промежуточный вал. От вала 14 крутящий момент передается через шестерню постоянного зацепления на ведомую шестерню 29, корпус дифференциала и через ось 26 и сателлиты 25 на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов.

Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т.е. соединить скользящей муфтой 31 зубчатый венец (шлицы) вала 32 привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т.е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля.

Переключать низшую передачу на высшую и блокировать дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости.

Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении.

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа или повреждения деталей карданной передачи, опор двигателя и раздаточной коробки может возникнуть вибрация раздаточной коробки.

Если вибрация раздаточной коробки и пола кузова ощущается в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне на I, II и III передачах, то следует проверить крепление и состояние болтов эластичной муфты, а также затяжку болтов крепления опор раздаточной коробки и задней опоры коробки передач.

Если вибрация раздаточной коробки появляется при движении автомобиля (наиболее характерно при скорости 80-90 км/час), то следует проверить затяжку болтов крепления не только указанных выше соединений, но также проверить состояние карданных шарниров промежуточного, переднего и заднего карданных валов.

Шумы при повороте автомобиля или пробуксовке колес возникают при повреждении или предельных износах деталей дифференциала раздаточной коробки.

Затрудненное переключение передач или блокировки дифференциала возможно при износе или повреждении муфт переключения и блокировки дифференциала или зубчатых венцов на шестернях и валах. Эта же неисправность возникает при деформации вилок и штоков привода раздаточной коробки. При очень длительной эксплуатации возможно заедание рычагов привода на осях из-за износа втулок и осей рычагов.

Чтобы предупредить указанные неисправности, следует правильно пользоваться раздаточной коробкой и своевременно и в полном объеме проводить техническое обслуживание автомобиля. Оно сведено к минимальному количеству операций и заключается в следующем: после пробега автомобилем первых 2000-3000 км, а также через каждые 30000 км пробега заменяют масло в раздаточной коробке, а через каждые 10000 км пробега проверяют уровень масла. Замену масла следует проводить после поездки, пока масло разогрето. Отработавшее масло сливают через отверстие, закрываемое пробкой 14 (см.рис. 14). Новое масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой 17, до уровня нижней кромки этого отверстия.

Разработана следующая методика определения причин вибрации раздаточной коробки.

Испытание #1. Устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заводят двигатель. Устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя равной скорости автомобиля, при которой наступила вибрация. Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации.

Испытание #2. Если при первом испытании вибрация не обнаружена, то устанавливают рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, заводят двигатель, включают в коробке передач прямую передачу и устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя соответствующей скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки. Если на стоящем автомобиле при такой частоте вращения коленчатого вала вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность коленчатого вала (дисбаланс, изгиб болтов крепления или фланца эластичной муфты, заедание в карданном шарнире).

Испытание #3. Если при испытаниях #1 и #2 вибрация не обнаружена, то переходят к испытанию #3. Разгоняют автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала.

После ремонта автомобиля вибрация может происходить из-за неправильной центрации раздаточной коробки, когда не обеспечена соосность валов раздаточной коробки и коробки передач.

Центрация раздаточной коробки обеспечивается подбором регулировочных прокладок 44, которые устанавливаются под кронштейнами раздаточной коробки.

Раздатка в ВАЗ 21213 НИВА

Описание:

Включение пониженной передачи в раздаточной коробке и включение блокировки межосевого дифференциала на классической НИВЕ.

www.niva.ru

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.