Переварка Кузова

Добавлено: Ср Мар 03, 2010 20:45 Заголовок сообщения: Очередная тема про переварку кузова

Уважаемые форумчане, в ближайшие выходные начинаю переварку своей самарки.

Большинство кузовных деталек достал, а также сварочный п/а, осталось баллон докупить с СО2 + редуктор и антикор, грунт, краску, герметик.

В связи с предстоящими работами возникли некоторые вопросы. И так, по порядку. Отвечать так же прошу по пунктам, если несложно

1. Детали покрыты так называемым транспортировочным грунтом. Как я заметил, большинство людей его не снимают даже частично. Я же немного озадачусь данным вопросом, т.к. машинку хотелось бы сделать капитально, для себя. Так вот, как я понимаю, этот грунт желательно снимать шкуркой вручную, но тогда получается на это уйдет огромное количество времени. Что если для данной процедуры использовать специальные насадки для дрели/болгарки (хрен знает, как они называются) или они очень сильно повредят железяки? Какие будут ваши варианты? С местом, куда невозможно ничем подлезть для зачистки, что делать? Если залить каким-нибудь антикором, то просьба, дайте пожалуйста ссылку в такие магазинах, как напрмиер, русь-трейд, паскер, кемп либо точное название.

2. Соответственно, как очищу поверхность, буду ее приваривать и грунтовать/красить. Отсюда вопрос. Лучше сначала загрунтовать/покрасить (всё, кроме места для сварки), а потом заварить, либо наоборот? Эти поверхности внутренние (т.е. для внешних глаз невидимые), поэтому задан такой вопрос, как сделать поудобнее, чтобы потом не корячиться под машиной, выкрашивая детальки. Кроме того, прошу вас порекомендовать грунт, краску (в баллончиках) и герметик для швов. Снова точное название или ссылка. При этом необходимо учитывать, что нижняя часть кузова детали будет краситься в черный цвет, а верхняя в цвет кузова (темно-зеленый металлик). На всякий случай посоветуйте и шпатлевку.

3. Чем обрабатывать дно, пороги, скрытые полости после сварки автомобиля?

4. Так как будет перевариваться дно багажника, возникает вопрос, что делать с номером на кузове. Вырезать со старой детальки и заварить на новую или как?

Вроде всё, извините за многословие, старался всё объяснить, что да как.

Можно поподробней,возможно и мне пригодится.Ну если например уходит влево,куда надо стойки отклонять?

Янн:- Вот про это речь:

- "Угол Кастера (угол продольного наклона оси поворота) необходим для возвращения колес в прямолинейное положение. Наиболее наглядно мы его все знаем по велосипеду: если вспомнить его конструкцию, то ось руля расположена не вертикально, а с некоторым отклонением назад (угол этого отклонения и есть угол Кастера), и при наборе некоторой скорости можно убрать руки с руля - велосипед будет двигаться прямо. Данное свойство появляется из-за того, что пятно контакта шины с землей находится позади точки пересечения оси поворота с землей.

В автомобиле есть не только продольный угол оси поворота, но еще и поперечный, и плечо обкатки, поэтому колесо стремится занять не прямолинейное положение, а немного другое, что компенсируется противоположным "желанием" другого колеса. Если эти углы разные, то при движении а/м уводит в сторону.

Думаю, что данное не слишком большое превышение предельного значения не должно быть слишком заметно. Следует сказать, что причин для увода а/м в сторону есть множество и большинство из геометрических параметров установки передних колес (продольный угол оси поворота, плечо обкатки, развал и др.) влияют на это. Поэтому иногда, когда есть увод, причину которого трудно обнаружить или устранить (например, когда после аварии трудно точно восстановить необходимую геометрию), прибегают к вынужденному рассиметриванию передней подвески, т.е. на одной из сторон один (или несколько) из геометрических параметров намеренно делают отличным от другого колеса. Понятно, что это "не самый правильный" подход, но.

Несколько месяцев назад с подобным столкнулся мой знакомый, который жаловался на увод в сторону. При диагностике подвески то ли не нашли отклонений в геометрии, то ли нашли то, что проблематично устранить, но предложение было простым - намеренно изменить угол Кастера одного из колес."..

#1 INStructor

INStructor

    PixelcareЦЦ

    переварка кузова Пользователи 856 сообщений

    • Город: ЗАО
    • Авто: 202

    Отправлено 29 June 2009 - 21:57

    В-общем сразу к делу: имеется сварочный электродный аппарат + гниловатый 2105 + электроды с помощью которых варить.

    Подскажите пожалуйста где в интеренете(сайт или форум сварщиков какой-нибудь) можно надыбать инфу по данной теме.

    Нужна именно сварка электродами.

    Переварка старого авто

    переварка кузова

    переварка кузова

    Имеет ли смысл переваривать старое авто?

    Возможно имеет, если переваркой будете заниматься вы сами.

    Такой ремонт так же оправдан, если машина редкая и потом будет оценена как эксклюзивная. Либо вы восстанавливаете машину и потом оставляете её себе как память.

    – с большими расходами на материалы и в том числе пока неучтёнными

    – с тем. что вы не сможете выполнить работу относительно быстро и качественно.

    – это связано с результатами ремонта “на стороне”, если это был не ремонт своими руками.

    Пока не знаю случая, чтобы через год-два владелец старого авто не пожалел, что “взялся” за восстановление старого авто и отдал большие деньги. Наверное это были просто ” не те машины или не те сервисы “.

    переварка кузова

    Вариант по восстановлению своей старой машины на обычном недорогом сервисе думаю рассматривать не стоит.

    Если подсчитать такую работу по нормо-часам или нормо-дням – она скоро перестаёт быть интересна любому сервису или атомастеру.

    Долго ремонтировать машину никому не интересно.

    Ещё – я бы так же скептически отнёсся к обещаниям мастеров сделать всё как надо от начала до конца и после этого машина ” будет как новая “.

    Например, при всём желании, сам себе не смогу отремонтировать машину с такой оценкой. Потому, что если делать всё качественно – это будет не ремонт, а скорее “реставрация” (которая всегда растянута минимум на недели) “Реставрация” в кавычках – потому что настоящая длится месяцами.

    Кто то обладает такой возможностью восстанавливать старое авто самостоятельно. Наверное это будет занятие скорее для души или у человека есть такая увлечённость.

    Проблема часто ещё заключается и в том, что ремонт постоянно разрастается и вы с какого то вдруг момента, начинаете жалеть, что ввязались в это дело. Падает боевой настрой.

    переварка кузовапереварка кузова

    Материальная сторона вопроса здесь тоже присутствует. Бюджет мероприятия обязательно растёт. Если же ремонт для вас является хобби – тогда вам обязательно хватит всего – терпения и старания и т.д.

    Итак, по практичности такого ремонта .

    Ситуация с переваркой всей машины намного хуже, чем ремонт ударенной, аварийной, но более свежей машины.

    Если же машина старая – возникают проблемы одновременно с порогами, днищем, иногда с рамкой лобового стекла, с задними арками. Это означает, что весь метал “устал ” и пришло время ему “истончиться” по всему кузову.

    Вы можете отремонтировать всё сказанное, но это не означает, что через год не вылезут новые проблемы, в соседних местах.

    Ими могут оказаться брызговики, крепления коробки, задняя частью днища, передние стоки дверей и т.д.

    При этом, наверняка придётся поменять все двери и крылья.

    переварка кузовапереварка кузова

    Последнее гарантированно и проверялось практикой не раз.

    На фоне новых деталей старые выглядят очень плохо. А красить старые (с точками набухшей коррозии) тоже не захочется.

    Для свежей, но аварийной машины для ремонта важно не иметь нарушения геометрии кузова, важно чтобы не увело лонжероны и не было никакой складки на крыше.

    переварка кузовапереварка кузова

    Например, мне кажется, имеет смысл заниматься ремонтом если есть одна, пусть большая проблема по кузову. Например это удар в среднюю стойку (без складки на крыше) или удар “под замену заднего крыла”.

    переварка кузова

    Отремонтировать (пусть этим долго придётся заниматься) одно проблемное место и машина после ремонта останется хорошего года выпуска и будет служить ещё долго до появления первых проблем по кузову “по причине старости”.

    Со старой машиной опять всё по-другому. Отремонтировали переднюю часть, потом надо заниматься задней …

    Что ещё из неожиданного в ремонте-восстановлении старого авто :

    - покупной “метал” тоньше, чем стоял на машине

    - зазоры при замене дверей – крыльев на неродные становятся хуже

    - ломаются тормозные трубки мешающие сварке, что то ещё “внизу” …

    - многое придётся преобретать из мелочёвки – это несколько походов в магазин

    - понадобится много мастики, грунта и краски для новых деталей

    - что то обязательно не будет откручиваться, ломататься – вы начинаете заниматься этими отвлекающими делами…

    – может быть ещё что то, например постоянная дилемма – здесь варить или пока оставить и т.д.

    Такой вывод.

    Сделать можно почти всё. но всегда ли это имеет смысл ?

    Мне кажется со старой машиной при её восстановлении

    надо быть аккуратней в оценках конечного объёма такой работы.

    Представьте себе обычную ситуацию – при ревизии кузова открываютя вдруг новые проблемные места. Вы только на этом задерживаетесь не на один день.

    Так, например, было с ремонтом рамки лобового стекла на Москвиче. Ремонт рамки (со следами ржавчины) повлек за собой новое неожиданное затруднение. В идеале – надо было искать “на замену” б.у. рамку в хорошем состоянии с другой машины. Но её же никто заранее не готовил …

    Кроме переварки самой рамки на этой машине остаётся ещё очень много других дел. Ремонт рамки это только часть работы. которой впереди будет много…

    Замена крыши на Фольксваген В4

    Описание:

    Подробности ремонта на http://repin769.blogspot.com/ Комментарии с матом буду удалять, выражайтесь человеческим языком.

    Восстановление лодки, Часть 3: Грунт + краска)

    Описание:

    Описание отсутствует.

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.