Москвич 412 Отзывы Владельцев

/ Просмотров: 1941

Отзыв владельца Москвич 412 1971 г.

Добрый день или вечер, читатель.

Первый Москвич мой дед купил в 1973 году по какому-то блату, еще даже прав не имея, учился ездить уже на своей машине. Жили мы в Крыму, дед на своем Москвиче фестивалил по ЮБК, на рынок или в горы с семьей. На этой машине мать впервые села за руль, а потом и я. За время пока он был у нас (продали в 90-е) менялось переднее крыло, бампер и решетка (неудача со столбом), корпус маслофильтра, привод спидометра, раза два главный тормозной цилиндр, пару раз прокладка головки блока и термостат. Дед не был механиком и сам крутить гайки не любил, поэтому последние года четыре машина просто простояла в гараже. Перед продажей просто поставили АКБ, залили воду и бензин, подкачали и машина своим ходом ушла.

После Москвича были у нас разные машины, одни - долго, другие - нет, но в 2007 случайно в газете увидел объявление о продаже Москвича 1971года, просто в шутку позвонил, потом просто подъехал посмотреть, потом сел за руль и не смог устоять, купил. Бывший владелец кадровый военный служивший в ГДР привез Москвича с собой. Растаможил и катался лет 10, пока не купил себе Москвич-универсал, а старый решил продать. Цена машины была примерно равна моему месячному заработку, долго я не сомневался. Москвич оказался с "репутацией". Первоначально он был 408 в Германии немцами переделаный под 412. От 408 в наследство остался ручник под рулевой колонкой и остатки креплений рычага переключения передач на руле. Все остальное, включая задние крылья с блоками 412 фар, было заменено. В придачу к машине шло два передних крыла, запасные хромированные ручки дверей, всякая мелочь и инструмент!)

Как наверное каждый водитель только купивший машину, я начал потихоньку перебирать, обновлять, доделывать. За два года поменяны передние крылья (они на болтах, удобно очень и, кстати, молоток решает вопрос с мелкими вмятинами на ура - брат в гараж не попал, за час и видно не было следов), пайка радиатора местными умельцами за пачку сигарет и уже не вода, а тосол, свечи были все разные, купил комплект с тремя электродами, вкрутил и забыл, жигулевский карбюратор уже стоял, просто промыл, раза три менял манжеты главного тормозного и колесных цилиндров (большая выработка была и манжеты сейчас не фонтан делают). Из серьезного менял диск сцепления и коробку, сцепление вело а из удлинителя масло хлестало. Полностью перебрал передок с заменой шаровых, резинок и рулевых наконечников. Крестовины и колодки передние. Чтобы сказать что дорого это было так нет, на сельском рынке запчасти есть всегда, на разборке полно всего, и не дорого. Галогенки и противотуманки, местами мехом обтянул салон, сигналы модные, магнитола. Тонировать не стал, не успел. А, ну еще полностью переобул в БЦ20, резина была сзади Москвичевская, а спереди лысая БЦ11, в дождь чуть не улетел в лесополосу.

Теперь по сути. Если за машиной смотреть, то она не подведет, ни разу домой не притягивали, было такое что утром не заводится (вскрытие показало, что выпал клапан в бензонасосе), но домой вечером доехала без проблем). Радует то, что все можно сделать самому (ну или почти все). Наверное это пережиток старого, что каждый шофер - он же штурман и механик - три в одном, но посмотрел бы я на счастливого обладателя модной иномарки, встрявшего где-нибудь с отказавшим зажиганием за городом и без денег). Тут же все лечится в полевых условиях проволокой, во всяком случае многое. Мнение-то машина туповата на разгон - верно отчасти. Просто стандартный карбюратор немного придушивает двиг, плюс еще многие дефорсируют его установкой толстых прокладок под головку или плоскими поршнями вместо выпуклых. Во всяком случае на старте машина делает многих, хотя езда на скорости 130 и выше на москвиче просто опасна. Машина становится неуправляемой и склонна к опрокидыванию. Если учесть, что контур тормозов всего один. Зато до 90 машина важно и плавно шелестит по дороге, есть время посмотреть красивые виды за окном (Крым таки!)

Покупать не покупать - это личное дело каждого, и Москвичи одной модели - совсем разные машины. Кому-то - это будет конструктор Лего для взрослых, кому-то - ведро с болтами и головная боль, а кому-то - лучший друг и помощник. Вдумайтесь: модель 412 Москвича выпускалась миллионными тиражами с 1968 года, практически без изменений в конструкции. Двигатель, он и отличает 412 от 408 модели - был по тем временам передовым не только в Союзе, его капиталить можно много раз. Есть мнение, что это копия двигателя БМВ потомка самолетного, хотя не факт.

Машину эту я две недели назад отписал младшему брату, чтобы к технике приобщался. Получается, что в этом году ей 40, уже старше меня, ездил какой-то фриц сначала, может и не один, потом солдатик наш, я и вот брат теперь. Спасибо за внимание.)

Москвич Москвич 1974 - отзыв владельца

Название: ИЭ - Исполнение Экспортное

Ходовая часть: задняя шипованная снежинка

Двигатель: 4 цилиндра, 8 клапанов, 1 распредвал, 75л.с. карбюратор

Пишу отзыв по состоянию на 2000 год, т.е. я его уже публиковал в усеченном виде 10 лет назад в клубе www.azlk.ru, так что описанные взгляды и мысли еще из ХХ–го века. Вот пользуясь выходными решил помемуарить по своим Автомобилям.

Свою первую машину я купил в феврале 1996 года, это был Москвич-412 (Ижевского производства) выпуска марта 1974 года (на год старше меня), цвета «фисташка». Приобрел его у товарища по работе за 6 млн.руб в рассрочку. Человек он был хороший, аккуратный и за машиной следил, а также намарафетил в салоне уют в виде чехлов на сиденьях, арках и даже ручках из меха чебурашки, импортной автомагнитолы с реверсом, самодельного светодиодного тахометра, пластиковых внешних зеркал с обоих сторон на скобочках к рамке двери, шипованой «снежинки» на задней оси (что очень круто для тех времен) и двух железных вентиляторов в сеточке (что бы не обрубило пальцы) лобового и заднего стекла (против обмерзания). Также против обмерзания мне достался тряпичный мешочек с солью которым необходимо было регулярно натирать стекла изнутри, что бы меньше потели. Пробег был неизвестен, так как я уже четвертый хозяин за 22 года, вторым владельцем был тоже знакомый пожарный, который и восстановил авто до приличного состояния. А первого хозяина я не знал, но судя по Техпаспорту (еще книжкой) он был откуда-то из Ишима. При покупке Москвич был в относительно хорошем состоянии. То есть вид у него был неплохой – вроде сильно небитый, но перекрашен в 1994 году. Не родное у него было: двигатель 1981 года (выяснилось позже), передние крылья и пороги. И «хрумкало» при включении первой передачи. Все остальное судя по всему родное и сохранилось замечательно. Днище пребывало в идеальном состоянии. Я думаю, что заслуга в этом, какого-то красного покрытия (грунтовка или антикор какой-то) которым покрыт весь кузов под краской, да и еще регулярные антикоррозийные работы мовилем и гудроном в отработке.

В таком состоянии я начал эксплуатировать своего Москвича. Как я уже сказал, он у меня был первый, то опыта по вождению и по ремонту был полный ноль. Как у новенького чайника. Поэтому первое время мне помогали втянуться в мир автолюбителей коллеги по работе, в том числе и прежний владелец. Очень показательным был первый выезд на дорогу в одиночку – я был в роли той самой блондинки из анекдотов. Сперва я затупил с левым поворотом на перекрестке, выехал на середину, встречный пропустил, и потом загорелся красный, а мне религия не позволяет на «Красный» двигаться. Так и стоял посреди перекрестка до следующего зажигания Зеленого. Приехав на работу решил прокатить друга: сели, поехали… я решил показать всю удаль пилота и мощь аппарата: Как дал газу в повороте – так и начало нас крутить (шиповка только на задней ведущей оси) и выбросило в сугроб на обочине (хорошо что мягкий снег был). Друг у меня хотел прикурить – да так и остался сидеть с зажженной спичкой, сигаркой во рту и круглыми глазами… На следующий день вечером кульминация настала: еду я еду, никого не трогаю – тут чувствую что-то дергаться машина стала и вообще заглохла. Оттолкал я ее на обочину покрутил стартер – без толку, открыл капот – вижу движок, и все у мыслей дальше тупик. Что делать? Пошел до знакомых в соседний микрорайон (сотиков тогда еще не было) звонить бывшему владельцу что бы помогал. Вызвонил, он приехал – говорит: «Бензина нет, вот видишь окошко на карбюраторе – там должен быть уровень, вот видишь рычажок на бензонасосе – подрочишь им, бензин и накачается, если не качается, то бензина нет». Я говорю: «Так ведь стрелка бензина еще не на нуле, а около», на что он отвечает «Датчик врет». Съездили с канистрой за бензином, налили – завели. Я счастлив, первый опыт приобрел. Кстати, бензонасос находится в самом верху головки блока, отчего в жару перегревается, завоздушивается и не работает – лечится мокрой тряпкой для охлаждения.

Как уже говорил салон был обшит мехом плюшевого медведя, что делало его очень мягким и домашним, особенно на заднем диване, а передняя панель (торпедо) и верхние планки что держат дверные карты – металлические в цвет кузова. Но такая металлическая панель (а-ля ЗИЛ-130) мне нравилась намного больше, чем та что ставилась позже (из черного пластика), т.к. была менее массивная, светлая и давала ощущение простора. Так же не были задуманы ремни безопасности, но были сшиты и закреплены на стойках типа муляжи, что бы не лишний раз не останавливали ГАИшники. Единственная проблема по салону была это начавшийся крошиться пластик козырька спидометра (болезнь, если так можно выразиться). Если уж я начал говорить про болезни, то расскажу еще про печку – она очень малоэффективна, в -20…-30С ездить было экстремально по причине обмерзания стекол, не помогали даже вентиляторы стекол и мешочек соли. Одной из причин было верхнее расположение термостата (в М-2140 –уже перенесли вниз), т.е. тосол вверху прогревался быстрее и рано открывал термостат на большой круг. Вентилятор радиатора имеет постоянный привод и крутится всегда вместе с помпой и генератором. Также отсутствовали диффузоры обдува боковых стекол. Что бы безопасно ездить все тепло печки направлялось на лобовик, и изредка открывалась «дверца» внизу у правой водительской ноги (и по особым случаям и мольбам – можно было открыть такую же «дверцу-заслонку» у левой ноги переднего-правого пассажира – «Раздельный климат епт!»). Перед радиатором стоят жалюзи (картонка нервно курит в сторонке), которые можно открывать и закрывать из салона хромированной ручкой, а под бардачком ручка управления краном «отопителя салона». С этой ручкой произошел курьезный случай (а вообще их было немало): - лазая под панелью (уж не помню зачем) случайно нажал эту ручку краника, даже не заметив ее и вообще не зная о ее существовании. На следующее утро завожу авто, прогреваю, обметаю, сажусь – а в салоне дубак! Печка дует ледяным воздухом – я грустный иду на вахтовый автобус и еду на работу. На работе собрался консилиум по заочному диагностированию по симптомам: «воздух попал, заслонки открыты/закрыты, вентилятор печки не работает и т.д.». На следующий день я решаюсь ехать на неотапливаемой машине на работу и там уже все вместе посмотрим. Одеваю рукавицы-меховушки, унты, опускаю уши у ушанки и вперед! Основная проблема что замерзает ветровое стекло, и неосновная что в унтах (это такие теплые сапоги из овчины как у полярных летчиков 30-х годов) очень трудно попадать на педали и дозировать усилие. До работы доехал без проишествий. Владимир (прежний владелец) показал утопленную задвижку краника печка и все заработало и загрело.

Вот такое можно сказать послепродажное сервисное обслуживание, и техобучение я получил вместе с автомобилем. 

В следующей части я расскажу про проблемную постановку на учет, буксование на даче и другие мелкие и крупные неисправности.

Фото (кроме последней - где он уже перекрашен) не мои, но автомобиль в точь такой же.

1. Оригинальный цвет и внешний вид каким он мне достался (на фото близнец тоже 1974 года).

2. Салон – у моего были раздельные сиденья и рычаг КПП на полу.

3. Были и Правильные М-412 на экспорт!

4. Спорт – целая эпоха в автомобилестроении СССР.

5. Мой Москвич – (уже перекрашенный) - о чем я вам поведаю в следующем повествовании.

москвич 412 отзывы владельцев

    Быстрый

выбор

  • Сравнить
  • машины

  • Тест-
  • драйвы

  • Дилеры
  • салоны

  • Пробки
  • онлайн

  • Расчет
  • налога

  • Авто -
  • форум

  • Что лучше
  • купить

  • ПДД и
  • Moskvich 412 (Москвич 412) технические характеристики

    Кузов - седан

    Привод - передний

    Расположение руля - левое

    Объем двигателя - 1,5л

    КПП - механика

    Система питания - карбюратор

    Легковой автомобиль Москвич 412 выпускался на Московском заводе МЗМА с 1967 по 1976 годы. В городе Ижевск завод по производству автомобиля просуществовал до 1997 года. Относительно своего предшественника, Москвича-408, мощность двигателя была увеличена на 50%, на 18 км/ч увеличилась и максимальная предельная скорость.

    Несмотря на то, что автомобиль пользовался большим спросом на внутреннем рынке, большая часть производства шла на внешний рынок.

    В отличие от предшественника, в М-412 использовался новый усовершенствованный двигатель, придуманный И.И. Окуневым в 1964 году. Для того чтобы сделать двигатель более компактным и уменьшить центр тяжести автомобиля было принято решение наклонить блок цилиндров вправо по ходу движения. Камера сгорания имела полусферическую форму, что обеспечивало лучшие условия сгорания топлива и, как следствие, это привело к тому, что КПД двигателя возросло многократно.

    Помимо экспорта и импорта, автомобиль полюбился и сотрудникам милиции и ГАИ, но вот попытка использовать его как такси не увенчалась успехом из-за недостаточного пространства в салоне. Согласитесь, что простор в салоне – один из обязательных критериев автомобиля, используемого для перевозки пассажиров.

    Примерно до середины семидесятых годов Москвич 412 пользовался огромным спросом за рубежом. Экспорт охватывал практически всю Европу, а также некоторые страны Северной Америки. В зависимости от страны М-412 шел под различными брендами – Moskvich, Moskvitsh и так далее, либо простым названием Elite 1500. В отличии от импорта на экспорт шли машины с гораздо улучшенным внешним видом, например, хромированный молдинг дверей, четырехфарная система освещения. Экспортные автомобили собирались в том же цехе, разница лишь в том, что контроль над сборкой был усилен вдвое.

    Если ОТК признавало машину дефектной то, как правило, автомобиль шел на внутренний рынок. Подавляющее большинство автомобилей шедших на экспорт производились на московском заводе, ижевский же завод производил машины для внутреннего рынка, за исключением седанов и пикапов, которые пользовались достаточно большим спросом за рубежом.

    Как и все автомобили М-412 начал устаревать, поэтому иностранные дилеры начали использовать зарубежный тюнинг. В частности это касалось сидений, бамперов. Изменился и цвет крыши, теперь предпочитали более контрастные цвета, так сказать «под винил». Больше всего в этом вопросе преуспела бельгийская фирма «скалдиа-волга», которая стала выпускать дизельные двигатели, но уже под своим брендом.

    Наибольшей популярностью за рубежом «Москвич» пользовался в шестидесятые и первую половину семидесятых годов. Поспособствовало этому отличное выступление СССР на знаменитых ралли «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико». На этих соревнованиях автомобиль показал себя качественным, надежным и приспособленным для подобного рода тяжелых условий, некачественных дорог, больших расстояний. Ведь основным козырем М-412 была крепкая конструкция и относительно, для того времени, мощный двигатель. Все это, особенно если учитывать цену автомобиля, так сильно привлекло внимание зарубежных пользователей.

    Во второй половине семидесятых годов кузов, как и впрочем, само шасси автомобиля сильно устарели и, как следствие, его спрос и популярность за рубежом резко упала. А с производством нового рестайлингового семейства ВАЗ былая международная слава Москвича 412 и вовсе угасла. Впрочем, хоть и ненадолго оживление возникло с появлением нового переднеприводного Москвича «Алеко».

    Москвич 412 отзывы владельцев

    Отзыв о Москвич 412 оставил: Евгений из Саратова

    Первая любовь как первая машина – эти чувства не забыть никогда. Вот и хочу поделиться опытом своей «первой любви». Мои «Москвичонок» был уроженцем Ижмаша, хочу отметить что машина мне досталась на то время редкая, так как имела прямоугольные фары, а их как известно преимущественно ставили на АЗЛК. Поэтому можно сказать, что мне досталась «экспортная» машинка.

    Совсем недавно я сдал на права и призадумался о покупке своего собственного автомобиля. Мой близкий родственник уступил мне это сокровище за 7млн.руб. Обольстило меня в ней то, что заводилась она с «полпинка», но вот подвеску пришлось привести в порядок самостоятельно.

    Как и в любом другом механизме в моей «Ласточке» были свои плюсы и минусы. К плюсам я бы отнес то, что можно открыть багажник и бак, не выходя из салона.

    А вот о минусах поподробнее. Не прошло и месяца, как моя любимица устроила мне первый сюрприз – просто не завелась в одно прекрасное утро. Стартер вроде как прокручивался, и начинало схватывать, но, увы, попытки были тщетны. Причина была довольно-таки необычная – вариатор. Это практически вечная вещь, многие водители даже и подозревают о его существовании, а вот мне не повезло. Кусочек спирали отошел от «утюга».

    Второй раз был более коварен и жесток. Ночь, шел дождь, была гроза – в общем, фильм ужасов. Но в машине то хорошо, ещё и с включенной печкой. Ну, думаю для полного счастья покурить надо. Как только я нажал на прикуриватель….погасло все…. печка, фары, стеклоочистители, но сам двигатель работал исправно и машина ехала куда-то туда.… Не поддавшись паники, я тихонько притормозил и свернул на обочину, но вот что дальше делать ума не приложу. Через пару минут все само собой включилось и я добрался до дома. Копошиться на ночь глядя я не стал. Виновником всему оказался предохранитель. Нагрелся, выключился – остыл, заработал.

    Лет через 7 я купил себе новую машину семейства ВАЗ, но вот свою первую машину не забуду никогда, ведь только она никогда не давала мне скучать.

    Отзыв о Москвич 412 оставил: Сергей из Новосибирска

    Приветствую! Хотелось бы поделиться своим, хоть и небольшим опытом.

    Машину купил пару лет назад примерно за 5 тысяч, но автомобиль был в более менее хорошем состоянии. С самого детства меня привлекали не расхваленные иномарки, а наши советские Волги, Запорожцы, Москвичи. И тут пришла идея сделать что-то вроде музея для вышедших из моды машин. Как оказалось у меня были единомышленники, которые уже организовали ретро-клубы.

    Как только я получил права, то сразу же начал подыскивать себе какое-нибудь авто. Перебрал кучу вариантов, но получилось все спонтанно. Позвонил мой друг и предложил прокатиться в ещё одно место на очередной просмотр машины. Естественно я согласился, потому что до жути уже хотелось свой автомобиль.

    Когда приехали куда надо, то увидели огромный сугроб, на раскопку которого ушло ни много ни мало 3 часа. Первое впечатление было не очень хорошим. Сцепление и тормоза не работали вообще, поэтому пришлось взять машину на буксир. И тут вдруг появилось сцепление =) Ну не покупать же кота в мешке и поэтому приняли решение завести мотор. Попытки были тщетны. Мотор работать не хотел, а только чихал. Тут подъехал ещё один друг на своем Москвиче, и мы решили завести М-412 с толкача. Внезапно для всех из выхлопной вылетел целый фонтан снега и мотор начал работать так, как будто машинка только что была выпущена с завода. Но вот к сожалению бак за 5 лет прохудился и пришлось сооружать нечто похожее, но домой мы уже ехали своим ходом и не просто своим ходом, а с ветерком!

    За зиму я отреставрировал Москвич: заменил масло, бензобак, поставил новую резину. В итоге с начала весны до начала октября я прокатался на своей «Ласточке» =) Правда очень намучался с тормозами, однажды чуть не слетел с дороги.Где-то в середине лета случился такой вот каверзный случай – я ехал по бездорожью и не заметил лежавшего на дороге камня, который пробил поддон. До дома добрался просто чудом. Но спасибо советским инженерам за то, что эту поломку очень легко устранить, сняв съемный люк у картера.

    Видео тест драйва Moskvich 412 (Москвич 412)

    Москвич-412 - отзывы

    Москвич-412 - сменивший в модельном ряду своего предшественника «Москвич-408», советский (российский) автомобиль, находившийся на конвейерной сборке в МЗМА (АЗЛК) и Ижевсом автомобильном заводе с 1967 по 1997 годы.

    По сравнению с 408-ой моделью Москвича, новый автомобиль получил более мощный силовой агрегат, благодаря чему стал более динамичным. Тормозная система была улучшена установкой гидровакуумного усилителя. Однако управляемость легкового автомобиля Москвич-412 существенно отставала от аналогичных моделей европейского и американского производства.

    Внешний облик и салон автомобиля также подверглись небольшим косметическим изменениям, которые удовлетворяли тенденциям современного на тот моент автомобилестроения. Для того, чтобы можно было экпортировать Москвич-412 на развитые рынки стран, была улучшена пассивная безопасность, что было подтверждено сертификатами по итогам проведенных краш-тестов во Франции.

    М-412 вызвал интерес в зарубежных странах, поэтому автомобили производства первых двух лет практически полностью отправлялись на экспорт. Экспортные варианты назывались Rila и Scaldia (производства Народной Республики Болгарии и Бельгии соответственно). Спрос на советские малолитражки в Европе подстегивали победы Москвича в международных раллийных гонках.

    Назад в семидесятые

    Описание:

    Описание отсутствует.

    1974 г._Канада - СССР_Знаменитый Гол Валерия Харламова.avi

    Описание:

    Описание отсутствует.

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.