Поломка Стартера

Ремонт: Стартер - основные неисправности

поломка стартераДля пуска двигателя необходимо провернуть коленчатый вал, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. Для этого используют электродвигатель постоянного тока - стартер .

Мощность стартера авто зависит от момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала и минимальной частоты вращения коленчатого вала, при которой в цилиндрах начинаются вспышки (пусковая частота).

Момент сопротивления проворачиванию пропорционален рабочему объему двигателя, пусковая частота зависит от условий смесеобразования и зажигания.

Минимальная пусковая частота карбюраторных двигателей автомобилей - 40-50 об/мин, а дизельных - 100-250 об/мин.

Стартер авто имеет четыре магнитных полюса и четыре щетки (две положительные и две отрицательные). Каждая из двух параллельно включенных обмоток возбуждения намагничивает по два полюса. Стартер включается с помощью электромагнитов.

Стартеру, обладающему небольшой массой и габаритами приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя автомобиля.

Срок службы у стартера раза в два меньше, чем у двигателя: примерно 5-6 лет эксплуатации. Основные «беды» стартера:

  • Стартер подвержен эффекту «лавинных» поломок. При появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть всю массу, нагруженного на него железа. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор
  • Если долго крутить стартер, то происходит интенсивный износ втулок и чрезмерный разогрев обмотки, в результате чего может испортиться изоляция
  • Втулки. Во втулках стартера вращается вал якоря. Когда втулка выходит из строя, вал якоря начинает бить, и в итоге разбивается планетарный механизм и зубья венца маховика. Если якорь начинает бить по статору, то не обойтись без его замены, а возможно понадобиться замена венца маховика авто

Вопрос своевременной профилактики и диагностики неисправностей стартера актуален не только для машин, эксплуатировавшихся длительное время, но и для новоприобретенного автомобиля. не бывшего в употреблении.

Наиболее типичные проблемы со стартером, возможные их причины и пути устранения

Стартер - основные неисправности

Стартер - самый активный компонент электрики

Для пуска двигателя необходимо провернуть коленчатый вал, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. Для этого используют электродвигатель постоянного тока - стартер.

Мощность стартера зависит от момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала и минимальной частоты вращения коленчатого вала, при которой в цилиндрах начинаются вспышки (пусковая частота).

Момент сопротивления проворачиванию пропорционален рабочему объему двигателя, пусковая частота зависит от условий смесеобразования и зажигания.

Минимальная пусковая частота карбюраторных двигателей - 40-50 об/мин, а дизельных - 100-250 об/мин.

Стартер имеет четыре магнитных полюса и четыре щетки (две положительные и две отрицательные). Каждая из двух параллельно включенных обмоток возбуждения намагничивает по два полюса. Стартер включается с помощью электромагнитов.

Стартеру, обладающему небольшой массой и габаритами приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя.

Срок службы у стартера раза в два меньше, чем у двигателя: примерно 5-6 лет эксплуатации. Основные "беды" стартера:

  • Стартер подвержен эффекту "лавинных" поломок. При появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть всю массу, нагруженного на него железа. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор
  • Если долго крутить стартер, то происходит интенсивный износ втулок и чрезмерный разогрев обмотки, в результате чего может испортиться изоляция
  • Втулки. Во втулках стартера вращается вал якоря. Когда втулка выходит из строя, вал якоря начинает бить, и в итоге разбивается планетарный механизм и зубья венца маховика. Если якорь начинает бить по статору, то не обойтись без его замены, а возможно понадобиться замена венца маховика

Вопрос своевременной профилактики и диагностики неисправностей стартера актуален не только для машин, эксплуатировавшихся длительное время, но и для новоприобретенного авто, не бывшего в употреблении.

Наиболее типичные проблемы со стартером, возможные их причины и пути устранения

Основные неисправности стартера и их причины

поломка стартера

Основными неисправностями стартера могут быть следующие. При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается. Причины:

  • неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;
  • сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;
  • слабая затяжка наконечников;
  • отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;
  • межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;
  • заедание якоря тягового реле;
  • неисправность контактной части выключателя.

При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:

  • разрядка аккумуляторной батареи;
  • окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;
  • ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;
  • подгорание коллектора;
  • зависание щеток или их большой износ;
  • обрыв в обмотке статора или якоря;
  • замыкание изолированного щеткодержателя плюсовой щетки на «массу»;
  • замыкание между пластинами коллектора;
  • межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора либо замыкание их на «массу».

Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.

Проверку обмоток стартера на отсутствие замыкания на «массу» производят при помощи контрольной лампы или тестера. Для проверки отсоединяют вывод обмотки возбуждения от тягового реле, приподнимают изолированные щетки, отсоединяют провод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, вынимают щетки из изолированных щеткодержателей, для чего предварительно отворачивают винты крепления щеточных канатиков. Через контрольную лампу подводят напряжение 12 В к выводу обмотки возбуждения и корпусу стартера. Если лампочка загорается, значит, обмотка возбуждения замыкает на «массу».

Таким же способом проверяют, нет ли замыкания на «массу» изолированных щеткодержателей. Напряжение при этом подводят к изолированному щеткодержателю и корпусу стартера. Чтобы убедиться в отсутствии замыкания коллектора или обмотки якоря на «массу», приподнимают неизолированные и изолированные щетки, подводят напряжение к пластинам коллектора и корпусу стартера. Загорание лампочки свидетельствует о замыкании обмотки якоря на «массу». Если обнаружены неисправности деталей, нарушающих работоспособность стартера, их разбирают и ремонтируют.

При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается. Основными причинами могут быть:

  • пробуксовка муфты свободного хода;
  • поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;
  • поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;
  • заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера.

Стартер не отключается после пуска двигателя. Основными причинами могут быть:

  • заедание рычага привода;
  • заедание привода на валу якоря стартера или слипание контактов тягового реле;
  • поломка возвратной пружины выключателя зажигания;
  • ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;
  • заедание тягового реле.

Если двигатель заработал, а стартер не выключается. необходимо немедленно выключить зажигание, открыть капот и отсоединить провод, ведущий к реле стартера. Возможной причиной неисправности может быть и перекос стартера. Тогда следует подтянуть болты крепления его корпуса к двигателю.

Основными причинами повышенного шума стартера при вращении якоря могут быть:

  • износ втулок подшипников или шеек вала якоря;
  • ослабление крепления стартера;
  • повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика двигателя;
  • поломка крышки со стороны привода;
  • ослабление крепления полюса в корпусе стартера — якорь при вращении задевает за полюс.

Перед разборкой стартер необходимо очистить от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски, прессы. После разборки все узлы и детали промывают и высушивают. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Детали с проводами или обмоткой протирают тряпкой, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. После продувки их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 95—100°С в течение часа—полутора. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.

После очистки и просушки узлы и детали стартера осматривают, проводят необходимые измерения и электрические испытания. Основными дефектами якоря являются разрушение изоляции и обрывы витков обмотки, износ пластин коллектора, риски, канавки и раковины на их поверхностях, задиры и царапины на железе якоря, износ шеек и изгиб вала, износ шлицев у вала якоря. Чтобы обнаружить дефекты обмоток якоря и статора, пользуются специальными приборами, на которых проверяют обрывы и замыкания на «массу». Царапины, риски и задиры на железе устраняют зачисткой мелкозернистой наждачной шкуркой или шлифованием. Если у железа якоря уменьшился диаметр, то под полюсные наконечники устанавливают прокладки. Если износились шейки вала под подшипники, их восстанавливают осталиванием или хромированием. Небольшой износ восстанавливают накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.

Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкуркой. Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку: Без перемотки устраняют обрыв намотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и замыкание на «массу», обрывы в соединениях обмоток и обрывы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной де­тали — ввертыша с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; полюсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками путем установки под полюсные наконечники прокладок из трансформаторного железа.

Чтобы устранить неисправности обмоток возбуждения, корпус стартера нужно разобрать. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников предварительно ослабив их отверткой. Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Испорченную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют новой.

Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи конт­рольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.

Основные дефекты крышек, такие как замыкания, трещины, отколы, износ подшипников, поломка или потеря упругости щеткодержателей, износ щеток подлежат ремонту, а изношенные подшипники заменяют новыми. Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой, щеткодержатели изолируют от крышки, трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо.

Опубликовано в рубрике: Система зажигания

3 комментария(ев) на статью “Основные неисправности стартера и их причины”

Неисправности стартера и их устранение

Прежде чем искать неисправности стартера, следует проверить аккумуляторную батарею, проводку, состояние клемм на батарее. При проверке работы стартера следует включить один из световых потребителей и по изменению накала лампы определить характер неисправности.

Основными неисправностями бывают следующие.

1. При включении стартера якорь не вращается, но тяговое реле стартеров СТ20-Б,СТ21 и СТ101 включается. Яркость света привключении стартера не изменяется.

Причинами этого могут быть:

а) нарушение контакта между коллектороми щетками. Для устранения этого дефекта следует очистить коллектор и щетки от пыли игрязи, проверить отсутствие заедания щетокв щеткодержателях, проверить состояние пружин щеток, щетки с высотой менее 6—7 ммзаменить. Коллектор зачищать шкуркой С100,после зачистки изоляцию между ламелямиподрезать не надо;

б) нарушение контакта во включателе стартера в результате подгорания контактов илиразрегулировки. Подгоревшие контакты следует зачистить, а при разрегулировке стартерснять и отрегулировать;

в) обрывы или отпайка проводов внутристартера. В этом случае стартер нужно отправить для ремонта в мастерскую.

2. При включении стартера вал двигателявращается очень медленно или совсем не вращается. Сила света резко снижается.

Ниже приведены причины этой неисправности и способы их устранения:

а) разряжена или неисправна аккумуляторная батарея. В этом случае батарею следуетзарядить или заменить;

б) короткое замыкание внутри стартера илизадевание якоря за полюса. Если замыканиеустранить нельзя, стартер надо направить дляремонта в мастерскую;

в) нарушение цепи, которое может бытьвызвано плохим контактом проводов или обрывом перемычки между двигателем и кузовом, кабиной или рамой. В этом случае следует Осмотреть цепь стартера и устранить неисправности;

г) поломка крышки стартера со стороныпривода.

3. При включении стартера вал двигателяне вращается, а Вал якоря вращается с большими оборотами. Причинами этого можетбыть.

а) пробуксовка муфты свободного хода.

Неисправную муфту следует заменить;

б) сломано несколько зубьев на венце маховика. Сменить венец.

4. При включении стартера слышен скрежетшестерни стартера, которая не входит в зацепление.

Неисправность может быть вызвана следующими причинами:

а) забиты зубья на венце маховика. Исправить заправку зубьев;

б) неправильно отрегулирован моментвключения стартера. Проверить регулировкуи, если необходимо, отрегулировать моментзамыкания главных контактов.

5. После запуска двигателя стартер не отключается.

Причиной этого на автомобилях М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63 может быть заедание педали включения, а на автомобилях М-13 и М-21 — соскакивание пружины втулки отводки.

Причиной этого может быть также спекание главных контактов включателя, а на стартерах СТ20-Б, СТ21 и СТ101 также заедание якоря электромагнитного тягового реле.

Неисправность надо немедленно найти и устранить.

При движении автомобилей М-13 и М-21на малых скоростях происходит самовключение стартера. Причиной этого является заедание включателя зажигания в положениивключен стартер. Такой включатель подлежит замене или выключение необходимо делать принудительно.

На автомобилях ГАЗ-12 и М-21 происходит включение стартера при стоянке. Причиной этого является попадание воды в дополнительное реле стартера. Дополнительные реле стартеров стоят на автомобиле ГАЗ-12под крышкой тягового реле стартера, а на автомобиле М-21—на щитке передка кузова.

Такие реле подлежат ремонту или замене.

8. На автомобилях ГАЗ-12, М-13 и М-21стартер и дополнительное реле при включениине включаются. Причиной этого может бытьобрыв провода катушки дополнительного реле.Такое реле подлежит замене.

Неисправности стартера в автомобиле.

Причины неисправности стартера в автомобиле.

Характер нарушения неисправности стартера.

1. Тяговое реле включается, но якорь электродвигателя стартера не вращается.

При включении стартера слышен характерный единичный звук включения тягового реле, сливающийся со стуком входящей в зацепление шестерни с зубчатым венцом маховика, а  якорь электродвигателя стартера не вращает коленчатый вал двигателя.

Возможны следующие неисправности стартера иномарки или отечественного автомобиля :

- сильно окислились или подгорели контакты тягового реле;

- неисправен электродвигатель стартера;

- повышено сопротивление в соединениях наконечников проводов на клеммах тягового реле стартера.

Рекомендации по устранению неисправностей.

Необходимо проверить надежность и чистоту контактов наконечников проводов на клеммах тягового реле стартера. Проверить чистоту тягового реле и, при необходимости, зачистить контакты и контактную пластину, либо заменить поврежденные детали, перевернуть контактную пластину.

Проверка тягового реле производится следующим образом. Проводником, сечением 12-14 кв. мм, соединяют две садовые клеммы тягового реле. Если при этом якорь электродвигателя стартера будет вращаться, то неисправно тяговое реле, в противном случае неисправен электродвигатель стартера.

Характер нарушения неисправности стартера.

2. При включении стартера коленчатый вал вращается слишком мелленно, пуск двигателя затруднен.

Возможны следующие неисправности:

- высокая вязкость масла двигателя;

- низкая температура электролита;

- сильно разряжена или неисправна АКБ – аккумуляторная батарея;

- большое сопротивление в соединениях крепления наконечников проводов на выводах аккумуляторной батареи и клеммах тягового реле стартера и корпуса автомобиля;

- неисправности тягового реле стартера;

- неисправности электродвигателя стартера.

Рекомендации по устранению неисправностей.

Необходимо проверить состояние АКБ. Проверку можно провести с помощью тестера. В момент включения и работы стартера напряжение на выводах АКБ не должно падать ниже 10В. Проверить чистоту клемм. При необходимости зачистить и подтянуть крепления наконечников клемм.

Для проверки тягового реле электродвигателя стартера необходимо при неработающем стартере соединить проводником сечением 12-14 кв. мм две силовые клеммы тягового реле.

Если при этом частота вращения коленвала будет выше, то значит, подгорели контактные поверхности болтов и контактного диска тягового реле, если частота вращения коленчатого вала двигателя осталась неизменной, то значит, неисправен электродвигатель стартера.

Следует помнить, что емкость АКБ -аккумуляторной батареи ограничена и эту проверку следует проводить не более 3-5 с.

Загустение моторного масла в системе смазки двигателя увеличивает момент сопротивления прокручиванию коленвала двигателя, поэтому стартер не обеспечивает необходимую частоту вращения коленчатого вала.

Характер нарушения неисправности стартера.

3. Электродвигатель стартера работает. а коленчатый вал двигателя не вращается.

При включении слышен шум вращения.

Возможной  неисправностью является  неисправность привода шестерни стартера или  поломка зубьев венца маховика.

В этом случае необходимо проверить состояние зубьев венца маховика внешним осмотром через люк или после снятия поддона картера сцепления.

Пробуксовка роликовой муфты свободного хода возможна в результате износа роликов и пазов в обойме ступицы шестерни, а также из-за загрязнения внутренней полости муфты, что приводит к зависанию плунжеров или роликов. Неисправная муфта промывается в бензине. или производится ее замена.

Характер нарушения неисправности стартера.

4. Стартер не выключается после пуска двигателя.

После пуска двигателя и возвращения ключа выключателя зажигания стартера в 1-е рабочее положение якорь электродвигателя продолжает вращаться.

Наиболее возможны следующие неисправности:

- заедание втулки привода на валу якоря;

- сваривание контактного диска с контактными торцами болтов тягового реле;

- заедание в выключателе зажигания.

Заедание втулки привода на валу якоря происходит из-за загрязнения червячной нарезки и образования налета на поверхности вала якоря от износа бронзового подшипника втулки привода. Втулка должна свободно перемещаться рукой по шлицам вала и возвращаться обратно под действием возвратной пружины. Если привод перемешается с трудом или не возвращается, необходимо разобрать привод, очистить его от грязи, удалить налет с вала шлифовальной шкуркой. Вал якоря и внутреннюю поверхность винтовых шлицев смазать тонким слоем графитовой смазки или 1ЛИТИМ-201 или 202.

Сваривание рабочих поверхностей контактного диска и головок болтов тягового реле возникает при ослаблении возвратной пружины, отводящей диск тягового реле. Если замедляется выключение, то в точках контакта поверхностей возникает сильная электрическая дуга, вызывающая оплавление диска и торцов болтов. В этом случае требуется замена втягивающего реле.

В случае заедания в выключателе зажигания (стартера) выключение стартера производят принудительным поворотом ключа или отсоединением проводов от АКБ – аккумуляторной батареи.

Если   стартер   не  выключается,   то  после пуска двигателя маховик будет вращать  муфту свободного хода стартера, вследствие чего возможно ее заклинивание, и, далее, при увеличении частоты вращения якоря стартера может произойти отрыв проводников от пластины коллектора и разрушение обмотки якоря.

Нажав на одну или несколько кнопок, Вы можете поделиться этой статьей, которую вы сейчас прочли, с друзьями и знакомыми.

Все обо всем. Как избежать поломки стартера?

На различных интернет-форумах среди автомобилистов очень популярны обсуждения таких тематик как: «что и где сломалось», «как починить» и «что делать, чтобы это не повторилось в будущем». Стартер в двигателе — хитрая штука, и определить причину его поломки бывает весьма сложно, да и не каждый водитель сразу поймет, что сломался именно он. Как говорят автоинструкторы: «Предотвратить поломку стартера — вполне в силах любого водителя».

поломка стартераНужно следить за своим автомобилем, регулярно проводить технический осмотр и соблюдать некоторые правила по содержанию транспортного средства.

Главное — терпение

Самая распространенная ошибка, приводящая к поломке стартера — это излишняя настойчивость автолюбителя в попытке завести свой транспорт.

Большинство водителей по десятку раз пытаются завести машину, а если не получается, то наивно считают, что это — исключительно вина стартера, хотя все автоинструкторы заявляют, что дело может быть в чём угодно.

Любой опытный мастер или автомеханик знает, что если двигатель не завелся в течение четырех-пяти секунд, то причина вовсе не кроется в стартере.

Слабый заряд аккумулятора, недостаточная компрессия, неполадки в системе впруска топлива — «болячка» может скрываться где угодно, но, судя по опыту, она точно вне устройства, запускающего мотор. Именно поэтому нужно помнить, что не стоит насиловать и мучить замок зажигания бесконечным поворотом ключа по часовой стрелке.

В противном случае, вполне рабочий стартер из-за ваших ненужных усилий может превратиться в бесполезную запчасть.

Стоит напомнить еще об одном болезненном моменте — разряженном аккумуляторе. И совсем неважно, разрядили ли вы его своими попытками завести автомобиль или источник питания лишился жизнедеятельности по другим причинам. Если у аккумулятора отсутствует достаточная энергетическая мощность, то и у стартера не хватит сил самостоятельно запустить двигатель в работу, и он начинает работать рывками. Не удивительно, что при подобной эксплуатации стартер долго не проживет.

Вот как устроен стартер:

поломка стартера

Скрытый враг — автозапуск

Негативное влияние на функционирование стартера может оказать такая, на первый взгляд, безобидная и даже полезная вещь как автозапуск.

Согласитесь, что в холодное время года прогрев машины не помешает. Но здесь дело в другом, ведь никто не гарантирует, что автоматический запуск мотора эффективно согреет ваше транспортное средство холодным зимним вечером. А вот жизнь стартеру он может подпортить.

Иногда, используя автозапуск, машина не заводится с первого раза, хотя брелок сигнализации говорит об обратном. Все дело в сигнализации, она может не понять, что двигатель на запустился, и вы попадаете в забавную ситуацию — автозапуск будет очень долго гонять стартер в попытках завести мотор. Если эту проблему не откладывать в долгий ящик и решить в кратчайшие сроки, то всё будет в порядке. Иначе, ваш автозапуск может легко сжечь стартер долгими попытками завести мотор и солидно подсадить аккумулятор.

И не советуем подключать контроль мотора на тахометр, так как стартер в этом случае может перекрутить его и сломать зубцы.

Давайте посмотрим видеоматериал о ремонте стартера (съемка женская, но весьма доступная):

Жизненные примеры

Бывают и подобного рода ситуации: двигатель запустился (при помощи автозапуска), а стартер продолжает крутить его в течение еще нескольких секунд. Происходит это обычно из-за латентности сигнализации. которая теряет контроль над пуском двигателя и вовремя не отключает стартер. Если такие сбои будут происходить регулярно, ничего хорошего из этого не получится.

Не лучшим вариантом считается и поворот ключа зажигания при включенной передаче. Автомобиль, конечно, проедет определенную дистанцию (несколько метров), но здесь существует большая вероятность того, что для стартера машины это окажутся последние метры, и ваша поездка станет заключительной в его «жизни». Это может случиться (и случается на самом деле), когда посреди дороги бензобак пустеет. а водителю лень толкать свой автомобиль до ближайшей заправки. Вот он и едет до нее на стартере.

Но в этой ситуации нужно помнить: до заправки-то вы может и доедите, но стартер в скором времени придется поменять.

Что важнее, решать вам.

Впрочем, нельзя утверждать, что поломка случится с вероятностью в 100%. Иногда водитель проезжает таким образом несколько километров, и стартер оказывается в порядке. Но зачем испытывать судьбу…

Удачного вам запуска двигателя и будьте аккуратны!

В статье использованы изображения с сайтов www.auto.bezmani.ru, www.avtototal.ru

20 июля, Плехов Константин

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.