Мотоблок На Базе Кпп Заз

/ Просмотров: 7624

Поблагодарил за сообщение: Вадим Марковський

мотоблок на базе кпп заз Сообщение от Вадим Марковський мотоблок на базе кпп заз

Не можу спланувати компактне розміщення ДВС, на верх лізти не хочеться, встановлення перед КПП ускладнює монтаж. Може Ви щось порадите.

точно не знаю що то за двигун Т200, не бачив вживу.

Але не простіше вже зробити послідовну компоновку, раз є бортові. перехідна плита на двигун-коробка.

Поблагодарил за сообщение: Вадим Марковський

точно не знаю що то за двигун Т200, не бачив вживу.

Але не простіше вже зробити послідовну компоновку, раз є бортові. перехідна плита на двигун-коробка.

І як на мою думку, то вже краще розтягнути компоновку по довжині, щоб не піднімати центр ваги.

Обдумував варіант приєднати ДВС да КПП ЗАЗ через кришку блоку шестерень, тобто приставити паразитну шестерню до шестерні первичного вала кпп заз, але так виходить що первиний вал буде крутитися в іншу сторону + збільшить не потрібне мені передаточне число, прийшлость відмовитись від цього варіанту. Але таким способом можна вивести ВОМ.

Приглашаю посетить мой новый сайт посвященный работе и настройке ЧПУ мотоблок на базе кпп заз

Каталог предприятий и организаций Артинского района

ЗАЗ-965а

%img src="http://websr.ru/im/avto%3C/p%3E%0D%0A%0D%0A%3Cp%3E13.jpg%3E%3C/p%3E%0D%0A%0D%0A%3Cp%3E%3Cb%3E%D0%9A%D0%B0%D0%BA" /%

Мысль о создании «великого и ужасного» Запорожца посетила голову никого иного как Никиту Хрущева страстно желавшего обогнать США количеством машин на голову населения. Но думая только о количестве единственный критерий качества являлся малогабаритность видимо боялся Хрущев больших вещей. Порешили перепаять новую модель Фиата на русский манер и как только у Никиты оказалась вся информашка о Фиате 600. Было сочинено и распечатано постановление ЦК. Квест на конструирование опытного образца был получен заводом ни безызвестного Москвича.

Не прошло и года как работники кувалды и болгарки таки соорудили русскую версию Фиата но вот незадача движок то Филатовский собрать это вам и шутки… 4 цилиндра водяное охлаждение и тд. и тп. А сроки они ни презерватив, хотя тоже конец в них присутствует. По стольку двигатель косматого ни в какую ни впихивался в мини-машинку то решили пихать туда «МД-65» изобретение ирбитского мотоциклетного завода. Самый юмор в том что ехать он мог не более 30т км. Да и вообще много чем страдал. И по скольку ездить на таком мотоблоке было ни айс. То квест завод Москвич и треском провалил и передали его на Запорожье а именно на бывший завод сельхозмашин «Коммунар» Хохлы конечно собрали ему движок… хотя что я говою, они его естественно сперли с военной разработки спецов ВПК для легкой десантируемой амфибии.

Но и переделывать этот супер мотор под гражданку хохлам было лень Как следствие этого, ряд технических решений (расположенный сзади масляный радиатор, высокое расположение трамблера, корпус из алюминий - магниевого сплава, облегченные блоки цилиндров) и многое другое осталось ни тронутым. А самое главное что верещал этот движок так что казалось что он объявляет всем вокруг войну!

Единственное что действительно сделали и над чем по работали хохлы это было то что они выгнули и придали выпуклая форму капоту дабы впиндюрить туда честно сворованный движок. Потом конечно пришлось вместе с ним хапнуть еще и коробку передач ну ни выдумывать же её честное слово. Потому что начальная Филатовская коробочка естественно ни контачила с боевой хохлятской амфибией.

Еще забавно что для того чтобы соединить коробку движок и несчастный многострадальный корпус были привлечены сотрудники из группы Б. М. Фиттермана -- разработчики той самой десантируемой амфибии.

Когда всё было законченно на Запорожце покатали Никитку и он остался очень доволен поездкой навесил на машинку ценник 18000 рублей и подарок трудящимся был закончен. Следующих по очереди вождей Запорожец интересовал мало и так по степенно закончилась история этой навсегда занявшей маленький кусочек в наших душах машинки.

Начинаю, точнее начал свой новый проэкт. В этот раз (надеюсь) не такой затянутый, т.к. к весне все должно быть готово, а сам мотоблок до конца года (этого ).

Так как всегда создавать вместе удобнее, я создал тему в начале проэкта, думаю он от этого только выиграет.

И так, задача: мотоблок, ковш (?) для очистки снега, картофелесажалка, фреза, плуг, прицеп. Все писал в порядке надобности и преоритете изготовления.

Т.к. в основном нацелен на изготовление двух (ну ладно - хотябы одного) минитракторов (все уже есть, только времени нет, а его надо пару годков), вот и решил "разомнятся" на мотоблоке.

Мотоблок:

Движек УД-1 - лучшего не придумать, делал вывод из разобранных мною движков и отзывов "со стороны".

Чем он хорош именно для мотоблока - 4 лошадки обещаема мощность при 2200об/мин. (, а не 3000-4000 как у остальных) - т.е. при рабочих оборотах (1800-2000) он будет давать 3,5 лошадки, не очень много, но для мотоблока много не очень хорошо, например, Тарпан - 4 лошадки, а толку мало от культиватора с его ценой за Силы, заплачены лишние деньги.

Далее, вес в сокупности должен быть 70-80 кг, с них движек забирает 43 - тоже хорошо. Двигатель стационарный и т.д. и т.п. Короче, из всего мною изученного сделал вывод что двигатель - то, что надо. Главное чтоб завелся т.к. покупал без магнето, а сейчас он полность разобран.

Самое сложное, мне казалось сцепление, вначале решил сделать ременное, заготовил шкивы (ведучий, ведомый, 2 к 1 и натяжной, все группы А, двохручьевые). Начал переделывать москвичевскую КП - компактная, но сложная в разборке, точнее сборке.

Но чем дальше я делал, тем больше мне не нравилось сцепление.

Решил забросит и сделать все "жестко" без ремней и тем более цепей.

Что решил:

Снял коленвал с УД1, достал коробку и сцепление от К750 (такая же у МТ) 4 передачи + задняя.

Маховик от сцепления не сажается на коленвал - разный конус. Решение - наварил на маховике внутри конуса "тело" и отнес токарю вместе с коленвалом. Коленвал пришлось укоротить и нарезать резьбу под болт (была под гайку) (фотки попозже).

Пока с движком приостановлю.

После коробки будет идти передача на мост и на вал отбора мощностей.

Вот и первый вопрос:

Какие должны быть обороты осей колес (нашел 100-120), мне кажется много, думаю где-то 50 (на мой, ведь он будет более тяжелого класса, ездить я на нем буду мало).

Далее редукторы и мост.

Мост - детали жигулевские.

Пока все в работе, сказать мало что могу.

Самодельный мини трактор из КПП автомобиля ЛуАЗ

В конце 2007 года приобрел остатки самодельного трактора собранного на базе КПП автомобиля ЛуАЗ. (рама, кпп с редуктором и сцеплением, и эксклюзивный задний мост, а также детали гидравлической системы). Когда-то трактор был на ходу, и как говорил его хозяин на нём даже пахали. Но он попал в руки пацанам и был изрядно разбит.

Мне понравилась сама идея компоновки, и я его взял. Начал переделывать и "доводить до ума". Потратил весь отпуск и летом 2008г он у меня поехал: Ролик "Пробный выезд" но не все вопросы удалось решить, коробка оказалась "убитой", необходимо перебрать и изменить направление вращения. Есть проблемы и с гидравликой.

мотоблок на базе кпп заз Рама сварена из П образного профиля, составная имеется возможность удлинения.

Задний мост ведущий, самодельный, полуоси от Т-25. Колеса на 15" от а/м УАЗ.

Передний мост из деталей подвески Т-25, ступицы самодельные, колеса от прицепных сельхоз агрегатов.

Двигатель УД2, бензиновый четырёхтактный с воздушным охлаждением

Сцепление однодисковое от ЛуАЗ 969, гидравлическое.

Соединение двигателя с трансмиссией ременное

Рулевое управление из деталей автомобиля ВАЗ 2105.

Тормозная система механическая, с раздельным торможением.

Вид снизу спереди

Пытаюсь описать конструкцию трансмиссии: мотоблок на базе кпп заз

Ведомый шкив от компрессора ЗиЛ130.

Редуктор 1:4,2 от сельхоз машины (какой не знаю)

За ним плита с валом, маховиком и корзиной сцепления от автомобиля ЗАЗ. Срезана тыльная стенка двигателя ЗАЗ. фланец, вал со шлицами на него надета ведомая шестерня редуктора, а с другой стороны маховик. Все сделано в заводских условиях.

На плиту крепится КПП и подвешивается к раме спереди и сзади.

Штатные полуоси укорочены, через "самодельный" кардан соединяются с ведущими звездочками.

Ведущие звездочки на подшипниках, прикреплены с раме, имеется возможность их перемещения, с целью натяжения цепей.

Задний мост состоит из двух полуосей в "чулке" выполнен в заводских условиях. Полуоси видимо выполнены из готовых от Т-25. Конструкция моста заслуживает отдельного описания.

Кулачек тяги рулевой колонки установил по центу, соосно с маятником передней подвески. Что исключает "виляние" трактора на неровностях.

мотоблок на базе кпп заз

Вид сзади на барабан тормоза и ведомую звёздочку Звездочка совмещена монолитно с барабаном и устройством фиксации, промышленного производства, от чего не знаю.

Долго решал проблему тормозов. Выход нашел. Изготовил самодельные колодки "хомутового" типа. Привод механический, использовал трос сцепления ВАЗ 2108. Накладки от а\м "Москвич", предварительно распарены обрезаны по размеру. Приклепал к колодкам.

Вид сзади на прицепное устройство

Рабочий цилиндр изготовлен из готового, укорочен в условиях мастерской.

мотоблок на базе кпп заз Первоначально гидравлический цилиндр размещался по середине, я его переместил вправо и усилил трапецию.

Это позволило изготовить в раме отверстие, для вывода привода "заднего моста" к навесному оборудованию.

Первоначально по замыслу первого хозяина, привод через цепную передачу должен был в действие гидронасос НШ-10. Что было-бы не удобно, он мог работать только в движении. Я принял другое решение.

Вверху Вы видите рычаги управления КПП, через самодельный механизм.

Вид сверху сбоку на механизм переключения передач

Вид сверху на органы управления

мотоблок на базе кпп зазмотоблок на базе кпп заз

Справа педали правого и левого тормозов, левая педаль блокируется храповиком рычага на стоянке.

Справа педаль сцепления. Педали соединены общей осью, вал оси передает крутящий момент для левого тормоза.

Привод гидравлического насоса

Первоначальный вариант. Использовал имеющийся насос на 6 шлицов с самодельной звездочкой. Изготовил привод испльзуя помпу автомобиля ВАЗ2101, вместо крыльчатки установил звездочку от мопеда, увеличил диаметр шкива, приварив дополнительный шкив большего диаметра. Картер редуктора самодельный.

мотоблок на базе кпп зазмотоблок на базе кпп заз

Распределитель

мотоблок на базе кпп зазРаспределитель трехсекционный пр-во Болгария. 2 секции- краны на три положения ("ввех", "нейтраль", "вниз") и секция предохранительных клапанов. Штуцера подачи на цилиндр соединены байпасом (перемычкрй) в верхнем штуцере установлен клапан. Обеспечивает "плавающий режим" плуга при вспашке.

Гидравлика до конца не отработана, пока не могу выяснить почему срабатывает аварийный клапан, и в исходное положение не возвращается. Если кто-нибудь знаком с таки распределителем, убедительно прошу сообщить!

В связи с появившимися вопросами по реализации "плавающего режима" прилагаю схему устройства перемычки

мотоблок на базе кпп заз

Принцип действия:

- в положении рычага "вниз" (опускание) открывается "дренаж" нижней полости рабочего цилиндра, под действием силы тяжести оборудования и давления жидкости, поступающей от насоса через верхний штуцер, поршень опускается. Клапан играет роль ограничителя, навесное оборудование опускается плавно.

- в положении рычага "вверх" (подъём) открывается "дренаж" верхней полости рабочего цилиндра, жидкость от насоса под давлением поступает в нижнюю полость цилиндра, клапан закрывается, оборудование поднимается и фиксируется в верхнем положении.

- в положении рычага "нейтраль" (оборудование поднято) закрытый клапан препятствует перетеканию жидкости из нижней полости цилиндра в верхнюю оборудование не опускается.

- в положении рычага "нейтраль" (оборудование опущено, "плавающий режим") при попадании навесного оборудования (колеса плуга) на неровность давление в верхней полости цилиндра увеличивается, клапан открывается и жидкость поступает в нижнюю полость, оборудование приподнимается. Для возвращения плуга вниз (обеспечения "плавающего режима") необходимо придерживать рычаг распределителя в положении "вниз".

В настоящее время трактор находится в стадии переделки, при испытаниях выявлены следующие недостатки:

1. Крутящий момент передаётся на КПП против часовой стрелки, это приводит к самопроизвольному выключению некоторых передач при нагрузке. Передачи включаются "жестко", синхронизаторы не срабатывают.

2. При нагреве масла перестаёт работать гидравлика. Причину пока не выявил.

3. Двигатель УД2 имеет значительный износ, "капризен" в работе.

Основной недостаток к онст рукции в ремонтопригодности. Чтобы снять КПП необходимо разобрать весь трактор.

Автомобиль ЛУАЗ. Что остановит «Гадкого Утёнка»

Описание:

Автомобиль ЛуАЗ — легенда советского автомобилестроения.

Только человек лишенный эмоций, остается равнодушным, когда этот автомобиль с ревом движется по улицам города. Неизменной улыбкой реагируют на него люди всех возрастов и сословий...

Но это в городе. ЛуАЗ на бездорожье участвует наряду с «Тойотами», «Ниссанами» и «Роверами» в OFF-road покатушках.

Помимо прочего, ЛуАЗ — это:

— Первый отечественный серийный переднеприводный автомобиль!

— Первый отечественный (а может, и вообще) универсал повышенной вместимости: салон от «Лендровера» у автомобиля габаритов какого-нибудь «Самурая» при колесной базе всего в 1800 мм говорит об этом вполне красноречиво!

— Первый отечественный джип, концепция которого позволяла достигать высоких скоростей — возможность, угробленная «запорожским» движком и негодными для скоростной езды колесами. В активе — передний привод, сравнительно жесткая независимая подвеска ВСЕХ колес со сравнительно небольшой не подрессоренной массой, несмотря на колесные редукторы. Далее — очень низкий центр тяжести. При дорожном просвете 280 мм двигатель ниже, чем на «Ниве», ровный пол салона — ниже, чем у многих «паркетных» внедорожников. Размер от дорожного просвета до уровня пола — чуть более 200 мм — это до сих пор (!) абсолютный рекорд плотности компоновки шасси джипа! Плюс большая жесткость кузова на кручение (даже в тентованном исполнении), так как между точками крепления к кузову передней и задней подвесок всего чуть более метра.

Становится смешно, когда независимую подвеску всех колес или интеграцию рамы в силовой каркас кузова (со всеми вытекающими из всего этого преимуществами) называют последним писком моды у всех «настоящих» внедорожников!

И после всего этого Вы удивляетесь, почему на этого «гадкого утенка» шипит весь джиперский «птичий двор»?

//www.youtube.com/watch?v=wjoe1r...

//www.youtube.com/user/Roaduglin...

Ти сама найкраща і сама найпрейкрасніша !

Описание:

P.S Знаю можеш ти сказати що все це придумана ілюзія тебе, що я тебе не знаю а вже такі почуття! Можеш сказати що так швидко нічого не буває і що так швидко неможе бути таких почуттів ! Але знаєш, якщо людина мені сподобалась не тільки зовні але й всередині, то я буду триматися за цю людину , буду намагатися зробити все аби бути з нею! Ти саме та людина !!!

Знаю ми ще не бачили один одного в живу, тай по телефону навіт неговорили ! Але я важаю це не головне, це лише момент часу і все! Знаю відстань все псує, але ми придумаємо як з нею боротися !!! Незнаю що ще додати до цього !!!

Запропоную щож робити : Давай Зустрічатися !?!

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.