Оборудование Для Диагностики Ваз

Комплект ВАЗ-ГАЗ-Лайт

Название: ВАЗ-ГАЗ-Лайт: Диагностический набор для ВАЗ/ГАЗ/УАЗ [адаптер K-Line, шнур ВАЗ, ГАЗ, Stayer, CD]

Программно-аппаратный комплекс позволяющий производить диагностику и регулировку бензиновых двигателей устанавливаемых на а/м российского производства: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, Daewoo и оснащенных блоками управления Бош154, Январь4, Январь5.1, VS5.1, Бош МР70, M7.9.7, Январь7.2, VS7.2, Микас5.4, Микас7.Х, Элара-7, Элара-М, Автрон, СОАТЭ, 301.3763, 302.3763 и 46.3763, Штайер, Микас7.6(Daewoo Lanos).

Комплекс позволяет делать стандартные процедуры (управление Исполнительными механизмами, корректировать СО, создавать группы, смотреть за паспортными данными, удалять ошибки и т.п.).

Программы отображают: Тип ЭБУ. Неисправности (Check Engine). Всевозможные наборы параметров. Флажковые режимы работы двигателя. Температура охл. жидкости, Положение дросс. заслонки, Обороты, Адапт. расх. воздуха, Пол. РХХ, См. хар-ки, УОЗ гр. кв, Скорость, Напряжение, Воздух/топливо, Расход воздуха, Расход топлива, Длит. впрыска, Корр. впрыска, Темп. возд. впуска, Дет по цилиндрам. Позволяет управлять ИМ (исполнительными механизмами.). Выводить ошибки, расшифровывать, стирать их, и.т.д.

В состав набора входит: адаптер K-line, шнуры ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, универсальный шнур(для ЭБУ Штайер, Микас7.6 и т.д.). Комплект работает с программным обеспечением: TesterAuto (С.Тимофеев), MyTester ГАЗ (А. Кархов), TesterPlus, MyTester ВАЗ, MP7Check, ICD, ALDLDIAG, АвтоВАЗNEW. Рекомендуем работать с Мотор-Тестер-2, ИНЖЕКТОР ПЛЮС 3.0, KWP_WIN.

При работе рекомендовано руководдствоваться литературой:

1. ДИАГНОСТИКА И ЧИП-ТЮНИНГ, 163стр. Является каталогизированным и систематизированным справочником для сотрудников СТО начинающих работать с диагностическим оборудованием по "инжекторам" ВАЗ, ГАЗ и интересующихся ЧИП-ТЮНИНГОМ.

2. ИНЖЕКТОРНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ, ГАЗ и УАЗ И ДИАГНОСТИКА ИХ ПРИБОРАМИ НПП <НТС> НПП "Новые Технологические Системы" (НПП "НТС") г.Самара, 83стр. (В книгу вошли описание диагностических приборов, выпускаемых предприятием НПП "НТС", заметки по диагностике инжекторных автомобилей, комплектация инжекторных автомобилей ВАЗ. В приложениях приведены коды неисправностей и схемы электрооборудования систем впрыска. Книга предназначена для специалистов по диагностике и владельцев автомобилей. )

3. Авторы: А.И.Чванов, В.Л.Костенков. "Автомобиль ВАЗ 2115. Оригинальные узлы. Технология технического обслуживания и ремонта. Тольятти, АО АВТОВАЗ, 1997 г. 115стр. " Книга предназначена для рабочих и инженерно-технических работников предприятий, занятых ремонтом автомобилей ВАЗ, позволяет обучить и аттестовать персонал, обеспечить качественное выполнение работ.

4. Система управления двигателем ВАЗ 2111 (1,5 л) с распределенным впрыском топлива. Российские комплектующие и контроллер М 1.5.4. Руководство по обслуживанию и ремонту. Генеральный департамент развития АО АвтоВАЗ, 1998 г. 147 стр.

5. Система управления двигателем ВАЗ 2111 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 (контроллер MP7.0HFM "BOSCH"). АО АВТОВАЗ. 27стр.

6. Система управления двигателем ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-3 (контроллер MP7.0HFM "BOSCH"). АО АВТОВАЗ. 207стр.

7. Система управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5л 16кл) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 (контроллеры M1.5.4N и Январь-5.1), 112стр. 2002г. Что интересно, в этой книге описаны особенности диагностики систем с драйверной самодиагностикой.

8. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ4062.10 с распределенным впрыском Микас 5.4. НПП НТС. 91стр.

9. Перечень кодов неисправностей фиксируемых контроллерами МИКАС-5.4, МИКАС-7.1, МИКАС-7.2, АВТРОН, СОАТЭ-АВТРОН: Схемы поиска неисправностей. 143стр. Исходные материалы для данного справочника предоставлены КБ автомобильной электроники ОАО "УАЗ".

10. Автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-4062.10. Руководство по технически обслуживанию системы управления двигателем- М.:"Легион Автодата", 1999. - 96с. Настоящее пособие по системе управления двигателем ЗМЗ-4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 5.4 содержит описание системы бортовой диагностики, которая позволяет определять многие неисправности в работе системы управления. Приводятся схемы поиска неисправных элементов системы управления. Для специалистов, занимающихся эксплуатацией и ремонтом автомобилей с двигателями ЗМЗ-4062.10 и водителей.

11. (Инструкция к Servr) Система управления дизельным двигателем ГАЗ-560 (STEYR) с контроллером VDO/ШТАЙЕР. Исходные материалы для данного руководства предоставлены КБ автомобильной электроники ОАО "УАЗ". 2002. 47стр.

12. (Инструкция к программатору) КОМПЛЕКС "ПРОКОН-1" ДЛЯ ПРОГРАММИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ 7стр.

13. (Инструкция к программатору) Двухрежимные и сдвоенные прошивки на Январь 5.хх 2стр.

14. (Инструкция к программатору) Программатор контроллеров двухрежимный "ПБД-2" (v. 2.0) для семейства контроллеров ЯНВАРЬ 5, МИКАС 7.1, установленных на а/м ВАЗ, ГАЗ с системой распеделенного впрыска топлива. 6стр.

15. (Инструкция к ТЕМ-2) Программно технический комплекс ИНЖЕКТ-ТЕСТЕР ТЕМ-2. 12стр.

16. "Chip Tuning PRO 2.11 Руководство пользователя". Написана по материалам HELPа программы. 82стр.

*Внимание. Мы предоставляем оборудование для диагностики и чип-тюнинга. Это наш приоритет. Все программы необходимые для полноценной работы оборудования входят в комплекты, распространиются свободно(бесплатно) и не требуют регистрации (работают в течении любого времени без всяких ограничений). Все дополнительные программы требующие регистрации можно приобрести на сайте их производителей и правообладателей.

Прошу заметить, за программное обеспечения мы денег не берем. Программы взяты из открытых источников или предоставлены авторами и диллерами.

www.nррnts.ru). Спецификации и комплектация продуктов могут быть изменены производителем без уведомления

[фотография универсального шнура готовится]

Диагностика автомобилей ВАЗ оснащенных ЭСУД. Часть II

Каталитический нейтрализатор. Датчик L-зонд

Каталитический нейтрализатор является пассивным устройством, призванным дожигать остатки не сгоревшего топлива в отработавших газах. Для этого в отработавших газах должен присутствовать окислитель, т.е. кислород. Другим словами, эффективная работа нейтрализатора, устанавливаемого на отечественных автомобилях, требует стехиометрического состава смеси, подаваемого в цилиндры двигателя. Это означает, что воздуха и топлива должно быть столько, чтобы при полном их сгорании образовывались вода и углекислый газ. «Такими выхлопными газами можно дышать».

Реакции, проходящие на поверхности датчика, происходят при высоких температурах, не менее 350°С. Поэтому датчик снабжен внутренним нагревателем, который после пуска двигателя ускоряет прогрев датчика. Блок управления имеет встроенную модель прогрева датчика, по ней он и определяет готовность его к работе.

Иногда в системе возникает ошибка, связанная с датчиком кислорода, которая затем пропадает. Есть вероятность, что это вызвано неправильной работой модели. Система считает, что датчик готов к работе, но на самом деле его нужно еще немного прогреть. Ошибка возникает и через некоторое время пропадает. А лампа диагностики продолжает еще несколько часов гореть, смущая водителя. Такая же ситуация может происходить и при неисправности цепей управления внутренним нагревателем датчика или его отказе.

Выход из строя датчика кислорода не сразу заметен. Поэтому необходимо использовать оборудование для диагностики автомобилей ВАЗ. Первые признаки этой неисправности — раскачка оборотов двигателя на режиме холостого хода и повышенный расход топлива (хотя эти проблемы могут быть вызваны и другими причинами). Неправильная работа контура с L-зондом по корректировке топливоподачи приводит к возмущениям в работе регулятора, поддерживающего заданные обороты холостого хода. Дальнейшее ухудшение работы датчика L-зонда приводит к невозможности поддержания системой оборотов холостого хода.

Хуже дело обстоит с работой исправного датчика на российском топливе. Кислородосодержащие добавки (высокие фракции, спирт, эфир) сдвигают стехиометрию состава смеси в сторону обогащения (увеличивается расход топлива).

Пропуски воспламенения в цилиндрах двигателя, связанные с перебоями в зажигании или с плохим качеством топлива, приводят к содержанию в отработавших газах большего количества не сгоревшей смеси (повышенного содержания не сгоревшего кислорода и топлива). L-зонд определяет бедную смесь, и, как следствие, система увеличивает топливоподачу. В этом случае начинаются проблемы с повышенным расходом топлива, перегревается нейтрализатор, что приводит к его оплавлению и выходу из строя.

Различные диагностические адаптеры:

  •      Диагностика Mercedes Carsoft 7.4

    Прибор предназначен для диагностики автомобилей Мерседес, начинающихся моделей с 1988г. Читает и редактирует аналоговые (1988-91/92) и цифровые (1991/92 - 2004) коды ошибок, стирает коды неисправностей, показывает вывод данных в режиме реального времени, адаптация, управление исполнительными механизмами.

Цена: 7900 руб.

  •     Диагностика BMW Carsoft 6.5

    Адаптер предназначен для диагностики ECU автомобилей марки BMW: моделей 30/E31/E32/E34/E36/E38/E39/E46/E53/X5/Z-1/Z-3/Z-8 выпуска с 1988г. по 2004г.

Цена: 6500 руб.

  •     Сканер ELM327 USB

    ELM327 USB это последняя версия популярного адаптера для диагностики автомобилей по протоколу OBDII. Осущетвляет диагностику по все протоколам OBDII (включая CAN). Работает при подключении к ПК через USB.

Цена: 3900 руб.

  •     KKL USB адаптер

    Универсальный KKL адаптер для компьютеров имеющих USB порт, предназначен для диагностики ВАЗ, ГАЗ, AUDI, VW, SEAT, SKODA, OBDII (ISO 9141-1,ISO 9141-2,ISO 14230 EUROPA ASIA AMERICA) OPEL, VOLVO и других автомобилей имеющих поддержку данного протокола.

Цена: 1690 руб.

  •     Автосканер Ford Scan

    Программно аппаратный комплекс предназначен для диагностики электронных систем управления европейских автомобилей FORD с 1996 по 2006 г.в.

Цена: 4500 руб.

  •      Автосканер Сканматик 2 ( USB + BlueTooth )

Автосканер Сканматик 2 ( USB + BlueTooth ) обмен данными при диагностике автомобилей осуществляет  как  через кабель с USB подключением, так и по беспроводной связи, через Bluetooth, что намного удобнее. Вы можете купить  Сканматик 2   в комплектации только с USB подключением, что дешевле и никак не сказывается на функциональности. Список поддерживаемых автомобилей и функции работы с ними одинаковы в обеих моделях.

Цена: 12600 руб.

Однако, содержание кислорода в воздухе зависит от погоды, условий местности (город, деревня), влажность и т.д.

Для компенсации этого в системе управления есть датчик L-зонд. По его показаниям и проводится коррекция топливоподачи. Его показания в данный момент и определяют отличие состава смеси от стехиометрии (бедная или богатая смесь), а система управления автоматически добавляет или уменьшает топливоподачу.

Датчик кислорода установлен в выпускной системе двигателя и служит для определения наличия кислорода в отработавших газах.

На поверхности датчика происходит реакция окисления несгоревшего топлива, эта поверхность служит своего рода катализатором этой реакции. Специальный слой на поверхности датчика способен отдавать или восстанавливать ионы кислорода. Разность концентрации кислорода в атмосферном воздухе и на поверхности датчика и является причиной меняющегося выходного напряжения датчика.

В богатой смеси топливо окисляется за счет кислорода на поверхности датчика, кислород удаляется с поверхности, напряжение растет. В бедной смеси (избыток воздуха) поверхность восстанавливает кислород — напряжение падает. Изменение выходного напряжения датчика связано с изменением концентрации кислорода на поверхности датчика, вызванного процессами окисления несгоревшего топлива в отработавших газах. Поэтому возможны на первый взгляд непонятные вещи: в богатой смеси датчик показывает бедную смесь или в бедной смеси богатую.

В первом случае поверхность датчика загрязнена сажей, и реакции окисления не происходит. Во втором случае, загрязнен вход жгута проводов датчика, через который обеспечивается сообщение с атмосферным воздухом.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха устанавливается на входе воздушного тракта после воздушного фильтра.

В процессе работы электронная схема поддерживает постоянный перегрев нити чувствительного элемента датчика на заданном уровне. Чувствительный элемент датчика (нить) охлаждается потоком воздуха, проходящего через двигатель. Электрическая мощность, требуемая для поддержания заданного превышения температуры, и является параметром для определения массового расхода воздуха, проходящего через датчик.

Выходным сигналом расходомера служит падение напряжения на прецизионном резисторе, включенном в смежное с нагреваемой нитью плечо измерительного моста. Это напряжение электронный блок управления преобразует в часовой расход воздуха (кг/час). Масса рассчитывается с учетом обратных выбросов воздуха. Обратные выбросы (движение воздуха против всасывания) присутствуют на различных режимах работы двигателя и вызваны поступательными движениями поршней двигателя и его конструктивными характеристиками, определяющими аэродинамические свойства впускного тракта.

Из вышесказанного следует, что масса воздуха, проходящего через двигатель, определяется косвенным образом, и непонятно, как учитывается состояние самого воздуха: влажность, содержание кислорода и т.д. А это является существенным фактором для мощностных характеристик топливной смеси.

Показания датчика массового расхода являются для системы основным параметром, определяющим топливоподачу и угол опережения зажигания. Алгоритм расчета массового расхода воздуха через двигатель определяется блоком управления синхронно с вращением коленчатого вала (кг/час). Блок рассчитывает цикловое наполнение цилиндра воздухом в соответствии с оборотами двигателя (мг/такт). После этого рассчитывается порция топлива (цикловая подача топлива, мг/такт), которая должна попасть в цилиндр через форсунку к моменту закрытия впускного клапана. Все коррекции циклового наполнения и цикловой подачи по температуре двигателя, динамике дроссельной заслонки, частоте вращения коленчатого вала выполняются программным обеспечением блока управления в соответствии с внутренними настройками для конкретной комплектации системы управления.

Время открытия форсунки (мс) определяется в соответствии с заданными параметрами форсунки, корректировкой по напряжению бортовой сети и заданной системой впрыска топлива: одновременный, попарно-параллельный, фазированный.

Эта сложная взаимосвязь расчетных и заданных параметров предполагает наличие в составе системы управления элементов (в частности датчика массового расхода), строго определенных комплектацией этой системы.

Уход характеристик датчика массового расхода воздуха, подсосы воздуха во впускной тракт после датчика, нестабильность питающего напряжения датчика и т.д. существенно сказываются на работе двигателя. Проблемы, связанные со стабильностью работы на стационарных режимах, динамическими свойствами автомобиля, экономичностью работы могут определяться неправильными показаниями датчика массового расхода.

Неполадки в цепи датчика или полный его отказ определяются системой самодиагностики, и соответствующий код неисправности заносится в память. Это самая простая неисправность, и она может быть легко исправлена. Другое дело, когда нет неисправностей в памяти блока управления, а двигатель после запуска глохнет. Снимите разъем с датчика массового расхода, если двигатель после запуска работает на повышенных оборотах (резервный режим работы), замените датчик. Еще хуже, когда автомобиль имеет большой расход топлива, а все проверки ничего не дают. Попробуйте поменять датчик, это помогает, только следите, что бы датчик имел тип, соответствующий вашей системе управления.

Попадание масла на чувствительный элемент датчика приводит к нарушению в его показаниях. Масло может попадать через систему рециркуляции картерных газов, если уровень масла в двигателе превышает максимум. В этом случае промывка чувствительного элемента спиртом поможет восстановить работоспособность датчика.

Датчик положения распределительного вала

Датчик распределительного вала выдает один импульс на цикл работы двигателя — два оборота коленчатого вала (четыре такта), и позволяет блоку управления определить ВМТ такта сжатия первого цилиндра для синхронизации управления элементами системы с рабочим процессом двигателя.

Датчик представляет собой полупроводниковый прибор, принцип действия которого основан на эффекте Холла. Датчик запитывается бортовым напряжением и подключается в систему управления через трехконтактный соединитель.

Благодаря датчику распределительного вала подача топлива каждой форсункой осуществляется один раз за два оборота коленчатого вала, что сказывается на точности дозирования и качестве смесеобразования. Это фазированный впрыск топлива.

Неисправности в цепях датчика или его выход из строя легко определяются системой самодиагностики блока управления. В этом случае управляющая программа переходит на реализацию попарно параллельного впрыска топлива, что сказывается на ездовых качествах автомобиля и его экономичности.

Форсунка

Форсунка — устройство, позволяющее дозировать подачу топлива в двигатель. По сути дела это игольчатый клапан, открытием которого управляет электронный блок. Через главное реле система управления подает питание бортовой сети на один вывод форсунки, блок управления замыкает второй вывод на землю на рассчитанный интервал времени. Этот интервал и определяет время открытия форсунки. Считается, что между входом форсунки (топливная рампа) и выходом (впускной коллектор двигателя) поддерживается постоянный перепад давление. Поэтому за одно и то же время открытия форсунки в коллектор подается одинаковая масса топлива. Так ли это?

Постоянное давление между входом и выходом форсунки обеспечивается системой топливоподачи, включающей в себя элементы: бензонасос, топливный фильтр, топливную рампу и трубки прямого и обратного трубопровода. Насос способен создать избыточное давление в системе до 6 кг/см2.

Регулятор давления срезает это давление и поддерживает его в топливной рампе на уровне 3 кг/см2. Избыток топлива возвращается в топливный бак по обратному трубопроводу. Поскольку при работающем двигателе на выходе форсунки создается разряжение, величина которого зависит от положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя, температуры двигателя и воздуха и т.д. то для поддержания постоянного перепада между входом и выходом форсунки требуется компенсация этого разряжения. Для этого регулятор давления на топливной рампе соединен отводной трубкой с впускным коллектором двигателя.

Этот, казалось бы, несложный механизм создания правильной дозировки топлива требует исправности всех элементов системы топливоподачи. Измерение давления топлива в рампе с помощью МТ2 позволяет сделать вывод о работе этой системы и ее элементов.

Основные проверки исправности топливного насоса и регулятора топлива:

  •     Снимите отводную трубку с регулятора давления и убедитесь, что давление в рампе составляет 3 кг/см2 при работающем насосе и неработающем двигателе.
  •     Пережмите обратный трубопровод и убедитесь, что давления поднимается до 6 кг/см2.
  •     После выключения насоса давление не должно сбрасываться в системе и остается на уровне 2,5 — 3 кг/см2.
  •     На работающем двигателе при снятой отводной трубке манометр должен показывать 3 кг/см

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля устанавливается на коробке передач и выдает частотный сигнал — постоянное число импульсов на один оборот колеса. Показания скорости автомобиля могут измениться, если на автомобиле были установлены колеса другого диаметра.

Датчик скорости выполняет не только информационную роль (показания спидометра). В зависимости от скорости автомобиля блок управления изменяет режимные параметры. В частности, заданные обороты холостого хода выше на движущемся автомобиле. Режимы, связанные с отсечкой топлива при закрытии дроссельной заслонки на движущемся автомобиле и плавность перехода на холостой ход зависят как от оборотов двигателя, так и от скорости движения.

Неисправность в цепи датчика скорости или выход его из строя могут влиять на снижение оборотов холостого хода при движении автомобиля, приводящих к заглоханию двигателя при резком сбросе нагрузки (выключению передачи), а также к потере динамики разгона при открытии дроссельной заслонки (нажатии педали «газа»).

Система гашения детонации в автомобиле позволяет гибко корректировать угол опережения зажигания в двигателе, работа которого по каким-то причинам отличается от нормальной. К таким причинам относится и плохое топливо и регулировка клапанов, сбои в системе охлаждения и т.д.

Датчик детонации является «ухом» системы, которое выделяет уровень шумов двигателя на определенных частотах. Не вдаваясь в сложную систему обработки сигнала с датчика, можно сказать, что алгоритм гашения детонации является адаптивным (самонастраивающимся) под работу конкретного двигателя. Определение шумности двигателя на определенных (бездетонационных) режимах его работы, определение задержек в углах опережения зажигания по гибкой схеме позволяют системе держать уровень мощности двигателя на характеристиках, заложенных в программное обеспечение блока управления.

Система гашения детонации защищает двигатель от возникающих неисправностей. Она не должна работать на исправном двигателе при хорошем топливе. Неисправность датчика или выход за граничные пределы работы системы гашения детонации определяются в системе самодиагностики блока управления. Нужно принять меры по устранению неисправности в работе этой системы. Хорошо отрегулированный двигатель с качественным топливом не должен вызывать повышенный уровень шумов, приводящий к отклонению УОЗ от режимных значений.

В случае неисправности датчика, система уходит на резервные таблицы по углу опережения зажигания, что сказывается на ездовых качествах автомобиля.

Основной причиной появления детонации в двигателе является повышенная температура в цилиндрах двигателя. Повышение температуры является следствием многих факторов: неисправность самого двигателя, обеднение топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель, плохое качество топлива, неис- правности системы охлаждения и т.д. Система гашения детонации позволяет в широких диапазонах регулировать угол опережения зажигания так, что характерного «стука клапанов» не будет слышно (или характерный стук будет появляться на короткое время). Автомобиль можно эксплуатировать на топливе с пониженным октановым числом при приемлемых ездовых качествах. Появление кода неисправности, связанного с повышенным уровнем шумов в двигателе, нельзя игнорировать, необходимо сделать проверки всех подсистем двигателя. Срабатывание системы гашения детонации приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу топливу и требует необходимых проверок в работе двигателя и его подсистем.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, жестко укрепленным на коленчатом вале. Вместе с ним датчик обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на спец-диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. Зазор между датчиком и вершиной зуба спец-диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех провод с датчика коленчатого вала защищен экраном.

После включения зажигания управляющая программа блока ожидает прихода импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. Блок выдает импульсы для открытия топливных форсунок и импульсы для модуля зажигания только после синхронизации своей работы с процессом вращения коленчатого вала. Синхронизация означает, что управляющая программа правильно определяет все 58 зубьев с датчика и видит пропуск двух зубьев в расчетном временном диапазоне. Запуск двигателя и его стабильная работа определяется четкой синхронизацией импульсов с датчика положения коленчатого вала и импульсов, управляющих открытием форсунок и модулем зажигания. Блок управления определяет сбои в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. Нарушение синхронизации приводят к сбоям в топливоподаче и системе зажигания как минимум на двух тактах работы двигателя.

Сам датчик положения коленчатого вала является достаточно надежным устройством, но некачественно изготовленный спец-диск может проворачиваться по внутреннему соединению. В этом случае двигатель невозможно завести — происходит потеря синхронизации или смещение метки ВМТ (пропуск двух зубьев) относительно ее фактического положения. Визуальный осмотр позволяет определить это достаточно быстро. Установка метки ВМТ 1-ого цилиндра на двигателе соответствует установке места пропусков двух зубьев спец-диска на 114 гр.п.к.в. по ходу вращения коленчатого вала от места положения датчика (19 зубьев от датчика до пропущенных зубьев).

Отсутствие синхронизации легко определяется. Тестер не отображает изменение оборотов вращения коленчатого вала при прокрутке двигателя стартером, в этом случае не подается зажигание, и не работают топливные форсунки, а также не включается бензонасос.

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к непонятным подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам в работе двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим причинам: не завернута свеча зажигания, неисправный модуль зажигания, недостаточное давление топлива в системе и др. Попробуйте заменить датчик коленчатого вала, если вы проверили все узлы, а перечисленные выше неисправности имеют место.

Масло, подтекающее из-под сальников коленчатого вала, может попадать в систему датчик — спецдиск и приводить к загрязнению датчика и сбоям в системе синхронизации.

Поскольку далее будет идти речь о диагностике и ремонте ЭСУД, нужно сначала поговорить о неисправностях или сбоях в работе этих систем. Классифицировать неисправности можно следующим образом:

Простые и сложные

Простые неисправности — это те, которые могут быть определены быстро (из описания работы двигателя и системы). Простая неисправность может быть быстро определена, но устранение такой неисправности может потребовать гораздо большего времени, чем предполагается.

Сложные неисправности — это те, которые могут быть вызваны отказом различных узлов системы или двигателя и требуют различных проверок для их выявления. Сложную неисправность порой труднее выявить, чем устранить.

По мере роста опыта специалиста, занимающегося ремонтом, простые неисправности формируются в законченный список, и их устранение является делом времени. Сложные неисправности требуют болеедлительного времени, зачастую связанного с заменой или обслуживанием узлов системы и последующими испытаниями.

Диагностируемые и неопределенные

Диагностируемые неисправности определяются системой самодиагностики блока управления и сопровождаются появлением кода ошибки, который можно считать с помощью диагностического сканера. Такие ошибки, как правило, относятся к простым неисправностям, потому что имеют четкий алгоритм их выявления и последующего ремонта. Эти алгоритмы приведены в книгах по руководству и обслуживанию ЭСУД.

Однако не всегда появление кода ошибки однозначно определяет причину сбоя в работе двигателяили автомобиля. В любом случае исправление диагностируемых ошибок в системе должно быть выполнено в обязательном порядке.

Неопределенные неисправности не отображаются системой самодиагностики блока управления, об их возникновении можно судить только по поведению двигателя или автомобиля.

Связанные с работой ЭСУД и не имеющие к ней отношения, но приводящие к сбоям в ее работе Неисправности, связанные с работой ЭСУД, появляются при выходе из строя узлов, диагностика которых не проводится блоком управления: модуль зажигания, регулятор давления топлива, воздушный и топливный фильтры, диск синхронизации, и т.д.

К неисправностям, которые приводят к сбоям в работе исправной ЭСУД, относятся неполадки и выходы из строя узлов самого двигателя или автомобиля: регулировка клапанов, потеря компрессии, неисправность стабилизатора напряжения генератора, работа помпы системы охлаждения и т.д. А также отсутствие бензина в баке или его плохое качество, выход из строя системы сигнализации, плохое крепление защиты картера и т.п.

Общие замечания:

  •     Проще всего определить неисправность, связанную с выходом из строя (поломкой) какого-либо элемента ЭСУД. Гораздо труднее понять, что датчик или элемент системы не удовлетворяет техническим требованиям, и его работа приводит к сбоям в функционировании системы.
  •     Как правило, сложная неисправность, связанная с неправильной работой системы, имеет свои специфичные проявления на разных режимах работы двигателя и автомобиля. Выяснение этих проявлений в комплексе позволяет быстрее выявить эту неисправность.
  •     При появлении сложной неисправности требуется провести следующие обязательные проверки. Состояние двигателя — компрессия, регулировка клапанов. Замер давления в топливной системе — работа регулятора давления. Внешний визуальный осмотр на предмет правильного крепления разъемов, соединительных трубок, наличия явных подсосов в системе подачи воздуха. Исправность работы механических узлов — функционирование дроссельной заслонки, натяжение и установка ремней ГРМ и т.д.
  •     К сожалению, качество и соответствие требованиям ТУ производимых в России элементов системы определяет основной процент сбоев в работе двигателя и системы, поэтому иногда ремонт неисправных узлов способом замены может не достичь результата.
  •     Микропроцессорная система управления может гибко реагировать на отклонения в работе двигателя, связанные с возникшими неисправностями. Системные и режимные параметры работы блока управления, которые могут быть отображены на экране диагностического оборудования, позволяют определить правильный путь к разрешению проблемы.

Подсистема самодиагностики блока управления

Электронный блок является компьютером, встроенным в систему управления двигателем. Аппаратное исполнение и управляющая программное обеспечение определяют его надежность и качество работыЭСУД в целом.

Одной из важнейших функций блока управления является диагностика работы всех элементов системы управления. Для этого аппаратная часть блока содержит специальные драйверы, позволяющие на аппаратном уровне не только определять ошибки в цепях управления и сообщать о них управляющей программе, но и обеспечивать защиту внутренних элементов и цепей блока управления.

Однако главная роль в подсистеме самодиагностики отводится управляющей программе, позволяющей контролировать параметры работы системы.

Программные модули диагностики определяют выход значений параметров за пределы требуемых диапазонов и устанавливают признаки ошибок в памяти контроллера. Ошибки могут определяться с помощью простых сравнений измеренных величин с границами заданных диапазонов или рассчитываться на основе более сложных процедур, реализующих рабочие модели подсистем двигателя и автомобиля. В случае постоянных ошибок управляющая программа способна переходить к управлению двигателем по резервным алгоритмам. Эти алгоритмы обеспечивают с одной стороны, защиту двигателя и его подсистем, с другой стороны, гарантируют работу двигателя и движение автомобиля до станции техобслуживания.

Развитие ЭСУД в большей степени определено совершенствованием именно системы самодиагностики управляющей программы, позволяющей гарантировать выполнение объявленных производителем автомобилей критериев токсичности, экономичности, комфортности и т.д. в работе двигателя.

Резервные режимы работы ЭСУД

В управляющей программе электронного блока присутствует подсистема самодиагностики, позволяющая выявлять неисправности в работе цепей управления элементов ЭСУД и определять аварийные отклонения режимных параметров при работе двигателя. Реакция управляющей программы на возникновение таких неисправностей может вызывать переход на резервные режимы работы системы управления. Резерв- ные режимы работы призваны сохранить работоспособность двигателя и возможность движения автомобиля при отказах элементов ЭСУД:

  •     Резервный режим работы при неисправном датчике температуры охлаждающей жидкости предполагает включение в системе вентилятора, установку начальной температуры при запуске двигателя 0°С, а также автоматическое увеличение температуры двигателя до 85°С по времени работы двигателя после запуска.
  •     Резервный режим работы при неисправности датчика положения дросселя определяет повышенные обороты холостого хода. В этом случае система отказывается от регулирования оборотов холостого хода, шаговый мотор устанавливается в постоянное положение 120 шагов. Топливоподача рассчитывается по показаниям датчика массового расхода воздуха с параметром обогащенного состава топливной смеси.
  •     Резервный режим работы при неисправности датчика массового расхода воздуха ведет себя точно также, как и при отказе датчика положения дросселя. Шаговый мотор устанавливается в положение 120 шагов. Показания датчика массового расхода воздуха заменяются значениями из аварийной таблицы (на основе показаний датчика положения дросселя и рассчитанных оборотов двигателя). Топливоподача рассчитывается по этим значениям с параметром обогащенного состава топливной смеси.
  •     Резервный режим при отказе датчика детонации заключается в изменении режимных углов опережения зажигания. Система использует аварийную таблицу (пониженных) углов опережения зажигания.
  •     При выходе из строя датчиков массового расхода и датчика положения дросселя двигатель способен заводиться и работать, но передвигаться на таком автомобиле очень нелегко.

В ближайшее время планируется встроить в программное обеспечение блока управления модуль диагностики пропусков воспламенения в цилиндрах двигателя. При недопустимом проценте пропусков воспламенения в цилиндре двигателя этот цилиндр будет выведен из работы, управляющая программа запретит подачу топлива в него путем блокировки соответствующей форсунки.

Переход на резервный режим работы системы всегда сопровождается включенной лампой «Проверь двигатель» и ухудшением ездовых качеств автомобиля.

Имеющиеся на рынке диагностические средства для обслуживания ЭСУД можно разделить на три категории:

  •     Сканеры кодов диагностики,
  •     Тестеры -сканеры,
  •     Мотор-тестеры.

Сканеры кодов диагностики позволяют считывать, распознавать и стирать коды неисправностей, определенные системой самодиагностики блока управления. Тестеры-сканеры могут обеспечить визуализацию системных параметров электронного блока, определяющих работу двигателя, вплоть до системных переменных, позволяющих судить о работе алгоритма управляющей программы.

Мотор-тестеры (в нашем понимании) позволяют обеспечить сбор и отображение параметров работы двигателя и автомобиля независимо от блока управления и обеспечить контроль выходных параметров исполнительных устройств, не контролируемых электроникой ЭСУД.

Совершенно понятно, что цены на приборы разных категорий отличаются на порядок и зависят от качества, полноты и сервисной поддержки производителя.

Парадокс диагностики ЭСУД заключается в следующем: простую неисправность очень сложно определить без простейшего диагностического сканера, сложная неисправность не диагностируется никакими имеющимися на рынке приборами и может определяться лишь на основе знаний работы элементов системы и алгоритма управляющей программы блока управления.

Ниже мы попытаемся дать разъяснения по алгоритмам работы электронного блока управления, по специфике работы исполнительных устройств и датчиков ЭСУД, по параметрам системы управления, которые можно отобразить с помощью диагностического сканера, основным неисправностям и признакам их проявления на различных режимах работы двигателя.

Все дальнейшие рассуждения основываются на знаниях работы ЭСУД и управляющей программы блока управления и являются интеграцией опыта работы в области диагностики электронных систем управления двигателем.

В руководстве по техническому обслуживанию автомобилей, оснащенных электронными системами управления, описана процедура нахождения неисправностей при невозможности запуска двигателя. Порядок нахождения неисправностей прост и понятен. Если двигатель не заводится при температурах выше 10 градусов, эта методика быстро помогает определить неисправность в условиях сервиса при наличии диагностических приборов. Другое дело, когда вы находитесь в дороге, и ваш двигатель заглох и отказывается работать, или запускается и сразу глохнет. Еще хуже, когда ваш автомобиль находится на стоянке и температура на улице ниже -10 градусов. В этих случаях нет возможности выполнить описанные процедуры полностью и быстро устранить неисправность, тем более что двигатель только что запускался, и видимых проблем с системой управления не было.

Мы попытаемся дать некоторые советы, которые могут решить возникающие проблемы или определить фатальные неисправности, решение которых возможно только в условиях сервиса.

Мнение о том, что не следует нажимать педаль дроссельной заслонки при запуске двигателя, ошибочно

  1.     Если шаговый мотор отказал или цепи его управления неисправны, может сложиться ситуация, когда вместо открытия байпасного канала шаговый мотор его закроет. Автомобиль в этом случае легко заглохнет при движении накатом или выключении передачи. После этого будет невозможно запустить двигатель без открытия дроссельной заслонки. Включите стартер, и чуть нажмите педаль дроссельной заслонки, в этом случае двигатель заведется. Поддерживайте обороты двигателя педалью дроссельной заслонки, иначе он снова заглохнет. В таком режиме можно добраться до сервиса технического обслуживания или места назначения, а потом разобраться в чем дело — в самом шаговом моторе или цепях его управления.
  2.     Запуск холодного двигателя сопровождается редкими чередующими вспышками, двигатель не хочет заводиться. Режим продувки двигателя — полностью открытая дроссельная заслонка и прокрутка стартером (в этом случае топливо через форсунки не подается) — не помогает. Если его выполнять сразу после неудачного пуска, следующий пуск приводит к тому же результату. В этом случае 80% неудачи заключается в плохом состоянии свечей. Попробуйте чередовать режим продувки двигателя с режимом запуска. Откройте дроссельную заслонку полностью при прокрутке стартером, после учащения вспышек прикройте заслонку, попробуйте покачать резко педаль дроссельной заслонки, учащение вспышек поддерживайте стартером до тех пор, пока двигатель не запустится. Этот прием позволяет создать при пуске двигателя разные условия по наполнению двигателя богатой и бедной воздушной смесью. В условиях плохого зажигания это помогает.

Процедура нахождения неисправностей в этом случае позволяет проверить почти все электрические связи и узлы системы управления. Если автомобиль недавно заводился и система стартер — аккумулятор в порядке, то быстрый поиск неисправности включает в себя следующие этапы:

  •     Проверка подачи питания на систему электронного управления. В этом легко убедиться, если подключить тестер. Связь с блоком управления должна иметь место. Датчик температуры должен правильно отражать тепловое состояние двигателя. После поворота ключа зажигания должен быть характерный щелчок срабатывания главного реле и реле бензонасоса. После 3-5 секундного таймаута выключение бензонасоса должно сопровождаться характерным щелчком. После выключения замка зажигания через некоторое время щелчок отключения главного реле сигнализирует об отключении системы управления. Если все эти признаки имеют место, можно считать, что питание на систему. Если все эти признаки имеют место, можно считать, что питание на систему управления двигателя подается, и система правильно отрабатывает подготовку к запуску двигателя.
  •     Проверка работы бензонасоса.После поворота ключа зажигания включается главное реле ЭСУД и реле бензонасоса. Характерный звук работающего насоса может служить первым признаком его работы. Если насоса не слышно (мешают посторонние звуки, насос тихо работает и т.п.), откройте заднее сидение и доберитесь до лючка бензобака — в этом месте гаранти ровано слышно работающий насос. Конечно, работу насоса легче всего проверить по результату его работы — померить давление топлива в топливной рампе, например, при помощи манометра МТА-2, но манометра под рукой может не оказаться. Снимите колпачок со штуцера на топливной рампе для подключения манометра. Нажмите на запорный клапан. Наличие топлива в рампе под давлением подтверждается характерным выбросом топлива при работающем насосе. При выключенном насосе давление быстро падает, и топливо перестает вытекать из-под клапана. Сбросьте давление в рампе, снова поверните ключ замка зажигания. Насос включится, если зажигание было выключено секунд на 10. Повторите процедуру с клапаном. При наличии топлива в баке и работающем насосе в рампе должно появиться давление. Если давления топлива в рампе нет, нужно разбираться с функционированием насоса и регулятора давления, установленного на топливной рампе. Неисправности топливных трубопроводов (перегиб шлангов и трубок), засоренность топливного фильтра, утечка топлива могут иметь место, но вероятность этих дефектов мала. Тем более, что эти неисправности или определяются визуальным осмотром, или проявляются постепенно, давая о себе знать заранее ухудшающимися ездовыми качествами, повышенным расходом топлива, запахом топлива и т.д. Работа регулятора давления проверяется пережимом обратного трубопровода. При исправной работе насоса давление топлива в системе должно вырасти до 6 кг/см2. В этом случае нарастание давления свидетельствует о неисправности регулятора. Звук включенного насоса не всегда гарантирует его работоспособность, так же как и наличие напряжения бортовой сети на входных клеммах к насосу не гарантирует исправность электрических цепей. Плохое заземление, плохой контакт в клеммном соединении предохранителя, главного реле или разъеме, неисправность реле бензонасоса или предохранителя могут не позволить работать исправному насосу. Работающий насос потребляет ток до 7А, электрические цепи должны обеспечить протекание такого тока. Сопротивление исправных обмоток катушек двигателя насоса составляет 1,2 Ом.
  •     Проверка наличия синхронизации при попытке вращения двигателя стартером. При прокрутке стартером, система управления определяет вращение двигателя по импульсам с датчика коленчатого вала. В этот момент подается первая доза топлива (асинхронная подача топлива). Масса топлива зависит от теплового состояния двигателя (показания датчика температуры).

Далее система синхронизирует свою работу с работой двигателя. Для этого на спец-диске, установленным на коленчатом валу, определены два пропущенных зуба (пропуск двух импульсов). Система по ним определяет ВМТ (НМТ) 1-ого цилиндра двигателя. Устойчивая работа датчика коленчатого вала и исправность спец-диска позволяют системе рассчитывать параметры топливоподачи и зажигания для запуска и работы двигателя. Гарантией синхронной работы системы управления при прокрутке стартером может служить наличие искрового зажигания на высоковольтном пробнике или исправной свече, а также наличие топлива в цилиндрах двигателя. Если двигатель не запускается, снятая с цилиндра свеча должна быть в бензине. При неправильной установке ремней газораспределения или провернувшимся по внутреннему соединению спец-диске работа система может работать синхронно, а двигатель не запускаться, что является следствием неправильной синхронизации.

  •     Проверка системы зажигания. Острой проблемой эксплуатации машин, оснащенных ЭСУД, являются свечи зажигания. Тяжело приходится, когда становится холодно. Запуск холодного двигателя при условии исправной системы и качественных свечей не вызывает никаких проблем. Свечи неподтвержденного качества, которые стоят 10 долла- ров за комплект, производятся непонятно где. Первый запуск на таких свечах приводит в восторг пользователя. После двух — трех дней эксплуатации в режиме разогрев — охлаждение на этих свечах и в теплую погоду могут возникать проблемы: двигатель троит, холодный запуск невозможен и т.д. Изолятор свечи требует соблюдения специальной технологии при изготовлении. Микротрещины, появляющиеся в нем после непродолжительной эксплуатации, выводят свечи из строя. Управляющая программа не рассчитывает подачу топлива на пуске по показаниям массового расхода воздуха, а определяет ее в зависимости от температуры охлаждающей жидкости по таблицам, зашитым в памяти блока управления. Моменты, связанные с обеднением смеси в течение долгого пуска, не доведены программистами до логического конца. Так что при плохих свечах или неисправном модуле зажигания, вторая попытка запуска двигателя менее продуктивна, чем первая. Залитые топливом свечи не позволяют обеспечить воспламенение топливной смеси в цилиндре. Продувка (открытие дроссельной заслонки на 100% и прокрутка стартером) не помогает. Модуль зажигания российского производства может иметь эффект замерзания. И пока он не прогреется после длительной работы мотора, модуль вносит свои «поправки» в работу двигателя — пропуски зажигания. А в мороз может и вовсе блокировать запуск двигателя. В продаже имеются специальные пробники проверки высоковольтной части зажигания.
  •     Проверка работы форсунок. Качество форсунок, устанавливаемых на автомобилях ВАЗ, гарантируется фирмами изготовителями GM, BOSCH, SIEMENS. «Левых» форсунок, к счастью, нет. Расходные характеристики могут изменяться после длительной эксплуатации. «Грязное топливо» приводит к засорению форсунки. При этом расходные характеристики форсунки могут как уменьшиться, так и увеличиться (форсунка подтекает).Баланс форсунок может быть сделан специальным тестером ДСТ-6Т, методика такого теста позволяет оценить допуск расходной характеристики форсунки. Очистка форсунок через топливный бак специальными добавками может иметь печальные последствия. Если такие очистки и делать, то делать их нужно постоянно, хотя и это порой не дает очевидного эффекта. Гораздо эффективнее потратить деньги на очистку форсунок с помощью спе- циального оборудования. Снятие форсунки не такая уж и сложная процедура, как кажется. Срабатывание клапана форсунки можно определить на слух. Вероятность отказа сразу четырех форсунок очень мала, в этом случае, нужно проверять электрические цепи управления.

Плохой пуск двигателя.

  •      Шаговый двигатель.

    Неисправность этого элемента не позволяет поддерживать холостой ход (двигателю не хватает воздуха). Движение на автомобиле возможно, если при снятии нагрузки поддерживать холостой ход педалью дроссельной заслонки. Если у вас есть тестер ДСТ-2М или ДСТ-8, выставьте обороты холостого хода на прогретом двигателе на уровне 900-1000 оборотов с помощью шагового мо- тора (если он еще управляется). Снимите разъем с шагового мотора. В таком состоянии можно спокойно ездить на автомобиле, не испытывая затруднений, если температура на улице до -5 градусов. В холодную погоду до -15 градусов запуск холодного двигателя будет затруднен, но с помощью той же педали дроссельной заслонки можно прогреть двигатель (пользуясь педалью, как подсосом в карбюрато- ре). После -18 градусов запуск двигателя станет проблематичным — обеспечить заданный расход воздуха при переходе системы с пускового режима в режим прогрева будет трудно. Двигатель заглохнет, и после 2-3 таких попыток свечи зальет.

  •     Подсос воздуха.

    Нарушение герметичности в системе впуска воздуха после датчика массового расхода вызывает неустойчивость работы на холостом ходу. Датчик массового расхода «не видит» часть попадающего в двигатель воздуха, соответственно система неправильно рассчитывает топливоподачу (мало топлива — бедная смесь). На холодном двигателе и небольшом подсосе этот эффект можно и не заметить, но по мере прогрева неустойчивость работы на холостом ходу становится все более явной и может приводить к заглоханию двигателя. Причинами подсоса могут быть: разрыв (нарушение креплений) любого из шлангов, имеющих выход во впускной коллектор (от маленькой трубочки к регулятору давления до больших трубок вентиляции картера); нарушение герметичности вакуумного усилителя; повреждение в прокладке между впускным коллектором и двигателем и т.д. В основном причины подсоса воздуха можно установить визуально. Если подсос воздуха делает невозможной работу двигателя в режиме холостого хода, снимите разъем с датчика массового расхода воздуха. При этом обороты холостого хода вырастут, но на автомобиле можно будет доехать до места назначения. Если при этом еще выставить шаговый мотор в положении приемлемого холостого хода, то неудобств управления при движении автомобиля будет меньше. Небольшой подсос в системе подачи воздуха может не приводить к заметным изменениям ездовых качеств автомобиля, оснащенных системами с регулированием топливоподачи по датчику L-зонд, но экономичность двигателя упадет.

Автомобильный сканер Сканматик 2 (базовая комплектация)

Автомобильный сканер Сканматик 2 – прибор для диагностики автомобилей ваз, газ, уаз и других автомобилей отечественного производства. Сканматик 2 – это диагностика автомобилей и двигателей, производимых на территории России. Диагностика газелей, ваз, газ, УАЗ, шевроле, дэу и диагностика автомашин по протоколу obd ii. Системный диагностический автосканер применяется для диагностики эбу - электронных систем двигателя и различных блоков управления автомобилей. При работе с комплектом сканматик необходим персональный компьютер – удобный ноутбук или настольный блок. Компьютер в любом случае понадобится для участка диагностики автосервиса, для ведения базы данных по ремонту автомобилей. Комплект сканматик подключается к свободному разъему COM порта компьютера с помощью кабеля DB9-DB25 или USB-порту с помощью кабеля USB-COM25. Минимальные требования к компьютеру позволяют обойтись недорогим компьютером, которого более чем достаточно для работы с диагностическим сканером СКАНМАТИК 2. Программа ''СКАНМАТИК 2'' имеет модульную структуру, состоящую из нескольких диагностических составляющих, покрывающих функции диагностики различных марок автомобилей отечественного производства. В комплект поставки адаптера Сканматик 2 входят программы - модули позволяющие работать с любыми автомобилями, поддерживающими стандарт OBDII - автомобилями Газель, ВАЗ, ИЖ, ГАЗ, УАЗ, ОКА (СеАЗ), Daewoo, ZAZ Sens, Chevrolet, BYD / Great Wall (Грит Уолл – Китай). Это лучший автосканер для вазов и газелей, шевроле и дэу и других автомобилей выпускаемых в России.

Продажа автосканера для российских авто осуществляется по всей России.

Программное обеспечение(все доступные в данный момент программные модули):

Особенности автосканера Сканматик 2:

  • Работает на выбор по высокоскоростным соединениям: беспроводному Bluetooth или проводному USB;
  • Прямая работа с Bluetooth (без эмуляции COM-портов) не требует настроек от пользователя, повышает скорость и отказоустойчивость соединения;
  • Автоматическая коммутация (мультиплексор) сигнальных линий диагностической колодки а/м;
  • Защита от перенапряжения и переполюсовки входов питания, короткого замыкания сигнальных линий на "массу" или "+" бортовой сети а/м;
  • Подходит для автомобилей с напряжением бортовой сети и 12В и 24В (Подходит для различных напряжений бортовой сети автомобиля в диапазоне 5-35В. Такая конструкция не требует дополнительных устройств или мероприятий для работы с грузовыми автомобилями. Достаточно лишь модификации программного обеспечения);
  • Раздельные входы питания от диагностической колодки и АКБ/прикуривателя позволяют избежать короткого замыкания в бортовой сети а/м;
  • Индикация наличия напряжения питания от бортовой сети а/м;
  • Программа Сканматик имеет простой и удобный интерфейс и не требовательна к конфигурации ПК/КПК;

Программное обеспечение сейчас имеет все возможности, аналогичные возможностям комплекта Сканматик. так же дополнительно доступны:

Система управления VS9.2 (дизельные автомобили УАЗ);

Все системы автомобиля GAZ Siber;

Система Микас 11V8 (а/м ГАЗ, ПАЗ) Система Bosch EDC7UC31 (дизельные двигатели Д245 на а/м ГАЗ, МАЗ, ПАЗ);

Система управления дизельным двигателем Cummins 2.8 / 3.8 (а/м ГАЗ, причем доступны все необходимые функции,включая регулировку оборотов ХХ и кодирование новых форсунок).

Системные требования к настольным ПК:

Операционная система Windows 98 / ME / 2000 / XP (32, 64бит) / Vista (32, 64бит) / Win7 (32, 64бит);

Тактовая частота процессора, не менее 200МГц;

Оперативная память, не менее 32Мб;

Свободное место на жестком диске, не 7Мб;

При подключении посредством USB наличие свободного порта USB;

При подключении посредством Bluetooth наличие адаптера Bluetooth (встроенного или внешнего).

Системные требования к карманным ПК:

Операционная система Pocket PC 2003 / Windows Mobile 2003 и более новые;

Свободное место на диске, не менее 7Мб;

Дополнительно Поддержка Bluetooth .

Операционная система - Android 2.1 и более новые - до Android 4.3 включительно

Поддерживаемая архитектура - все (ARM, X86, MIPS)

Карта покрытия сканера «Сканматик 2» :

Автомобилей, оснащенных системой OBD-II по следующим диагностическим протоколам :

ISO 9141-2

Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth. Россия (ВАЗ с ЭБУ MP7.0 EURO3)

ISO 14230-2 (KWP2000)

Новые модели (начиная с 2004 года ) Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.

Автомобилей ВАЗ. СеАЗ. на которых установлены следующие ЭБУ :

Диагностическое оборудование

Диагностическое оборудование для автомобилей

На сегодняшний день ремонт и сервисное обслуживание любого автотранспортного средства невозможно без применения автомобильного диагностического оборудования. А качество и точность диагностических приборов (автосканеров) напрямую влияют на успешность будущего ремонта, а, значит, и самого ремонтного или сервисного предприятия.

Современное диaгнoстичeскoe oбoрудoвaниe для aвтoсeрвисов имеет широкий спектр наименований (от портативных автосканеров и компьютерных диагностических реализаторов, доступных даже для рядовых автовладельцев, до целых диагностических стендов, являющихся прерогативой крупных специализированных центров) и производителей, что пoзвoляeт выбирaть издeлия с oптимaльным сooтнoшeниeм цены и качества.

В интернет-магазине компании «Техноросст» осуществляется продажа автосканеров надежно зарекомендовавших себя торговых марок - таких, как BOSCH, LAUNCH, Castrol, Carman Scan, ГОСТ-К, ГАРО и др. в том числе мультибрендового диагностического оборудования, позволяющего работать с автомобилями разных марок и моделей. Вы можете купить диагностические сканеры, тестеры. анализаторы, детекторы, компьютерные диагностические комплексы – все наименования соответствуют мировым стандартам и имеют широкую гарантию от производителя. В каталоге присутствуют проводные и беспроводные Bluetooth автосканеры, отзывы об эксплуатации которых очень положительны.

Оборудование для диагностики автомобилей

Наши специалисты с удовольствием проконсультируют Вас по каждому из имеющихся наименований диагностического оборудования для автомобилей, помогут подобрать наиболее подходящий и выгодный вариант автосканера именно для Ваших целей, будь то диагностическое оборудование для иномарок или диагностическое оборудование для ВАЗ, оборудование для грузовых автомобилей, пассажирского транспорта или легковых автомобилей. Для начинающих автомастерских актуальными окажутся наши рекомендации по выбору наиболее востребованного и широкопрофильного автомобильного диагностического оборудования в пределах ограниченного бюджета.

Сканматик-Уфа диагностика двигателя (Scanmatik Obd2)

Описание:

http://diaginfo.ru ICQ 447670256

Краткое объяснение основы работы с автомобильным диагностическим оборудованием Сканматик. Short tutorial about how to work with diagnostic equipment "Scanmatik".

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.