Lada Granta Liftback

/ Просмотров: 3891

Народный автомобиль обязан быть крепким и долговечным. В LADA Granta лифтбек применена оцинкованная сталь (днище, брызговики, боковины), сталь повышенной прочности (силовой каркас кузова). Полиэфирный грунт с увеличенной стойкостью к сколам, черная окантовка юбки бампера – новая LADA готова бросить вызов всем видам дорог.

Оригинальная система охлаждения – эффективней на 15%

Прочное и долговечное антигравийное покрытие днища

Скрытые полости кузова обработаны антикором

Глушитель выполнен из нержавеющей стали

Дневные ходовые огни не только экономят до 200 мл топлива на 100 км, но и улучшают энергобаланс автомобиля, продлевают ресурс светотехники

Lada Granta liftback: Крышка Андерссона

С именем Бу Андерссона, заступившего на руководящий пост АвтоВАЗа в январе, прочно связывают следующие события: 20-процентное сокращение РСиСов (руководителей, специалистов и служащих), приведение в порядок всех заводских нужников, появление в линейке Lada Granta кузова типа «лифтбек». В отличие от первых двух событий к Lada Granta liftback шведский менеджер не имеет ровным счетом никакого отношения.

Для русского уха словечко «лифтбек» не новое – Skoda еще со времени появления Octavia первого поколения активно продвигает его, подразумевая трехобъемный кузов, у которого крышка багажника объединена с задним стеклом. Между тем в советское время этот термин официально закреплен не был: выпускавшийся в Ижевске ИЖ-2125 Комби в чистом виде воплощал идею лифтбека, однако в Кратком автомобильном справочнике за авторством коллектива Научно-исследовательского института автомобильного транспорта его не найти, хотя и фастбеки и фаэтоны и даже брегамы в нем узаконены.

Lada Granta liftback вполне себе восстанавливает историческую справедливость, но не только потому, что в ее названии «зашит» тип кузова, но и чтобы производить машину начали как раз на мощностях Ижевского автомобильного завода, именующегося нынче ООО «ОАГ» и находящегося под контролем Alliance Rostec Auto BV («Ростехнологии» плюс Renault-Nissan). Сегодня автозавод в Ижевске – все равно, что филиал тольяттинского автопредприятия, но решение о месте выпуска, конечно, принималось не под гнетом соображений гуманитарного характера.

lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback

Сборочная стратегия, принятая сейчас на АвтоВАЗе, подразумевает, что в Тольятти пока нет места для такой нишевой машины, какой пока представляется лифтбек. Куда важнее освободить мощности под Logan второго поколения и под Datsun on-DO. Собственно, потребность в новом «французе» такова, что его начнут выпускать и в Ижевске вместе с двумя моделями Nissan (одна из них Sentra) и Lada Granta liftback. То есть нынешний год для удмуртского предприятия несет аж четыре запуска новых моделей. Кто-то схватился бы за голову, но генеральный директор Михаил Рябов (он принял должность в Ижевске чуть раньше, чем Андерссон в Тольятти) не теряет головы: «В этом году мы совершенно точно не собираемся переходить на работу в три смены даже с введением всех четырех моделей – все делаем в плановом порядке, размеренно». Действительно, с тремя сменами спешить не следует, поскольку вряд ли все 47 тыс. лифтбеков, планируемых к выпуску в текущем году, сойдут с конвейера.

В прошлом году Granta выпускалась исключительно в кузове «седан» (с июля 2012 года производство было налажено и в Ижевске) и разошлась тиражом почти в 170 тыс. штук, став самой продаваемой машиной в России и показав положительную динамику в 38%. В нынешнем году ситуация иная: за период с января по апрель седан показывает сокращение продаж на 14%, при том что за это же время рынок новых легковушек упал лишь на 4%. Возникают сомнения, а будет ли вообще спрос на машину? 14 мая на официальном запуске производства в Ижевске вице-президент АвтоВАЗа по маркетингу Артем Федосов утверждал, что именно преимущество Granta liftback перед Datsun on-DO позволяет «вазовцам» быть спокойными за лифтбек: 70% покупателей в этом сегменте приобретают машину за наличный расчет (с позиций банков все они некредитоспособны) и разница в 35 тыс. руб. – определяющая. Granta liftback дороже Granta седана на 20 тыс. Не станет ли цена препятствием для роста популярности новинки?

Другое дело, что эта «двадцатка» в данном случае – результат умелых действий менеджмента, ведь Granta liftback уже сейчас в существенной степени локализована: все сварные соединения по кузову производятся в Ижевске, в ближайшем времени оригинальную «кузовщину» (снаружи – это крыша, пятая дверь, крылья) тоже будут штамповать здесь, наладят производство некоторых пластиковых элементов интерьера, а кое-что, к примеру щиток приборов, уже освоено. Вот она, сила логистики. Впрочем, не обошлись и без конструкторских мер по удержанию цены. Так, в базовой версии «Стандарт» не предусмотрен стеклоочиститель багажной двери. Главный конструктор проекта, Сергей Мединец, в подробностях рассказал, что это решение логично вытекло из традиционно непростых отношений с дизайнерами. Как обычно инженеры выставили несколько требований, ограничивающих буйную фантазию «художников». Порой даже самые очевидные пункты, вроде положения выштамповки под номерной знак, приходилось проталкивать чуть ли не силой, благо здесь на стороне конструкторов сила закона. Зато по части завала пятой двери расхождений не было: выбранный угол оказался настолько удачным с позиций аэродинамики, что стекло пачкается не так интенсивно (как на седане, например), поэтому щетку в базовой версии убрали.

Были позиции, где инженеры добились не столь блистательных результатов, как в случае с оказавшимся ненужным стеклоочистителем. Читаем пресс-релиз и обнаруживаем фразу: «Жесткость кузова на кручение стала почти в 2 раза выше, чем у хэтчбека Lada Samara». Однако может быть, г-н Андерссон начнет сравнивать показатели АвтоВАЗа с данными за 1913 год. АвтоВАЗ, разумеется, появился позже, потому упомянутая фраза из релиза сразу же навела меня на мысль: у лифтбека жесткость на кручение кузова оказалась меньше чем у седана. Сергей Мединец не стал «выкручиваться» и честно подтвердил мою догадку.

У лифтбека нет детали, называемой «поперечина задка», которая у седана проходит за спинками сидений второго ряда – чуть ниже того места, где заднее стекло «кончается» и «начинается» крышка багажника. Ее, конечно, могли бы оставить, но тогда у владельца возникли бы трудности с погрузкой, и багажная дверь, потеряв всю практичность, оказалась бы лишь декоративным элементом. Пытаясь возместить потерю в жесткости, инженеры в нескольких местах добавили усилителей и в итоге лишь совсем немного не дотянули до показателя седана. Но из-за принятых конструктивных мер машина прибавила в массе. Со слов Сергея Мединца, при прочих равных лифтбек тяжелее седана примерно на 15 кг. Тут сказалось не только лишнее «силовое» железо, но и багажная дверь, которая естественным образом стала тяжелее за счет большего размера и более сложной конструкции.

Однако, не только «крышкой Андерссона» примечателен лифтбек. Не буду докучать читателю всеми подробностями, тем более что мы прилагаем и полные характеристики и максимум съемки. Даже уменьшение пространства для головы во втором ряду не кажется чересчур важным, ведь у лифтбека «потолок» из-за ниспадающей крыши ниже лишь на 8 мм. Что же важно? Вакуумный усилитель тормозов получил новые настройки, благодаря чему – свидетельствую! – лифтбек тормозит почти как вкопанный. На специально отведенной площадке я с час занимался разгоном-торможением и подтверждаю, что замедление у новинки превосходное. На руках у моего собеседника не оказалось данных, подтверждающих более короткий тормозной путь лифтбека. В скором времени и седан станет тормозить лучше. Сейчас полным ходом идут рестайлинговые мероприятия, и мы увидим обновленный автомобиль. К слову, теперь у педали тормоза немного изменена геометрия: перекидывать правую ногу с педали газа стало удобнее, притом что ход педали остался прежним.

Что до прочих ходовых составляющих, пока «гранте» похвастать особенно нечем. В частности, удручает рыскание при разгоне с полностью открытым газом. Поначалу я ездил на версии с самым мощным мотором (106 л.с.) и мне приходилось буквально ловить машину, удерживая ее на прямой. С этим мотором идет только ручная коробка, и такое впечатление, что переключаться она стала несколько лучше, хотя при активном переборе ступеней не всегда удается воткнуть третью, да и ход длинноват. Зато появился оригинальный набалдашник рычага коробки, это по-жигулевски!

lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback

Версия лифтбека с 4-ступенчатой гидромеханической АКП от Jatco, устанавливаемой и на Granta седан. и на Kalina, причем с совершенно идентичными калибровками, показывает куда меньшую вертлявость. Правда, «автомат» идет с менее мощным 98-сильным мотором, да и гидротрансформатор сглаживает нагрузки.

Granta лифтбек в исполнении «Л юкс » переняла у Lada Kalina и подвеску: газонаполненные амортизаторы, пружины увеличенной жесткости. Признаюсь, особенного изменения в плавности хода «люксовой» подвески относительно обычной я не почувствовал. Ч уть меньшие крены имеют место быть: стабилизаторы поперечной устойчивости увеличились в диаметре на два миллиметра.

На презентации нас уверяли, что лифтбек оснащен лучшей звукоизоляц и ей. Этого я тоже не заметил. Шумы совершенно безбожные, заполняющие салон, резко меняющие тональность при малейшем изменении положения педали газа и сливающиеся в конце концов в один бурлящий поток.

Стоит лишь чуть-чуть раскрутить коленвал, как уже не отличить жужжание коробки от шипения штатных китайских шин… Вполне может быть, что уменьшение акустических возмущений зафиксировано высокочувствительной аппаратурой при полигонных испытаниях на специальном «тихом» асфальте. У вы, пользователь этого не оценит, тем более что в среднем по стране качество дорог примерно. как в окрестностях Ижевска, то есть ужасное. Знаю об этом не понаслышке. Если в каком месте и стало лучше со «звуком», так это в районе зеркал заднего вида. Форма у них новая, «аэродинамичная», боковые стекла дверей грязнятся меньше и зеркала «работают» тише.

lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback lada granta liftback

Подробно ездовые впечатления не даю – как-никак Granta уже выпускается три года, зато резюмирую: до Logan пока далековато.

Еще немного по «механике». Думаю, всех волнует вопрос, когда же «лады» получат регулировку по вылету? Оказывается, скоро, а точнее в первом полугодии следующего года. Разрабатывался и вопрос внедрения регулировки водительского сиденья по высоте, однако она приведет к ощутимому удорожанию, так что про эту опцию инженеры «забыли». Что же до появления кузова универсал, то о нем в приложении к Granta и не вспоминали.

Напоследок непосредственно к крышке багажника. Как уже сказано, Бу Андерссон совершенно не имеет к лифтбеку отношения. О развитии линейки кузовов Granta инженеры задумывались еще в 2010 году – за год до начала серийного выпуска седана. В какой-то момент работа над проектом была заморожена – все силы бросили на модернизацию Kalina. Между тем дизайн лифтбека – финальная работа Энтони Грейта – предшественника нынешнего тольяттинского стилиста Стива Маттина.

Зато одна из ближайших серийных новинок Kalina Cross появилась на свет именно с легкой руки Бу Андерссона. О том, как это было, мне поведал один из высокопоставленных тольяттинских менеджеров. Рассказ был намеренно подан в виде байки, так что за достоверность не ручаюсь. Собрал, значит, как-то Бу Андерссон подчиненных, показал фотографию Renault Sandero Stepway и сказал, чтобы через месяц была такая машина. Ответственные лица месяц жили на заводе, но сделали. Даже проработали два варианта технологического изготовления пластикового обвеса. Один давал умеренное качество, второй – похуже… Теперь сведения достоверные: клиренс увеличат, но не намного: для того чтобы сохранить ресурс приводных валов, нельзя доводить углы работы ШРУСов до предельных значений. Бамперы останутся прежними, а ход подвески даже несколько уменьшат.

Если вернуться к Lada Granta liftback, признаюсь, я не очень верю в ее успех. Правда, посетители нашего портала AUTO.RU со мной не согласны. Большинство из участников очередного опроса считают, что на российском рынке как раз не хватает моделей в диапазоне до 400 тыс. рублей…

ВАЗ Granta 1.6 MT (106 л.с.) Лифтбек 1,6 Бензин Передний Механическая 106

ВАЗ Granta 1.6 AT (98 л.с.) Лифтбек 1,6 Бензин Передний Автоматическая 98

АВТОВАЗ принял мудрое решение: дополнить седан Lada Granta не поджарым хетчем, а целым лифтбэком. А ведь лифтбэк – это кузов мечты для россиян, который пока недостаточно популярен лишь потому, что про него никто не знает. Сейчас мы это исправим.

lada granta liftback

Собственно, лифтбэки часто приравнивают к хетчам, поскольку у них тоже есть пятая дверь. Граница между этими типами кузовов неявная, но обычно лифтбэком считается «трехобъемный хетч», задок которого все же немного отклячен на манер седана. Если хетчи обычно компактнее седанов того же класса, то лифтбэки близки или, как в случае с «Грантой», идентичны им по габаритам.

Это позволяет объединить плюсы двух кузовов: от седана получаем большой багажник и развитую погрузочную площадь. От хетча – удобство погрузки крупногабаритов и трансформации салона. А ведь многие седаны, например, Ford Focus или Peugeot 408, имеют настолько скромные проемы, что использовать их багажники можно лишь для грузов удачной формы и размера.

Прекрасная иллюстрацию плюсов лифтбэка – Skoda Octavia: у нее самой большой (565 л) и самый удобный багажник в С-классе, и по практичности Octavia даст бой иным универсалам. Грузить его можно практически вертикально, а при тесной парковке задом – чуть ли не сбоку.

Есть мнение, что россияне любят седаны. Но лифтбэки они должны любить еще сильнее, ведь те удобнее и выглядят не хуже. Возможно, дело в инерционности сознания: кто-то навязывает идею, что, мол, седан – это очень солидно и статусно. Окей,  для автомобилей класса BMW 7 это правило работает, но какой статус, допустим, у Kia Rio? И почему его сделали седаном, хотя лифтбэк практичнее, а иногда и красивее?

Впрочем, технологически лифтбэк несколько сложнее седана, ибо слишком широкий проем предъявляет повышенные требования к жесткости передней части кузова. Условно говоря, если среднестатистический седан превратить в лифтбэк с помощью болгарки, удалив «лишний» металл, кузов потеряет жесткость.

Эстетика лифтбэка – отдельный вопрос. Есть «лифты», внешне неотличимые от седанов, например, та же Skoda Octavia или Mazda6 прошлого поколения. Соответственно, выигрывая в практичности, владелец ничего не проигрывает в статусности. Но есть и более самобытные хетчи, например, новый Ford Mondeo, который иной ушлый автопроизводитель мог бы назвать «купе».

Есть у лифтбэков и минусы. Пятая дверь зачастую массивна, поэтому требует на йоту больше усилий при манипуляциях. В сильный мороз открытый багажник лифтбэка вымораживает салон. Ряд производителей, например, Skoda в случае с «Супербом» и BMW на модели Grand Turismo сделали дверь двойной: можно открыть ее целиком, а можно лишь фрагмент. Однако такая система недешева и добавляет лишних килограммов.

Лифтбэки в принципе дороже аналогичных хетчей и даже седанов, но разница некритичная. Вы можете возразить, что в России Mondeo-лифтбэк в свое время стоил на 90 тысяч дороже седана, но это обуславливалось разным местом производства: пятидверки к нам везли из Бельгии, а седаны локализовали на питерском заводе Ford.

Что касается новой модификации Lada Granta, она  вряд ли станет законодателем мод в классе лифтбэков, да от нее этого и не ждут. Зато по габаритам она сопоставима с седаном, поэтому объем багажника обещают еще больший (а у Granta он и так неплох – 480 л). Не исключено, что пятидверная Granta станет самым вместительным авто в В-сегменте, кроме «Ларгуса», опередив и куда больший Nissan Almera, и Kia Rio.  Ожидается, что у пятидверной «Гранты» будет трансформируемый салон и сдвижное заднее сиденье. Информации о ценах нет, но эксперты считают, что если новинка и будет дороже седана, то несущественно – в пределах 10 тысяч рублей.

Нынешняя Lada Granta выпускается только в кузове седан. Цена колеблется от 279 тысяч рублей за «пустую» машину с 82-сильным мотором до 430 тысяч за топовую комплектацию. Granta оснащается несколькими модификациями двигателя объемом 1.6 л мощностью 82-106 л.с. есть версии с четырехступенчатым «автоматом» Jatco.

Любопытно, что выпускать автомобиль будут на заводе в Ижевске, где с 1973 по 1997 годы делали тот самый ИЖ-2125 «Комби» – наиболее популярный советский лифтбэк (хотя его часто называют хетчем). Кстати, пятидверная «Гранта» почти идентична «Ижу» по габаритам, так что в некотором смысле история сделала виток.

Выпуск «Комби-Грант» начнется весной 2014 года, а товарные машины поступят в салоны дилеров не раньше лета. Сборка пилотных партий уже идет.

В целом выбор кузова лифтбэк представляется абсолютно правильным шагом: «Гранта» – автомобиль хозяйственный, и кузов ему нужен универсальный. В рыночном успехе мы почти не сомневаемся.

Грузи больше! Тест-драйв новой Lada Granta Liftback

"АвтоВАЗ" запускает продажи лифтбека Lada Granta. Машина симпатична - приглянется и тем, кому "просто ездить", и для "пацан-тюнинга". На дачу утащит больше, чем универсал Kalina и хэтчбек Priora. Причем в "полном фарше" лифтбек еще и дешевле любой из "Калин". Чем не хит сезона?

Так это все-таки хэтбек или лифтбек? До премьеры автовазовцы называли новинку исключительно хэтчбеком, а теперь говорят только о лифтбеке. Мол, пропорции кузова (с длинным задним свесом, как у седана) и "почти горизонтальное" стекло пятой двери – все признаки лифтбека налицо. Но стоит ли разводить споры об именах? Хоть горшком зови, как говорится, - лишь бы багажник был побольше. Кто тут собирался длинномеры возить, а к ним еще кучу скарба впридачу - и на дачу? Грузите! Проем багажника достаточно широкий, складная багажная полка снимается без проблем, спинка заднего дивана ложится почти вровень с полом (при нужде тут еще и спальное место можно организовать). Чем не мечта дачника?

Вот только пятая дверь отпирается снаружи с ключа или (в самых дорогих комплектациях) с кнопки в салоне. Пошел к багажнику, оставив ключ в замке или забыв на кнопку нажать – топай обратно. Не захлопнул дверь с первого раза (а это не редкость) – начинай заново. При этом за выштамповки в крышке (играющие роль внутренней ручки) нормально не возьмешься - соскальзывают пальцы. То и дело приходится закрывать дверь, прикасаясь к ее грязной внешней поверхности. Правда, на презентации у одной машины к внутренней облицовке багажника была для эксперимента прикреплена текстильная петля – с ней закрывать дверь куда удобнее. Автовазовцы обещали эту петельку внедрить, если реакция журналистов и клиентов будет положительной. Внедряйте - что тут думать? Открытие пятой двери, кстати, также проходит не без задоринки: увесистая дверь не спешит взлетать вверх – поначалу приходится ее подталкивать.

По габаритам Granta Liftback отличается от седана лишь длиной: лифтбек на 14 мм короче. Бамперы - свои, но скоро такие же получит и седан. Зато у лифтбека усилена задняя часть кузова: его жесткость на кручение почти в 2 раза выше, чем у "Самары" и на 10% больше, чем у хэтча Kalina первого поколения.

Но это мелочи. Главное - новый лифтбек реально смотрится! Он явно гармоничнее и стремительнее седана, эту машину кое-кто купит за одну только внешность. Пожалуй, не хватает лишь колес покрупнее - с ними дизайн окончательно "заиграл" бы. Потому что самые большие из доступных, 15-дюймовые литые диски (у лифтбека базовые – 14-дюймовые, в то время как у седана - и вовсе 13-дюймовые) с "тонкими" штатными покрышками размерности 185/55 кажутся маловаты. Сами автовазовцы не рекомендуют ставить на Granta Liftback колеса большего размера (мол, надо перенастраивать подвеску и ограничивать ход рулевой рейки), но можно не сомневаться, что владельцы лифтбеков будут вовсю экспериментировать с "катками" покрупнее.

Ниспадающая крыша – это, конечно, стильно и динамично. Но как с высотой потолка, не "ниспадает" ли он прямо на макушки задним пассажирам? С этим порядок: хотя потолок стал ниже, я при своем росте 180 см не подпираю крышу головой - да и для более высоких пассажиров запаса по высоте хватит. В остальном тут все точно как в седане. "Сам за собой" я сажусь, не подпирая коленями седока впереди - но это пока ему не захочется отодвинуться назад. Втроем на заднем диване усесться можно, но будет тесновато в ногах, а голова у сидящего посередине окажется очень близко к потолку. На кузовах люксовых версий лифтбека теперь гордо сверкают шильдики SE (неужели Special Edition?), но даже в мелочах топовая "Гранта" все равно остается "Грантой". И не только по части "дубовости" салонных пластиков и "жирности" тяжелых резиновых напольных ковриков, о которые, кажется, вот-вот измажешь руки. Ничуть не изменились угловатые потолочные ручки, ночью задним пассажирам все так же не хватает отдельного плафона освещения, да и откидной центральный подлокотник дивана не помешал бы, хотя он явно причислен к элементам роскоши.

Салон лифтбека - тот же, что и у седана. Отличия - лишь в нескольких деталях. Комплектациями "Норма" и "Люкс" предусмотрены серебристые окантовки воздуховодов и такого же цвета внутренние ручки дверей. У версий с "механикой" - новый, более крупный набалдашник рычага КПП.

Хотя бог с ними, с этими ручками-плафончиками. Регулировка руля по вылету и сиденья водителя по высоте – вот что вазовским машинам нужнее, хотя бы в люксовых версиях! Положим, водительское место с мягкой облегающей спинкой вполне комфортно, в дальней дороге не утомляет и нормально держит в поворотах за счет цепкой тканевой обивки. Плюс диапазон настройки по длине такой, что отодвинув сиденье до упора назад, я еле достаю до педалей (они, по ощущениям, заметно смещены вправо - как и руль). Но если садиться так, чтобы доставать до педалей и не сидеть при этом в позе "ноги кренделем", то даже с длинными руками не хватает той самой настройки руля по вылету. И приходится сильнее опускать "баранку" вниз, перекрывая верхние сектора спидометра и тахометра.

Без этих простых, но нужных настроек до сих пор выпускаются все "исконные" вазовские модели (в отличие от "усыновленного" Largus). В ближайшее время такие регулировки появятся только на новых Lada Vesta (ожидается в 2015 году) и "приподнятом" хэтчбеке X-Ray. Грантоводам же предстоит ждать ориентировочно до 2016 года, когда Granta должна пережить рестайлинг.

А как дела с обзорностью? Назад теперь смотришь как сквозь амбразуру, через сильно наклоненное стекло в покатой пятой двери обзор – словно из спорткара, видна лишь узкая полоска дороги. А если еще и съемная багажная полка вещами заложена… В общем, при маневрах на стоянке задний парктроник (пока доступен только на машинах с "автоматом" в комплектации "Люкс") тут к месту. Хотя он тоже бюджетный: ориентироваться надо по звуку, индикации нет. Если зуммер запищал непрерывно – пора тормозить. Обзор вперед и по бокам такой же, как у седана, да и большие зеркала с электроприводом удачны и по размеру, и по "картинке". Жаль только, что сами корпуса не складываются, и на тесной стоянке некоторые "водятлы" запросто могут их отломать. А ведь зеркала у Granta Liftback уже свои, со светодиодными повторителями поворотников! Они уже есть в магазинах запчастей? Вопрос пока открытый…

Приборка с бортовым компьютером положена машинам в комплектациях "Норма" и "Люкс". В июне появятся дисплеи с долгожданным индикатором температуры антифриза.

Кстати, открытыми остаются и еще несколько вопросов, озвученных читателями АвтоВестей. Например, доживем ли мы до появления в семействах Granta и Kalina полноприводных версий? На этот счет автовазовцы говорят, что колесной формуле 4х4 пока не сказано однозначного "нет": на заводе изучают тему, чтобы понять, надо ли это рынку и в какие суммы это обойдется. Зато ситуация с роботизированной 5-ступенчатой КПП на базе вазовской "механики" яснее: вероятность появления этого агрегата на машинах семейства Granta весьма высока. Но сначала "робот" должен проявить себя на Priora, под которую адаптировать такую коробку оказалось конструктивно проще и дешевле, чем внедрить традиционный гидромеханический автомат.

Понятно, что "робот" экономичнее, проще и в чем-то дешевле. Но лично мне опробованный ранее на Kalina II. а теперь и на Granta Liftback 4-ступенчатый классический автомат все равно нравится больше! Нынешние "роботы" с одним сцеплением часто "тупят" и дергаются при переключениях, сбивая динамику. И насчет "скорострельности" будущей аналогичной коробки на Priora у меня тоже радужных ожиданий нет. Зато "автомат" японской фирмы Jatco уже сейчас радует не только плавностью переключений на разгоне, но и быстротой реакций на газ. Автовазовцы не лукавили, говоря, что настраивали "мозги" АКПП на более "драйвовый" лад. Долго упрашивать машину не надо: прижал "гашетку" - и коробка оперативно метнулась на ступень ниже. Продавил газ до упора – резво скакнула еще на передачу вниз для ускорения разгона. Для не самой продвинутой бюджетной автоматической коробки без спортивных режимов – похвальное быстродействие!

Хотя даже с такой шустрой коробкой новый лифтбек все равно самый медленный в семье (как и седан): часть из 98 "голов" и 145 Нм мотора объемом 1,6 л безнадежно вязнут в недрах коробки, и разгон до 100 км/час занимает неспешные 13,7 секунды. Так что, все обгоны, особенно при наличии груза и пассажиров, лучше рассчитывать заранее и быть готовым крутить двигатель почти до красной зоны. Кстати, работающий в паре с АКПП двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой (в народе известный как "втыковый") до отсечки крутится вполне охотно. При этом даже на предельных оборотах его шум не надрывает уши и не резонирует со всем телом. Расход топлива? С газом и скоростью мы не церемонились, и по городу и загородным трассам с работающим кондиционером расходомер насчитал нам что-то между 11 и 12 л на 100 км. Но если машину обкатать и "педалить" легче, то уложить расход ниже отметки 10 л/100 км - не проблема.

Расход с механической 5-ступенчатой КПП и 106-сильным мотором (148 Нм) на тестовых машинах "плавал" в диапазоне от 9,6 до 10,6 л на 100 км. При этом с таким движком и коробкой лифтбек порезвее: разгон до сотни занимает 11 секунд. И модернизированная тросовая КПП хороша: рычаг невесомо-легкий, ходы четкие, переключения – безошибочные! Вот только сцепление – сплошная бесчувственная "вата". Придется приноравливаться, чтобы не глохнуть на старте: "низов" в моторе особо не наблюдается, и на этом фоне автоматическая коробка для езды "внатяг" куда удобнее.

В городе и на трассе тяги в 1,6-литровом движке тоже без избытка, но для уверенной езды спокойному водителю запаса мощности хватает. Вам "рысачить"? Тогда крутите, Шура, крутите! Или забудьте про кузов лифтбек и берите "заряженный" седан Granta Sport. В седан не лезет стиральная машина и картошка с дачи? Тогда набирайтесь терпения – и ждите спортивную версию лифтбека. Сделать ее по уже готовым рецептам "горячего" седана сам бог велел, автовазовцы возможности появления такой версии не отрицают, но в планах на этот и следующий год ее нет. Жаль - ведь спрос на седан Granta Sport сегодня превышает предложение, а хот-хэтч и вовсе отрывали бы с руками!

Пока же в новом лифтбеке от спорта – только жестковатость на ходу. Начнем с того, что подвесок тут три вида. На базовом лифтбеке стоит подвеска от прежней Kalina и "длинная" (4 оборота руля) рулевая рейка без усилителя. На версиях "Норма" - более "короткая" рейка (3,1 оборота), а подвеска - та же, что и на седане Granta. А вот люксовая Granta Liftback первой в семействе примерила на себя доработанную подвеску, которую с января 2014 года ставят на "Калины". Здесь уже более жесткие пружины и продольные рычаги передней подвески, другие амортизаторы и утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости.

По размеру багажника Granta Liftback превосходит и универсал "Калина", и хэтчбек Priora: за спинками заднего дивана объем "рундука" равен 440 л до багажной полки, а со сложенными спинками - 760 л до подоконной линии. В грузовом отсеке есть и подсветка, и петли для груза, и крючок для сумок. Под полом - 14-дюймовая запаска.

Доводить эту подвеску "АвтоВАЗу" помогал альянс Renault-Nissan. Чтобы, как говорят тольяттинцы, сделать повадки "Гранты" более европейскими, совместить комфорт с управляемостью. Но есть ощущение, что с "европеизацией" люксовой Granta Liftback в Тольятти перестарались, "пережестили", - и результат вышел, прямо сказать, неоднозначный.

На разбитом асфальте нет ощущения комфорной "всеядности" подвески. Вроде бы и энергоемкость в наличии, и "мелкокалиберные" неровности проходятся незаметно, и по плохим дорогам и грунтовкам за счет высокого клиренса ехать ходом не опасаешься. Но с ростом скорости и "калибра" ям ход уже резче и "злее", чаще прорываются неприятные толчки на кузов и вибрации на руль. А на гравийной грунтовке все это усиливается - вплоть до того что руль от ударов буквально рвется из рук. Комфорт тает с ростом скорости, и несколько сотен километров такой методичной "долбежки" по плохому асфальту способны реально вымотать! Хочется верить, что на обычной подвеске и 14-дюймовых дисках с более высокопрофильными покрышками размерностью 175/65 или 185/60 ход помягче.

При этом в поворотах – крены, на "волнах" асфальта – раскачка и болтанка как в лодке, а на руле с пусть и перекалиброванным электроусилителем – знакомая "ватность". И если на автомобиле с "автоматом" руль с электроусилителем ощущался легким, то на версии с "механикой" приходилось буквально бороться с машиной, преодолевая сопротивление "усилка" при увеличении угла поворота руля. На парковке та же история: на одной машине на месте руль крутится чуть ли не одним пальцем, а на другой – только двумя руками и с трудом. Что за "гуляние" характеристик? Недокалибровали?

На фоне настроек ходовой части меньше всего вопросов у меня вызвали тормоза. Тут все более-менее в порядке: механизмы хваткие, педаль плотная, информативность присутствует. Но читатели АвтоВестей все равно не успокаиваются: а когда на "Гранте" задние барабанные тормоза заменят на дисковые? Директор проекта Granta Олег Груненков на этот счет был категоричен: задних дисковых тормозов не будет! На "заряженном" седане Granta Sport их применение еще оправданно. Но для более дешевых и массовых "Грант" это уже слишком дорогое решение.

Пусть весьма условная, но все же стальная защита прикрывает мотор только на машинах с механической КПП. У них же и самый большой клиренс под загрузкой: завод заявляет 160 мм для машин с "механикой" и 140 мм - для версий с "автоматом". Проверено: на сельских проселках просвета с лихвой хватает обеим моделям.

Зато для люксовых Granta Liftback расщедрились на более совершенный пакет шумоизоляции, отличающийся специальным покрытием пола и багажника, а также заполнением пустот кузова звукопоглощающей пеной. Правда, с точки зрения акустического комфорта на плохих дорогах лифтбек не впечатлил. Чем бы ни застилали и ни "задували" нутро кузова, на ходу все равно временами кажется, что едешь внутри барабана. Мотор на этом фоне как раз особо не выделяется, зато неровности если не почувствуешь пятой точкой, то обязательно услышишь ушами: подвеска и колеса гулко докладывают пассажирам практически о каждом стыке и дефекте полотна. А когда скачешь по неровностям, на ритм этого "бумбокса" накладываются дополнительные "треки" из салона: что-то уже поскрипывает в пластиковой отделке, позвякивает в пятой двери

И все же, несмотря на все эти замечания и шероховатости, я хожу вокруг новой Granta Liftback, меряю пальцами неровные кузовные зазоры и понимаю, что передо мной все равно стоит будущий хит. План выпуска завода в Ижевске на этот год – около 47 000 лифтбеков, и не факт, что этого всем хватит. Потому что на новинку, как надеются вазовцы, будут пересаживаться не только нынешние владельцы "зубил" и "Самар". В Тольятти рассчитывают и на более молодую аудиторию, для которой седан слишком скучен, и на семейных дачников, которым придется по вкусу большой багажник, и на небогатых владельцев старых иномарок, которые раньше в сторону "Лады" даже не смотрели. Вот и один мой друг в последнее время тоже все чаще косится на Granta Liftback. У него в подвале тоже нет денежного станка. Зато есть дача у черта на рогах с типичными дорогами, которые явно строили и бомбили одновременно. При этом, живя в Москве, он периодически меняет место проживания, перевозя в машине на новое место полквартиры. И каждый раз грустит из-за того, что в его 15-летний седан Nissan холодильник не влезает…

В самой дешевой комплектации лифтбек лишен дворника на пятой двери, но вазовцы уверяют, что аэродинамика кузова позволяет стеклу долгое время оставаться чистым.

В "Гранту" влезет. И с шумоизоляцией что-то придумают, и с колесами, и с подвеской – рукодельным "ладоводам" не привыкать. Вопрос лишь в том, сколько предстоит готовить дензнаков, если внутренний голос или семейный совет сказали новому лифтбеку "да". Самая дешевая Granta Liftback – это 314 000 рублей за базовый 87-сильный мотор и "голую" комплектацию "Стандарт" с подушкой безопасности для водителя, центральным замком, иммобилайзером, аудиоподготовкой и креплениями Isofix для детских сидений. В версии "Норма" за 346 000 рублей уже появляются АБС с усилителем торможения BAS, подголовники заднего раздельного дивана, бортовой компьютер и фильтр поступающего в салон воздуха. Руль – уже с электроусилителем и настройкой по углу наклона, стекла – атермальные, а передние еще и с сервоприводом, как и замок багажника.

В комплектации "Норма" со 106-сильным мотором (368 000 рублей) уже есть мультимедийная система с сенсорным экраном. Но кондиционер, увы, доступен только в комплектациях "Люкс". А это минимум 419 500 рублей за машину с "механикой" и движком в 106 л.с. В списке оснащения – обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом и встроенными поворотниками, пассажирская подушка, преднатяжители передних ремней с регулировкой по высоте, противотуманки, сигнализация и литые 15-дюймовые диски. За лифтбек с "автоматом" попросят уже 477 500 рублей. И только здесь будет доступна система стабилизации ESC, а также датчики света и дождя, а также задний парктроник.

Дорого? Называемые автовазовцами основные конкуренты еще дороже. "Заклятый друг" Renault Sandero с "механикой" и моторами 1,4 (75 л.с.) и 1,6 л (84 и 102 л.с.) стоит от 380 000 до 563 000 рублей, машина с кондиционером – минимум 447 000 рублей. Причем 4-ступенчатый автомат есть только у Sandero Stepway ценой от 566 000 рублей. Хэтчбек Hyundai Solaris с моторами 1,4 (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)? От 454 000 рублей за мотор 1,4 л и от 499 000 рублей за 1,6 л. За автоматическую КПП надо доплатить 35 000 рублей, за кондиционер для мотора 1,4 л – 25 000 рублей. А дальше – только "китайцы"…

lada granta liftback

LADA Granta Liftback тест-драйв автомобилей с АКПП и МКПП. Лада Гранта лифтбек в Ижевске

Описание:

Видеоверсия фирменного тест-драйва LADA Granta Liftback от Официального Лада Клуба.

Обсуждаем тут: http://www.lada-granta.net/showthread...

LADA Club ©2014

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.