Мотор Ваз 2110

/ Просмотров: 2037

Двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 (Инжекторный)

Продольный разрез двигателя мод. 2110

%img src="http://21102.ru/content/0/1/1.jpg%3E%3C/p%3E%0D%0A%0D%0A%3Cp%3E%3Cb%3E%D0%9F%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9" /%

%img src="http://21102.ru/content/0/1/2.jpg%3E%3C/p%3E%0D%0A%0D%0A%3Cp%3E%3Cb%3E%D0%9F%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9" /%

%img src="http://21102.ru/content/0/1/3.jpg%3E%3C/p%3E%0D%0A%0D%0A%3Cp%3E%3Cb%3E%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9" /%

%img src="http://21102.ru/content/0/1/4.jpg%3E%3C/p%3E%0D%0A%0D%0A%3Cp%3E%3Cb%3E%D0%9F%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9" /%

%img src="http://21102.ru/content/0/1/5.jpg%3E%3C/p%3E%0D%0A%0D%0A%3Cp%3E%D0%92%D1%8B%D1%88%D0%B5" /%

Матариал блока цилиндров - высокопрочный чугун, очень жесткий.

Охлаждение сделано равномерное по всему блоку, исключающее неравномерный нагрев. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока имеется пять опор подшипников коленчатого вала, их крышки крепятся болтами. Коленчатый вал также сделан из специального высокопрочного чугуна. Смазка шатунных вкладышей осуществляется через маслянные клапаны, которые просверлены в колен-валу. Имеется системы уменьшения вибраций - из восьми противовесов, располагающихся на коленчатом валу. Спереди коленчатого вала расположен масляный насос, зубчатый шкив ремня ГРМ. Сзади коленчатого вала установлен маховик из чугуна.

Шатуны кованные, стальные с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены вкладыши тонкими стенками, в верхнюю – запрессована втулка из сталебронзы

Поршни имеют три кольца: 2 для компрессии и 1 маслосъемное. Материал поршней - алюминиевый сплав. На днищах поршней имеется углубление под камеру сгорания и в случае двигателя ВАЗ 2112 имеются 4(2 на 2110) углубления под клапаны. На 16-ти клапанном двигателе охлаждаются поршни маслом. На специальной топливной рампе установлены 4 форсунки представляющие собой небольшие трубки, с находящимися в них подпружиненными шариками. Масляный картер сделан из стали, штампованный, крепится снизу к блоку цилиндров.

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). У 8-ми клапанных двигателей распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У 16-ти клапанного двигателя распределительные валы установлены в опорах, которые выполнены в верхней части головки блока, и в общем корпусе подшипников. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения их износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса подвергаются термообработке. Кулачки распред. валов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые не нуждаются в регулировке в отличие от 8-ми клапанных двигателей.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) имеется по два клапана на цилиндр: впускной и выпускной, на 16-ти клапанных (2112) четыре клапана – 2 впускных и 2 выпускных. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) на каждом клапане установлены две пружины а у 16-ти клапанных (2112) – 1. Распределительные валы приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя пассивная и активная. Имеется мощный электровентилятор, который включается при 115 градусах и выключается при 95.

Система питания состоит из следующих узлов:

  • воздушный фильтр
  • топливный бак
  • топливный насос
  • топливопровод
  • 2110 - карбюратор и 2112 - топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива.
  • Раличные датчики на 2112.
  • Топливный насос у дв. 2110 расположен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. 16-ти кл. двигателей топливный насос электрический, погружаемый в бак и объединеный с датчиком уровня топлива.

    Вся электронная система 8-ми и 16-ти клапанных двигателей управляется контроллером.(ЭБУ), который управляет также всей систмой питания двигателя.

    Тюнинг двигателя ВАЗ-2110

    мотор ваз 2110

    Тема тюнинга ВАЗ-2110 неисчерпаема. Вопрос тюнинга двигателя ВАЗ-2110 интересный и сложный. Существует много способов улучшения характеристик ВАЗ-2110. Кто-то производит глубокий тюнинг ходовой, двигателя, подвески и т.д. Но данный вариант значительно выше стоимости автомобиля. Нами будет расмотрен бюджетный тюнинг двигателя ВАЗ-2110 руками, не вмешиваясь в его «внутренности». Но с чего начать? И для чего это все нужно? Ответы на вопросы размещены ниже.

    Во-первых, двигатель ВАЗ-2110 просто обязан дышать! мотор ваз 2110

    Автомобиль – это человек, но вместо крови у него бензин, проводка заменяет нервную систему, и самое главное – для работы необходим воздух! Чем выше нагрузка на двигатель, тем больше необходимо воздуха. В автомобиле роль носа выполняет воздушный фильтр. Но когда он забит, очень трудно происходит поступление воздуха. Увеличивая моментные и мощностные характеристики ВАЗ-2110, нужно обеспечить большую подачу воздуха. Но штатный фильтр не справляется с такой задачей. Нужен фильтр с нулевым сопротивлением. С таким элементом можно увеличить мощность до 8%. Просто установив его, результата видно не будет, но на фоне остальной доводки такая деталь – необходимость.

    Во-вторых, нужно понимать, где горло двигателя.

    По списку следующими идут дроссельная заслонка и дроссельный узел. Преследуем такую же цель – подача нужного количества воздуха. Для этого необходимо использовать заслонки дроссельные с увеличенным диаметром. Сегодня в продаже имеются узлы, имеющие диаметр равный 52-54 сантиметрам. Если вы не учтете данный компонент, то получится, что штатная заслонка не справиться с потребностью в воздухе.

    В-третьих, автомобиль имеет легкие.

    Под этим, словом кроется впускной ресивер. Работа двигателя напрямую зависит от его объема. Имплантируя впускной ресивер, вы добиваетесь нескольких целей одновременно: в цилиндры поступает огромное количество воздуха и ресивер может сгладить пульсацию воздуха. При этом впуск становится ровнее. Изменив длину впускных патрубков, появиться возможность распределить крутящий момент по оборотам. Установив спортивный ресивер, двигатель автомобиля будет набирать обороты гораздо быстрее и охотнее. Покупая в магазине такую вещь, не доверяйте продавцу о том, что он настраивается под двигатель. Данная система настраивается комплексно, используя точную подгонку всех фаз газораспределения. Поэтому ресивер с большим объемом для форсированного двигателя просто необходимость. Благодаря этому, автомобиль будет откликаться на нажатие педали даже выше чем 5000 оборотах.

    В-четвертых, кулачки по всем закоулочкам. мотор ваз 2110

    Самым сложным в тюнинговании ВАЗ-2110 является распределительный вал. Главным элементом для газораспределительного механизма есть распредвал. Он несет ответственность за открытие и продолжительность впускных и выпускных клапанов. Это напрямую влияет на характеристики двигателя. Доводку необходимо рассмотреть подробнее, чтобы понять сущность самого процесса.

    Впуск

    При впуске цилиндра поршень двигается вниз. Это позволяет открыться впускному клапану и всосать нужное количество кислорода. После того как цилиндр полностью наполнен воздухом, клапан производит закрытие. Но, зная тот факт, что кулачек имеет фиксированную геометрию, можно сказать, что это идеальное соотношение между фазой и интервалом времени открытия клапана с необходимым количеством подачи воздуха. Все это возможно лишь при некой частоте вращения самого коленчатого вал, а также непосредственно положения дроссельной заслонки. Если частоты будут разными, то клапан будет закрываться с опозданием или с опережением заполнения самого цилиндра. Прежде всего, данный факт связан напрямую с инерционностью воздушного потока. Первый случай подразумевает выталкивание части воздуха обратно, второй – не полное заполнение объема цилиндра. Величину открытия клапана можно измерить в градусах поворота коленчатого вала. Стандартный распредвал откроет клапан приблизительно на 6-9 градусов до ВМТ. Такая операция, по сути, происходит для наименьшего износа. Закрытие происходит после достижения поршнем нижней мертвой точки, которая равняется 20 градусам. Продолжительность работы кулачка составляет 200-220 градусов. Длительная продолжительность работы самого кулачка дает возможность получить большую мощность на повышенных оборотах вращения коленвала. Но данная характеристика не является единственной характеристикой кулачка, которая влияет не его мощность.

    загрузка.

    Кроме них, имеется понятие пологой и крутой траектории подъема самого клапана. От них зависит быстрый или медленный подъем самого клапана. Еще одной важной особенностью клапана является высота его подъема. Стандартный мотор имеет высоту поднятия клапана равную почти 9,6 миллиметров, у форсированного 13,6 миллиметров. Но прибавка в мощности от этого никак не достигается.

    Выпуск

    Такт выпуска связан, прежде всего, с выпуском отработанных газов с цилиндра. Обязанность кулачка в этом случае – открыть клапан очень рано, чтобы последний успел очиститься от продуктов сгорания. Если такого не произойдет, то газы будут смешиваться со смесью отработанного и чистого воздуха. Но и очень раннее открытие нежелательно потому, что значительно уменьшается мощность рабочего хода. Связано это с уменьшением давления рабочей смеси, которая сбрасывается в клапан. При непосредственном закрытии также важным является момент непосредственного подъема клапана. Раннее закрытие не позволит отработанным газам уйти из цилиндра, а при позднем – свежая смесь будет попадать в выпускной коллектор. Последний случай может возникнуть в случае достижения цилиндром ВМТ. Данное положение при открытом впускном и выпускном клапане носит название перекрытие клапанов. Перекрытие клапанов позволяет получить двигателем некоторых преимуществ. Это заключается в следующем. Газы, что выходят, окажут помощь опускающемуся поршню создать вакуум в самом цилиндре. В дальнейшем это поможет при наполнении цилиндра свежей смесью. Также будет возможность наладки выхлопной системы. Решающую роль в данном процессе играет непосредственная высота подъема клапанов. Стандартный вариант равен величине ВМТ в 0,76 миллиметра, а гоночный – до 5миллиметров. Следует вывод: чем высота подъема клапана при тюнинге двигателя ВАЗ-2110 больше при перекрытии, тем при больших оборотах будет достигнута максимальная мощность. Но обратной стороной является потеря тяги на низких оборотах.

    16 клапанов - два вала

    В некоторой мере есть сложности по синхронизации впускного и выпускного распределительных валов 16-клапанного двигателя. Эту проблему можно решить благодаря специальным разрезным шкивам. По научному – это шкивы Верньера. Благодаря им, выставляется впускной распредвал или на опережение, или на опоздание. Первый случай подразумевает что впускной клапан в точке перекрытия открыт будет значительно больше, нежели выпускной. Второй случай – все наоборот. Совмещая опережение и запаздывание можно достичь необходимых нужных характеристик. За счет опережения будет смещен максимум мощности вниз по диапазону оборотов. За счет опаздывания – будет происходить обратный эффект. Сама тема наладки механизма газораспределительного достаточно большая и серьезная. Такую работу лучше всего доверять профессионалам.

    Где-то добавили, где-то убавилось…

    мотор ваз 2110

    Никто не задумывался о системе выпуска. Многие считают, что смесь, отработав свое, дала необходимую мощность автомобилю и вышла наружу. Но не так все легко и просто. На впуске двигателю нужно помочь производить «дыхание»,а на выпуске – нельзя мешать «выдохнуть». Такую задачу может решить выпускной коллектор. Носит он название «паук 4-2-1». Расшифровка этого следующая. Четыре цилиндра сводят смесь в два потока, а далее в общую трубку. При этом уменьшается общее сопротивление и двигатель легче «выдыхает».

    Затраты на тюнинг двигателя ВАЗ-2110 в среднем составят 30-35 тысяч рублей. Но это цена в специализированных фирмах. В нашем варианте есть смысл углубиться и потратить еще тысяч 7-10.

    Результат - автомобиль с мощностью 120-140 л/с.

    Сегодня производительный тюнинг двигателя доступен каждому.

    Также посмотрите другие статьи из категории Тюнинг » Тюнинг двигателя

    Ремонт двигателя ВАЗ 2110 2111 2112

    Руководство по ремонту двигателя автомобиля ВАЗ 2110-11-12 для самостоятельного ремонта и работников станций технического обслуживания включает статьи:

    ·  Замена гидротолкателей клапанов двигателя

    ·  Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2110,

    ·  Замена ремня привода ГРМ на двигателе ВАЗ-2112

    ·  Замена масла в двигателе

    ·  Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателей ВАЗ-2110, -2111

    ·  Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателя ВАЗ-2112

    ·  Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, 2111

    ·  Замена сальников распределительных валов двигателя ВАЗ 2112

    ·  Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -2111

    ·  Снятие впускного и выпускного коллекторов двигателя ВАЗ-2110

    ·  Снятие выпускного коллектора двигателя

    ·  Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2111, -2110

    ·  Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112

    ·  Снятие распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111

    ·  Снятие ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112

    ·  Снятие ресивера и коллекторов двигателя ВАЗ-2111

    ·  Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111, -2110

    ·  Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

    ·  Снятие и разборка масляного насоса двигателя

    ·  Снятие корпуса вспомогательных агрегатов двигателя ВАЗ-2110

    Замена и мотора (вентилятора) отопителя ВАЗ 2110, 2112. Нового образца. Ремонт печки

    Гул, визг, скрежет, неравномерные вращения вентилятора отопителя говорят о необходимости замены мотора печки. Идем в магазин и покупаем мотор нового образца (большой на трех винтах, выпуск с 2004 г.). Купил в Санкт-Петербурге за 1350 руб.

    Подготавливаем автомобиль к работе. Открываем капот, снимаем минусовую клемму с Аккумулятора.

    Начинаем разбирать:

    1. Снимаем резиновые колпачки с поводков дворников, ключом на 10, откручиваем две гайки и снимаем щетки стеклоочистителя.
    2. Поддев шлицевой отверткой декоративные заглушки, отворачиваем четыре винта крепления жабо.
    3. Торцевым ключом на 10, откручиваем две гайки крепления жабо по краям.
    4. Снимаем резиновый уплотнитель и отворачиваем саморезы, крепления щитка моторного отсека от жабо.
    5. Отсоединяем резиновый шланг подачи жидкости омывателя на форсунки.

    Должно получиться вот так:

    6. Дальше начинается абсолютно не веселое занятие по извлечению правого щитка моторного отсека. Он закреплен двумя гайками на 10, снизу. Откручиваем их торцевым ключом, складывая матные слова в адрес конструкторов. Внимание! До конца откручивать их не надо. Щит вытаскивается.

    7. Снимаем щиток, предварительно сняв хомуты с шланга вакуумного усилителя тормозов.

    8. Откручиваем 4 самореза крышки салонного фильтра и снимаем ее.

    9. Отсоединяем колодку мотора отопителя и колодку резистора.

    10. Откручиваем три самореза указанных на рисунке:

    12. Меняем двигатель отопителя на новый.

    13. Как говориться в руководстве по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2110, "устанавливаем в обратной последовательности".

    Первая замена заняла порядка 2,5 часов.

    Стук в двигатели ваз 2110 16 кл!.mp4

    Описание:

    Помогите разобраться со стуком в двигатели!Запускал движок при температуре -10!Масло менял 2000 км назад,заливаю Shell helix 10w-40!Стук постепенно прекращается после прогрева двигателя 50 градусов!при 80 градусах стук вообще не слышен

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.