Перспективные Модели Ваз

/ Просмотров: 2686

АВТОВАЗ раскрыл новые подробности перспективных моделей

25 октября 2012 - Admin

«АвтоВАЗ» раскрыл новые подробности перспективных моделей, выпуск которых начнется в 2015-2016 гг. Автомобили LadaB будут иметь собственную платформу, BM-Hatch и B-Cross — заимствованную у альянса Renault-Nissan.

перспективные модели ваз

Новый BM-Hatch будет «высоким городским хетчбэком», B-Cross — кроссовером на платформе класса В, а LadaВ будет представлять из себя новое семейство, призванное прийти на смену Lada Priora, рассказал представитель «АвтоВАЗа». Все эти автомобили будут выпускаться под брендом Lada, подчеркнул он. Их производство начнется в 2015-2016 гг. в частности, для этого проводится модернизация третьей нитки главного конвейера «АвтоВАЗа», указывает представитель компании. Мощность этой линии будет примерно 350000 машин в год при работе в три смены, добавил собеседник.

BM-Hatch и B-Cross создаются, «опираясь на опыт Lada 4×4 в России», сообщил недавно корпоративному изданию исполнительный вице-президент «АвтоВАЗа» по производству и техническому развитию Юг Демаршелье: «Мы понимаем, что здесь [в сегменте кроссоверов] есть большой потенциал». Этот сектор не только растет в России, но и позволяет получать большую маржу, комментирует исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. По итогам девяти месяцев 2012 г. продажи кроссоверов (класса В и C) в России выросли на 47% до 392060 шт. доля этого сегмента составила 19,2%, приводит он данные.

BM-Hatch и B-Cross планируется выпускать на совместной платформе Renault-Nissan — B0, напоминает представитель «АвтоВАЗа» (это предусматривалось и программой развития предприятия до 2020 г.). Автомобили, которые появятся в рамках проекта LadaB, будут иметь собственную платформу, указывает он. Инвестиции в разработку этой платформы представитель «АвтоВАЗа» не называет.

С учетом стратегического партнерства с Renault-Nissan «АвтоВАЗу» было бы выгоднее использовать заимствованную платформу, считает директор отраслевого портала auto-dealer.ru Олег Дацкив: это ускорило бы реализацию проекта, снизило бы расходы. Плюс можно использовать поставщиков, общих с альянсом, добавляет эксперт. Разработка автомобильной платформы с нуля может обойтись в $0,5-1 млрд, говорил он ранее. «Использование совместных с альянсом платформвыгодно с разных точек зрения. Но вопрос выбора платформы для автомобилей марки Lada — в компетенции»АвтоВАЗа«, — говорит представитель альянса Renault-Nissan Оксана Назарова.

Будут ли автомобили BM-Hatch, B-Cross и LadaВ выпускаться помимо Тольятти еще и в Ижевске, пока не известно. На «Ижавто» сейчас производится Lada Granta, позже добавятся модели альянса Renault-Nissan.

Автомобили, которые появятся в рамках трех этих проектов, будут находиться в классе B, отмечает представитель «АвтоВАЗа». Это логично, считают Дацкив и Удалов: сегмент не только традиционный для «АвтоВАЗа», но еще и емкий. По итогам девяти месяцев 2012 г. его доля на российском рынке самая большая — 35,2% (717878 машин), отмечает Удалов. К тому же расширение модельного ряда за счет сегмента В дает возможность «АвтоВАЗу» остаться в привычном ценовом сегменте, добавляет Дацкив. В дальнейшем «АвтоВАЗ» планирует освоить еще и сегмент С (второй по емкости на российском рынке, его доля — 22,2%, по данным «Автостата»), но там конкуренция более жесткая, отмечает эксперт.

Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа

Летом нынешнего года в истории Волжского автомобильного – важная дата. Сорок лет назад было принято решение о строительстве самого мощного и современного в стране завода в Тольятти. Конечно, мы готовим торжества и…

перспективные модели ваз презентацию во многом необычного автомобиля. Он примет участие в труднейшем соревновании – ралли «Дакар-2007»! Тем самым будет дан старт и новому этапу в развитии предприятия.

Энергичный импульс необходим и для развития новейшего семейства «Лада-Калина». Уже этим летом в серию пойдут «калины» с кузовом хэтчбек и 1,4-литровым двигателем. Версия с таким мотором должна привлечь покупателей экономичностью (по сравнению с ныне применяемым 1,6 л). Кроме того, готовя эту модификацию, мы, конечно, думали и об экспорте. Чуть позже хэтчбека появится универсал.

Вообще, платформа «Калины» спроектирована так, что подходит для самых разных модификаций: от купе до микровэна, в том числе с полноприводной трансмиссией. Расширение модельного ряда пока сдерживается недостатком площадей для нового технологического оборудования. Но это проблема вполне решаемая, причем в обозримые сроки.

перспективные модели ваз Применительно к «Калине» мы очень плотно занимаемся дизелями. Образцы с импортными моторами уже проходят испытания. Но окончательного решения пока не приняли, поэтому говорить о дизельной версии подробнее рановато. Зато другая новинка, что называется, у порога: летом дилеры получат первые «приоры» с кузовом седан. Их будем выпускать с 1,6-литровыми 8- и 16-клапанными двигателями, знакомыми по машинам «десятого» семейства. Но «Приора» не вытеснит его с конвейера, а дополнит модельный ряд ВАЗа. Устроившись за рулем, покупатель сразу поймет, что новинка современней, просторней, комфортабельней нынешних тольяттинских моделей этого класса. Кстати, электроусилитель руля для «Приоры» – базовое оборудование. Предусмотрена возможность установки двух подушек безопасности. Но они пока будут опцией, ведь цена пары – около 600 долларов. Следующий шаг в развитии семейства «Приора» – хэтчбек и универсал.

перспективные модели ваз В более дальней перспективе – совершенно новая платформа, соответствующая европейскому классу С. Она будет удовлетворять строжайшим требованиям безопасности, которые в Старом Свете вступят в силу в 2010 году. Уже сейчас идет работа над несколькими кузовами, к осеннему Московскому международному автосалону появится первый автомобиль. Причем не концепт-кар, а ездовой прототип.

перспективные модели ваз Мы понимаем: без привлечения партнеров на российской технологической базе не удастся сделать современный, отвечающий всем требованиям автомобиль. В проектировании и доводке машин нового семейства ВАЗ намерен сотрудничать с зарубежными компаниями, в первую очередь инжиниринговыми и дизайнерскими.

перспективные модели ваз В перспективе на новой платформе можно создать обширное семейство, в том числе полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом, мини-вэн, вседорожник класса SUV. Именно его внешние черты, кстати, перекликающиеся со стилистикой популярной «Нивы», найдут отражение в машине для ралли «Дакар».

Новое семейство, разумеется, потребует создания современного высокотехнологичного производства. Работа уже началась, в первом приближении на нее уйдет три-четыре года.

И, наконец, вскоре начнем проектировать вседорожник более высокой, чем у «Нивы», проходимости. Этот крепкий автомобиль задуман в первую очередь как полевой, армейский. Поэтому строить его будем сообразно специфическим требованиям военных. Со временем, видимо, появится и гражданская версия.

Отдаленные планы, конечно, еще предстоит корректировать, откликаясь прежде всего на требования рынка. Главное: стратегические направления развития ВАЗа определены. Мы нацелены на конкретные, заметные результаты отнюдь не только в спорте, но главное – в создании серийных массовых моделей.

Источник: Журнал "За рулем"

LADA: перспективные модели

перспективные модели ваз

«АВТОВАЗ» постепенно меняет имидж. Сначала компания попросила писать свое наименование заглавными буквами, затем все модели стали называться LADA, а не ВАЗ и именно латиницей. В ближайших планах компании – активная работа с дилерами по созданию единого фирменного стиля, оборудования шоу-румов и «повышения качества работы с клиентами».

Итак, волжский автозавод вновь, после годового перерыва, собрал журналистов на традиционные «Весенние встречи». Более 150 представителей московских и федеральных СМИ имели возможность попробовать как серийные, так и перспективные модели завода в деле. Правда, тест-драйв более 50 автомобилей проходил на полигоне в Сосновке, который представляет собой 10-километровый овал с профилированными поворотами. Т.е. говорить ни об управляемости, ни о комфорте автомобилей, которые вскоре встанут на конвейер пока нельзя – фактически один раз нажав на педаль газа, отпустить ее можно было уже на финише – профилированные повороты позволяют даже не подруливать в них…Ну а самое большое удивление вызвали представили завода, которые сопровождали журналистов в пробных поездках. Большинство из них начисто игнорировало ремни безопасности.

LADA Kalina. Cамая большая надежда АВТОВАЗа. В организацию ее производства инвестированы миллионы долларов. На заводе воздвигнут отдельный корпус для сборки. Правда, сварка производится за 2 километра от него, покраска кузовов еще дальше, в отдельном цехе. Впрочем, вписать отдельное производство на территории завода непросто. Да и закупленным оборудованием можно гордиться. Сварка кузовов автомобилей будет производиться на автоматических комплексах. Роботы для восьми сварочных линий спроектированы и изготовлены совместно с немецкой Kuka. Всего в процессе сварки кузовов Lada Kalina будет задействовано порядка 350 роботов. Практически все они уже смонтированы. После сварки кузов будет поступать в окрасочный комплекс. Оборудование для окраски поставлено на АВТОВАЗ немецкой Eisenmann. Этот комплекс, изначально спроектированный под самые современные технологии, уникален в пределах России. Впервые в практике российского автостроения кузов, проходящий предварительную подготовку перед окраской, будет транспортироваться на программируемом «челноке». Участок подготовки поверхности кузова оснащен 26 челноками, а установка катафореза - 13 челноками. Современное оборудование позволяет окрашивать кузова LADA Kalina в одной партии в 16 различных цветов. Ну а самое главное – впервые на российском автозаводе будет применяться модульная сборка отдельных узлов. После сборки автомобили ждут посты регулировки, а затем - испытательные стенды. На роликовых установках автомобили протестируют в различных режимах. Как это принято на европейских заводах, максимально испытанные стендовым методом новенькие автомобили будут уходить на участок предпродажной подготовки, а оттуда - потребителю. Темп работы цеха сборки равен 60 автомобилям в час. Годовая производительность всего комплекса - 220 тысяч автомобилей LADA Kalina.То есть – все как на лучших автозаводах мира.

Журналистам «выкатили» все три варианта – хэтчбек, седан и универсал. Плюс, можно было попробовать и автомобиль с автоматической коробкой передач. Все автомобили – предсерийные и собраны на опытном производстве завода. О дизайне Kalina спорить не хочется – еще до начала производства внешность автомобиля можно признать порядком устаревшей. Если раньше его можно было сравнить с Opel Corsa, то теперь… Пожалуй с индийскими вариантами Chevrolet Corsa, да с компактными разработками трехлетней давности китайских производителей. Внешность автомобиля портит и «задранный» кузов. Да, эксплуатироваться Kalina будет на наших дорогах, однако, блеска большой просвет между колесами и арками автомобилю явно не добавляет.

Салон выглядит откровенно и кричаще дешево. Впрочем, для автомобиля, базовая цена которого составит 5,5-6 тысяч долларов, это, наверно,нормально. Единственное, что вызывает полное недоумение – пластик. Сказать, что он дешево выглядит, значит ни сказать ничего. «Дубовые» на ощупь поверхности, непонятное сочетание бежевого, серого и черного пластика диссонируют с целостным дизайном кузова. Салон автомобиля является жертвой обходной технологии – никто и не собирался делать красиво в пилотной партии. По словам Владмира Губы, на серийных версиях и пластик будет получше и поверхности не будут уже не крашенными по обходной технологии. В любой из модификаций можно достаточно комфортно устроиться за рулем даже человеку ростом чуть выше 185 см. Однако сзади пространства останется совсем ничего – ноги будут подпирать спинку, а ступни придется спрятать за сиденье.

Базовым для автомобиля пока является 1,6-литровый 8-клапанный двигатель мощностью чуть менее 80 л.с. Правда, благодаря весу в тонну, его вполне хватает для резвого разгона хэтчбека до 180 км/ч. Согласно официальным данным до 100 км/ч хэтчбек разгоняется за 13 секунд. А вот тормозов явно недостаточно, да и отсутствие ABS сказывается. Самое же непонятное в Калине – подвеска автомобиля. При разгоне по прямой ее ватность в салоне практически не чувствуется, но при быстром рулении крены кузова очень велики. Губа признал, что управляемость ухудшилась из-за того, что кузов автомобиля пришлось приподнять. И заверил, что инженеры работают над прогрессивными характеристиками пружин и верхними опорами стоек. Короткий забег вдоль прямой и пробная поездка на Калине с вариатором. Представители завода говорят, что он производства немецкой ZF, такой как и на Mini One. Перевод рычага, позаимствованного у Ford, в положение D и… Вялый, очень вялый разгон. Автомобиль просто сопротивляется разгону, упираясь всеми колесами. Переключения происходят с гигантскими провалами. Но и здесь ведутся работы – завод не намерен отказываться от идеи производства автомобилей с автоматическими коробками передач. «На все нужно время, необходимо адаптировать эту коробку к нашему автомобилю, так что не судите пока строго», - сказал Владимир Губа.

LADA 2170. Другая надежда вазовцев. По словам главного конструктора завода Владимира Губы, стоимость рестайлинговой «десятки» составит до 9 тыс. долларов. «Т.е. ее цена начнется там, где заканчивается цена «люксовых» комплектаций LADA-110», - отметил он. Недешевый автомобиль получается… И необходимо помнить о том, что конкурировать ему придется с целым выводком иномарок. Kia Rio, Ford Focus уже собираются в России. А в следующем году начнется и серийное производство Renault X90 на мощностях московского «Автофрамоса». Volkswagen «пугает» началом продаж бразильского VW Gol. Да, эти автомобили меньше по размерам, чем «десятка» или 2170, но станет ли покупатель голосовать рублем за российский автомобиль, когда за такую же (или чуть дороже) цену можно приобрести иномарку? После 2010 года должна появится новая платформа, возможно именно на ней и будут создаваться преемник «десятки» и «семидесятой».

Без сомнения, рестайлинг пошел «десятке» на пользу. При этом, вазовцам пришлось модернизировать множество узлов и агрегатов. Благодаря по-иному решенной передней части и новому капоту с крыльями, LADA-2170 смотрится крупнее, нежели «десятка». Где-то посредине между LADA-110 и «Волгой». Только вот спереди смотрится автомобиль по-прежнему уныло. Пожалуй, даже унылее «десятки». Задняя часть, получившая новую крышку багажника и фонари, диссонирует с передней, потому что и смотрится современнее и выглядит агрессивнее. Зато салон радует и своей целостностью и современным дизайном передней панели. Казалось бы изменения чисто косметические, однако, салон стал гораздо приятнее и по виду и на «ощупь».

Одного круга по овалу для понимания того, правильнее ли рулится 2170 явно недостаточно. Да и до организации производства автомобиля еще целый год. Скорее всего, вазовские испытатели еще внесут кое-какие коррективы в ездовой характер автомобиля.

Samara-2. LADA-113, LADA-114 и LADA-115, соответственно, рейстайлинговые ВАЗ-21083, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099. По словам Владимира Губы до конца этого года Samara-2 полностью вытеснит с конвейера «девятки» и «девяносто девятые». Кроме того, со второго полугодия начнется производство и трехдверного хэтчбека LADA-113, который будет альтернативой снятой осенью прошлого года «восьмерке». Представители АВТОВАЗа говорят о том, что LADA-113 будет производиться в объемах не более 15 тыс. единиц в год – больше рынку и не требуется. Хорошо уже знакомые «сто пятнадцатая» и «сто четырнадцатая» большого интереса, естественно, не вызывали. По словам вице-президента завода Юрия Степанова Samara-2 «безбедно» проживет на конвейере до 2007-2008 года.

LADA-1121 («Ока-2»). Показали журналистам и автомобиль проекта «Ока-2». Правда, поездить не дали – единственный экземпляр. Субкомпакт выглядит очень привлекательно и современно. Линиями кузова Ока-2 напоминает нечто среднее между Ranult Twingo и VW Lupo. При этом, в отличие от многих тольяттинских моделей, «лицо» автомобиля излучает жизнерадостность. Даже салон, сделанный по обходной технологии, выглядит вполне себе на уровне… Но… Тот же Губа заявил: «Мы сделали автомобиль. А вот производить мы его не собираемся. Да и мощности по производству двигателей для этой модели не позволяет делать больше 60 тыс. автомобилей в год. Кто хочет – пусть берет и делает».

GM-АВТОВАЗ. Совместное детище двух гигантов – крупнейшего в мире и крупнейшего в России. Когда все только начиналось, многие не верили в то, что проект будет успешным. Даже приводили в пример неудачный опыт GM по сборке Blazer в Елабуге. Однако, СП живет и развивается. В этом году, несмотря на некоторое падение спроса, предприятие произведет никак не меньше 45 тысяч автомобилей. Кроме того, в сентябре начнется сборка (пока пилотная) предыдущего поколения Opel Astra, автомобиля, который на российском рынке будет называться Chevrolet Viva. Почему Chevrolet? Дело в том, что марка эта у GM – «народная». Т.е. массовая. И потому во всех развивающихся странах модели Opel, собираемые локально, носят марку Chevrolet. Когда этот материал готовился, стало известно о том, что СП уже начало принимать дилерские заказы на этот автомобиль. И, кажется, у СП действительно есть перспективы – российский рынок растет опережающими темпами. И заминка с Chevy Niva (ее в этом году будет произведено меньше, чем планировалось) связана лишь с небольшим маркетинговым просчетом. Пока же, АВТОВАЗ активно борется с браком при сварке кузовов для Niva. Как нам сообщили рабочие, на «сварке» достаточно жесткий контроль. Самое интересное, что рабочие говорят об этом с гордостью, а не с унынием.

Заводской «тюнинг». Несмотря на то, что десятку должна сменить модель 2170, интерес публике на «Весенних встречах» к десятому семейству не угасал. Замученный множеством вопросов Владимир Губа рассказал о том, что ABS ставить на «десятки» не планируется, что гидроусилитель обойдется в 350 евро (электроусилитель пока проходит доводочные испытания из-за множества «глюков»), а подушка безопасности водителя прибавит к цене автомобиля еще 300 евро. Абсолютно точно, что подушку безопасности получат некоторые версии Калины. А вот в отношении «десяток» вопрос прорабатывается и будет решен к концу этого года. Есть еще Lada Premier – удлиненная, за счет задней двери, версия «десятки». Автомобиль имеет и кондиционер, и электроусилитель руля и ABS и достаточно резвый 1,8-литровый двигатель. Может пора чиновников пересаживать с Audi и BMW на российские, пусть и мелкосерийные автомобили? Кривиться не надо – сзади достаточно комфортно и там поместится чиновник любого телосложения. ПСА «Бронто» продолжает делать старые «Нивы» с удлиненной дверью. Автомобиль гораздо удобнее, нежели обычная конвейерная версия, но тоже производится мелкими сериями. Тотже ПСА «Бронто» развивает тему и автомобилей на пневмобаллонах. Вслед за «Нивой», появился болотоход и с кузовом от минивэна «Надежда». Такие автомобили, пусть в единичных экземплярах, но находят своих покупателей. Lada Revolution, первый спортпротип, созданный в России пока останется лишь чисто гоночным автомобилем. «Революцию» учат ездить и лишь после того, как автомобиль станет послушным, возможно, будут продавать «налево». То есть не автогонщикам, а простым смертным.

Будущее сегодня. Есть у завода одна модель, которая не только не отстала от подобных ей зарубежных «одноклассников», но и, пожалуй, идет впереди многих. Длинная «Нива» с надписью на борту «Антэл» стояла в самом конце ряда выставленных автомобилей и особого интереса ни у кого не вызывала. Когда посмотрел на автомобиль, казалось, что он был обижен на это. Я бы тоже обиделся на такое невнимание публики. Силовой агрегат этого автомобиля революционен для российской автопромышленности. В мире полным ходом идут испытания таких автомобилей. Тот же General Motors вовсю работает над созданием серийной версии такого двигателя, Toyota также старается не отставать. А у нас в России есть два таких автомобиля и они даже умеют ездить. Это – будущее. Будущее под названием «топливные элементы на водороде». И заметьте – программу создания автомобиля на АВТОВАЗе утвердили лишь в 1999 году. Представители АВТОВАЗа говорят, что «за водородом - будущее», «мы стараемся идти в ногу с прогрессом» и пр. Да, работы идут – вслед за «Нивой» создан проект «Антэл-2» уже на базе универсала «десятого» семейства. Но дальше таких вот единичных экземпляров, создаваемых, обычно, к автосалонам, дело пока не идет.

Хочется верить, что перспективы у АВТОВАЗа все же есть. Иначе зачем было проводить «Весенние встречи»? Зачем было показывать перспективные и опытные модели. С другой стороны, в 2003 году предприятие получил около 5 миллиардов чистой прибыли. Это – около 170 миллионов долларов.А сколько нужно затратить в разработку и производство новой модели? Европейцы говорят –минимум миллиард евро. Да и кому потом продашь в России автомобиль европейского уровня и качества? Желающие купить LADA за 15-16 тысяч долларов есть? А необходимость в дешевых автомобилях в России есть. И для того, чтобы понять это, не нужно ехать далеко в провинцию, достаточно отъехать на 50 километров от Москвы. Там люди ездят на отечественных автомобилях не потому, что являются патриотами, а потому что, российские автомобили за пределами МКАД зачастую являются единственным средством выживания для фермеров, мелких предпринимателей и просто людей, у которых рядом с домом нет магазина «Перекресток».

Летом нынешнего года в истории Волжского автомобильного – важная дата. Сорок лет назад было принято решение о строительстве самого мощного и современного в стране завода в Тольятти. Конечно, мы готовим торжества и…

Это лишь один из эскизов – первое приближение к будущему автомобилю С-класса

презентацию во многом необычного автомобиля. Он примет участие в труднейшем соревновании – ралли «Дакар-2007»! Тем самым будет дан старт и новому этапу в развитии предприятия.

Мы убеждены, что мощнейший завод, выпускающий почти миллион машин (в прошлом году сделали 961 тысячу автомобилей и машинокомплектов), должен участвовать в престижных международных соревнованиях. И не просто участвовать. Возвращаясь на трассу «Дакара» (в 1990-х в ралли стартовали «нивы» и полноприводные «восьмерки» – ред.), мы нацелены на достойный результат, причем не только ради спортивных и имиджевых задач.

Конечно, автомобиль для марафона построим по гоночным канонам: с легкими панелями кузова на пространственной раме. Часть агрегатов будут импортными. Но в дизайне раллийного автомобиля, в некоторых технических решениях – задел на будущее, движение к серийному вседорожнику, который со временем придет на смену «Ниве» ВАЗ-21214. Это – одно из главных направлений на перспективу. А пока мы не намерены отказываться от заслуженной «Нивы»: спрос, а значит и потенциал модели не исчерпаны.

Энергичный импульс необходим и для развития новейшего семейства «Лада-Калина». Уже этим летом в серию пойдут «калины» с кузовом хэтчбек и 1,4-литровым двигателем. Версия с таким мотором должна привлечь покупателей экономичностью (по сравнению с ныне применяемым 1,6 л). Кроме того, готовя эту модификацию, мы, конечно, думали и об экспорте. Чуть позже хэтчбека появится универсал.

Вообще, платформа «Калины» спроектирована так, что подходит для самых разных модификаций: от купе до микровэна, в том числе с полноприводной трансмиссией. Расширение модельного ряда пока сдерживается недостатком площадей для нового технологического оборудования. Но это проблема вполне решаемая, причем в обозримые сроки.

Применительно к «Калине» мы очень плотно занимаемся дизелями. Образцы с импортными моторами уже проходят испытания. Но окончательного решения пока не приняли, поэтому говорить о дизельной версии подробнее рановато. Зато другая новинка, что называется, у порога: летом дилеры получат первые «приоры» с кузовом седан. Их будем выпускать с 1,6-литровыми 8- и 16-клапанными двигателями, знакомыми по машинам «десятого» семейства. Но «Приора» не вытеснит его с конвейера, а дополнит модельный ряд ВАЗа.

Ближайшая новинка ВАЗа – «Лада-Приора» совсем скоро появится в автосалонах.

Устроившись за рулем, покупатель сразу поймет, что новинка современней, просторней, комфортабельней нынешних тольяттинских моделей этого класса. Кстати, электроусилитель руля для «Приоры» – базовое оборудование. Предусмотрена возможность установки двух подушек безопасности. Но они пока будут опцией, ведь цена пары – около 600 долларов. Следующий шаг в развитии семейства «Приора» – хэтчбек и универсал.

В более дальней перспективе – совершенно новая платформа, соответствующая европейскому классу С. Она будет удовлетворять строжайшим требованиям безопасности, которые в Старом Свете вступят в силу в 2010 году. Уже сейчас идет работа над несколькими кузовами, к осеннему Московскому международному автосалону появится первый автомобиль. Причем не концепт-кар, а ездовой прототип.

Мы понимаем: без привлечения партнеров на российской технологической базе не удастся сделать современный, отвечающий всем требованиям автомобиль. В проектировании и доводке машин нового семейства ВАЗ намерен сотрудничать с зарубежными компаниями, в первую очередь инжиниринговыми и дизайнерскими.

Первый кузов ВАЗ-2116 – автомобиль С-класса и его создатели.

В перспективе на новой платформе можно создать обширное семейство, в том числе полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом, мини-вэн, вседорожник класса SUV. Именно его внешние черты, кстати, перекликающиеся со стилистикой популярной «Нивы», найдут отражение в машине для ралли «Дакар».

Новое семейство, разумеется, потребует создания современного высокотехнологичного производства. Работа уже началась, в первом приближении на нее уйдет три-четыре года.

И, наконец, вскоре начнем проектировать вседорожник более высокой, чем у «Нивы», проходимости. Этот крепкий автомобиль задуман в первую очередь как полевой, армейский. Поэтому строить его будем сообразно специфическим требованиям военных. Со временем, видимо, появится и гражданская версия.

Отдаленные планы, конечно, еще предстоит корректировать, откликаясь прежде всего на требования рынка. Главное: стратегические направления развития ВАЗа определены. Мы нацелены на конкретные, заметные результаты отнюдь не только в спорте, но главное – в создании серийных массовых моделей.

Разговор о перспективных моделях ВАЗа председатель совета директоров Владимир Артяков и главный редактор «За рулем» Петр Меньших начали еще на автосалоне в Женеве, в окружении новинок мирового автопрома. Сверкающие концепты и уже серийные машины (а ведь некоторые из них год-полтора назад казались столь же неземными!) – хороший повод поразмышлять о будущем отечественных производителей.

Легкой жизни у крупнейшего российского завода, конечно, не будет. Но ведь конкуренция – хороший стимул к воплощению интересных проектов в жизнь. Остается пожелать новому руководству завода достойных результатов на спортивном, конструкторском, технологическом «спецучастках». А вам, читатели, обещаем и впредь оперативно рассказывать обо всех новинках ВАЗа. Главное, чтобы они – были!

Не вышадщие модели ВАЗ

Описание:

9 моделей ВАЗ которые вы не увидите на своих улицах. Оставляйте коментарии.

Музыка (Swedish House Mafia -- Show One Love)

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.