Коробка Передач Маз

Коробка передач автомобиля МАЗ

Устройство коробки передач автомобиля МАЗ

коробка передач маз

Пятиступенчатая коробка передач автомобиля МАЗ-5335:

1 — ведущий вал; 2 -крышка подшипника ведущего вала; 3 — зубчатое колесо ведущего вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 — рычаг переключения передач; 6 — вал рычага переключения; 7 — шарик фиксатора с пружиной; 8 — зубчатое колесо пятой передачи ведомого вала; 9 — зубчатое колесо третьей передачи ведомого вала; 10 — синхронизатор второй и третьей передач; 11 — зубчатое колесо второй передачи ведомого вала; 12 — зубчатое колесо первой передачи и передачи заднего хода ведомого вала; 13 — верхняя крышка коробки передач со штоком и вилками; М— ведомый вал; 15 — червячное колесо привода спидометра; 16— фланец крепления карданного вала к коробке передач; 17 — промежуточный вал с зубчатым вениом первой передачи и передачи заднего хода; 18 — картер коробки передач; 19 — зубчатое колесо второй передачи промежуточного вала; 20 — заборнкк масляного насоса с магнитом; 21 -зубчатое колесо третьей передачи; 22 — зубчатое колесо пятой передачи промежуточного вала; 23 — зубчатое колесо для отбора мощности; 24 — зубчатое колесо привода промежуточного вала; 25 — масляный насос; 26 — ось блока зубчатых колес передачи заднего хода; 27 — блок зубчатых колес передачи заднего хода.

Привод коробки передач

Коробка передач автомобилей МАЗ-64229, МАЗ-54323 модели ЯМЗ-238А восьмиступенчатая, состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора.

Коробка передач автомобилей MA3-555I, MA3-53371, МАЗ-5337, МАЗ-5433, MA3-54331 модели ЯМЗ-236П пятиступенчатая.

Рис. 22. Привод коробки передач МАЗ-64229, МАЗ-54323: 1 - рычаг; 2 - чехол уплотнительный; 3, 5, 9 - тяги; 4 - болты; 6 - рычаг; 7, 11 - наконечники; 8, 10, 20 - гайки; 12 - механизм переключения передач; 13 - шарик; 14 - наконечник тяги; 15 - втулка блокировочная; 16 - шплинт; 17 - вилка; 18 - пружина; 19 - серьга; 21 - хвостовик; 22 - палец; 23 - пневмокран

Переключение передач производится с помощью привода коробки передач (рис. 22, рис. 23) - телескопического типа. Дополнительная коробка управляется с помощью пневмокрана 23 (см.рис. 22) переключателем диапазонов, расположенном на рукоятке рычага 1 переключения передач.

Рис. 23. Привод коробки передач MA3-555I, MA3-5337I, МАЗ-5337, МАЗ-5433, MA3-5433I: 1 - рычаг; 2 - чехол уплотнительный; 3, 5, 9 - тяги; 4 - болты; 6 - рычаг; 7, 11 - наконечники; 8, 10, 20 - гайки; 12 - механизм переключения передач; 13 - шарик; 14 - наконечник тяги; 15 - втулка блокировочная; 16 - шплинт; 17 - вилка; 18 - палец; 19 - хвостовик; 21 - серьга; 22, 25 - пружины; 23 - удлинитель средний; 24 - удлинитель внутренний; 26 - шплинт

Механизм переключения дополнительной коробки (рис. 24) состоит из редукционного клапана 12, воздухораспределителя 6, пневмокрана 4, впускного клапана 8, рабочего цилиндра 1 и воздуховодов.

Рис. 24. Механизм переключения дополнительной коробки: 1 - цилиндр рабочий; 2 - трубопровод понижающей передачи к Рабочему цилиндру; 3 - трубопровод к пневмокрану; 4 - пневмокран; 5 - трубопровод прямой передачи к воздухораспределителю; 6 - воздухораспределитель; 7 - сапун; 8 - клапан впускной; 9 - трубопровод к впускному клапану; 10 - трубопровод понижающей передачи к воздухораспределителю; 11 - трубопровод подвода сжатого воздуха к редукционному клапану; 12 - клапан редукционный; 13 - трубопровод прямой передачи к рабочему цилиндру

Редукционный клапан 3 (рис. 25) служит для снижения давления воздуха, подводимого из пневмосистемы автомобиля, до 470 кПа - рабочего давления пневмосистемы коробки передач. Воздухораспределитель 23 направляет воздух от впускного клапана 17 в ту или другую полость рабочего цилиндра 25 и "стравливает" воздух из его полостей.

Рис. 25. Схема переключения дополнительной коробки: 1 - ресивер конденсационный; 2 - клапан защитный; 3 - клапан редукционный; 4 - ресивер потребителей; 5 - пневмокран; 6 - переключатель диапазонов; 7 - рычаг; 8 - трубопровод прямой передачи к воздухораспределителю; 9 - лампочка контрольная; 10 - вилка переключения дополнительной коробки; 11 - датчик; 12 - крышка верхняя дополнительной коробки; 13 - штоки переключения основной коробки; 14 - шарик; 15 - датчик сигнализатора заднего хода; 16 - толкатель; 17 - клапан впускной; 18 - сапун; 19 - трубопровод понижающей передачи к воздухораспределителю; 20 - поршни воздухораспределителя; 21 - золотник воздухораспределителя; 22 - трубопровод понижающей передачи к рабочему цилиндру; 23 - воздухораспределитель; 24 - трубопровод прямой передачи к рабочему цилиндру; 25 - цилиндр рабочий

Пневмокран 5 осуществляет управление воздухораспределителем при опущенном вниз переключателе 6 диапазонов, на рукоятке рычага переключения передач, золотник воздухораспределителя устанавливается в положение, соответствующее прямой передаче в дополнительной коробке. При поднятом вверх переключателе 6 диапазонов, Золотник воздухораспределителя устанавливается в положение соот-ветствуюшее понижающей передаче.

Впускной клапан 17 обеспечивает подачу сжатого воздуха через воздухораспределитель 23 в рабочий цилиндр 25 только при выключенной передаче в основной коробке. При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем 16 и воздух в распределитель и рабочий цилиндр не поступает, разгрузочное отверстие в корпусе клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.

Таблица 3 Возможные неисправности управления коробкой передач и методы их устранения

Коробка передач грузовых МАЗ

На рисунке 1 представлена коробка передач грузовых автомобилей МАЗ. Коробка передач трехвальная, пятиступенчатая, с синхронизаторами и с неавтоматическим дистанционным управлением. Высшая V передача в коробке передач повышающая, а IV – прямая.

Рисунок 1 – Коробка передач грузовых автомобилей МАЗ

а – продольный разрез; б – привод; в – синхронизатор; 1, 9, 10 – первичный, вторичный и промежуточный валы; 2, 6 – синхронизаторы; 3, 14 – рычаги; 4, 5, 7, 8, 11, 12, 16 – шестерни; 13 – насос; 15 – шарнир; 17, 23 – кольца; 18 – прорезь; 19 – корпус; 20 – фиксатор; 21 – штифт; 22 – муфта

Первичный вал 1 выполнен вместе с шестерней постоянного зацепления, а промежуточный вал 10 – с шестерней 11 первой передачи. Остальные шестерни, в том числе и шестерня 12 отбора мощности, закреплены на промежуточном вали при помощи шпонок.

На вторичном валу установлены шестерни первой 8 передачи и заднего хода, второй 7, третьей 5 и пятой 4 передач, а также синхронизаторы 2 и 6. Внутри вторичного вала выполнен осевой канал, в который поступает масло для смазывания втулок, свободно установленных на валу шестерней II, III и V передач. Масло в канал нагнетается шестеренным насосом 13, который приводится в движение от промежуточного вала. Все шестерни коробки передач, кроме шестерни I передачи и заднего хода – косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни I передачи и заднего хода – прямозубые.

При включении I передачи шестерня 8 вводится в зацепление с шестерней 11 промежуточного вала, а при включении заднего хода – с блоком шестерен заднего хода, установленным в картере коробки передач на оси на игольчатых подшипниках. Включение II и III передач осуществляется синхронизатором 6, а IV и V передач – синхронизатором 2.

Устройство синхронизаторов

Синхронизаторы имеют одинаковую конструкцию и отличаются только размерами – синхронизатор II и III передач больше синхронизатора IV и V передач.

Синхронизатор состоит из муфты 22 и корпуса 19. Муфта имеет внутренние шлицы, два наружных зубчатых венца и выступы, в которых размещаются шариковые фиксаторы 20 с пружинами и штифты 21. Корпус имеет фигурные прорези 18, и внутри него с обоих концов запрессованы бронзовые конические кольца 23. Муфта находится внутри корпуса и соединяется с ним шариковыми фиксаторами, а ее выступы проходят через фигурные прорези. Штифтами муфта соединена с кольцом 17, связанным с вилкой переключения передач. Шестерни 16 передач, включаемых синхронизатором, имеют наружные конусные поверхности и внутренние зубчатые венцы, соответствующие наружным зубчатым венцам муфты синхронизатора.

При переключении передачи передвигается муфта 22 и вместе с ней корпус 19 синхронизатора. Конусной поверхностью кольцо 23 прижимается к конусной поверхности шестерни 16, свободно вращающейся на вторичном валу. От трения, возникающего между поверхностями, корпус повернется на некоторый угол и его выступы упрутся в края фигурных прорезей, препятствуя передвижению муфты. После выравнивания скоростей вращения муфты и шестерни корпус повернется в исходное положение, не препятствуя продвижению муфты. При дальнейшем перемещении муфты ее зубчатый венец войдет в зацепление с зубчатым венцом шестерни, и передача будет бесшумно включена.

Выключение передачи производится передвижением муфты в исходное положение относительно корпуса синхронизатора, вследствие чего зубчатые венцы муфты и шестерни включенной передачи разъединяются.

Механизм переключения передач

Управление коробкой передач – неавтоматическое дистанционное. Рычаг 14 переключения передач соединяется с коробкой передач механическим приводом, включающим тяги, валики и карданные шарниры 15.

Привод соединен с рычагом 3 механизма переключения, находящегося в крышке коробки передач. Конец рычага входит в пазы головок ползунов с вилками переключения.

Механизм переключения также включает пружинные шариковые фиксаторы, плунжерный замок со штифтом и пружинный предохранитель. Фиксаторы исключают самопроизвольное выключение передач, замок – одновременное включение двух передач, а предохранитель – ошибочное включение заднего хода при включении I передачи.

Коробка передач МАЗ

Коробка переключения передач МАЗ – это сложная многофункциональная система. На автомобилях различных моделей устанавливаются как базовые КПП МАЗ, схема работы которых принципиально не отличается, так и КПП от иностранных производителей, адаптированные под двигатели ЯМЗ, например 16-ти ступенчатая КПП ZF 16S-1650 (ЕВРО2).

Эксплуатационное руководство МАЗ предусматривает установку базовой модели КПП от ЯМЗ. Это пятиступенчатая КПП с повышающей пятой передачей. Схема переключения передач МАЗ с пятой повышающей значительно повышает экономичность двигателя и при этом увеличивает его ресурс, так как уменьшается износ деталей за счет снижения частоты вращения коленвала.

Базовые модели КПП МАЗ, схема которых одинакова, поставляются от ЯМЗ и имеют незначительные конструктивные особенности. Эксплуатационное руководство МАЗ предусматривает применение таких моделей КПП, как правило, на одиночных единицах МАЗ.

Схема переключения передач МАЗ

  • При прямой передаче делителя схема коробки передач МАЗ работает как обычная пятиступенчатая
  • Перемещение муфты (вперед, назад) производит включение первой или задней передач
  • Вторая передача включается путем перемещения синхронизатора 2 и 3 передач назад, смещение синхронизатора вперед включается третья передача
  • 4 и 5 передачи включаются путем перемещения синхронизатора назад или вперед, соответственно. При 4-й передаче вращение на ведомый вал передается зубчатыми колесами, а при 5-й передаче (прямая передача), с помощью синхронизатора происходит соединение ведущего и ведомого валов
  • Включение повышающих передач происходит в результате перемещения зубчатых колес делителя.

Аналогичная схема коробки передач МАЗ действует на базовых моделях КПП.

Техобслуживание КПП МАЗ

ТО КПП МАЗ производится в соответствие с эксплуатационным руководством МАЗ и картой смазки. Масло КПП МАЗ проверяется периодически, и замена его происходит в соответствии с километражом пробега автомобиля.

Масло КПП МАЗ при его замене сливается в горячем состоянии. При этом слив масла должен происходить через оба отверстия в поддоне – это связано с конструктивной особенностью (перегородка поддона)

Для промывки КПП МАЗ используется веретенное масло до 3-х литров. Рычаг управления КПП в нейтральном положении, до 10 мин. Работы двигателя и производится слив веретенного масла. Заполнение КПП маслом предусмотренным по карте смазки.

Категорически запрещена промывка КПП керосином или дизтопливом. Это может привести к выходу из строя масляного насоса.

Коробка передач МАЗ, КПП МАЗ

Если Вы ищете оригинальные детали к грузовым машинам Минского автомобильного завода, а именно КПП МАЗ. то компания «АвтоРесурс» готова стать Вашим постоянным партнёром — мы продолжительное время являемся официальным дилером МАЗ и можем предложить самые выгодные условия для сотрудничества.

Прямо на нашем сайте Вы можете купить купить коробку передач (КПП) МАЗ для автомобиля любой серии.

Коробка передач МАЗ - технологически сложная и дорогостоящая конструкция, от которой зависят все технико-экономические показатели автомобиля. Если КПП Вашего автомобиля исчерпала свой срок службы или не подлежит ремонту, то Вас порадует цена коробки передач МАЗ в компании «АвтоРесурс». Так же у нас Вы можете заказать вал первичный МАЗ, а так же ведомый и промежуточный, шестерни, корпуса, шлицевые муфты, синхронизатор МАЗ, хвостовики, тяги, втулки, кронштейны, крышки валов, рычаги, переходники, защитные колпаки и прочие элементы.

Чтобы ближе познакомиться с ассортиментом, классификацией и техническими показателями механических коробок передач для грузовых тяжеловесных автомобилей, рекомендуем ознакомиться с нашим каталогом КПП МАЗ. в котором указаны действующие цены КПП МАЗ .

BMW E36 Замена датчикa заднего хода

Описание:

BMW E36 замена лягушки заднего хода

BMW E36 https://www.youtube.com/playlist?list...

https://vk.com/exetv - я вконтакте

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.