Музей Авто Ваз

Технический музей ОАО «АВТОВАЗ»

музей авто ваз

Телефон: (8-848-2) 72-66-20.

Технический музей ОАО «АвтоВАЗ» работает ежедневно с 9 до 17 часов.

В 2006 году технический музей ОАО «АвтоВАЗ» отметил свое пятилетие.

Созданный в Тольятти «Технический музей ОАО «АВТОВАЗ» уже сегодня можно назвать одним из крупнейших в России музейно-парковым комплексом. Идейный замысел музея принадлежит бывшему заместителю главного конструктора АО "АВТОВАЗ", а ныне заместителю директора по техническому развитию С.П. Прохорову. Музей ведет свою историю с 1998 года. Именно тогда по инициативе вице–президента АО АВТОВАЗ К.Г. Сахарова мэрией Тольятти было принято постановление "О разрешении ОАО "АвтоВАЗ" проектирования музея техники ".

Целью создания музея является формирование общественного сознания на основе культурно-исторических ценностей России и ОАО «АВТОВАЗ, воспитание молодежи с позиции патриотизма, исторической духовности, гордости за отечественную науку, конструкторскую мысль и промышленность, выпускающую передовую технику; воспитание здорового образа жизни через занятия спортом в технических секциях, кружках, клубах; организация досуга жителей и гостей города Тольятти; создание городской культурной среды; сохранение и преумножение традиций отечественной инженерной и военной мысли, визуализация российских технических достижений и патриотическое воспитание молодежи.

5 октября 2000 г. Совет директоров "АвтоВАЗа" под председательством В.В. Каданникова одобрил создание "Технического музея ОАО "АвтоВАЗ" в составе дирекции по техническому развитию. Решение Совета директоров было поддержано Советом трудового коллектива, Советом ветеранов и Профсоюзным комитетом ВАЗа.

Осенью 2000 г. на земельном участке площадью 12 га, бывшего местом стихийной свалки металлолома началось строительство музейно-паркового комплекса. Дизайн-проект "Технического музея" был создан помощником вице-президента по техническому развитию М.В. Демидовцевым.

7 сентября 2001 года состоялось торжественное открытие I очереди Технического музея, приуроченное к пятнадцатилетию Научно-техничесмузей авто вазкого центра. К тому времени фонды музея насчитывали более 300 экспонатов, отражающих развитие автомобильной, бронетанковой, авиационной, инженерной, радиолокационной, железнодорожной и прочей техники, а также ракетно-артиллерийского и морского вооружения.Сегодня музейно-парковый комплекс занимает площадь 38 га и насчитывает более 460 экспонатов.

В коллекции музея собраны образцы вооружения времен I и II Мировых войн. Здесь можно увидеть бастионные пушки, 122-х мм гаубицы образца 1910 /1930 гг. танки Т-34-85, ИС-3, Т-70 и чешский танк «PzKpfw 38t» «Прага», воевавший на стороне Германии, легендарная реактивная система залпового огня БМ-13 «Катюша», самоходная артиллерийская установка ИСУ-152, шведская зенитная пушка «Бофорс» и т.д.

Выставлены опытные образцы техники, стоящей на вооружении современных армий: вертолет МИ-24. дистанционно-летательный аппарат «Пчела-1ТМ», 152-х мм самоходная гаубица «Акация» 2СЗМ, самоходные пушки 2С5 «Гиацинт» и 2С7 «Пион», танк Т-80У, зенитная самоходная установка «Шилка», самолеты МиГ-29 и Миг-31, боевые машины десанта и т.д.

Представляют особый интерес грузовые и легковые автомобили отечественного и импортного производства: ЗИС-5, ГАЗ-М1, ГАЗ-51, ГАЗ-М20 «Победа» и автомобили иностранного производства: «Форд GPV», «Виллис», «Студебеккер», «Чепель».В экспозиции железнодорожной техники представлены паровозы серии «Л», «ЭР», «ТЭ», «СО-17», «ЕА», тепловоз «ТЭМ-1», три бронированные платформы, грузовая дрезина и железнодорожный мотовоз.

Украшением пока не многочисленной коллекции сельскохозяйственной техники являются трактора «Сталинец» (1954 года выпуска) Челябинского тракторного завода и владимирский «Универсал.

В 2003 году коллекцию Технического музея пополнили образцы космической техники, переданные ОАО ВНИИТрансмаш (Санкт-Петербург). Это шасси лунохода, марсоход, натурный макет шагающего аппарата, платформа с колесно-шагающим движителем, специализированный транспортный робот и др. Эти образцы созданы в единственном экземпляре. Так же в числе приобретений роторно-поршневые двигатели, разработанные специальным конструкторским бюро Дирекции по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ»; облопаченный диск двадцать первой ступени турбины ТЭЦ ВАЗа, переданный в декабре 2003 г. ОАО «Самароэнерго». Общий вес турбины более 3 тонн. Турбина ПТ-60 была первой, установленной на ТЭЦ ВАЗа, и отработала 35 лет. Все это время она обеспечивала энергией «АвтоВАЗ» и развитие всего города. На сегодняшний день ее технический ресурс выработан. Теперь она займет достойное место в техническом музее, став экспонатом, отражающим один из основных моментов развития современной техники - переход машин с паровых двигателей на паровые турбодвигатели.

музей авто вазВ 2004 году музей пополнился самым высоким экспонатом (24 метра). Это низковысотный обнаружитель и станция подсветки целей, которые входят в состав зенитно-ракетного комплекса средней дальности С-300.

По сообщению пресс-центра ОАО «АвтоВАЗ», некоторые экспонаты существуют в единственном экземпляре. В частности, один из главных экспонатов — дизельная подводная лодка проекта 641 «Б-307», длина которой составляет 91 метр, а высота приблизительно равна пятиэтажному дому (14 м), вес – 2 000 т.

«Б-307» была построена на Горьковском судостроительном заводе в 1979 году. Всего таких лодок на вооружении Военно-морского флота РФ было 18. «Б-307» - самая большая дизельная подводная лодка в составе Военно-морского флота Российской Федерации. Моряки НАТО называют ее «Танго», русские – «Фокстрот». Субмарина тихоходна, маневренна. Несет на себе 24 торпеды и 32 противолодочные мины. В автономном плавании может находиться 90 суток. Срок боевого дежурства «Б-307» в составе Краснознаменного Северного флота составил 22 года.

В 2001 году субмарина была подготовлена к списанию и передаче техническому музею ОАО «АвтоВАЗ». К тому времени, такими же субмаринами обладали музеи Москвы, Калининграда, Гамбурга (Германия) и Брюля (Бельгия). Сначала флот хотел просто подарить лодку музею, но этого не позволили сделать федеральные власти: по закону федеральная собственность не может отдаваться даром. Пришлось музею лодку купить за символическую цену – всего за 768 тыс. рублей. Немного, если учесть, что московский музей в свое время выложил за аналогичный экспонат 48 миллионов рублей.

Подводная лодка «Б-307» должна была оказаться в Тольятти уже летом 2003 г. Однако, из-за того, что в Баренцевом море при транспортировке «К-149» произошла трагедия, в результате которой погибли люди, Министерство ВМФ потребовало, чтобы при транспортировке в Автоград «Б-307» были музей авто вазусилены меры безопасности. Подготовка лодки к переходу из Кронштадта в Тольятти шла несколько месяцев. Лодка была тщательно загерметизирована, ее освободили от твердого и жидкого балласта общим весом в 354 т, демонтировали ряд узлов и установили на понтоны. На понтонах с помощью двух буксиров «Б-307» начала свой долгий путь в Тольятти из Финского залива по Неве. За одну ночь эшелон длиной около ста сорока метров прошел все восемь мостов Санкт-Петербурга. Столь же успешно эшелон прошел Ладожское, Онежское и Белое озера, Рыбинское водохранилище. В экипаже сопровождения лодки стояли несколько вазовцев, специалисты спасательно-поисковых работ ВМФ и главный консультант по подготовке подлодки к переходу – мичман Михаил Голотюк, который отслужил на этой лодке долгие годы.

Будущий экспонат музея пришвартовали в тольяттинском речном порту, а потом отогнали в поселок Приморский, где для «Б-307» был специально сооружен причал. Осенью 2004 года субмарину вытащили из воды на сушу, а зимой 2005 года ее по специально расчищенной дороге длинной в 4,5 км доставили в музей. Перед тем, как извлечь субмарину из воды, тольяттинские инженеры специально ездили в Кронштадт, чтобы посмотреть, как поднимают подводные лодки на берег для ремонта. Это очень сложная операция, к которой готовились целый год. До музейной площадки субмарину катили по льду. От берега Волги «Б-307» буксировали 9 военных тягачей БАТ на гусеничной тяге. В общей сложности, для транспортировки подлодки было задействовано 15 единиц военной техники, специально выписанные для этой цели с военного полигона в Тоцком.

До появления подводной лодки самым большим экспонатом в техническом музее являлся бомбардировщик ТУ-16. Но, когда установили субмарину, по сравнению с гигантской подлодкой бомбардировщик показался просто игрушкой.

По словам первого заместителя мэра Тольятти Николая Ренца, подводная лодка городу необходима, чтобы традиции не были потеряны. Лодка станет предметом гордости, данью нашей истории. Это знак уважения, показатель качества и уровня инженерной техники Советского Союза, России.

музей авто вазНесомненно, «Б-307» — гордость отечественного подводного флота и рукотворный памятник создавшим ее горьковским конструкторам. Конструкторам, которые не только навечно вписали свои имена в историю Военно-Морского флота, но и показали, насколько наша инженерная мысль обогнала идеи зарубежных ученых. Доблестью советских и российских инженеров восхищаются во всем мире: «близнец» «Б-307» — дизельная лодка «Б-515», уже несколько лет стоит в Национальном музее в Гамбурге – колыбели военного флота. Уникальность музейного экземпляра в том, что, в отличие от других подводных лодок, приобретенных музеями, тольяттинскую субмарину транспортировали от Кронштадта до Автограда целиком, не разрезая судно на части. Ничего подобного в мире еще не случалось. Аналогичные субмарины, купленные другими музеями всегда перевозили по частям. Их разрезали, потом, доставив, на место сваривали, окрашивали и т.д.

В 2003 году администрацией Самарской области Техническому музею был вручён приз "Серебряная чайка" за высокие достижения в области туризма в номинации "Лучший объект экскурсионного показа". За 2003 год Технический музей ОАО "АвтоВАЗ" посетило более 23 тысяч человек, в 2004 году – 29 тысяч 500 человек. В 2005 году количество посетителей насчитывает около 40 тысяч человек. Это военные и ученые, школьники и студенты, ветераны и работники ВАЗа, жители и гости города. Среди почетных гостей члены правительства В. Матвиенко, С. Кириенко, летчик – космонавт Г. Гречко, композитор В. Шаинский.

Тольяттинцы значительно пополнили коллекцию музея личными вещами: это печатные и счётные машинки, фотоаппараты, первые радиоприёмники, патефоны, граммофоны, швейные машинки, прялки и многое другое.

Экскурсия по АВТОВАЗу (фото)

музей авто ваз

АвтоВАЗ оказывает значительное влияние даже на внешний вид города. Вот, например, вход в обычный городской бар, он украшен моделью Lada Revolution

музей авто ваз

А вот настоящий спорткар Lada Revolution, он стоит на входе в здание заводоуправления. Всего таких автомобилей было собрано около 30 штук. Они участвуют в организованных специально для них соревнованияхмузей авто ваз

Вид внутренних территорий завода. Общая их площадь - более 600 гектар. По территории даже ходят рейсовые автобусы

музей авто ваз

Столовые АвтоВАЗа могут накормить одновременно 50000 человек. На это уходит около 15-20 минут

музей авто ваз

Конвейер, где производят новую модель ЛАДА «Калина»

музей авто ваз

Протяженность всех систем конвейера более 300 километров

музей авто ваз

Каждый час с конвейера сходит 160 автомобилей, 750 тысяч в год, и более 25 миллионов с момента основания завода

музей авто ваз

музей авто ваз

Конвейер делает только технические остановки в момент установки на автомобиль двигателя и трансмиссии, остальное время он находится в движении и рабочим приходится передвигаться ногами вслед за ним. Свою работу почти все делают на ходу

музей авто ваз

музей авто ваз

На борту каждого автомобиля прикреплена карта, где указана ее комплектация, цвет и прочие характеристики. У каждого мастера есть своя номерная печать, которой он отмечает свою работу. По этой карте можно узнать, какой конкретно человек, какую деталь установил на автомобиль

музей авто ваз

Чтобы операции «не приедались», рабочие одной бригады меняются между собой

музей авто ваз

Установка двигателя (одна из немногих операций, когда происходит техническая остановка кузова)

музей авто ваз

На заводе работает более 100 000 человек, мужчин и женщин – примерно поровну

музей авто ваз

Готовые автомобили. Здесь они проходят контроль качества, проверяется наличие всех деталей по карте автомобиля

музей авто ваз

Здание заводоуправления

музей авто ваз

Завод-гигант. Корпуса уходят за горизонт.

музей авто ваз

Музей истории АвтоВАза

музей авто ваз

Первый автомобиль ВАЗ 2101, сошедший с конвейера и проданный. Владелец ездил на нем 18 лет, после чего руководство АвтоВАЗа уговорило его поменять машину на новую «девятку». Он согласился, хотя и не сразу, и теперь в музее можно видеть этот автомобиль

музей авто ваз

Автомобиль выпущен к юбилею завода, он украшен именами всех сотрудников, которых на сегодняшний день насчитывается 104 тысячи человек

музей авто ваз

Марк Васильевич Демидовцев 30 лет был главным дизайнером АвтоВАЗа. Организовал службу дизайна, руководил проектными работами всех разрабатываемых автомобилей на заводе. Сейчас помощник вице-президента по техническому развитию. Автор проекта домового храма АвтоВАЗа и еще нескольких храмов в городе

музей авто ваз

Концепт-кары, они стоят на входе в Дизайн-центр. По словам Марка Васильевича, машины будущего будут делиться на мужские и женские, они будут маленькие, юркие, яркие и симпатичные

музей авто ваз

Школа автодизайна при заводе. Молодые люди под руководством Марка Васильевича учатся создавать внешний облик будущих автомобилей. Студенты обучаются живописи на античной классике

музей авто ваз

музей авто ваз

музей авто ваз

Стены Дизайн-центра украшены проектами автомобилей

музей авто ваз

Ока-2 и.

музей авто ваз

. Лада-родстер Кабриолет. Это концепты - машины, которые не пойдут в производство, но показывают потенциал АвтоВАЗа

музей авто ваз

Настоятель домового храма АвтоВАЗа протоиерей Дмитрий Лескин: "Я уверен, что русский народ достаточно талантлив, чтобы делать и очень хорошие автомобили". На фото: салон Лады-родстер Кабриолет

музей авто ваз

Церковная служба Волжского автомобильного завода

Церковь Архистратига Михаила, домовая церковь АвтоВАЗа, находится на основной магистрали. Все, кто едет из города на работу на завод, обязательно проезжают мимо

музей авто ваз

За храмом архистратига Михаила - коричневое здание научнотехнического центра. За необычный цвет местные жители называют его «шоколадкой»

музей авто ваз

На проходных различных производств ВАЗа (так что все сотрудники как минимум два раза в день проходят мимо) оборудованы Православные просветительские центры

музей авто ваз

Просветительский центр св. Димитрия Солунского в сборочнокузовном производстве

Музей АВТОВАЗа: от «копейки» до LADA Largus

21 июля в Тольятти открыл свои двери для посетителей новый выставочный зал музея ОАО «АВТОВАЗ». 900 квадратных метров – в два раза больше помещения, в которм музей располагался ранее.

На открытии нового комплекса присутствовали мэр г.Тольятти Анатолий Пушков, президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров, руководители предприятия, ветераны АВТОВАЗа, жители Тольятти и гости. Среди журналистов, освещавших мероприятие присутствовали более 30 представителей ведущих СМИ Франции.

Директор музея Татьяна Ралка сообщила, что в первые дни работы музея посетителей ждет сюрприз: действует сенсорный экран, где можно будет играть с виртуальными макетами автомобилей. Посетители, у которых есть водительские права, 21 и 22 июля смогут пройти тест-драйв «люксовых» LADA Kаlina и LADA Priora.

Первая экспозиция в новом музее – «АВТОВАЗ. История развития» - посвящена 45-летию мероприятия. Музей расположен по адресу Южное шоссе, 121, работает по будням с 9 до 17 часов. Вход свободный. т (8482) 73-75-50; т (8482) 64-92-61.

Фоторепортаж с открытия музея.

музей авто ваз

музей авто ваз

музей авто ваз

музей авто ваз

музей авто ваз

музей авто ваз

музей авто ваз

музей авто ваз

музей авто ваз

музей авто ваз

музей авто ваз

музей авто ваз

Технический музей ОАО АВТОВАЗ. Часть 3. Артиллерия

В этой части поведаю об артиллерии, находящейся в техническом музее АВТОВАЗа. Артиллерии, как и всей остальной техники, здесь много, и эти экспонаты охватывают по времени два последних столетия. Так что начну обзор с наиболее старых, постепенно подбираясь к современности.

24-фунтовая корабельная пушка обр.1803 г. отлита на Александровском заводе в 1827 г. Масса ствола - 120 пудов (1965,6 кг), калибр ствола - 152 мм. Такие гладкоствольные чугунные орудия, заряжаемые с дула, стояли на вооружении как боевых кораблей, так и крепостей. В качестве боеприпасов применялись ядра, бомбы и картечь в жестяном корпусе.

36-фунтовая крепостная пушка обр. 1838 г. отлита в 1863 г. Масса ствола - 290 пудов (4750 кг) калибр ствола - 172,7 мм. Стреляла ядрами весом 18 кг на дальность до 2,5 км и гранатами в 12,7 кг на дальность до 3,5 км. Такие вот орудия были установлены на батареях Петропавловска-Камчатского при отражении штурма Англо-Французскими войсками в 1855 г. Созданные на закате эпохи гладкоствольной артиллерии, эти пушки до конца 19 в дослуживали свой век в отдаленных крепостях.

152-мм гаубица 2А65 «Мста-Б». Принята на вооружение в 1986 г. От предшественниц ее отличает прежде всего увеличенная дальность стрельбы (до 24,7 км).

Тольятти: АвтоВАЗ

01. В начале мы поднялись на 24-й этаж здания заводоуправления и полюбовались видами завода и окрестностей с высоты. Снимать правда пришлось через стекло, поэтому качество фото не очень.

музей авто ваз

02. Завод огромен- он расположен на площади более 600 гектаров, площадь зданий предприятия – более 4 млн кв.м. Цеха АВТОВАЗа содержат десятки тысяч единиц оборудования; протяженность конвейерных линий – 300 км; длина главного конвейера – 1,5 км

музей авто ваз

03. Машины работников, приехавших на завод.

музей авто ваз

04. Подробнее о том, как строился завод, можно посмотреть в моем историческом обзоре тут (КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВТОВАЗа )

музей авто ваз

05. ТЭЦ ВАЗа- подробнее о ней в моем фотообзоре тут (ТЭЦ ВАЗа )

музей авто ваз

06. Площадки для товарных автомобилей заполнены наполовину.

музей авто ваз

07. Автомобили продаются быстро, что говорит о растущей популярности продукции автозавода.

музей авто ваз

08. Трек для испытания автомобилей.

музей авто ваз

09. Вдали виден Автозаводский район Тольятти.

музей авто ваз

10. Южное шоссе.

музей авто ваз

11. Часовня и фрагмент научно-технического центра (НТЦ)

музей авто ваз

12. Фрагмент технического музея.

музей авто ваз

13. Игорь Юрьевич Буренков- директор по внешним связям АвтоВАЗа (слева), вкратце рассказал о развитии завода за последние три года и ответил на вопросы блогеров.

музей авто ваз

14. Далее мы отправились на производство и бегло понаблюдали за рождением автомобиля. Первое, что мы увидели, стало прессовое производство.

музей авто ваз

15. Здесь, из ровных листов стали штампуют детали кузова автомобилей. Без проводника можно заблудиться, цеха огромные.

музей авто ваз

16. 14 июля 2010 года на АВТОВАЗе запущена самая современная автоматическая прессовая линия японского производствалиния "KOMATSU". Суточная производительность линии – 11300 деталей, причем парные детали могут штамповаться одновременно. При необходимости перенастройки пресса замена штампов может быть произведена в рекордно короткие сроки – 10-12 минут (вместо 4-5 часов на старом оборудовании). Агрегаты линии полностью закрыты специальными звукопоглощающими экранами, что обеспечивает снижение шума до 85 децибел.

музей авто ваз

17. Высокоскоростная автоматическая линия "KOMATSU" состоит из 5 прессов и предназначена для изготовления крупных лицевых и видовых панелей: крыша, двери, капот, багажник, крылья, боковины. Чезер пластиковое окно можно посмотреть за процессом. Махина действительно впечатляюще шустрая.

музей авто ваз

18. На данный момент штампуются крыши, работник на выходе проверяет их качество.

музей авто ваз

19. Готовые детали отправляются на склад.

музей авто ваз

20.

музей авто ваз

21. Далее мы переехали на СКП- сборочно-кузовное производство (расстояния на заводе большие, так что лучше передвигаться на машине)

музей авто ваз

22. Сад роботов – так поэтично называют цех сварки LADA KALINA работники.

музей авто ваз

23. Здесь из нескольких десятков кузовных деталей формируется самая важная и дорогостоящая часть автомобиля – кузов.

музей авто ваз

24.

музей авто ваз

25. Детали для будущего кузова "Калины" ждут своей очереди.

музей авто ваз

26.

музей авто ваз

27. В цехе сконцентрировано около 350 сварочных роботов.

музей авто ваз

28. Вот уже кузов обретает черты.

музей авто ваз

29. Роботы приваривают всё новые и новые детали.

музей авто ваз

30. Сварочные линии настроены согласно математическим моделям, которые в свою очередь были созданы при проектировании LADA KALINA. Применение таких технологий позволило достичь качественно новых показателей по геометрии кузова.

музей авто ваз

31. Весь этот "сад" создан по лицензии известной немецкой фирмы "KUKA". На ограниченной площадке работают роботы двух типов: транспортировщики и сварщики.

музей авто ваз

32. Чтобы гарантировать точность геометрии каждую смену случайным образом выбираются готовые кузова и тестируются в камере с КИМ (координатно-измерительная машина). Высокоточное устройство, способное определить несоответствие в несколько микрон с заложенной программой, сможет своевременно идентифицировать проблему и выдать рекомендации по перенастройке сварочного оборудования.

музей авто ваз

33. Ручная сварка в цехе тоже есть.

музей авто ваз

34. Далее мы отправились на линию В0 (читается "бэ ноль"). Производство В0 – первый крупномасштабный совместный проект АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan с мощностью производства до 350 тысяч автомобилей в год (при трехсменном режиме работы).

музей авто ваз

35. Сейчас здесь выпускают автомобиль "Лада-Ларгус" (пяти и семиместный). Стоимость- от 350 до 450 тыс. в зависимости от комплектации.

музей авто ваз

36. Пока линия работает на неполную мощность, здесь собирают около 100 "Ларгусов" в сутки.

музей авто ваз

37. В скором времени здесь будут выпускать также автомобили под марками "Ниссан" и "Рено".

музей авто ваз

38.

музей авто ваз

39. Глушители для "Ларгуса".

музей авто ваз

40. Шасси.

музей авто ваз

41. Салон у "Ларгуса" большой, на мой взгляд неплохой автомобиль для большой семьи.

музей авто ваз

42. Рассматриваем новинку.

музей авто ваз

43. Параллельно проходит конвейер, где собирают "Самару"- 14 и 15-е модели.

музей авто ваз

44. Тут конечно всё попроще, ещё старое оборудование стоит, но со временем и здесь всё заменится.

музей авто ваз

45. Тут устанавливаются стёкла на "Ларгус".

музей авто ваз

46. У простых моделей задние боковые стёкла приклеиваются, у люкса- окна открывающиеся, по типу форточки.

музей авто ваз

47. Устанавливают бамперы.

музей авто ваз

48. Здесь устанавливают фары.

музей авто ваз

49. Прикручивают колеса.

музей авто ваз

50. И практически готовый автомобиль продвигается к пункту контроля.

музей авто ваз

музей авто ваз

56. Проходим ещё вперед до цеха сборки "Калины" и "Приоры".

музей авто ваз

57. Попутные виды.

музей авто ваз

58. Заводская газета "Волжский автостроитель" на столе.

музей авто ваз

59. Пройдем немного по цеху сборки "Калин".

музей авто ваз

60. Информационные табло для работников.

музей авто ваз

61. В цехе работает много молодежи.

музей авто ваз

62.

музей авто ваз

63. У меня у самого "Калина", я доволен машиной. Кое-какая мелочевка сломалась, но ничего серьезного не было.

музей авто ваз

64. В следующем году "Калины" обновятся, как внутри, так и снаружи.

музей авто ваз

музей авто ваз

69. Здесь машины заправляют бензином, заливают масло и прочее.

музей авто ваз

72. Последний этап- линия окончательной сдачи.

музей авто ваз

73. Здесь машина проходит последний контроль перед выпуском.

музей авто ваз

74.

музей авто ваз

75. Автомобиль готов!

музей авто ваз

76. И в заключении несколько кадров рядом с заводоуправлением. Памятник Полякову- первому директору АвтоВАЗа.

Первая мировая война привела к техническому развитию цивилизации

Описание:

19 января 2014

Хорошо забытое старое - с великих потрясений 1914 года историки сегодня начинают отсчет современной истории мира. Ровно сто лет назад цивилизация созрела для великих перемен и великих изобретений, создания новых отношений и крушения старых империй.

Патентные бюро не успевали выдавать авторские удостоверения, властителями дум стали полярные исследователи, а дамы с вызовом в глазах и скандалами в свете упростили свои туалеты.

1914 год - год невероятной работы человеческого гения, невероятных результатов человеческого злодейства, год, по итогам которого решили не вручать Нобелевскую премию мира.

Стреляя в эрцгерцога Фердинанда и его супругу, студент Гаврила Принцип вряд ли предполагал, что нажимает на спусковой крючок первого в истории человечества глобального конфликта. И эта война приведет не только к падению прежних империй, но и подстегнет уже начавшуюся эпоху технологического прорыва.

В 1914 году медицинские светила еще обсуждали перспективы только что открытого способа консервации крови, а врачи на полях сражений уже спасали жизнь раненым при помощи первых банков крови.

Военные тем временем придумывали все новые способы уничтожения противника на расстоянии. В том же году артиллерист Николай Гулькевич изобрел "бронированный трактор" - прообраз будущих самоходных орудий. Немецкие монопланы, сбросившие бомбы на Париж, стали первыми бомбардировщиками, для борьбы с ними стали создавать истребители. И это было только началом первой в истории гонки вооружений.

Рекомендуем прокат картинга в Техническом музее!

Описание:

На сайте tlttimes.ru опубликован подробный рассказ о любительском картинге. На видео - инструкция, что и как нужно сделать, чтобы почувствовать себя пилотом.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.