Легковой Пикап

/ Просмотров: 1570

Экзотика легковых пикапов

Что за народ эти американцы? Им не хватает нормальных пикапов, таких как Ford F-150 и Dodge Dakota. Не все довольны и легко-грузными спортивными пикапчиками сегмента muscle cars. типа Chevy El Camino и Ford Ranchero. Всем, видите ли, хочется эксклюзива, который каждый второй норовит собрать в собственном гараже. На деле, из таких проектов получаются ужасные «мутанты» на четырёх колёсах. Например, один энтузиаст создал пикап на базе классического Mustang 1966 года. Просто взял «жеребца», отпилил ему всё, что идёт после передних сидений, и приварил кузов от Chevrolet S-10 .

легковой пикап

Выставил он этот кастом-мобиль на аукцион и указал 3500 долларов, как минимальную сумму, за которую готов отдать «Мустанг». Торги начались всего с двух ста баксов, а в течении нескольких дней цена возросла уже до полторы тысячи долларов. Горе-энтузиаст, что подпортил легендарный Ford Mustang. ещё и в красках описывает особенности его творения: грузоподъёмность 2 тонны, заднее стекло за сиденьями от пикапа Toyota, радио Pioneer, подвеска от GT-версии, заниженная на один дюйм, как у Shelby. Также прикручены дисковые тормоза, двойной выхлоп и мотор объёмом 4,7 литра. Самым смешным описанием лота является фраза владельца: «Это не шоу кар, а машина для повседневного использования». Сомнительным кажется и постройка, и продажа, а главное покупка такого транспортного средства.

Но это не единственный пример. В этом году появлялись ещё несколько подобных автомобилей, сделанных по схожей схеме. Некий Джек Карлескинд явил миру Cyclone Cobra Jet Spoiler Ranchero 1970 года, который построил тоже сам в своём собственном гараже. Он взял обычный Ford Ranchero 1970 года. который тогда выпускался с передком от Torino и просто установил облицовку, оптику, крылья и прочие детали от Mercury Cyclone .

легковой пикап

Машины вообще выпускались на одной платформе и имели схожий дизайн, поэтому это не составило большого труда. Зачем Джек «испортил» свой эксклюзивный «Ранчеро» с легендарным 500-сильным V8 мотором 429CJ под капотом, неясно.

Другой пикап на базе «мускул-кара», притом опять же довольно таки легендарного и лимитированного образца, представил уже не просто энтузиаст, а целая компания — Classic Car Interiors. Они занимаются продажей запчастей для Buick периода muscle car и их проект X-camino — это шоукар фирмы, который сделан на базе Buick GSX 1970 года. Под капотом родной двигатель объёмом 7,5-литров и мощностью около 500 л.с. Машина, которая сошла с конвейера, как купе, получила кузов пикап в стиле известного Chevy El Camino. Реконструкция кузова сделана на таком высоком уровне, что придраться не к чему, не считая порчу легендарного «мускул-кара». Кстати, компания построила два идентичных шоу-кара X-camino. просто во втором не такой мощный двигатель.

Ещё один «мускул-пикап» был замечен на авто шоу 2007 Houston Autorama. Переделке подвергся Dodge Charger R/T первого поколения, который выпускался всего два года — 1966 и 1967. Автомобиль изменён очень качественно и не зря оказался на выставке. Легендарная машина, конечно, обезображена, но энтузиасту нельзя не пожать руку за качественное исполнение.

легковой пикап

Пятый схожий пикап — это Chevrolet Monte Carlo 2004 года, спроектированный неким Vinny и построенный Джеси Гауденцио из компании Wings Restorations в Новом Бедфорде.

легковой пикап

Вот за эту «переделку» ни кто ругать не будет, машина новая, а под капотом даже нет «восьмёрки», там 3,4-литровый V6. Кстати этот Monte Carlo Pickup был продан за скромную сумму на аукционе Barrett-Jackson. Ну и в завершении, конечно, нельзя обойти вниманием официальный «Эль-Камино». подготовленный австралийским подразделением Holden Special Vehicles и представленный публике 11 октября на выставке в Сиднее. Речь идёт о Holden HSV Maloo R8 Ute 2007 года, который щеголяет 412-сильным V8, спортивными сиденьями, крытым кузовом и ценником в 53 940 долларов.

легковой пикап

Кстати, прошлым летом такой «заряженный» пикапчик Maloo LSR поставил мировой рекорд по скорости в классе себе подобных — 271,44 километра в час. Динамика рекордсмена завидная для любого «мускул-кара»: до 100 км/час за 5,1 секунды, а четверть мили пролетает за 13,3 секунды. Тестирование обновлённого топового австралийского пикапа только намечаются.

Другие фотографии

Легковые пикапы (ute)

легковой пикап

Частенько видел в американских и австраллийских(в основном) фильмах интересные автомобили с легковыми кузовами типа utility (кратко просто ute). Это легковые автомобили купе-пикапы. Действительно они привлекают своей необычнойстью и какой-то внутренней красотой. Автомобили с таким типом кузова распространены в основном в Австралии. Местное население уже десятилетиями использует такие автомобили, но при своем удобстве и приклекательности они слишком мало распрстранены в остальной части мира. Хотелось бы немного рассказать здесь об этих авто.

Chevrolet El Camino

Начать пожалуй стоит с изображенного в шапке поста Chevrolet El Camino. Эта легендарная модель думаю знакома многим т.к. часто встречалась в различных кинофильмах. Лично мне особенно нравятся автомобили второго поколения (с 1964 года) выпущенные до начала 70-х. Посмотрите на красавца Chevrolet El Camino SS. Это вам не современные тарантасы выпускающиеся GM под маркой Chevrolet.

Машина выпускалась в периоды с 1959 по 1960 и с 1964 по 1987 годы. Следует отметить что это уже абсолютно разные автомобили на разных платформах. Первое поколение El Camino продавалось не очень хорошо и поэтому выпуск модели был прикрыт, но вот второе поколение, основанное уже на Chevrolet Chevelle продержалось аж 23 года.

Подробнее об истории модели El Camino можете почитать в статье Михаила Дийя.

Ford Ranchero

Как говорится в той статье Ford начал выпуск модели Ranchero ранее чем Chevrolet представил миру свой El Camino, но тем не менее Ranchero кк то не впечатлил.

Holden

Историю свою австралийская марка Holden ведет аж с 1856 года. Тогда Джеймсом Холденом был открыт завод попризводству экипажей в Аделаиде.

Первый изготовленный автомобиль в Австралии был сделан на заводе фирмы Holden. Сейчас Holden в онсновном занимается выпуском перелицованных моделей Opel и Pontiac Grand Prix.

Весьма примечательной является модель Holden Ute выпускающаяся с 2000 года. Современный спортивный автомобиль-пикап. Уже который год он сорвенутся со своим прямым конкурентом — Ford Falcon Ute который при казалось бы внешнем сходстве сильно отличается от автомобиля Holden.

Подробнее о разиличиях и насладиться фотографиями можно здесь: pickupinfo.ru/legkovye-pikapy-holden-i-ford-00142/

Holden Ute

Ford Falcon Ute

Ну и не мог пройти мимо такого аппарата:

Легковые пикапы (ute)

легковой пикап

Частенько видел в американских и австраллийских(в основном) фильмах интересные автомобили с легковыми кузовами типа utility (кратко просто ute). Это легковые автомобили купе-пикапы. Действительно они привлекают своей необычнойстью и какой-то внутренней красотой. Автомобили с таким типом кузова распространены в основном в Австралии. Местное население уже десятилетиями использует такие автомобили, но при своем удобстве и приклекательности они слишком мало распрстранены в остальной части мира. Хотелось бы немного рассказать здесь об этих авто.

Chevrolet El Camino

Начать пожалуй стоит с изображенного в шапке поста Chevrolet El Camino. Эта легендарная модель думаю знакома многим т.к. часто встречалась в различных кинофильмах. Лично мне особенно нравятся автомобили второго поколения (с 1964 года) выпущенные до начала 70-х. Посмотрите на красавца Chevrolet El Camino SS. Это вам не современные тарантасы выпускающиеся GM под маркой Chevrolet.

Машина выпускалась в периоды с 1959 по 1960 и с 1964 по 1987 годы. Следует отметить что это уже абсолютно разные автомобили на разных платформах. Первое поколение El Camino продавалось не очень хорошо и поэтому выпуск модели был прикрыт, но вот второе поколение, основанное уже на Chevrolet Chevelle продержалось аж 23 года.

Подробнее об истории модели El Camino можете почитать в статье Михаила Дийя.

Ford Ranchero

Как говорится в той статье Ford начал выпуск модели Ranchero ранее чем Chevrolet представил миру свой El Camino, но тем не менее Ranchero кк то не впечатлил.

Holden

Историю свою австралийская марка Holden ведет аж с 1856 года. Тогда Джеймсом Холденом был открыт завод попризводству экипажей в Аделаиде.

Первый изготовленный автомобиль в Австралии был сделан на заводе фирмы Holden. Сейчас Holden в онсновном занимается выпуском перелицованных моделей Opel и Pontiac Grand Prix.

Весьма примечательной является модель Holden Ute выпускающаяся с 2000 года. Современный спортивный автомобиль-пикап. Уже который год он сорвенутся со своим прямым конкурентом — Ford Falcon Ute который при казалось бы внешнем сходстве сильно отличается от автомобиля Holden.

Подробнее о разиличиях и насладиться фотографиями можно здесь: pickupinfo.ru/legkovye-pikapy-holden-i-ford-00142/

Holden Ute

Ford Falcon Ute

Ну и не мог пройти мимо такого аппарата:

Пикап

легковой пикап Пикап (от англ. pick-up — поднимать, отрывать, подвозить) — лёгкий коммерческий автомобиль с открытой грузовой платформой, как правило — заднеприводный и часто — полноприводный, представляет собой модификацию легкового автомобиля или внедорожника (вседорожника) обычно полной массой до 4,54 т и грузоподъемностью до 2,5 т, но в последнее время в США появились и пикапы-гиганты на базе среднетоннажных грузовиков. В случае оснащения кузова жёстким несъёмным верхом пикап превращается в фургон.

У нас в стране интерес к пикапу, как транспортному средству, сейчас только формируется, несмотря на то что зародился он, как класс, более 100 лет назад.

Принято считать, что первый в мире бортовой грузовик построил Готлиб Даймлер в 1896 году. А вот кто собрал первый пикап, однозначно сказать нельзя. Если же пикап рассматривать как определенный класс автомобилей, то пальму первенства, безусловно, надо отдать американцам. Именно в США  сформировался столь экзотический для других стран сегмент рынка. Пикапы, по крайней мере американские, ведут свою историю с 1891 года. Именно тогда некий Сайрус Холл Маккормик решил заменить гужевую тягу механической. На воплощение своей идеи он потратил целых десять лет и в итоге создал International Auto Buggy на 44-дюймовых (!) деревянных колесах. Как водится в таких случаях, идея не нашла должного понимания. Но это обычные граждане с осторожностью отнеслись к пикапам, а вот автопроизводители увидели за пикапами свое денежное будущее. Первым в игру вступил Генри Форд. Причем изначально Генри даже и думать не хотел о какой-либо модернизации своей единственной на то время модели "Т", но прибыль важнее принципов, и в 1917 г. с конвейера сошло первое усиленное шасси "ТТ" со специальным деревянным кузовом.

Так, собственно, и появились первые пикапы. Многие могут не согласиться, заметив, что с таким же успехом можно обозначить и возникновение грузовых машин. И частично это так, но если учесть, что первые грузовые автомобили были с небольшой платформой для перевозки грузов, то все-таки уместно говорить о изначальном возникновении пикапов, которые в свою очередь дали путевку в жизнь более тяжелым грузовым автомобилям, а сами трансформировались в отдельный класс. О верности такого предположения свидетельствует и история. Если во второй половине 1910-х годов на тяжелых и средних грузовиках появились цельнометаллические кабины, печки, круговое остекление, то пикапы на этом фоне выглядели очень примитивно – откидной задний борт, деревянная кабина без дверей, отсутствие подвески как таковой. Технические характеристики машин тоже были скромными – мотор мощностью 20-30 л. с. и максимальная скорость на уровне 60 км/ч.

Новый виток в производстве пикапов произошел в конце 20-х годов прошлого столетия, когда появились автомобили вроде Ford A Pick-Up. В те времена возник "сухой закон", породивший разгул организованной преступности. 

легковой пикап

Предприимчивым гангстерам для доставки спиртного (самый прибыльный криминальный бизнес по тем меркам) требовалось нечто большее, нежели просто грузовик. Очень важно было иметь достаточный запас мощности, дабы оторваться от полицейской погони и вовремя уйти из зоны поражения автоматов. А поскольку серийная продукция ни скоростью, ни динамикой похвастаться не могла, в "бандитские" пикапы переделывали  Cadillac, Packard, Lincoln. 

Вскоре автопроизводители поняли, куда ветер дует, и начали осваивать пустующую нишу. Да и честные граждане проявили интерес – грузовик с комфортом и динамическими характеристиками легкового автомобиля – это неплохая идея, с учетом разразившегося кризиса конца 20-ых начала 30-ых годов, который не позволял мелким бизнесменам и фермерам иметь две машины: рабочую и "парадную". 

Наконец-то пикапы оценили по достоинству – автомобиль из простой рабочей лошадки начал превращаться в универсальный автомобиль на все случаи жизни.  

К началу 40-х годов образ стандартного американского пикапа сформировался почти окончательно. По многим параметрам (кабина, подвеска), пикапы стали унифицировать не с легковыми автомобилями, а с небольшими грузовиками (грузоподъемностью до 2 т). Поэтому и внешне автомобили с самой скромной грузоподъемностью 250-300 кг смотрелись весьма внушительно. 

К середине 50-х рынок в целом насытился, а в сегменте пикапов, как и во всей автомобильной промышленности США 50-60-ых годов, развернулась нешуточная конкуренция в мощности двигателей и вычурности дизайна – многие пикапы стали изготавливать в модном тогда аэростиле.

Первым в этом плане отметился Ford. Проведя маркетинговые исследования, на Ford Motor решили, что покупателя нужно привлекать чем-то революционно новым. Не мудрствуя лукаво, инженеры отрезали заднюю часть крыши универсала Ranch Wagon, в результате получился невиданный доселе седан-пикап. Назвали его Ranchero. На первый взгляд сомнительная идея нашла достаточно поклонников и не только среди фермеров – "восьмерка" рабочим объемом 3,6 л мощностью 137 л. с. с 3-диапазонным "автоматом" были веским аргументом для покупателя. В 1957 году Ford Ranchero стал настоящим шедевром – его начали создавать на основе Ford Fairlane – полноразмерного седана.  

Получился совершенно новый автомобиль с броским дизайном, максимально приближенным к тогдашним представлениям о звездолетах будущего. Внешний вид подкреплялся соответствующими техническими параметрами – бензиновый двигатель объемом 5,8 л и 300 л. с. мощности. Предназначалась же машина исключительно "для эпизодической перевозки" грузов, ведь подвеска, позаимствованная у седанов, не позволяла серьезных нагрузок. 

GM в лице Chevrolet, увидев успех  Ranchero, тоже решил попробовать счастья.  Так появилась модель El Camino, которая  произвела еще больший фурор, поскольку в основе лежала Impala, полноразмерный автомобиль с неповторимым дизайном  – каплеобразные фонари и кили в форме крыла чайки придавали изумительное совершенство в облике автомобиля. Не менее впечатляюще были и технические характеристики: мотор объемом 5.7 л мощностью 335 л. с. агрегатировался с трансмиссией от Corvette. Максимальная скорость этого, с позволения сказать, грузовика достигала 230 км/ч. А разгон от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) занимал не более 8 секунд. Оба автомобили были очень популярными, но только в определенных кругах и в определенное время. 

Все-таки, кроме красоты и ураганной динамики, в них не было главного – практичности, что неминуемо сказывалось на продажах, особенно в периоды экономических кризисов, которые то и дело охватывали США. Первым это поняли в GM и проект предпочли свернуть, чтобы реанимировать в 1964-м, но уже в более сдержанном и практичном стиле. Новый EI Camino делался уже на базе компактного (по американским меркам) Chevelle: умеренный дизайн, усиленная подвеска и рядная "шестерка" в 3,2 л мощностью 120 л. с.

А вот Ford Ranchero напротив все рос и рос до 1968 года – последний вариант имел грузовую платформу длиной почти 2 м, двигатели до 7,0 л объема, мощностью 425 л. с. Однако таких монстров компания продолжала выпускать, скорее, по инерции.

Мы нарочно остановились на этих двух моделях, так как именно с них в США начала развиваться концепция пикапов.

Другие производители тоже не отставали. Серьезную конкуренцию составлял Dodge, который уже в 50-ых громко заявил о себе. Даже утилитарный Jeep втиснулся в нишу пикапов.

Так в США появился популярный класс автомобилей. С середины 1970-ых пикап стал таким же неотъемлемым атрибутом американской жизни, как, к примеру, джинсы. Ради справедливости отметим, что этот тип автомобилей приобрел повышенную популярность благодаря нескольким вполне объективным причинам: во-первых, низким налогам – в США пикапы приравнены к сельхозтехнике, во-вторых, относительной дешевизне (применительно к легковым автомобилям), в-третьих, просторности кабин и наличию мощных бензиновых двигателей типа V8, что для среднестатистического американца немаловажно.

Но главное в этой истории, что подавляющее большинство владельцев пикапов проблема перевозки грузов не волнует вовсе. И вместительные кузова, как правило, "возят воздух". В подтверждение можно привести пример: для местного рынка производитель может вовсе не сообщать данные, имеющие важнейшее значение, например, расход топлива, динамика разгона или максимальная скорость. Потому что в США потенциальному покупателю достаточно знать о мощности и крутящем моменте. Он абсолютно уверен, что мощный автомобиль (непременно должен быть V8) обеспечит комфорт, способен ехать быстро и вообще выполнять любые прихоти. 

Казалось бы, в наше время тотального подорожания нефтепродуктов, мощные и прожорливые машины должны уходить в прошлое. Однако на североамериканском рынке интерес к пикапам не падает. К примеру, в США несколько лет подряд самым популярным является пикап Ford F-150. Самые продаваемые автомобили в мире – тот же Ford  F-серии и Dodge Ram – не менее культовый нынче в США. К слову, Ram существует в более чем девяноста (!) модификациях. У них в линейке есть даже "бешеный пикап"  Ram SRT-10 с 8,3-литровым двигателем V10 от модели Dodge Viper мощностью 500 л. с. На разгон до 100 км/час автомобиль тратит 5 с. О популярности пикапов свидетельствует и тот факт, что даже престижные производители типа Lincoln и Cadillac  тоже имеют в своей линейке пикапы. Последние, конечно, не для перевозки грузов, но для этого их никто и не покупает.

Ведь пикап для американца – символ мощности и дань традиции. Пикапы – это символ образ жизни потомков – ковбоев и фермеров.

В Европе пикап до середины 80-ых был исключительно "рабочей лошадкой". Сейчас они немного популярнее. В Старом Свете, как и у нас, пикапы занимают менее 1% от рынка легковых и легких коммерческих автомобилей. Для сравнения – в США более 20%. 

Несмотря на малую популярность подход к классификации пикапов у европейцев очень щепетильный. Официально их пять категорий:

- легковые пикапы. Имеются в виду сконструированные на базе легкового автомобиля. К таким относится, к примеру, Dacia Logan Pick-Up; 

- компактные пикапы. Они построены на рамном шасси с небольшой кабиной, с рессорной подвеской на задних колесах. Типичные представители этого семейства – это уже хорошо знакомые нашему автолюбителю Great Wall Deer, Mitsubishi L200; 

- категория среднеразмерных пикапов включает такие модели, как Nissan Navara, Toyota Tacoma; 

- полноразмерные пикапы. Фактически это небольшие грузовики. На данный момент полноразмерными пикапами являются такие модели, как Dodge Ram, Ford F-Series, Chevrolet Silverado, Cadillac Escalade EXT, Lincoln Mark LT, Toyota Tundra. 

Требуется помощь общественного разума: хочу попробовать найти легковой открытый пикап для перевозки некрупных мотоциклов.

Вопрос: если моя легковушка имеет максимальный разрешенный вес для транспортировки=460кг, в легковых пикапах он примерно такой же? То есть два моца и пассажира уже на впихнешь?

Или в них даже не влезают мотоциклы? А если борт оставлять открытым?))

Хелюксы и Тундры не рассматриваю вообще, как и остальные крытые минивены и каблучки: высоко и очень дорого.

Цель- низкий кузов, чтоб можно было малыми силами загрузить в кузов мотоцикл. без риска быть раздавленной, когда он наворачивается с рампы в метре от земли.

Хочу типа вот такого шкоды (тока без мужика)

легковой пикап

Или гламур такой шкода румстер, но без джипси тюнинг, а попроще чтоб, из реальной жизни))

легковой пикап

Спасибо за практические советы от тех, кто в теме. Хотя если честно, ни разу в них мотоциклов не видела((( и мне кажеццо, что задний борт надо будет мощно укреплять?так? Или мото туда только по диагонали влезет?(((

легковой пикап

Прицеп также не рассматриваю вообще никак, ибо альтернативно одарена в сфере габаритов и радиусов поворота ТС.

Пикап легковой для перевозки мото (неоклассик)

Пикап легковой для перевозки мото (неоклассик)

Пикап легковой для перевозки мото (неоклассик)

    Быстрый

выбор

  • Сравнить
  • машины

  • Тест-
  • драйвы

  • Дилеры
  • салоны

  • Пробки
  • онлайн

  • Расчет
  • налога

  • Авто -
  • форум

  • Что лучше
  • купить

  • ПДД и
  • Elcamino, El camino, chevy, drag race,blown,smallblock ,test run

    Описание:

    Описание отсутствует.

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.