Лада Приора 2008

/ Просмотров: 3461

Отзыв о Лада Приора Седан Люкс - 2008 г.в.

Купил машину в самом конце 2008 года. Комплектация максимальная, включает в себя кондиционер, противотуманки, салон - велюр, 4 стеклоподъемника, 2 подушки безопасности, АБС, датчик парковки, датчик дождя и датчик света.

Кстати, сразу об этих датчиках. Если датчик дождя и имеет какой-то смысл (может включить дворники сам при условии, что я его включу заранее), то датчик света выполнен как-то странно. Он может включить лишь ближний свет фар (габариты не включает), но в этом случае я не могу включить дальний свет руками. Т.е. с включенным датчиком света езда по трассе неудобна. Датчик парковки - вещь удобная, хотя и не имеет индикатора, кроме звукового, но в использовании очень удобен.

Но это про датчики. А про машину могу сказать вот чего. Сейчас пробег

12500 км. Пока проходил только ТО-1. Из неисправностей за время эксплуатации было:

- Сгорела лампа левого стоп-сигнала;

- Сгорел индикатор включения передних противотуманок;

- Почему-то ослаб тросик ручника;

- Загоралась лампа "Проверьте двигатель", расход резко увеличился до 15-17 л. - ездил в сервис, механик говорил об отрыве провода какого-то датчика;

- Почему-то отказал автозапуск с брелка сигнализации, пока не ремонтировал.

Вроде все. Ничего сверх установленного на заводе не ставил, за исключением бронированного замка зажигания, сигналки и музыки.

Впечатления от машины достаточно противоречивые. С одной стороны, двигатель все-таки 98 л.с. едет достаточно резво по сравнению с другой отечественной продукцией. С другой стороны, качество исполнения вызывает вопросы. Например, крышка блока предохранителей, которая прикрывает торпеду ниже руля. Её зазор в месте прилегания - где-то 1,5 см, и никакими силами невозможно заставить её встать на место.

Или замки дверей, которые в инструкции по эксплуатации названы "бесшумными". Владельцы иномарок, едущие со мной в качестве пассажиров, по первой подпрыгивают при открывании/закрывании центрального замка. Да и само закрывание дверей нечеткое, вроде, и хлопать не хочется, и с открытой дверью не поедешь. Силиконовая аэрозольная смазка на замки/шарниры несколько улучшает положение вещей, но ненадолго.

Или сиденья. Я сам большой. Вешу много. После эксплуатации авто в течении 8 месяцев имею продавленное в области соединения подушки со спинкой сиденье. При поездках по продолжительности более 3-4 часов начинает болеть задница и спина. Предполагаю, что поездка в несколько дней по 8-10 часов в день приведет к тому, что по окончании такой поездки я элементарно не смогу встать, и пролежу пару дней со скрюченной спиной.

Ну и шумоизоляция салона. Примерно через 2-3 тыс.км начинает греметь, болтаться, постукивать весь салон. Стуки идут из торпеды, обшивки всех дверей, задней полки, откуда-то из багажника, хотя он пустой, очочный кармашек пытается открыться сам собой. Направляющие, по которым движется крышка очочника, выполнены вообще чуть не из мягкого полиэтилена. Если не закрыть центральный замок, побрякивают все запоры дверей. Солнечный козырек водителя сломался внутри, открывать его теперь надо аккуратно, желательно двумя руками. Козырек пассажира оснащен зеркалом, но чтобы пассажир смог увидеть себя в нем, ему нужно сместиться влево, поскольку зеркало нацелено именно туда.

Отдельная песня - коробка передач. Поначалу привыкнуть к переключению трудновато. Потом вроде нормально, привыкаешь, но интересно следить за реакцией того, кто садится первый раз. Включение первой передачи получается далеко не у всех, поэтому старт со светофора напоминает дерганье чайника. Довольно частенько вместо второй попадает четвертая. Но особенно мне было неприятно, когда на трассе я врубил третью, пошел на обгон (шел в горку), однако небезызвестная трасса М5 сыграла со мной - на кочке передачу просто выбило на нейтралку, и я исполнил песню двигателем на оборотах около 5 тысяч. Хорошо, что обгон был нормальный, а то пока я сообразил, что же произошло, мог и под встречку попасть.

А еще в ней есть маршрутный компьютер. Из полезных функций в нем - часы, температура за бортом, средний и мгновенный расход топлива. Однако экранчик на панели приборов - примерно как в наручных электронных часах. Китайский настольный будильник с огромным ЖК ч/б экраном стоит сейчас рублей 50. Нежели было так трудно поставить на панель в Приору экранчик побольше?

Также интересно с кондиционером. Вроде бы он есть, но в то же время его нет. Вы спросите, как это? А вот так: при включение сего чуда техники из-под капота раздается жуткий свист, который продолжается от 3 до 15 минут. В сервисе сказали, что это ремень генератора. Подтянули. Первый раз помогло на неделю-две, второй раз не помогло совсем. На предложение заменить - ответ: они все такие, чего его менять. И это был официальный сервис, крупнейший в регионе.

Но и хорошее в машине есть. Во-первых, это, конечно, двигатель. Двигатель все-таки значительно более резвый и тяговитый по сравнению с десяточным. Коробка - такая же, салон все-таки лучше. Если же сравнивать с бюджетными иномарками, хотя собираются они почти все у нас, то и тут преимущества есть. Например, стоимость эксплуатации. Но тут у меня еще пробег не тот, чтобы судить самому. Сужу по журналу Авторевю, который как раз сейчас ведет эксплуатационный тест нескольких подобных авто.

Или другое. Пришлось мне как-то застрять в проливной дождь на просторах любимой родины. Тянули меня трактором по проселку и просто без дороги более 15 км. В конце пути колеса просто не крутились от налипшей грязи. Поутру снял колеса, стряхнул грязь, пополоскал изнутри арки - и вперед! На трассе высох, отвалилась последняя грязь, и проблем никаких не было. Сомневаюсь, что кто-нибудь из иномарок за 400-500 тыс. выдержал что-то подобное.

В общем, если кто-то берет машину, которая ему нужна ездить, и не будет особо заморачиваться, что же и где же у него стучит в салоне, то вариант вполне нормальный. Хотя опять же я не понимаю, почему АвтоВАЗ при абсолютно небойкой теперешней торговле повышает цены на авто. Я покупал ВАЗ-217030-03-018 в декабре 2008 за 327 тыс. руб. Сейчас он стоит 349 тыс.руб. 22 тысячи плюсом на автомобиль, покупатели которого привыкли считать каждую тысячу? Дороговато, однако.

Вот такое мое мнение. Еще раз заключая, скажу - просто ездить, новую, за эти деньги ничего другого не взять.

Седан LADA Priora и хэтчбек

Новая Лада Приора 2014 - цены и комплектация. Технические характеристики Lada Priora (хэтчбек ВАЗ 2172 и седан ВАЗ 2170) и обзор с фото.

В рамках автосалона «MOTOREXPO 2013», прошедшем с 27 по 29 сентября в Тольятти, российский гигант АвтоВАЗ представил обновленную версию своей бюджетной модели Лада Приора. Автомобиль, как и ранее, представлен в четырех вариантах кузовного исполнения, немного преобразился внешне, заметно похорошел в салоне и получил улучшенную техническую начинку, а также целый ряд новых опций. При этом заметим, что в плане стоимости сильного подорожания Лады Приоры после обновления не предвидится, а базовая комплектация так и вовсе прибавила в цене всего 2 700 рублей.

По своей природе LADA Priora – это очень-очень глубокий рестайлинг знаменитой «десятки» ВАЗ-2110. Именно так в 2007 году общественностью была воспринята ВАЗовская новинка С-класса. Со временем о корнях Приоры практически забыли, а рестайлинг в 2011 году придал внешности данного автомобиля небольшой набор самобытных деталей, окончательно поставивших крест на прошлом. Нынешнее обновление Приоры продолжило эту линию и отдаление от родительских корней становится все более очевидным. Не исключено, что мы становимся свидетелями последнего рестайлинга первого поколения автомобиля Лада Приора и уже через пару лет на сцене появится новая модель, построенная на совершенно новой платформе Lada B.

лада приора 2008

Но не будем забегать далеко в будущее, а вернемся к посвежевшей LADA Priora 2014 модельно года. В плане внешности над обновленной Приорой работали очень точечно, так что бросающихся в глаза отличий не так уж и много. Спереди автомобиль получил новую оптику с дневными ходовыми огнями, включающимися автоматически при повороте ключа в замке зажигания. Помимо этого слегка изменились контуры бампера, а новая решетка радиатора получила сетчатую структуру. Сзади обновлению подвергся бампер, противотуманки и фонари, получившие светодиодную начинку. В остальном обновленная Приора сохранила свой прежний облик, узнаваемые контуры кузова и габаритные характеристики.

лада приора 2008

Рестайлинговая Приора будет выпускаться в четырех вариантах кузовного исполнения. О версиях в кузове универсал и купе мы расскажем в отдельных обзорах, а в данный момент сосредоточимся на наиболее популярных седане и хэтчбеке. Длина кузова седана составляет 4350 мм (колесная база – 2492 мм), в свою очередь хэтчбек немного короче – 4210 мм. Ширина у обоих вариантов одинакова и равна 1680 мм, а вот высота снова разнится: седан чуть ниже хэтчбека – 1420 мм против 1435 мм. Ширина колеи передних и задних колес у всех кузовных модификаций одинакова: 1410 мм спереди и 1380 мм сзади. Клиренс Лады Приоры составляет 165 мм.

лада приора 2008 В салоне преобразований гораздо больше, можно даже сказать, что салон обновился глобально. В первую очередь стоит отметить использование совершенно новых материалов отделки, среди которых более всего выделяется специальный пластик «soft-look», известный по дорогим мобильным телефонам. Этот материал весьма натурально имитирует мягкую кожу и при этом достаточно устойчив к царапинам. Именно из такого пластика теперь выполнена передняя панель новой Приоры и накладки на дверных панелях. Кроме того, в оформлении интерьера отныне активно используются модные нынче вставки, имитирующие хром и глянец.

Компоновка приборной панели и салона в целом изменилась не меньше материалов. Передняя панель обрела современный вид и на ней нашлось место для 7-дюймового сенсорного дисплея развлекательной системы, который в дешевых версиях заменяется на экран, дублирующий показания бортового компьютера.лада приора 2008 Новый трехспицевый руль имеет привлекательную форму, а его функциональность расширена за счет иных подрулевых переключателей. Между передними сидениями появился эргономичный подлокотник, да и сами сидения заметно подросли в плане комфорта и качества: появилась более выраженная боковая поддержка, расширился диапазон регулировок, а спинка увеличилась на 40 мм в высоту.

Без изменений остался только багажник, для седана его вместимость сохранена на уровне 430 литров, а у хэтчбека базовый объем составляет 360 литров, но может увеличиваться до 705 литров.

Одна из главных новостей нынешнего обновления в плане технического оснащения – это расширение гаммы доступных моторов, пополнившейся новым флагманом.лада приора 2008 При этом отметим, что два ранее использовавшихся бензиновых двигателя изменений не претерпели и перекочевали под капоты обновленного семейства Лада Приора в прежнем виде.

Технические характеристики. Роль младшего силового агрегата, как и ранее, поручено исполнять 4-цилиндровому рядному мотору с поперечной схемой расположения. Совокупный рабочий объем цилиндров данного агрегата составляет 1,6 литра или 1596 см3. Двигатель комплектуется 8-клапанным механизмом ГРМ, а также системой распределенного впрыска топлива с электронным блоком управления. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3 и в качестве топлива использует неэтилированный бензин марки не ниже АИ-95. Максимальная мощность данного двигателя составляет 87 л.с. (64 кВт), развиваемых при 5100 об/минуту. Что касается крутящего момента, то его пик приходится на отметку 140 Нм, достигаемых при 3800 об/минуту. Младший мотор позволяет Ладе Приоре разгоняться до максимума в 176 км/час, затрачивая при этом порядка 12,5 секунды на стартовое ускорение с 0 до 100 км/час. Расход топлива остался прежним – в смешанном режиме езды автомобиль «скушает» около 7,3 литра на 100 км пути.

Промежуточным вариантом теперь стал бывший флагман. Этот 4-цилиндровый бензиновый мотор обладает тем же рабочим объемом в 1,6 литра, но за счет оснащения иным механизмом ГРМ, имеющим 16-клапанную систему типа DOHC, и перенастройки системы распределенного впрыска топлива его максимальная мощность увеличена до отметки 98 л.с. (72 кВт), развиваемых при 5600 об/минуту. Пик крутящего момента данного силового агрегата доведен до уровня 145 Нм, достигаемых при 4000 об/минуту. Скажем прямо, рост в сравнении с младшим мотором не такой уж и впечатляющий, но в плане динамики Приора с 16-клапанным двигателем смотрится заметно аппетитнее – максимальная скорость заявлена производителем на уровне 183 км/час, а время стартового разгона с 0 до 100 км/час сокращено до 11,5 секунды. При этом 98-сильный мотор еще и экономичнее своего младшего собрата – средний расход прогнозируется на уровне 7,2 литра, но может увеличиться до 7,4 литра в случае оснащения автомобиля климатической установкой.

Теперь о главном – о новом флагмане моторной линейки LADA Priora 2014 модельного года. Как и два «старых» двигателя, он также имеет рабочий объем 1,6 литра, но при этом оснащен совершенно новой системой впрыска топлива и динамическим наддувом, что позволило увеличить его мощность до 106 л.с. (78 кВт), развиваемых при 5800 об/минуту. Крутящий момент флагманского мотора на своем пике достигает отметки 148 Нм при 4000 об/минуту, при этом мотор несколько «тяговитее» 98-сильной модификации на низких оборотах. В плане динамики же 106-сильный мотор лишь немногим лучше чуть более слабого собрата: разгон с 0 до 100 км/час заявлен производителем на уровне 11,0 секунды, а максимальная скорость не превысит 185 км/час. Правда в плане экономии топлива флагман выглядит привлекательнее – средний расход равен 6,9 литра.

Обновленная Лада Приора будет комплектоваться прежней 5-ступенчатой механической коробкой с передаточным числом главной пары равным 3,7. В следующем году в планах АвтоВАЗа значится ее замена на аналогичную по ступеням «механику» с тросовым приводом, а затем на Приору начнут устанавливать и роботизированную КПП, правда сроки появления последней пока не называются. Как и ранее, LADA Priora сохранит привод на передние колеса, что, в общем-то, не удивительно.

Структура шасси Приоры в ходе обновления не изменилась, при этом подвеска получила немного скорректированные настройки, а ряд упругих элементов был заменен на новые, что должно положительно сказаться на комфорте при езде по неровной дороге. Как и ранее, спереди ВАЗовские инженеры установили независимую подвеску на базе стоек МакФерсона, а сзади использовали зависимую конструкцию. На передней оси устанавливаются дисковые вентилируемые тормозные механизмы, ну а на колесах задней оси по-прежнему будут монтироваться барабанные механизмы. Реечное рулевое управление останется прежним, но только для младших комплектаций. Обладатели люксовых версий Лады Приоры 2014 м.г. получат укороченную рулевую рейку с передаточным числом 3,1 вместо 3,9 и электромеханический усилитель руля нового поколения. Впрочем, со временем короткая рейка и новый усилитель появятся на всех модификациях обновившейся Приоры.

В процессе работы над обновлением Приоры, по словам представителей АвтоВАЗа, большое внимание было уделено улучшению безопасности автомобиля, но, к сожалению, руководство Волжского автогиганта по-прежнему считает безопасность исключительно опцией, доступной за дополнительную плату. Так в базовой комплектации автомобиль будет оснащаться подушкой безопасности водителя, а подушка для переднего пассажира и боковые подушки будут устанавливаться только по желанию покупателя или же в топовых версиях исполнения. Впрочем, некоторые улучшения в лучшую сторону, конечно же, есть – в конструкции дверей использована новая система ребер жесткости, аналогичные ребра, гасящие энергию удара, появились и в конструкции бамперов.

Комплектации и цены. В базовой комплектации обновленная LADA Priora нового оборудования не получила, ограничившись лишь более качественной шумоизоляцией и CAN–шиной для подключения к бортовой электронике. Стоимость седана теперь начинается с отметки 347 600 рублей, а за хэтчбек придется отдать минимум 353 600 рублей. В топовом исполнении Лада Приора получит систему стабилизации ESP, мультимедийную развлекательную систему с поддержкой USB и Bluetooth, встроенный навигатор (ГЛОНАСC и GPS), а также круиз-контроль в качестве опции. Чуть позднее для Приоры станет доступен предпусковой подогреватель. Цена топовой версии Лады Приоры 2014 м.г. начинается с 441 300 рублей за седан и с 446 100 рублей за хэтчбек. Продажи обновившейся Priora  должны стартовать уже к середине-концу октября, а до конца этого года АвтоВАЗ планирует выпустить около 25 000 машин.

Отзывы владельцев Лада Приора (Lada Priora)

Приобрел приору 2010 года, с февраля по июль 2013: - чистка дросельной заслонки; - чистка форсунок; - замена вакуумника; - замена опорных подшипников; - замена стоек стабилизаторов поперечной устойчивости; - замена подшипника на ступице; - замена датчика положения коленвала; - замена фильтро. >>

Автор: Олег | Добавлен: 2013-07-23

Машина была куплена в марте 2010 года! Все было хорошо с машиной но это длолось до поры до времени) Вскоре автомобиль начал по тихоньку рассыпатся (ходовая) примерно посло 50000 пробегу это началось но до этого все было хорошо! Так же на 50000 была произведена замена ремня грм, придя в магазин я чес. >>

Привет всем приороводам! опыт вождения 8лет! до этого были: ваз 2106 -1999г. в, 2107-2005г. в, 2114 -2008г. в, приора 2007г, щас владею опелем астра 2003г. в 1.8, но хочу написать отзыв о приоре, т. к проездил на ней 4года! Начнем о выборе! в октябре 2007 года. решил мне отец сделать подарок и я не. >>

ребята почитал про наши авто и не только, я в ШОКЕ. обидно. решил выбрать что-нибудь типа внедорожника, управляю шкодой с2008г. ТО в 15000 (4600р. ), ТО в 30000 (7400 р. )зам. пер. колодок, ТО в 45000 с заменой свечей зажигания. А че на наших надо машину и гараж в придачу что бы лежать под ними. под. >>

Приору купил в сентябре 2011, выбирал между рено логан и приорой. Выбор пал на приору: 1) цена за логан с двигателем 1,6 16 клапанов 427тыс. без опций. 2) при обрыве ремня ГРМ разнос клапанов и на логане и на приоре. 3)на логан запчасти тяжелее найти и стоимость дороже, плюс у приоры в любой точке с. >>

Добрый день. Немного истории. Приора 5-й авто по счету. До него были М-412, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, Калина. После того, как Калине исполнилось 4 года было принято решение ее поменять. Вопрос на что, обеспечил бессонницей недели на 3. Перебирались варианты от Гранты до Флюэнса и Пежо-308. Гранта с гориз. >>

Купил я свой автомобиль в октябре 2009 года, на рынке, так как на новый не хватало золотого запаса. Выбирал между Калиной и Приорой. За мои деньги можно было купить Калину в полном фарше, но когда я стоял и смотрел на нее, мне она казалась милым дамским автомобильчиком с милым личиком. Я окончательно передумал и выбрал Приору в кузове седан, комплектация норма, цвет кварц, пробег на тот момент был 38000 км. Магнитола, коврики, тонировка, сигналка Монгуст с обратной связью - все это было. Отдал за нее 245000 рублей. До этого у меня был опыт эксплуатации ВАЗ-2105 1982 года выпуска, Ауди 80 кватро 1987 года выпуска и отцовской Волги 3102 1997 года выпуска.

Когда я пригнал Приору, радости не было предела, жене она тоже очень понравилась. Сразу поменял масло в двигателе и в коробке, везде залил ЗИК синтетику, сменил также тосол и все фильтра, свечи поставил Финвал. Через полторы недели я под ней в гараже обнаружил капли масла. Течь обнаружил сразу, три болта крепления поддона со стороны коробки были не дотянуты. Через три дня опять обнаружил в гараже на полу мокрое место. На этот раз убежать пытался свежезалитый тосол. Патрубки были целы, хомуты затянуты, тек радиатор. Пришлось его снимать и искать место течи. Тек он в месте стыка трубки. Такие радиаторы не паяются. Друзья посоветовали купить герметик для радиаторов Hi Gear, купил, залил, до сих пор езжу и больше ни одной капли тосола не было.

Отрегулировал свет и заменил дворники, поставил Чемпион, купил чехлы на сиденья. Сделал протяжку всей ходовой и съездил на сход-развал. Затем я сам решил обработать кузов, потратил целый день, но зато я знаю как качественно я это сделал и как хорошо задул во все полости. Поразили очаги коррозии под подсветкой заднего номера, обработал преобразователем ржавчины и мовилем, потом снял саблю с капота и там тоже обработал. Весь следующий день я потратил на обработку отцовской Волги.

Заменил задние брызговики Приоры на более длинные, заводские короткие и грязь из под колес отмыла антикор почти до металла. Заметно провисла водительская дверь, видно бывший владелец не смазывал петли, под нижний болт крепления двери я подобрал и поставил шайбу, подрегулировал замки, теперь все ок.

Понравилось, как выглядит Приора, когда зад чуть приподнят, купил проставки под задние амортизаторы и поставил, теперь совсем другой вид, но потом отрегулировал колдун. На 44000 тыс. км появился звон, окончательно в глушителе видать отвалилась какая-то перегородка и теперь гремит, придеться менять. А совсем недавно появился стук в левом заднем колесе, когда резко нажать на педаль тормоза, даже на стоячей машине, смотрел несколько раз, все на месте, не пойму в чем дело, может кто подскажет? На днях потек правый задний амортизатор, поеду покупать. В скором времени хочу поменять ремень ГРМ и ролики, какой выбрать и как, не знаю.

Плюсы. Мне очень нравиться то, что запчасти можно купить чуть ли не за углом, ее легкость в обслуживании. Небольшой расход топлива. Нравиться внутренняя отделка. Большой багажник. Резвый двигатель. Хороший пуск в любой мороз. Печка всю зиму радовала. А электроусилитель просто чудо.

Минусы. Не понравилось то, что нельзя поставить багажник на крышу и чтоб потом не оцарапать дверь при закрывании, приходиться подкладывать тряпку. Неудобно расположены кнопки подачи звукового сигнала (ну серьезно, какой дурак придумал их так расположить, в экстренных случаях попробуй их найди и нажми). Сиденью не хватает поясничного подпора. При переезде лежачего полицейского второй передаче не хватает тяги на низах, приходится переходить на первую. В салоне где-то что-то поскрипывает, этим летом обязательно займусь.

Несмотря на все хлопоты машина мне нравится, да и на большее у меня денег нет.

лада приора 2008

Добавлено 22 мая 2011

лада приора 2008

Добавлено 22 мая 2011

лада приора 2008

Добавлено 22 мая 2011

лада приора 2008

Добавлено 10 июня 2011

лада приора 2008

Добавлено 10 июня 2011

Решил дополнить свой отзыв новыми событиями. На одометре уже 62000 км. Как я хотел, заменил потекший задний правый амортизатор, левый менять не стал да и разницу в поведении я не почувствовал, зачем платить больше. Когда менял амортизатор заметил что левая задняя защита тормозного механизма и колесо слегка в жирных пятнах, после возни с амортизатором снял тормозной барабан и обнаружир что тормозной цилиндр потек, наверно он потек совсем недавно т. к. в работе тормозов я никаких изменений не заметил. После этого я подтянул ручник, он у меня уже на четвертом щелчке стопорил, а теперь на втором. Начала облазить краска с поводков дворников, и ведь сомое видное место! Снял со шлицов поводки, зачистил и заново покрасил, а перед этим загрунтовал, теперь как новые. Порвался тросик правого стеклоподъемника, никаких экстремальных нагрузок на него не прикладовали, просто знакомый с которым я ехал нажал кнопку вниз, моторчик крутит, а стекло на месте, пришлось заменить на сервисе, т. к. времени возиться с ним тогда у меня не было. Начал заедать и недовключать переключатель освещения света в салоне, разобрал, почистел и смазал графитной смазкой, теперь работает отлично. Начал проскользывать регулятор наклона спинки сиденья, подтянул крепежную гайку. Чтобы не включать ближний свет фар, который теперь должен всегда быть включен, я купил ходовые огни дневного света за 800 р. Установил и подключил через замок зажигания я их сам, затратил почти три часа. Перестал гореть свет в бардочке, отломался направляющий шток, который при закрывании бардочка размыкает контакты, находиться он возле разъема под компьютер для диагностики. Как обломился этот шток, непонимаю. Примудрил шток от сигнализации для капота. Появился звон где то снизу при езде по неровной дороге, долго не мог понять причину, попросил знакомого проехаться при открытом окне, послушать. Он указал на правое переднее колесо. Разобрал, так и есть, причина тут, пружины в виде усиков на тормозных колодках обломились и колодки не зажимались суппортом, а свободно себя чувствовали на своем месте. Пружинки изготовил из сталистой проволоки, звон исчез. На холодную прсутствует шум в районе ремня ГРМ, наверно приходит конец подшибникам, затягивать не буду, надо менять. НО СТОИТ ОСТРО ВОПРОС В ВЫБОРЕ РНМНЯ И ПОДШИБНИКОВ. Очень много туфты, на работе у парня через 2000 км новый и самый дорогой ремень порвался, беды наделал почти на 20000 р. Как выбрать непойму!?

Добавлено 24 июня 2011

Здравствуйте Приороводы, добовляю свой отзыв еще событиями из жизни своей машины. Позавчера когда я вернулся с работы на машине, я не глуша ее вышел из кабины и хотел достать сумки из багажника, но услышал очень громкий грохот или хруст (не знаю как точно сказать) из под капота. Я тут же ее заглушил и больше не заводил. Как выяснилось потом, развалились подшипники помпы. Менять решил все сразу, помпу и комплект роликов с ремнем ГРМ (решил что и им тоже недолго жить осталось).Сам я даже не видел как это делается, менять решил на сервисе, т. к. побоялся вдруг ошибусь и один поворот ключа в замке зажигания будет стоить мне почти 20000 р. а работа стоит в сервисе 800 р. это немного. До этого были еще две маленькие проблемы, начал плохо работать переключатель ближнего света и габаритов, часто недовключал ближний свет или подклинивал, снял его, полностью разобрал, почистил и смазал графитной смазкой, теперь работает отлично. И вторая проблемка, когда менял пробитое правое переднее колесо увидел что порват пыльник рабочего тормозного цилиндра. Купил ремкомплект и поменял. Всем удачи на дорогах и досвидания.

Добавлено 28 июня 2011

У меня случилась беда, когда я ехал по трассе из под колеса КрАЗа вылетел камень и попал мне в лобовое стекло, как раз напротив моих глаз, получилась как снежинка, размером с пять рублей, наверно на техосмотре заставят менять.

Добавлено 7 июля 2012

лада приора 2008

лада приора 2008

лада приора 2008

Добавлено 7 июля 2012

Здравствуйте Приороводы. Дополняю свой отзыв новыми событиями. Поменял лобовое стекло, после попадания в него камня из под колеса впереди идущей машиныСтекло стоило мне 2700, установка 1400.Хотел стекло с подогревом, но передумал, оно стоит 5500, а установка 1800.Вдруг еще один камень и как то дороговато получиться. Купил шумоизоляцию по 200 р. лист, разобрал все двери (снял обшивку), салон (панель приборов не снимал, мороки слишком много), багажник. Полность всю пошумил, делал все сам, по выходным, затратил 5 дней. Теперь как то двери по другому стали закрываться, глуше и на ходу ничего не гремит и не скрипит (дверные клипсы все новые ставил), внутри дверей все протянул, смазал, обшивку тоже всю протянул. По пути заменил внешние ручки на люксовые в цвет кузова (они давно мне нравились), отдавал я за них 1200 р. Покрасил пороги в цвет кузова, они пластиковые и я их зачистил, обезжирил, нанес 2 слоя краски и один слой лака. Понравилось очень! Купил бортовой компьютер и сам его установил, обошелся он мне в 3200 р. мне в нем очень понравилась одна функция, можно выставить порог включения вентилятора охлаждения радиатора, в пробках я замечал что температура далеко за 100 градусов, а он еще молчит, теперь выставил 98 градусов, работает. Купил видеорегистратор и антирадар, подключил через замок зажигания, провода не видны (пришлось попаять немного), проводил тщательно, чтоб нигде не коротнуло. Перед тем как ставить бортовик, снял серебристую накладку с консоли и покрасил в черный глянец (давно хотел это сделать).Не знаю как вам но мне понравилось. Фото предоставляю на ваш суд. Еще я купил и сам установил подогрев предних сидений Емеля, обошлись они мне 1000 р. каждое и 280 р. блок кнопок на место заглушки возле прикуривателя. Как устанавливать и подключать, смотрел в интернете, там все есть, схемы и т. д.Теперь, на очереди смена тосола на антифриз, на днях поменяю, купил Синтек, перед этим промою систему охлаждения промывкой ЛиквиМолли. Вот вроде и все, все до свидания.

Добавлено 7 июля 2012

лада приора 2008

Добавлено 17 августа 2012

лада приора 2008

Добавлено 17 августа 2012

лада приора 2008

Добавлено 17 августа 2012

Сегодня решил поехать почистить форсунки, почти 63000 км они ни разу не промывались. На работе подсказали мне одного мастера (он на дому этим занимается), созванились на определенное время и я поехал. Чистка заняла примерно час, чистил жидкостью, гараж неплохо оборудован, +вибростенд для чистки форсунок (но это для особо тяжолых случаев).Вышла чистка мне 800 р. Перед этим я поменял сетку в топл. насосе. Она была очень сильно забита! Топл фильтр тоже был заменен. В магазине я наткнулся на пленку для бронирования фар, мелкий песок и камешки из под колес, работает как образив и поэтому фары от этого мутнеют и покрываются сколами, т. к. они не стеклянные, а пластиковые. Купил пленку, она обошлась в 300 р. на две фары, выбрал день, взял у жены фен и пошел клеить. В распылитель для цветов налил шампуня с водой и начал клеить, затратил 2 часа, но получилось неплохо. Лобовое у меня новое стоит, теперь надо полоску вверху наклеить, но это я поеду к знакомому, он этим занимается уже давно.

лада приора 2008

Добавлено 17 июня 2013

Обновление в Warface 10 июня

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.