Пневмоподвеска Цена На Ваз

Пневмоподвеска на ВАЗ своими руками

При разработке конструкций пневмостоек во внимание принимались следующие факторы:

1. Заводская конструкция стойки не должна подвергаться измененям, которые могли бы снизить ее надежность. Поэтому мы отказались от сварочных и прочих работ на стойке.

2. В случае выхода из строя амортизатора или пневмопружины они должны быть заменены без особых проблем. Это позволяет устанавливать пневмоподвески на имеющиеся автомобили с минимальными финансовыми затратами. Фактически стальная пружина просто меняется на пневмопружину.

3. Масса автомобиля 1100 кг. Распределение нагрузок - передняя ось 700 кг, задняя 400 кг. Исходя из этих условий было решено использовать на перед пневмопружины 130х3 сильфонного типа, на зад 85х275 рукавного типа.

Сборка передних стоек

За основу были взяты штатные маслянные амортизаторы производства ОАО "СААЗ" Ø 52мм. Почему масло? Потому что хочется мягкого комфорта и потому что жесткую пневмостойку сделать проще чем мягкую. Принципиальным моментом является Ø 52 мм по всей длине верхней части амортизатора.

Мягкий вариант подвески можно получить, если срезать пружинную чашку и упереть преходник в рулевую сошку. Пневмо пружина будет длиннее и мягше. Для этого варианта пневмоподвески лучше использовать сильфон 6"х3 совместно с переходником 52↔154. Регулировать мягкость также можно с помощью проставочных колец.

Установка пневмо-подвески на ВАЗ

пневмоподвеска цена на ваз Я не скажу ничего нового если скажу, что в СНГ дороги практически отсутствуют. Даже в крупных и, казалось бы богатых, городах с дорогами далеко не все сладко. А ведь душа требует красоты и эстетичности!

То, что "зубило" намного более красиво смотрится на хороших колёсах и с заниженной "ходовкой" это тоже факт. Но вот как этого достичь так чтобы угодить и себе как эстету, и своему эгоистичному государству, для которого хорошие дороги это обуза.

Тема с занижением жива и довольно часто обсуждаема на форуме. Честно говоря я искренне не понимаю тех кто видя "творчество" местных "автодоров" осознанно пилит пружины и довольно радикально занижает свои машины. Да, так стает красивее, но ведь инстинкт самосохранения это базовый инстинкт! После покупки уже заниженной машины (к слову сказать и с убитой ходовой, из-за этого-же занижения) меня хватило примерно на месяц. После этого попросту надоело струшивать свой позвоночник на сидение на каждой яме и я заменил стойки на сток. Ездить стало комфортнее, но того вида красной низколежащей машины не стало.

Пожалуй единственным вариантом чтобы угодить и себе, и "дорогам" это установка пневматической подвески.

Что такое пневматическая подвеска, что она может и что дает?

По сути обычно все сводится к простой замене пружин на пневмо-подушки. Высота машины зависит в первую очередь от высоты пружин (потому умельцы их и укорачивают, спиливая по 1-2 витка). Замена пружины на пневматический баллон дает возможность регулировать высоту машины. Можно опустить машину практически на асфальт если дорога хорошая, можно приподнять машину если дорога плохая, можно подкачать заднюю и выровнять машину, если она загружена.

Пневматическая подвеска состоит из: пневматических подушек (2 или 4, смотря какая система), компрессора, блока управления с пультом, ресивера, соединительных трубок и возможно еще кое-каких мелочей, смотря какая система.

Системы бывают одно- и двухконтурные. 1 контур - одна ось, обычно задняя если машина возит тяжелые грузы, но некоторые люди ставят и на перед, для борьбы с городским бездорожьем. 2 контурная система позволяет раздельно накачивать 2 разных контура. Это могут быть как 2 оси автомобиля (перед и зад), так и 2 колеса одной оси. Есть также системы с 4 независимыми контурами, но они малопопулярны, как минимум из-за своей дороговизны.

Из-за одного европейского авто производителя (не будем тыкать пальцами) у пневматических подвесок сложилась дурная слава и многих это действительно пугает! Все проблемы исходят из того, что производители автомобилей изначально с пневматическими подвесками стараются максимально упростить эксплуатацию системы даже самым неопытным водителем. Итог - куча электроники и ее механических заменителей. Итог: чем сложнее, тем менее надежно!

Системы, устанавливаемые на автомобили уже самими владельцами, зачастую намного проще и потому максимально надежны.

Есть еще ряд мифов, связанных с морозами и лопающимися подушками. Как бы то ни было, а встретить лопнувшую пневмо-подушку куда сложнее, чем сломанную пружину.

Установка пневматической подвески

Статей об установке пневмоподвески для ВАЗов я не видел (да и не искал в принципе). Зато нашел довольно подробную статью с приличным количеством фоток об установке пневмо-подвески на старенький Volkswagen Jetta. Машинка далеко не самая передовая в техническом плане, подвеска простейшая и мало чем отличается от "ходовки" "восьмерок" и "девяток". Отличия конечно есть, но не столь радикальные. Тем более, что этой статьей я имею цель поведать всем потенциально заинтересованным сам смысл этой доработки. Все детали, используемые для установки пневмо-подвески на ВАЗ или на любую другую машину все равно универсальны и зависят скорее от веса автомобиля, чем он его марки и конструкции подвески

Итак, поехали, как говорится!

Знакомимся, Volkswagen Jetta MK1 Coupe, типичное доказательство популярной на западе поговорки, что "Фольксвагены не стареют, они становятся ниже"

Для удобства доступа с машины снят передний бампер и крылья. Можно обойтись и без этого, но зато без крыльев нам все видно :)

После установки системы мы должны получить нечто такое. Машина максимально поднята, т.е. в верхнем положении

Машина в нижнем положении

Конкретно эту машину строили для максимального занижения, вообще максимального, радикального я бы даже сказал! Т.е. для просто таки идеальных дорог! Чтобы машина могла не только красиво "лежать на брюхе" на парковке какого-то гламурного ТЦ, а и ездить в таком положении - нужны некоторые доработки. В случае с этой машиной были подрезаны лонжероны дабы приводы не вступили с ними в контакт

Это вообще максимум на который можно опустить Jetta, амортизаторы при этом убраны вовсе

А такое занижение обеспечивает радикально настроенная пневматическая подвеска. Стоит отметить, что для такой езды нужны действительно идеальные дороги. Малейшая неровность и - провал. )

Теперь перейдем непосредственно к самой установке. В случае с Джеттой и желанием максимально ее занизить - тут были переделаны верхние опоры таким образом шток амортизатора чуть подняли. Для крепежа пневматических подушек были использованы детали на рисунке

Если радикальных целей не ставить - можно обойтись малой кровью и заменить только сами пружины на пневмоподушки. Т.е. при этом оставить свой амортизатор и верхнюю опору. Сами пневматические подушки это универсальные детали, единственное отличие которых в их размерах и массе самой машины. Подушки есть 2 типов - одеваемые на амортизатор вместо пружины (с отверстием внутри для штока амортизатора) и для случаев когда автомобиль имеет рессорную подвеску либо пружина устанавливается отдельно он амортизатора (эти подушки не имеют отверстия для штока амортизатора, т.е. более простые конструктивно и более дешевые, чуть-ли не втрое). Нам нужны подушки первого типа.

Из крепежа предыдущего фото собрали такие вот опоры

Так пневматическая стойка выглядит с закрепленной подушкой опоры. У "зубила" все конечно будет выглядеть не так, но сам принцип картинка отлично показывает

Установка пневмоподвески на ВАЗ 2108, 2109, 99, 2113, 2114, 2115 это замена пружин на пневмобаллоны.

Во все времена высота автомобиля ВАЗ зависела в основном от высоты пружин.

Замена пружины и Установка пневмоподвески на ВАЗ дает возможность управлять высотой машины.

Установка пневмоподвески на ВАЗ позволит поднять или опустить автомобиль практически на асфальт, если дорога плохая или автомобиль ВАЗ загружен можно поднять автомобиль, если дорога хорошая приопустить.

Пневматическая подвеска на ВАЗ состоит из: пневматических элементов стоек 4 шт. компрессор, блок управления, ресивер, соединительных магистралей.

Пневмоподвеска на ВАЗ 2108

Пневмоподвеска на ВАЗ 2109

Пневмоподвеска на ВАЗ 2199

Пневмоподвеска на ВАЗ 2113

Пневмоподвеска. Тюнинг автомобилей в Ростове-на-Дону от SPORTCAR

Пневмоподвеска на ВАЗ, LADA, Audi, BMW, Honda, Hyundai, Ford, KIA, Mazda, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SsangYong, Toyota, Volvo, Volkswagen.

Пневмоподвеска — стала очень популярной дополнительной опцией в среде автолюбителей. Тысячи людей уже оценили преимущества пневмоподвески в сравнении с пружинной. Установка пневмоподвески в Ростове-на-Дону стала возможна в нашем сервисе SPORTCAR.

SPORTCAR предлагает установить пневмоподвеску на автомобиль всем желающим. Установка пневмоподвески возможна на все отечественные автомобили и большинство иномарок, а также на коммерческий транспорт – микроавтобусы, легкие грузовики и фургоны.

SPORTCAR предлагает:

  1. Установка пневмоподвески на автомобиль.
  2. Продажа пневмоподвески на автомобиль.
  3. Настройка пневмоподвески.
  4. Техническое обслуживание пневмоподвески.
  5. Ремонт и продажа комплектующих для пневмоподвески.
  6. Разработка и установка пневмоприводов открывания-закрывания для дверей, багажника, капота и т.п.
  7. Установка пневмосигналов на автомобили.

Что такое пневмоподвеска ?

Пневмоподвеска —это устройство, устанавливаемое на автомобиль и предназначенное для компенсации сверх нагрузки на штатную подвеску автомобиля. Обычно представляет собой пневмоподушки, которые устанавливаются между колесной осью и рамой автомобиля. С помощью пневмоподвески можно уменьшить нагрузку на рессоры и увеличить дорожный просвет автомобиля, что очень важно при езде по бездорожью.

Пневмоподвеска для автомобиля — зачем нужно ее устанавливать?

Разберем основные преимущества на примере установки комплекта пневмоподвески на ВАЗ, LADA. Пневмоподвеска на ВАЗ, LADA даст вам, по крайней мере, пять важных преимуществ перед остальными автомобилями:

  1. Адаптивность.

Пневмоподвеска на ВАЗ дает возможность настраивать жесткость, клиренс и максимальную нагрузку на ось. Замена стандартных пружин на заниженные не всегда дает нужный результат, в то время, как установка пневмобаллонов позволяет задействовать более широкий диапазон оптимальных настроек.

  • Управляемость.
  • Особенностью пневмоподвески является то, что, чем больше сжимаются пневмобаллоны, тем выше становится жесткость подвески. Если нужно улучшить управляемость автомобиля, то дополнительно устанавливают спортивные амортизаторы и жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

  • Настраиваимость.
  • У каждого автомобилиста свое мнение, как автомобиль должен ехать и управляться. Пневмоподвеска на ВАЗ, LADA, как нельзя лучше подходит для настройки согласно вашим предпочтениям. Изменяя давление в системе можно добиться более мягкой или более жесткой подвески.

  • Индивидуальность
  • Главный плюс пневмоподвески на ВАЗ, LADA — это возможность эффективного изменения клиренса в очень широком диапазоне. Можно из салона максимально занизить клиренс автомобиля, как у спортивных авто или настроить в среднее положение, или максимально поднять. Таким образом вы получите отличный инструмент для моментального изменения занижения вашего автомобиля.

  • Практичность
  • Пневмоподвеска на ВАЗ, LADA - позволит загрузить автомобиль «доверху» без ущерба комфорту и безопасности пассажиров и других участников движения. Пневматическая подвеска позволяет сохранить прекрасную управляемость как при езде по городу, так и при передвижении по бездорожью. И где-бы вы не находились, пневмоподвеска поможет эффективно и без проблем преодолеть «лежачего полицейского», припарковаться на бордюре, выбраться на загородную грунтовую дорогу, проехать сугроб зимой или бездорожье летом и не застрять. Как видно все эти преимущества позволяют использовать пневмоподвеску в широком диапазоне действия. Пневмоподвеска на ВАЗ, LADA позволит сделать ваш автомобиль комфортнее и безопаснее, улучшить управляемость и передвижение по неровным дорогам и легкому бездорожью, улучшить внешний вид.

    По мнению многих, пневмоподвеска разработана для «лоурайдеров», но на самом деле ее устанавливают для быстрого изменения клиренса автомобиля, без ущерба управляемости и надежности. При наличии пневмосистемы на автомобиле можно использовать сжатый воздух для различных целей. подкачать шины, установить двери как у Lamborghini, поставить пневматический клаксон или «пневматическую» крышку багажника. Стандартная пневмоподвеска состоит из 2-х сдвоенных или 4-х одиночных пневмоэлементов, манометра и 4-х переключателей, которые управляют каждым пневматическим элементом. Эта конфигурация занимает меньше места и реализует все необходимые задачи. Так же есть возможность добавить функции по управлению подвеской с применением электронных модулей управления.

    Принципиальная схема пневмоподвески:

    Виды пневматических элементов различаются в зависимости от устройства подвески автомобиля.

    Характеристики компрессора и ресивера подбираются в зависимости от скорости работы системы и накопления воздуха. Например, во время повседневной эксплуатации не требуется постоянного изменять клиренс автомобиля, поэтому хватит запаса воздуха на 1-2 цикла. Быстрого накопления запасов воздуха для такой системы не нужно. Ресивер пневмоподвески не только служит для ускорения процесса накачивания, но и выполняет роль буферной зоной при резком сжатии подушек, смягчая удары на кузов или раму. При этом есть закономерность - чем объемнее ресивер и чем больше сечение трубок, тем более мягкая получается подвеска. А на высоту подъема это не влияет. Высота положения кузова зависит только от давления в системе и загрузки автомобиля. Электромеханические пневматические распределители, которые делают работу системы стабильной, а также позволяют расположить управляющие кнопки там, где это нужно. Также они нужны для системы с добавочными датчиками или и контроллерами, которые управляют расширенными функциями подвески. Управление пневмоподвеской очень простое. Пневматические баллоны позволяют когда необходимо менять клиренс автомобиля в зависимости от загрузки или дорожных условий. Для перевозки грузов нужно будет, всего лишь, увеличить давление в пневматических баллонах и автомобиль поднимется относительно дороги и подвеска станет более жесткой, подстраиваясь под нагрузку и компенсируя ухудшение управляемости и плавности хода. Сразу после разгрузки легко можно вернуться к штатному положению стравив воздух из системы. Установка пневмоподвески на коммерческий транспорт – микроавтобусы, легкие грузовики, фургоны.

    Двухконтурная система часто устанавливается на заднюю ось коммерческого транспорта – микроавтобусы, легкие грузовики, фургоны и т.п. Это в основном те модели, для которых производитель не предлагает с завода установку подобной пневмоподвески. Такая бюджетная система, включает в себя: 2 пневматических элемента, которые установлены для поддержки рессор или же вместо пружин + компрессор небольшой производительности + управляющий блок.

    С помощью пневмоподвески на микроавтобус можно существенно улучшить качество перевозки грузов. С помощью установки дополнительных пневматических элементов на заднюю ось можно будет корректировать положение кузова при максимальной загрузке, при этом регулируя нужную жесткость задней подвески, а так же, не допускать перекосы кузова при неравномерной загрузке по бортам. Это дает правильное распределение массы между осями транспорта и улучшает управляемость и торможение, а значит и безопасность. Еще один плюс установки пневматической подвески на коммерческий транспорт – это цена, так как на него устанавливается простейшая система, позволяющая реализовать все нужные функции.

    Пневмоподвеска — это составляющая тюнинга автомобиля.

    На ряду с применением пневмоподвески для улучшения технических характеристик автомобиля, она является так же элементом тюнинга. Основа современного тюнинга заключается в занижение автомобиля и благодаря этому, придании ему стильного вида. Существуют целые направления в тюнинге, например: Lowrider Style популярный в Америке или WIP Style в Японии, в которых пневмоподвеска является определяющим элементом. Тысячи людей уже эксплуатируют пневмоподвеску на своем автомобиле. Присоединяйтесь к этой «автомобильной элите». Выбросьте из головы древние стереотипы о ненадежности пневмоподвески. Если бы подвеска была ненадежна, десятки производителей, как автомобилей, так компонентов пневмоподвески не стали бы организовывать производства себе в убыток. Многие производители ставят такие подвески штатно на свои серийные автомобили, например: Audi, Mercedes, BMW, Lexus, не говоря уже о производителях грузовиков и автобусов! Обращайтесь к нам, у нас большой опыт в установке и настройке пневмоподвесок.

    Если нужна пневмоподвеска для автомбиля, она есть у нас — в SPORTCAR в Ростове-на-Дону.

    Политолог: Постановление Красного Креста дает возможность обвинять в военных преступлениях

    Описание:

    Международный комитет Красного Креста фактически признал, что на Украине разворачивается гражданская война. Однако, по мнению политолога Брайана Беккера, это постановление организации теперь может использоваться в качестве политического инструмента: у киевских властей появилась возможность объявить ополченцев военными преступниками.

    Подписывайтесь на RT Russian - //www.youtube.com/subscription_c...

    RT на русском - http://russian.rt.com/

    Vkontakte - http://vk.com/rt_russian

    Facebook - http://www.facebook.com/RTRussian

    Twitter - http://twitter.com/RT_russian

    Livejournal - http://rt-russian.livejournal.com/

    отзыв о пневмоподвеске Лада Гранта

    Описание:

    Собрал уккомпановал, и решил рассказать=)

    Я на драйве

    http://www.drive2.ru/cars/lada/granta...

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.