Проверка Стартера Ваз 2106

/ Просмотров: 6014

Как проверить стартер ВАЗ 2106 в гараже – диагностика, снятие, ремонт и установка

Содержание статьи:

проверка стартера ваз 2106

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Когда мы пишем материал о том, как своими руками снять и проверить стартер на том или ином авто, это не от безделья. Например, вы стоите в гараже, на стоянке или во дворе дома, и с утра стартер просто перестал подавать признаки жизни.

Вариантов решения несколько: помощь друга, вызов эвакуатора для транспортировки авто на автосервис и ремонт стартера своими руками. Не всегда рядом есть друг-автомобилист, эвакуатор – влетит «в копеечку». Остается – своими руками. Поэтому, поехали.

Стартер любого авто, в том числе и вашей «шестерки», предназначен для запуска двигателя. поэтому работа стартера просто обязана быть безупречной и не должна вызывать никаких вопросов.

Но, несмотря на то, что «вазовские» стартера завоевали репутацию долговечных и надежных, неполадки в них все же случаются. Железо, оно и есть железо. Итак, если у вас появились замечания по работе стартера ваших Жигулей шестой модели – диагностики и ремонта вам не избежать.

Когда снятие стартера ВАЗ 2106 необходимо и не обсуждается? ^

Снятие стартера ВАЗ 2106 обязательно в случае ремонта или замены или же при замене коробки передач. Чаще всего стартер приходится снимать для проверки по следующим причинам:

  • не крутит стартер ВАЗ 2106
  • якорь поворачивается медленно, тяговое реле работает
  • тяговое реле срабатывает несколько раз подряд и сразу после этого отключается
  • якорь вращается, но не двигается маховик
  • работа стартера сопровождается непривычным шумом

Если в работе стартера вы выявили хоть один из перечисленных «симптомов», вам не остается ничего другого, как снять стартер ВАЗ 2106 и проверить его.

Но прежде чем приступать к решительным действиям, убедитесь, что АКБ заряжена. выводы и клеммы не окислены, а видимых нарушений проводов не наблюдается.

Как снять стартер ВАЗ 2106 самостоятельно? ^

Снять стартер с ВАЗ 2106 вам помогут ключи «10», «13», удлинитель и отвертка. Снимать стартер удобно на смотровой яме, эстакаде или специальном подъемнике.

  • Ослабив затянутый хомут, снимите шланг, идущий от корпуса воздушного фильтра. Ослабьте нижние затянутые крепления воздухозаборника на несколько оборотов ключа. Снимите верхние крепления воздухозаборника, затем снимите сам воздухозаборник.
  • Снимите теплоизоляционный щиток, предварительно открутив гайки его крепления и сняв болт, соединяющий щиток с кронштейном правой опоры. Открутите верхние болты соединения стартера.
  • Подвиньте стартер немного вперед для свободного доступа к проводам тягового реле. С вывода тягового реле снимите разъем. Снимите провод с контактного болта реле. Снимите стартер, поднимая его вверх.

После необходимых манипуляций, то есть ремонта или диагностики стартера, установите стартер на прежнее место, собирая детали в порядке, обратном разборке.

Как проверить стартер ВАЗ 2106 в гараже? ^

Снятый с автомобиля стартер подлежит осмотру и ремонту или замене. Чтобы правильно выполнить эти действия нужно знать, как проверить стартер ВАЗ 2106.

После того, как вы снимите стартер, очистите его от внешних загрязнений и приступайте к необходимым замерам, которые помогут исключить или подтвердить замыкания и обрывы в цепи стартера:

  • Проверьте  исправность тягового реле, подключив корпус стартера к «–» аккумулятора, а вывод реле «50» - к «+». Если при этом вы услышите щелчок и увидите шестерню привода в окошке передней крышки – реле исправно.
  • Открыв заднюю крышку стартера и отсоединив щеточный узел. можете проверить состояние обмотки якоря. Для этого замкните один конец омметра на корпусе якоря, а другой поочередно соединяйте с выводами обмотки. Если показания омметра установятся на значении от 10кОм, это значит, что замыкание отсутствует.
  • Чтобы проверить на обрыв обмотку, присоедините омметр к двум выводам. Если показания омметра стремятся к бесконечности – обрыв обмотки присутствует.
  • Проверьте стартер на отсутствие замыкания обмоток на массу. Для этого одним концом присоедините омметр к корпусу, а другим – замкните попеременно на пластины якоря. Показания омметра на уровне 10 кОм свидетельствует об отсутствии замыкания.

Если замыкание или обрыв вами не были обнаружены, следует проводить более детальную проверку и осмотр стартера. Делать это лучше не в гаражных условиях, а на станции технического обслуживания, где есть все условия для такой диагностики в виде стендов.

Как проверить стартер: подробная инструкция

Одна из главных деталей автомобиля – стартер. И хоть машина без проблем сможет проехать много километров, завести её с не налаженным стартером будет практически невозможно. Существует множество случаев, когда именно эта составляющая выходит из строя в самый неподходящий момент. Вы пытаетесь завести машину, вновь и вновь проворачивая ключ, а место зажигания слышите тишину. Тогда то и возникают мысли, может это аккумулятор, проверяете – рабочий, вся проводка в норме и вот именно в этот момент понимаете, что стало виновником ваших бед.

И оказывается им непременно стартер, который по эксплуатации ещё не должен выйти из строя, но по каким-то причинам отказывается выполнять своё предназначение. В этот момент приходится жертвовать своими запасами финансов и бежать в ближайший автомагазин за новой деталью. Чтобы избежать таких казусных ситуаций, необходимо знать, способы проверки стартера до того, как он откажет вам в работе и как можно устранить все возникающие неисправности детали.

Как проверить стартер при его неисправности.

Если вы не можете завести ваш автомобиль, то возможно причина в поломке стартера. При этом его необходимо отсоединить от машины. Если же стартер исправен, то достаточно замкнуть отвёрткой выводы втягивающего реле и ваш «железный конь» снова на ходу. Если вы определили, что стартер исправен, но при замыкании не происходит знакомых «дыр-дыр-дыр», то вам необходимо проверить реле стартера.

Как проверить реле стартера?

Первое что необходимо это снять стартер с двигателя. Затем соедините вывод втягивающего реле с положительным выводом АКБ, а корпус стартера с отрицательным. Если стартер исправен, то якорь выдвинет шестерню, и вы услышите характерный щелчок. Если же вы так и не дождались щелчка, то возможно втягивающее реле неисправно. Поломка этой детали бывает из-за подгорания контактов, заклинивания якоря (коррозия или грязь) или перегорание обмотки. Если у вас ничего не выходит, то лучше обратитесь к специалисту, он не только посмотрит ваше авто, но и объяснит вам, как проверить втягивающее реле стартера.

Что такое якорь стартера?

Якорь стартера – это сердечник и вал, в пазы которого укладываются коллектор и обмотка. Часто стартер может выходить из строя именно по причине замыкания электрообмотки. Эта ситуация может возникнуть при перегреве, когда стартер крутит новый аккумулятор. В течение 10-20 секунд пропадает сила тока, и стартер начинает перегреваться, от этого плавится обмотка и провода замыкает. Определить отказ детали по данной причине можно при внешнем осмотре якоря. Чтобы избежать этой поломки необходимо своевременно подвергать детали осмотру.

Где и как проверить якорь стартера?

Проверять якорь стартера лучше всего со специалистом, особенно если вы мало чего в этом понимаете. Но можно и следовать неким инструкциям, которые помогут в совершении этого действия:

  • необходимо взять обычную контрольную лампу на 220 ВТ
  • включить её на разрыв через обмотку якоря на вал.

С помощью этих простых операций вы сможете определить, насколько всё плохо или хорошо.

Как проверить катушку зажигания?

Если после всех ваших действий машина не приходит в движение, то пришла очередь катушки зажигания. Как проверить катушку зажигания знает почти каждый опытный водитель, но если вы совершенно не понимаете что это и как с ним справиться, то следующая информация для вас.

Самый необходимый прибор для проверки катушки это омметр, который можно приобрести в любом авто или электромагазине, ключ с трещоткой на 10мм и  помощник.

В первую очередь нужно провести зрительную оценку: трещины, сколы или влага. Проверяем наличие искры. Кто не знает, как это сделать, то достаточно выключить зажигание, снять наконечник со свечи, подсоединить к наконечнику запасную свечу, затем, прислонить к металлической части двигателя и последний этап, прокрутить двигатель, чтобы увидеть проскакивает искра или нет. Так необходимо повторить со всеми цилиндрами. Если омметр не выявил неисправности, то это ещё не значит что катушка в порядке и стоит заменить её на новую. Только в этом случае можно обезопасить себя полностью.

 Прокрутка стартера.

Одна из самых распространенных неисправностей стартера, это его прокрутка. Машина не заводится стартер крутит, в чём причина?

В основном таким неполадкам виной бендикс. При этом стартер прокручивают в холостую, чувствуется, что он развивает огромную скорость, но сам двигатель стоит на месте. Не нужно сразу бежать в автомагазин и покупать тяговое реле, достаточно просто заменить старый бендикс. Так же возможно причиной является и редуктор, так что в любом случае необходимо снимать и разбирать стартер.

Как проверить работу стартера самостоятельно?

Многие из мужчин любят самостоятельно чинить все неполадки связанные с работой стартера. Самое главное выражение поломки стартера это то, что вы не можете завести двигатель. Не обязательно сразу вызывать эвакуатор, чтобы отвести авто в мастерскую, когда можно проверить и устранить неполадку самостоятельно.

Если вы проворачиваете ключ зажигания, а при этом не слышите вращения двигателя, то возможно оборвался провод от аккумуляторной батареи. Если же стартер работает, но не вращает мотор, значит, из строя вышло втягивающее реле.

Существует некоторые способы, как проверить стартер на его пригодность, но при этом необходимо знать принцип работы механизма, которая, по сути, совсем проста. Когда хозяин автомобиля прокручивает ключ в замке, втягивающее реле осуществляет зацепление шестерни, которая находится на вале стартера. Электрические контакты замыкаются, и выдаётся искра, которая способствует вращению коленчатого вала и мотор начинает работать. Зная принцип действия всех механизмов в вашем авто бы с лёгкостью сможете обнаружить и устранить любые неполадки, например сделать ремонт компрессора кондиционера. Стоит отметить, что установив подогрев двигателя. вы можете избежать одну из причин поломки стартера или других деталей двигателя.

Видео советы - "Проверка стартера"

ВАЗ 2106 проверка работоспособности стартера

Если есть сомнения в эффективности работы стартера, демонтируйте его (см. «снятие и монтаж стартера») и проконтролируйте на стенде.

Электрическая схема соединений для измерения стартера на стенде показана на рисунок. 9.9. Присоединительные кабеля к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера обязаны иметь площадь сечения не меньше 16 мм. кв. Стартер обязан питаться от целиком заряженного аккумулятора 6ст-55 или от особенного источника тока, характеристика падения напряжения которого при нагрузке соответствует характеристике падения напряжения аккумулятора 6ст-55.

Температура стартера при проверках обязана быть (25±5) °c, а щетки - хорошо притерты к коллектору.

Для измерения работоспособности, замыкая тумблер 5 (см. рисунок. 9.9. при напряжении источника тока 12 В, три раза включите стартер с разными условиями торможения, например, при тормозных моментах 2; 6 и 10 Н•м (0,2; 0,6 и 1 кгс•м). Длительность любого подключения стартера обязана быть не больше 5 с, а промежутки меж включениями не меньше 5 с. Если стартер не прокручивает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер (см. «ремонт стартера - (разборка, дефектовка и сборка») и проконтролируйте его части.

При испытании в режиме полного торможения затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые обязаны быть для стартера 35.370. сообразно не больше 550 А, не больше 7,5 В и не меньше 13,7 Н•м (1,4 кгс•м).

Для стартера Ст-221 ток обязан быть не больше 500 А, а напряжение - не больше 6,5 В.

Если тормозной момент ниже, а сила тока выше предписанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на «массу».

Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже предписанных выше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный изнашивание щеток или уменьшение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление фиксации выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.

При полном торможении якорь стартера не обязан прокручиваться; если это происходит, то неисправна муфта свободного хода.

Для удаления поломок разберите стартер и подмените или отремонтируйте испорченные части.

При испытании на режиме холостого хода выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые обязаны быть сообразно не больше 60 А (35 А для стартера Ст-221) и (5000±1000) мин при напряжении на клеммах стартера 11,5-12 В.

Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от предписанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании. для измерения тягового реле поставьте меж ограничительным кольцом 3 (см. рисунок. 9.7. и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле. У однообмоточного реле проконтролируйте силу потребляемого тока, которая обязана быть не больше 23 А. У двухобмоточного реле проконтролируйте напряжение подключения реле, которое обязано быть не больше 9 В при температуре окружающей среды (20+5) °с. Если напряжение больше, то это ориентирует на неисправность реле или привода.

Для измерения механических данных выясните динамометром силу давления пружин на щетки, которая для новых щеток обязано быть (9,8±0,98) Н или (1±0,1) кгс. Если щетки изношены до высоты 12 мм, то подмените их, заранее притерев к коллектору.

Осевой свободный ход вала якоря обязан быть не больше 0,5 мм (0,07-0,7 мм для стартера Ст-221). Если он не располагается в этом пределе, то разберите стартер и подберите толщину и количество корректировочных шайб.

Привод стартера обязан свободно, без заметных заеданий передвигаться по шлицевому концу вала якоря и возвращаться из рабочего положения в исходное под влиянием возвратной пружины якоря реле.

При повороте шестерни привода в направлении вращения якоря якорь крутиться не обязан. Шестерня обязана прокручиваться относительно вала якоря под влиянием момента не больше 27,4 Н•см (2,8 кгс•см).

проверка стартера ваз 2106

Рисунок. 9.9. Схема соединений для измерения стартера на стенде:

1 - стартер; 2 - вольтметр с пределом шкалы не меньше 15 В; 3 - реостат на 800 А; 4 - амперметр с шунтом на 1000 А; 5 - тумблер; 6 - аккумуляторная батарея

проверка стартера ВАЗ 2106 на стенде

on 21 Января 2012 .

Если есть сомнения в эффективности работы стартера, снимите его (см. «Снятие и установка стартера») и проверьте на стенде.

Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рис. 9.9. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь площадь сечения не менее 16 мм. кв. Стартер должен питаться от полностью заряженного аккумулятора 6СТ-55 или от специального источника тока, характеристика падения напряжения которого при нагрузке соответствует характеристике падения напряжения аккумулятора 6СТ-55.

Температура стартера при проверках должна быть (25±5) °C, а щетки - хорошо притерты к коллектору.

Для проверки работоспособности. замыкая выключатель 5 (см. рис. 9.9) при напряжении источника тока 12 В, три раза включите стартер с разными условиями торможения, например, при тормозных моментах 2; 6 и 10 Н•м (0,2; 0,6 и 1 кгс•м). Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с. Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер (см. «Ремонт стартера - (разборка, дефектовка и сборка») и проверьте его детали.

При испытании в режиме полного торможения затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть для стартера 35.3708 соответственно не более 550 А, не более 7,5 В и не менее 13,7 Н•м (1,4 кгс•м).

Для стартера СТ-221 ток должен быть не более 500 А, а напряжение - не более 6,5 В.

Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на «массу».

Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных выше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.

При полном торможении якорь стартера не должен проворачиваться; если это происходит, то неисправна муфта свободного хода.

Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.

При испытании на режиме холостого хода выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не более 60 А (35 А для стартера СТ-221) и (5000±1000) мин при напряжении на клеммах стартера 11,5-12 В.

Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании. Для проверки тягового реле установите между ограничительным кольцом 3 (см. рис. 9.7) и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле. У однообмоточного реле проверьте силу потребляемого тока, которая должна быть не более 23 А. У двухобмоточного реле проверьте напряжение включения реле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20+5) °С. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.

Для проверки механических данных определите динамометром силу давления пружин на щетки, которая для новых щеток должно составлять (9,8±0,98) Н или (1±0,1) кгс. Если щетки изношены до высоты 12 мм, то замените их, предварительно притерев к коллектору.

Осевой свободный ход вала якоря должен быть не более 0,5 мм (0,07-0,7 мм для стартера СТ-221). Если он не находится в этом пределе, то разберите стартер и подберите толщину и количество регулировочных шайб.

Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий перемещаться по шлицевому концу вала якоря и возвращаться из рабочего положения в исходное под действием возвратной пружины якоря реле.

При повороте шестерни привода в направлении вращения якоря якорь вращаться не должен. Шестерня должна проворачиваться относительно вала якоря под действием момента не более 27,4 Н•см (2,8 кгс•см).

проверка стартера ваз 2106

Рис. 9.9. Схема соединений для проверки стартера на стенде.

1 - стартер; 2 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В; 3 - реостат на 800 А; 4 - амперметр с шунтом на 1000 А; 5 - выключатель; 6 - аккумуляторная батарея

решите судьбу статьи:

Ремонт стартера ваз 2106 снятие и установка

01 июля 2012 / 4800 просмотров

Снятие стартера с автомобиля производят для его ремонта или для замены на новый. Так же снятие стартера необходимо при демонтаже коробки переключения передач.

Возможные неисправности стартера ваз 2106 при которых требуется его снятие:

  1. Не крутит стартер или тяговое реле не срабатывает.
  2. Бендикс срабатывает, но якорь не вращается или вращается очень медленно.
  3. Многократное срабатывание втягивающего реле и дальнейшее его отключение.
  4. При вращении якоря не вращается маховик двигателя.
  5. При вращении якоря, в стартере наблюдается шум.

Все эти возможные неисправности стартера могут так же быть вызваны и слабой зарядкой аккумуляторной батареи, нарушением электрических соединений, а так же окислениями выводов клемм. Поэтому прежде, чем приступать к ремонту стартера ваз 2106, необходимо убедиться в том, что вышеперечисленные причины не присутствуют у вас.

Для снятия и установки стартера нам необходим следущий инструмент: гаечные ключи на “10,13″, отвертка, торцовая головка на “10″ и удлинитель к ней. Если все имеется, то можно приступать к снятию.

Последовательность действий при снятии стартера будет выглядеть следующим образом:

  • Ослабляем затяжку хомутов и снимаем шланг с воздухозаборника.
  • Отворачиваем гайки крепления и снимаем воздухозаборник и теплоизоляционный щиток. Болт крепления щитка к кронштейну правой опоры двигателя удобнее всего отворачивать торцовой головкой с удлинителем.
  • На этом работы по снятию стартера окончены. Произведите необходимый ремонт стартера ваз 2106 и установите обратно на автомобиль в порядке обратном снятию.

    намотка якоря на станке СНС-1,5-300

    Описание:

    Намоточный станок предназначен для всех видов рядовой намотки и перемотки длинномерных материалов с высокой точностью и скоростью. Диапазон диаметров наматываемого провода от 0,05 до 1,5 мм.

    В стандартную комплектацию входит механизм намотки, задняя бабка, реечный раскладчик с шаговым двигателем, фрикционное натяжное устройство ФНУ-2,0, смоточное устройство БСУ-0,5, блок управления БЛ1.50.00., блок дополнительной памяти.

    Привод станка включает в себя асинхронный двигатель с преобразователем частоты фирмы TOSHIBA, который позволяет настраивать более 1000 параметров режима работы двигателя намотки. Управление режимами разгона, торможения, моментом двигателя,100 скоростей работы ,защита двигателя от перегрузок, индикация всех режимов - краткий перечень возможностей преобразователя.

    Приводной вал оснащается программируемым ленточным электромеханическим тормозом,обеспечивающим максимальный комфорт при торможении за счет эластичности.

    Механизм раскладки комплектуется импортным шаговым двигателем с системой электронного деления шага, что позволяет иметь 120 000 режимов раскладки. Механизм раскладки можно перемещать относительно приводного вала в 3-х плоскостях, поворачивать вокруг вертикальной оси для намотки якорей и конических катушек.

    Эластичный ремень привода обеспечивает малошумящий режим работы. Станок выдерживает трехсменный режим работы, не требует никакого обслуживания. Интервал обслуживания определяется только долговечностью подшипников.

    Блок управления имеет энергонезависимую память и позволяет хранить большое количество программ неограниченно долго.

    Возможности станка позволяют производить намотку любого вида: рядовую, секционную, ортоциклическую, ступенчатую, пирамидальную, коническую, с переменным шагом, ортодоксальную (нестандартную). Станок может дополнительно комплектоваться различными оправками, оправками для намотки якорей, педалью «Пуск- Стоп» или интеллектуальной , смоточным устройством БСУВ-1,5, электронно-смоточным устройством ЭСУ, электронно-натяжным устройством ЭНУ-0,1, датчиком обрыва, многофункциональным блоком управления МФБУ.

    Один из самых популярных станков в России. Заменяет станки серии СРН -0,5.

    Станок имеет модификации : с двумя валами намотки СНС-1,5-300-2В; с увеличенной длиной раскладки до 1000мм- СНС-1,5-850(1000); с винтовым ракладчиком-СНП-0.1-150В,

    По договору с заказчиком некоторые конструктивные элементы и характеристики могут быть изменены.

    Станок предназначен для намотки низковольтных, высоковольтных катушек, трансформаторов, катушек зажигания, якорей, электромагнитов, резисторов и др; для намотки лески , полиамидных нитей, оптоволокна, веревок, различных кабелей.

    Оставьте комментарий!

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Выберите человечка с поднятой рукой!

    При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.