Прошивка Шевроле Нива

Контакты:

+7 (495) 729-78-01

  • Москва, ул.Дыбенко, д.7
  • ст.метро "Речной вокзал"
  • Просмотреть Росснива на карте большего размера

    Чип тюнинг автомобилей Нива и Шеви-Нива:

    В нашем разделе чип тюнинга мы рады предложить вам следующие виды прошивок от экономичных до динамичных. Что выбирать решать вам. В случае, если вас не устроил результат чип тюнинга, откат к предыдущей версии производиться бесплатно.

    Понижение расхода топлива на инжекторных двигателях. Стоимость. 3000 р.

    Внимание владельцев Ваз 21214 и 2123 с блоком управления

    Bosh M(E)17.97 E-Gas (электронная педаль газа).

    В прошивке вашего автомобиля температура включения вентиляторов охлаждения

    двигателя 99,75 (вентилятор1) - 103,50 (вентилятор2) градусов в движении и 107,25 градусов на холостом ходу. Температура отключения 98,25 в движении и 105,75 на холостом ходу.

    Данный температурный режим расчитан на снижение токсичности в выхлопных

    газах, но не как не расчитан на чугунный двигатель 70х годов разработки.

    В результате чего на гарантийные сервисы участились случаи обращения владельцев

    данных моделей с проблемами по перегреву двигателя (отсутствие компресии, нарушение герметичности ГБЦ).

    Наш сервис предлагает услуги по програмной корректировки режимов включения вентиляторов охлаждения ДВС.

    При данной процедуре затрагивается только область колибровок (Flash) вашего ЭБУ.

    BOSCH M7.9.7+ ("Новая" аппаратная реализация)

    B120NQ16

    21214-1411020-30

    (1,7L, 8V) Чип тюнинг автомобилей Нива/Шеви-Нива с прошивками B120EQ16. Оптимизированы режимы работы двигателя и зажигание во всех режимах. С ДК. Улучшена динамика и тяга.

    Стоимость. 3000 р.

    B122HR12_nlz

    21214-1411020-30

    (1,7L, 8V) Чип тюнинг автомобилей Шеви-Нива с прошивками B122HR01/91. Оптимизированы режимы работы двигателя и зажигание во всех режимах. Отключено регулирование по ДК и адаптация по топливу.

    21214-1411020-30

    (1,7L, 8V) Чип тюнинг автомобилей Шеви-Нива с прошивкой B122HR91, комплектация с кондиционером. Оптимизированы режимы работы двигателя и зажигание во всех режимах. Отключено регулирование по ДК и адаптация по топливу.

    Калибровка ©IronCat

    (1,7L, 8V)

    Динамичная прошивка для чип-тюнинга автомобилей Нива с прошивкой B114ER18. Снижен расход топлива, значительное увеличение динамики и момента на низких оборотах. При необходимости можно удалить второй ДК и катализатор (переход на Евро-2).

    21230-1411020-40

    (1,7L, 8V)

    Чип тюнинг автомобилей Шеви-Нива с прошивкой 22YC41S. Оптимизированы режимы работы двигателя и зажигание во всех режимах. Отключено регулирование по ДК и адаптация по топливу.

    21230-1411020-30

    (1,7L, 8V)

    Чип тюнинг автомобилей Шеви-Нива с прошивкой 22YB72S. Оптимизированы режимы работы двигателя и зажигание во всех режимах. Отключено регулирование по ДК и адаптация по топливу.

    B120EZ15

    Тюнинговая прошивка на Ниву-Шевроле на базе серийной прошивки B120EN15. Оптимизированы режимы работы двигателя и зажигание во всех режимах. С ДК.

    Динамичная, с увеличенным моментом, тщательно обкатанная прошивка. Расход в смешанном цикле не более 11 л./100 км.

    Отзыв об установке 51-го вала и чип-тюнинге

    Отзыв об установке 44-го вала, разрезной шестерни и чип-тюнинге

     

    Чип-тюнинг Шевроле-Нива

    О чип-тюнинге написано уже много и в сети достаточно информации по чип-тюнингу ВАЗ 2104-2115. Но один из вопросов так и остается открытым для многих владельцев и автосервисов – это чип-тюнинг Шевроле-Нива .

    Эту статью побудил меня написать Алексей Е (Алексей Егоров, один из участников конференции Шевроле-Нива), чтобы окончательно развеять все мифы и сомнения о чип-тюнинге Шевроле-Нива. Ни в одном сервисе ему не смогли сделать чип-тюнинг под тюнинговый распредвал №51.

    Я убедился, что далеко не все диагносты знают этот блок управления и боятся иметь с ним дело. При обращении клиента в сервис, ему рассказывают разные сказки и небылицы о том, что он плохо поддается чип-тюнингу или вообще не пригоден для чип-тюнинга. новая прошивка не будет работать корректно, очень сильно вырастет расход топлива и т.д. Часто предлагают заменить блок MP-7.0 на другой, например Январь 5.1. или VS 5.1, что целесообразно делать только при установке газобалонного оборудования.

    Ниже вы увидите, что все предположения и высказывания некоторых а/сервисов ошибочны и напрасно вводят в заблуждение тех, кто хотел бы сделать чип-тюнинг. но не сделал по причине некорректных высказываний.

    В общем, ближе к делу.

    Тест проходил 10 марта 2005г на специальном мощностном стенде компании Дим+Ко. В тесте участвовало три машины: новая Шевроле-Нива с пробегом 3700км, Нива 21214 с пробегом 102000км и еще одна Шевроле-Нива с 51-ым распредвалом и пробегом около 40000км. Все машины были в штатной комплектации. О последней я расскажу в следующий раз.

    прошивка шевроле нива прошивка шевроле нива

    Цель теста – проверить мощностные характеристики и крутящий момент двигателя со штатной и тюнинговой прошивкой в блоке управления Bosch MP-7.0. Во время теста двигатель "раскручивали" до 4660об/мин, достигая максимальной скорости 116км/ч. Первый тест со штатной прошивкой M7N20V33 и второй - с тюнинговой показали следующие результаты:

    "Обычно чип-тюнинг заключается в следующем: Покупается набор прошивок для блоков Январь, Ителма, и Bosch, с датчиком кислорода и без, и при помощи программатора перешивают блоки. С блоками Bosch немного сложней. В новых блоках с системой с широкополосным датчиком детонации чип впаян в плату. Необходимо еще владеть технологией перепайки, так как можно при перепайки повредить металлизацию отверстий в плате, и еще программатор чипов серии 27С512. Поэтому за блоки Bosch 1.5.4 мало кто берется. Прошивки можно купить на сайте группы SMS, да и вообще получить бесплатно. Вот потом и получается расход на двигателе объемом 1500 15 литров на 100 км. Еще хорошо если двигатель живой останется, а не кончится после заправки не качественным топливом. Как известно в машиностроении существует понятие допусков. На двигателях отечественного производства допуска на изготовление шпоночного паза коленвала, шестеренки ГРМ и шкива привода генератора (там где находятся 58 зубов для датчика положения коленвала) приводят к тому, что зажигании от мотора к мотору может смещаться до 6! градусов. Завод поступил мудро, сместили карту зажигания вниз на те же 6 градусов и обезопасили себя от рекламаций по детонационному прогару деталей двигателя. Вот и получается что у серийного двигателя ВАЗ 2112 мощность 83 л.с. вместо 94 заявленных. (это проверенный факт на моторном стенде в НАМИ) Так как вернуть пропавшие 11 лошадей. Ответ ясен нужно точно настроить карту угла опережения зажигания. Для этого необходим чип-тюнинг, но не такой как обычно, а индивидуальный.

    С чего начать. Прежде всего необходима мощная программа для диагностики двигателя. Конечно лучше всего для этого подходит программа Мотор-тестер. она позволяет одновременно записывать до семи параметров двигателя. В крайнем случае можно использовать программу диагностики ВАЗ - ICD, которую можно бесплатно скачать. Логи там записываются в виде таблиц и обрабатывать их сложней. чем графическую информацию с Мотор-Тестера. Поэтому все примеры работы я буду показывать используя алгоритмы работы М-Т. Для изменения параметров внутри прошивки нужно знание расположения карт с параметрами угла опережения зажигания и состава смеси. Работать сразу в HEX-редакторе и профи не быстро не получается. Для чип-тюнинга отечественных марок лучше всего вне конкуренции это программа Алексея Михиенкова CTPro версия 3.2.

    Итак основной прирост мощности при чип-тюнинге дает установка угла опережения зажигания на границе с детонацией. Изначально необходимо скачать прошивку, которая находится у вас в блоке управления (ЭБУ). Совсем современные прошивки очень плохо поддаются глубокому чип-тюнингу и выше чем серия L для 2112 и серия K для 2111 блока Январь не стоит увлекаться. Наиболее больший прирост мощности дает правильная установка угла опережения зажигания. Более ранний угол приведет к появлению детонации, и если не к прогару, то потери мощности и перегреву двигателя. И поздний угол то же приводит к потери мощности, так как происходит не полное сгорание топлива и увеличивается расход топлива. Так как же строится карта угла опережения зажигания.

    Также как и топливные значения, установки зажигания должны изменятся с изменением нагрузки и оборотов двигателя. Когда мы говорим "зажигание", мы подразумеваем момент, когда мы поджигаем воздушно-топливную смесь в цилиндрах. Если зажигание "десять градусов", это означает, что свеча дает искру как только коленвал находится в положении 10 градусов перед ВМТ, для данного цилиндра. Причина, по которой нам приходится поджигать смесь до ВМТ, заключается в том, что смеси требуется некоторое время для того, чтобы она начала гореть правильно. Мы хотим поджечь смесь так, чтобы к тому моменту когда поршень находится наверху цилиндра и начинает силовое движение вниз, она (смесь) уже горела правильно.

    Если для полного сгорания смеси требуется 1 мс, это означает, что мы должны выставить зажигание на 6 градусов перед ВМТ при оборотах 1000 об/мин. На этих оборотах коленвалу потребуется ровно 1 мс чтобы повернуться на 6 градусов. Если коленвал будет вращаться с удвоенной скоростью (2000 об/мин), то за 1 мс он повернется на 12 градусов. На 4000 об/мин за 1 мс вращение составит 24 градуса. Таким образом, чем выше обороты, тем более ранним вам придется выставить зажигание для достижения максимальной мощности.

    С другой стороны, существует проблема, что не всегда 1 мс достаточно для полного сгорания топлива. Это время варьируется в зависимости от типа топлива. Также это время зависит от температуры и давления – чем выше температура или давление, тем быстрее сгорает топливо (для более высоких температур нам потребуется более позднее зажигание). Время сгорания также зависит и от качества смеси – чем богаче смесь, тем быстрее она сгорает (до определенного момента). Это происходит потому, что в смеси содержится большее кличество частичек топлива, которые поджигают друг друга. Для обогащенной смеси также требуется более позднее зажигание. Если смесь переобогащена, то в ней уже недостаточно воздуха, чтобы сжечь все топливо, и она потребует больше времени на полное сгорание. В этом случае нам потребуется более раннее зажигание. В бедной смеси частички топлива располагаются дальше друг от друга, и им требуется больше времени на сгорание. В этом случае также требуется более раннее зажигание. То, насколько хорошо перемешаны воздух и топливо в смеси, также влияет на скорость сгорания. Этот показатель определяется конструкцией и положением инжекторов (форсунок), конструкцией впускного коллектора, портов, камеры сгорания и т.д. Чем лучше смесь, тем быстрее она сгорит – для этого потребуется более позднее зажигание. Плохо приготовленные смеси потребуют более раннего зажигания.С изменением нагрузки (положения дросселя) давление, качество смеси и температура также изменяются. Таким образом, очевидно, что опережение зажигания также должно быть изменено.

    На практике для построения карты зажигания нужно взять за основу карту зажигания которая была разработана на заводе. Для начала изменить карту зажигания в мощностном режиме на 3 град. (В CTPro212 - Настроить - зажигание - УОЗ в мощностном режиме) Залить прошивку в блок и сделать пробный заезд. На второй передаче прокруть двигатель в режиме "газ в пол" от 1500 до 6000 - 7000 об. Во время замеров необходимо подключить ноутбук в режиме МОТОР-ТЕСТЕР. В программе на примере для диагностики блока Январь должны быть установлены следующие параметры.

    Частота вращения коленвала (FREQ)

    Положение дроссельной заслонки (THR)

    Угол опережения зажигания(UOZ)

    Цикловой расход воздуха(JGBC)

    Признак детонации (DET)

    Массовый расход воздуха (JAIR)

    Длительность впрыска (INJ)

    Программа МОТОР-ТЕСТЕР позволяет записать в файл эти параметры при помощи клавиш F7 и F9. Их затем после заезда можно посмотреть. Детонация на графиках проявляется в виде палок. Желательно чтобы они отсутствовали во всем диапазоне оборотов. Если они появились, то нужно записать на каких оборотах и при каком расходе воздуха они появились. В программе Чип-тюнинг карта зажигания представлена в виде трехмерной зависимости угла опережения зажигания от оборотов и расхода воздуха (мГ/цикл). В этих точках, где проявилась детонация, и в ближайших к ним, необходимо уменьшить угол на 1 - 2 град. Если детонация не появилась, то нужно еще прибавить 3 град. Затем сделать повторный заезд. И повторить записи параметров еще раз. Не обходимо добиться того, что бы мотор работал на грани детонации. И еще настраивать необходимо на том топливе, на котором предполагается эксплуатация автомобиля.

    После настройки карты зажигания в мощностном режиме необходимо настроить карту в экономичном режиме. Приемы настройки те же самые, только заезды на автомобиле необходимо делать при положениях дросселя которые равны границе экономичного режима. В программе Чип-тюнинг Настроить - зоны режимов - граница мощностной коррекции по дросселю.

    Очень часто детонация появляется на малых нагрузках в диапазоне оборотов от 4000 до 6000. Так как там топливная смесь беднее, и сгорает оно быстрей.

    Следующим, не менее важным этапом, является настройка топливной смеси. Наиболее высокий КПД двигателя, а следовательно и экономичность, получается при соотношениях воздух топливо 14,7 -15,5 (Лямбда 1- 1.05). При соотношениях 11, 5 - 12 Получается максимальная мощность. Прошивка обычно имеет два режима работы двигателя, которые зависят от положения дроссельной заслонки. Экономичный режим и мощностной. В программе чип-тюнинг это "Граница зоны экономичного режима" и "Ширина зоны переходного режима". Полученные результаты легко проверить по напряжению на датчике кислорода. Оно должно быть в экономичном режиме 0.3 - 0.6В, в мощностном 0.8 - 0.9В для спортивных прошивок его можно довести до 1.0В, но увеличивается расход топлива и значительно. В программе Мотор-Тестер 1.2.6.0 нужно найти коэффициент COING, он должен быть немного меньше 1,0. а где то 0,96 - 0,98. В мощностном режиме лямбда отключается. Все программы под ДК имеют таблицу самообучения. Ее можно посмотреть в программе АвтоВАЗ NEW. Если значения коррекции не превышает 1,0, то все ОК. Тут же в программе можно вывести параметр Напряжение на датчике кислорода.

    Ну а как быть если нет встроенной лямды, например Я-511? Я поступаю так, сую как проктолог в выхлоп стандартный ДК от ВАЗ 2110 (привязав его к металлическому штырю, например к отрезку тормозной трубки и удлинив провода) Ставлю в багажник второй аккумулятор, к нему накал. Сигнальные концы просто к цифровому тестеру. На ХХ при 14,7 должно быть 0,5 - 0,6В. При Движении полный дроссель 0,8 - 0,9В. Можно построить и лямбду с лампочками, но сути это не меняет.

    После всех доработок прошивки есть большое желание проверить, что получилось. Если у вас нет G-tech Pro, или другого какого либо измерителя ускорений, то это можно сделать при помощи диагностической программы Аббата. Там есть фенька, связанная с датчиком скорости, позволяющая определить прирост скорости, т.е ускорение и разгон до 100 км в час и др. Данные записываются в виде таблиц, по которым в Excel можно построить графики и сравнить результаты.

    Теперь рассмотрим на примере как делать не надо. Благодаря популизации в Инете, получили распространение сдвоенные прошивки типа Спорт - Эконом. Я всегда был против этого надувательства. Конечно же установкой сдвоенной прошивкой бабла можно срубить больше. Но реально у грамматно настроенного мотор мощность растет и расход падает, благодаря увеличению КПД и более полному сгоранию топлива. Сдвоенные прошивки я ставлю тогда, когда меняется вид топлива, например Бутан или Закись Азота.

    Для примера возьмем сдвоенную прошивку от Чиптюнера J5D07T22-41 из моей коллекции. В этой папке находится реальная, сильно перемешанная сдвоенная прошивка и разрезанные ее части, с картами размеса, они к тому же размешаны и их можно посмотреть в CTPro 212. За исходную прошивку была взята J5D07T02. В динамичной части на 1 уменьшена граница зоны экономичного режима. На 0,2 обогащен состав смеси мощностного режима. И сильно, через меру, задран Экстраполирующий коэффициент, наверное что бы черный дым валил при перегазовке. (Кстати в стандартных прошивках для 2111 он вообще установлен не правильно!)

    В эконом - части, в экономичном режиме слишком обеднена смесь 16,8. В мощностном тупо обеднена на 1.0 (14,1 против 13,1)

    Граница зоны экономичного режима подвинута до 50%.

    Экстраполирующий коэффициент приведен к стандарту.

    Аналогичную картину "Экономичности" можно наблюдать в прошивках для ГАЗ - Микас. Там так задушили мотор по топливу, что приходится постоянно ездить на больших дросселях, Если сделать чип-тюнинг с нормальными топливными картами, не трогая зажигания, то мощность возрастает, а расход падает на 2л.

    ЧИП-ТЮНИНГ (ПЕРЕПРОШИВКА) НИВЫ ШЕВРОЛЕ НИВЫ

    Цены: - чип-тюнинг - 2.800р. В эту цену входят любые дополнительные изменения (кроме иммобилайзера)

    - модификация прошивки (без чип-тюнига) - 1.100р.

    Описание услуги:

    1. Собственно чип-тюнинг. Позволяет увеличить тягу на низах, увеличить мощность двигателя Шевроле Нивы. Клиенты, уже воспользовавшиеся данной услугой, отмечают, что динамические характеристики двигателя улучшились, и что переключаться на более низкую передачу теперь можно реже. Как мы делаем чип-тюнинг:

    1. Клиент рассказывает диагносту свои пожелания к новой прошивке, обсуждает тонкости и нюансы.
    2. С автомобиля снимается блок управления двигателем. Из его памяти в компьютер нашего диагноста считывается управляющая программа и сохраняется в архиве.
    3. Ваша программа модифицируется, то есть делается собственно чип-тюнинг .
    4. Модифицированная программа записывается обратно в блок управления и он устанавливается на место.

    Таким образом, мы не "заливаем" непонятных прошивок непонятных авторов. Все программы разработаны нами. модифицируется именно Ваша прошивка, поэтому никакие заводские настройки и нюансы, впрямую не касающиеся мощности не изменяются. К тому же, всегда остается возможность достать из архива прошивку, которую производитель записал на конвейере именно в Ваш авто, и вернуть все в "заводское" состояние.

    2. Перепрограммирование иммобилайзера. С завода автомобиль комплектуется двумя ключами: с черной и красной меткой. "Красный" ключ является обучающим, с помощью него можно запрограммировать дополнительный "черный" ключ, в случае утери оригинального. Иногда случается так, что теряется "красный" ключ. Без него "прописать" дополнительный ключ нельзя, т.е. если Вы потеряете и свой "черный", машину уже завести не удастся, ее придется грузить на эвакуатор и везти к нам. Из этой ситуации мы предложим 2 выхода:

    1. " Разучить" иммобилайзер. При запуске, машина перестанет проверять наличие чипа в ключе, и вы сможете сделать копию из обычной, пустой болванки.
    2. Подключить новый блок иммобилайзера и "подружить" его с блоком управления двигателем. Вы получите свои ключи с новыми чипами, а замок и личинки менять не придется. Если необходимо, мы также активируем иммобилайзер и "пропишем" нужное количество ключей.

    3. Отключение датчиков ЭСУД.

    • Рано или поздно катализатор в выхлопной системе выходит из строя. Деталь недешевая, поэтому клиенты часто хотят просто удалить его, вварив пламегаситель или установив неоригинальный резонатор без катализатора. Все это без проблем делается на Шевроле Ниве с одним датчиком кислорода (лямбда-зондом). В случае, если датчиков два (с 08.2008г), все сложнее. Если просто удалить катализатор, на щитке приборов будет загораться лампа "проверьте двигатель". т.к. режим работы датчика после катализатора изменится. Чтобы избежать этого. мы можем "стереть" второй датчик кислорода из программы управления двигателем. и система просто не будет его опрашивать. Эта операция никак не повлияет на экономичность, динамику и т.д. Катализатор и датчики нужны тоько для уменьшения токсичности выхлопых газов.
    • Еще одна часто возникающая проблема - ошибка "высокий уровень сигнала датчика детонации". Обычно она появляется после замены гидроопор на "болты". Замена датчика не всегда помогает. Изменив решенный диапазон изменения сигнала с датчика детонации в "прошивке" ЭСУД, мы решим эту проблему.

    Работа двигателя ВАЗ 2114 при пропусках зажигания

    Описание:

    Диагностика и БК показывают 3 ошибки: Пропуски зажигания во 2-ом цилиндре, в 3-ем и множественные пропуски. Для устранения неисправности было заменено: Свечи, ВВ провода, модуль зажигания, форсунки. Компрессия во всех цилиндрах 14, бензонасос работает нормально, почищен полностью бак, фильтр и сеточка. Всё без результатно, такие сбои в работе появляются периодически, т.е неделю ездим- 2 дня тупим, или полдня ездим- час тупим, когда как...... Проблема Решена! Помогла регулировка клапанов, проездил уже 18 тыщ. всё нормально!))

    Катализатор на авто .Удаление катализатора на авто chevrolet niva. Катализатор .

    Описание:

    Катализатор на авто .Удаление катализатора на авто chevrolet niva. Катализатор .Мы рады приветствовать на нашем сайте "Глушители на Неве".

    Наш автосервис занимается ремонтом выхлопных систем почти на любые автомобили.

    Многолетний опыт работ, качество материалов позволило нам добиться в Санкт-Петербурге, как уважения наших клиентов, так и многочисленных конкурентов.

    Мы готовы Вам предложить следующие услуги: Ремонт и замена глушителей; Замена катализаторов всех евростандартов; Замена катализаторов на пламегасители; Промывка и замена сажевых фильтров; Замена гофр; Изготовление приемных труб; Тюнинг выхлопной системы(насадки,прямотоки и т.д.); Аргоновая сварка различных металлов.

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.