Ремонт Двигателей Ваз

ремонт двигателя ваз

ремонт двигателя ваз

Подавляющую часть неисправностей в работе двигателя можно разделить на две группы: неисправности, которые можно устранить заменой отдельных деталей в системах зажигания, смазки, охлаждения, вентиляции, и неисправности, устранение которых требует восстановления геометрической формы и размеров сопрягаемых деталей механической обработкой (расточкой, шлифованием, хонингованием и т. д.).

Ко второй группе неисправностей следует отнести повышенный пропуск газов поршневыми кольцами, при котором в картере двигателя создается повышенное давление, вентиляция не справляется и возникают течи и угар масла; падение давления масла в масляной магистрали из-за больших износов различных деталей; стуки двигателя. Эти неисправности являются основными и определяют необходимость серьезного ремонта двигателя. При этом максимально допустимые зазоры и износы сопрягаемых деталей двигателя достигают предельных значений. Максимально допустимые зазоры и износы в наиболее ответственных сопрягаемых деталях двигателей ВАЗ приведены в табл. 4.1.

Данными этой таблицы рекомендуется пользоваться при решении вопроса об объеме необходимых ремонтных работ. В частности, пользуясь этой таблицей, легко рассортировать детали по их состоянию на пригодные для дальнейшей эксплуатации без ремонта, подлежащие замене на новые, и те, которые можно отремонтировать.

Основная цель ремонта двигателей — восстановление нормальных зазоров между сопряженными деталями и узлами, в результате которого детали получают новые размеры, отличающиеся от стандартных. Эти новые размеры называют ремонтными, и они позволяют восстановить работоспособность машины (двигателя) двумя способами: с использованием готовых запасных частей, получаемых с предприятий-поставщиков, или смешанным способом, при котором авторемонтное предприятие некоторые запасные части получает от предприятий-поставщиков, какие-то изготавливает самостоятельно, а наиболее крупногабаритные восстанавливает различными способами ремонтных воздействий.

Двигатели ВАЗ-2101, -2103, -21011, -2105 и -2106 можно ремонтировать целиком на базе готовых запасных частей, изготавливаемых как на Волжском автомобильном заводе, так и на других специализированных предприятиях. Готовые запасные части значительно облегчают ремонт двигателей на СТО, так как подавляющее большинство изнашивающихся и заменяемых при ремонтах деталей взаимозаменяемы.

В практике такого ремонта встречаются следующие случаи.

Обе сопряженные детали заменяют новыми запасными номинального размера, при этом никакой дополнительной обработки или подгонки этих деталей не требуется. Например, при использовании нового блока для ремонта двигателя в его цилиндры устанавливают поршни номинального размера; при замене направляющей втулки клапана номинального размера в ее отверстие устанавливают клапан также номинального размера и т. д.

Одну из сопряженных деталей обрабатывают под ближайший, заранее установленный предприятием-изготовителем ремонтный размер, при котором искаженная износом форма поверхности детали восстанавливается, а вторая деталь заменяется готовой — запасной, имеющей также соответствующий ремонтный размер. Например, коленчатый вал по коренным или шатунным шейкам имеет предельный износ, дальнейшая его эксплуатация недопустима. Его перешлифовывают под ремонтный размер и устанавливают вкладыши такого же ремонтного размера.

Одну из сопряженных деталей обрабатывают до удаления искаженной износом формы под какой-то произвольный ремонтный размер (или «как чисто»), а вторую подгоняют к ней незначительной обработкой так называемых «полуобработанных» ремонтных деталей. Например, поверхность маховика, сопрягаемую с ведомым диском, шлифуют (или протачивают) до придания изношенной плоскости вида «как чисто», а к ней подбирают (или подгоняют) по толщине ведомый диск сцепления с замененными фрикционными накладками. Как правило, поршневые кольца при установке их в ремонтируемый двигатель требуется подогнать (припилить) по замковому зазору, а изношенное гнездо под опорные кольца, устанавливаемые в блок цилиндров по пятой коренной шейке, требуется профрезеровать и затем по фактически полученному размеру подобрать опорные полукольца из запасных частей, имеющих несколько разных ремонтных размеров.

Такое сочетание ремонтных работ позволяет обеспечивать надлежащие зазоры, натяги между сопрягаемыми деталями, и их нормальную работоспособность. При этом возможные затраты труда минимальны, исключаются значительные транспортные перевозки крупногабаритных деталей типа блоков, и головок цилиндров, коленчатых валов и др. а главное — обеспечивается восстановление двигателей при наименьших расходах дорогих деталей.

Ремонт блока цилиндров двигателя. Блоки цилиндров двигателей ВАЗ изготавливают из серого чугуна марки СЧ-26, обладающего микроструктурой пластинчатого графита, твердостью 190—240 НВ, пределом прочности на разрыв не менее 270 МПа.

Наиболее распространенными видами износов являются износы цилиндров и торца блока по пятому коренному подшипнику в зоне установки опорных полуколец.

Неисправности блоков цилиндров типа пробоин, трещин, срыва резьбы под болты, шпильки, пробки, износа отверстий под коренные вкладыши, неплоскостности поверхности блока, сопрягаемой с головкой цилиндров, и другие, более мелкие дефекты встречаются крайне редко, и поэтому методы их устранения в данной главе не рассматриваются.

В блоках цилиндров ремонту подвергают в основном внутренние поверхности цилиндров, которые в результате износа приобретают по длине форму неправильного конуса, а по окружности форму овала.

Наибольших размеров износ достигает, как правило, в верхней части цилиндров (в зоне компрессионного кольца) при положении поршня в верхней мертвой точке, наименьших — в нижней части (против нижнего поршневого кольца) при положении поршня в нижней мертвой точке.

Основные причины изнашивания цилиндров по длине — истирающее действие поршневых колец и газовая коррозия. При сгорании (взрыве) рабочей смеси газы прорываются под кольца, особенно верхние, в результате чего увеличивается удельное давление поршневых колец на стенки цилиндра, и поэтому смазывание трущихся деталей ухудшается. На смазку влияет и высокая температура горения рабочей смеси (2000—2200 °С), из-за которой уменьшаются вязкость масла и прочность масляной пленки. При этом поверхность цилиндра подвергается и воздействию газовой коррозии.

Причиной различного изнашивания цилиндров по окружности служит неравномерное давление поршня на их стенки. В плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца, давление больше, чем в плоскости оси пальца.

Изношенные цилиндры блока можно отремонтировать методами расточки изношенных цилиндров под ближайший ремонтный размер; гильзования; пластинирования.

Метод расточки под ремонтный размер. Расточку цилиндров блока под ремонтный размер выполняют на алмазно-расточном станке модели 2А78 или 2Е78П. Режим расточки: частота вращения шпинделя 500 обмин (черновая) и 800—850 обмм (чистовая); подача: 0,12 ммоб (черновая) и 0,05 ммоб (чистовая); инструмент: резец (ГОСТ 3882—74), нутромер индикаторный НИ 50-*--$-100, калибры 076 и 079, штангенциркуль ШЦ-11, приспособления для центрирования и зажимное из комплекта оснастки, прилагаемого к станку

ремонт двигателей ваз Необходимость расточки цилиндров блока определяется степенью их износа, которую измеряют нутромером (рис. 4.1). Диаметр цилиндров измеряют в трех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя (рис. 4.2).

Блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2101, -2103, -2107 выпускают с номинальным размером 76,0 мм, а ВАЗ-21011, -2106 и -2105 — 79,0 мм.

Для блоков цилиндров, имеющих диаметр 76,0 мм, установлены три ремонтных размера с увеличением против номинального на -j-0,20; +0,40; +0,60 мм. Для блоков цилиндров, имеющих диаметр 79,0 мм увеличение первого ремонтного размера +0,40 мм, второго +0,70 и третьего +1,00 мм.

Цилиндры блока по диаметру как номинального, так и ремонтных размеров разбиты через 0,01 мм на пять классов: А, В, С, D, Е.

Размеры цилиндров блока после расточки должны соответствовать данным, приведенным в табл. 4.2.

Хонингование цилиндров блока выполняют на хонинговальном станке типа ЗГ833 или ЗК833. Режимы хонингования: частота вращения шпинделя 155 обмин; скорость возвратно-поступательного движения шпинделя 8 ммин; усилие к штоку разжимного устройства 1000—7000 Н или удельное давление брусков хонин-говальной головки 0,2—1,0 МПа.

Изменять усилие разжимного устройства надо без остановки станка. Начинать и заканчивать хонингование рекомендуется при минимальном усилии.

Инструмент: хонинговальные головки 0 76, — 02.8380—5005 или 079, — 02.6380—5014; индикаторный нутромер НИ 50-*-+ 100, калибры 076 А.96137 или 079 67.8125—9501, алмазные бруски 41.2768—4008, приспособления из комплекта оснастки станка, гаечные ключи на 17 и 19 (ГОСТ 2839—80).

В ходе технологического процесса хонингования алмазными брусками, закрепленными в специальных хонинговальных головках, которым кроме вращательного движения резания сообщается возвратно-поступательное движение подачи, с поверхностей цилиндров снимается мельчайшая металлическая стружка. Припуск на предварительное хонингование должен быть в пределах 0,02— 0,08 мм и на окончательное — 0,01—0,02 мм на диаметр.

Хонингование должно производиться при непрерывной и обильной подаче (в виде сильной струи) охлаждающей жидкости внутрь цилиндра, чтобы обрабатываемые поверхности не нагревались, рабочая поверхность алмазных брусков сохранялась чистой и мелкие частицы металла и абразива, отделяющиеся в процессе хонингования, удалялись своевременно.

В качестве охлаждающей жидкости применяют керосин или смесь керосина с 10—20% машинного масла.

По окончании хонингования блок цилиндров надо тщательно

промыть в моечной установке раствором моющих средств, состоя-

щим из 4—5% лабомида-203 (ТУ 38207-26—71), 0,0015% пено-

гасителя ЭАП-40 (ТУ 6-02-892—79), а затем продуть сжатым воз-

духом. •

Поверхность цилиндров после хонингования должна быть зеркальной, без царапин и забоин. Допускаются волнообразные следы обработки.

Размеры цилиндров блока после хонингования должны соответствовать данным, приведенным в табл. 4.3 (751.

Метод гильзования. В случаях, когда все установленные для данного двигателя ремонтные размеры исчерпаны, цилиндры блока растачивают под гильзование.

Расточке подвергают цилиндры, предельные износы которых после последнего ремонтного размера достигли значений 76,8 или 80,2 мм.

Таблица 4.2. Размеры цилиндров блока после расточки

Таблица 4.S. Размеры цилиндров блока после хонингования Изношенные цилиндры под гильзование растачивают на режимах черновой и чистовой обработки со скоростью вращения шпинделя 500 и 800 обмин соответственно. При этом подача должна составлять 0,12 ммоб при черновой и 0,05 ммоб при чистовой обработке. Глубина резания при чистовой обработке поверхности цилиндра под гильзу должна быть не более 0,05 мм.

Цилиндры блоков, расточенные под установку гильз, должны иметь размеры, приведенные на рис. 4.3 (761. Гильзы цилиндров, подготовленные для запрессовки в блоки, должны соответствовать размерам, приведенным на рис. 4.4.

Оборудование и инструмент: расточной станок 2А78 или 2Е78П; гидравлический пресс П6320; оправка для запрессовки гильз 67.7853—9903; зажимные приспособления для закрепления блока на столе станка.

После гильзования блок с пресса П6320 переставляют на стол расточного станка, совмещают ось растачиваемого цилиндра

толстостенных чугунных гильз, толщина которых составляет 2,5—3,0 мм, а тонкостенных пластин толщиной 0,4—0,5 мм. Такая пластина перед запрессовкой в блок свертывается в специальном приспособлении 67.7853—9900 до цилиндрической формы и затем на прессе перепрессовывается в блок, предварительно расточенный под строго определенный размер.

Восстановлению методом пластинирования подлежат блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2101, -2103 со стандартным диаметром цилиндров 76 мм, а также блоки цилиндров двигателей ВАЗ-21011, -2105, -2106 с диаметром цилиндров 79 мм. Для восстановления пригодны такие блоки, размер изношенных цилиндров в которых достиг 76,8 мм для стандарта 076 мм или 80,2 мм для стандарта 079 мм.

с осью вращения шпинделя (допускается несоосность не более 0,03 мм), закрепляют блок и затем растачивают цилиндры под номинальный размер, а выступающую часть гильзы подрезают заподлицо с верхней плоскостью разъема блока цилиндров и в верхней части цилиндра снимают фаску 0,5x20°. В заключение цилиндры хонингуют, и блок проходит гидравлическую опрес-совку.

После пробега автомобиля 80—100 тыс. км загильзованный блок цилиндров, достигший зазора 0,15 мм и более, замеренного по изношенным цилиндрам и поршням, может быть расточен под один из ремонтных размеров.

Метод пластинирования. В процессе восстановления цилиндров блока методом пластинирования используют те же оборудование и инструмент, что и при восстановлении методом гильзова-ния. Отличительная особенность данной технологии состоит в использовании для восстановления изношенных цилиндров не контроль износа диаметра цилиндров в трех поясах в продольном и поперечном направлениях;

установка блока цилиндров на столе станка, совмещение оси растачиваемого цилиндра с осью вращения шпинделя, закрепление блока и расточка четырех цилиндров блока под один типоразмер с учетом толщины применяемой пластины;

установка пластины в специальное приспособление, свертывание ее в цилиндрическую форму и запрессовка в блок.

При черновом и чистовом хонинговании четырех цилиндров под номинальный или ремонтный размер в хоне используют алмазные бруски для черновой обработки марок АСМ 16520, а для чистовой — АСМ 6340.

На заключительной стадии снимают фаски в торце пластин, контролируют размер цилиндров и блок опрессовывают.

Размеры цилиндров блоков двигателей ВАЗ после их восстановления методом пластинирования должны соответствовать данным, приведенным в табл. 4.4.

Ремонт гнезда блока цилиндров под опорные полукольца. Торец блока по пятому коренному подшипнику под опорные полукольца фрезеруют в случае изнашивания сопрягаемых поверхностей, вызванного провораниванием полуколец в своем гнезде. При этом на поверхности гнезда могут образоваться сколы, вмятины или задиры.

Поверхность гнезда под ремонтный размер восстанавливают при помощи приспособления 02.7834—9500 и специальной фрезы. Фрезерование гнезда выполняют вручную. Глубину фрезерования определяют по формуле = (В + 2Г -f 0,06 — А), где В — ширина задней опоры блока цилиндров, мм; А — ширина

5-й коренной шейки коленчатого вала, мм; Т — толщина полукольца, мм.

Технологический процесс ремонта блока цилиндров с износом гнезда под опорные полукольца выполняют в следующей последовательности:

замеряют ширину 5-й коренной шейки коленчатого вала, предназначенного для установки в данный блок (размер А, рис. 4.5);

замеряют ширину задней опоры блока (размер В, рис. 4.6);

закрепляют на блоке первую, четвертую и пятую крышки коренных подшипников моментом 70—85 Н-м;

устанавливают приспособление 02.7834—9500 в блок (рис. 4.7) и фрезгруют гнезда на расчетную глубину t, куда затем подбирают по толщине три полукольца ремонтного размера;

снимают с блока приспособление 02.7834—9500 и устанавливают в гнездо два металлокерамических полукольца вместе с кондуктором 02.7834—9501 (рис. 4.8); разъем полуколец должен быть совмещен с разъемом крышка — блок цилиндров; затем по кондуктору в полукольцах и блоке цилиндров на глубину 12—13 мм сверлят четыре отверстия диаметром 8 мм, после чего кондуктор 02.7834—9501 снимают и в отверстия вставляют штифты, изготовленные из латунной проволоки 08,0 мм, которые фиксируют положение полуколец в своем гнезде и предотвращают их проворачивание.

Соответствие осевого зазора коленчатого вала требованиям чертежа окончательно проверяют после укладки коленчатого вала в блок, затяжки болтов крышек коренных подшипников крутящим моментом 82 Н.м.

загрузка.

При этом вал в подшипниках скольжения должен проворачиваться легко.

ремонт двигателей ваз Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается опорными полукольцами, установленными по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника устанавливают сталеалюминиевое кольцо, а с задней стороны — два металлокера-мических (желтого цвета). Полукольца изготавливают нормальной (2,31—2,36 мм) и увеличенной (2,44—2,49 мм) толщины.

Осевой зазор между полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала проверяют, перемещая вал в осевом направлении в ту или другую сторону отвертками так, как это показано на рис. 4.9, по показаниям индикатора, ножку которого устанавливают в торец коленчатого вала. Осевой зазор должен находиться в пределах 0,05—0,25 мм; если он превышает максимально допустимый (0,35 мм), полукольца заменяют на полукольца увеличенного, т. е. ремонтного, размера.

ремонт двигателей ваз Осевой зазор коленчатого вала можно проверить и на двигателе, установленном на автомобиле, с помощью приспособления 67.8701—9510. При этом осевое перемещение коленчатого вала создают нажатием и отпусканием педали сцепления, а осевой зазор определяют по перемещению переднего конца коленчатого вала.

Ремонт коленчатого вала. Коленчатые валы двигателей ВАЗ изготавливают из высокопрочного чугуна марки СЧ 75—50—03 (нормаль 52215), обладающего перлитной структурой, твердостью 250—300 НВ и пределом прочности при растяжении 750 МПа.

Коренные и шатунные шейки коленчатых валов в ходе их изготовления подвергают поверхностной закалке токами высокой частоты до твердости HRC ^- 50.

Коленчатые валы перед их установкой в двигатели должны соответствовать следующим техническим требованиям:

биение коренных шеек не должно превышать 0,03 мм;

максимально допустимое биение посадочных поверхностей под звездочку и подшипник первичного вала коробки передач 0,04 мм;

максимально допустимое смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек, ±0,35 мм;

неперпендикулярность торцевой поверхности фланца, замеренная на расстоянии 34 мм от оси коленчатого вала, должна быть не более 0,025 мм.

Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала приведены на рис. 4.10 [39, 40, 41 1.

На поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.

Неисправности, исследованные на 320 коленчатых валах, поступивших в ремонт с пробегами 80—210 тыс. км, проявились в виде износов шатунных и коренных шеек, поверхности под задний сальник коленчатого вала, посадочного гнезда под подшипник первичного вала, торцевых поверхностей пятой коренной шейки, работающих в сопряжении с опорными полукольцами. Нередко у коленчатых валов, поступающих в ремонт, наблюдается биение посадочных поверхностей под задний сальник и звездочку привода распределительного вала, а также несоосность второй, третьей и четвертой опор относительно первой и пятой.

Анализ вышеприведенных износов позволил установить следующее.

По износу посадочного гнезда под подшипник первичного вала: размер по чертежу 34,960—34,992 мм; в поле допуска — 99,2% деталей, за пределами допуска — 0,8%; износ за пределами допуска всего 0,01 мм, что позволяет пока не ставить вопрос о ремонте данной поверхности; несоосность второй, третьей и четвертой опор, замеренная относительно первой и пятой опор на коленчатых валах, находилась в пределах 0,01—0,35 мм при допуске по требованию чертежа 0,03 мм.

Отклонения по несоосности отдельных опор: по второй — 61,3%, третьей—91,9%, четвертой — 78%; эти отклонения от требований чертежа требуют введения в ремонтную технологию операций по обязательной проверке коленчатых валов на несоосность, а при необходимости и правки.

По биению посадочных поверхностей под задний сальник коленчатого вала допускается не более 0,05 мм, а под звездочку — 0,04 мм; фактическое биение по посадочной поверхности под задний сальник — 0,01—0,13 мм, причем 61,6% деталей были в пределах допуска, 16,6% деталей имели биение выше допустимого на 0,01 мм, 10% — на 0,02 мм, 6,9% — на 0,03 мм, 5% — на 0,04—0,08 мм. Поверхность под звездочку имела биение 0,01 — 0,09 мм, 94,8% деталей были в поле допуска, причем 3,4% деталей имели отклонения на 0,01 мм, 0,6% — на 0,02 мм, 1% — на 0,03—0,05 мм.

При правке коленчатых валов по средним опорам второй, третьей и четвертой посадочные поверхности под сальник и звездочку у абсолютного большинства деталей укладывались в поле допуска.

По износу торцовых поверхностей пятой коренной шейки проверено 219 коленчатых валов, средний пробег которых составил 117,8 тыс. км; номинальный размер по требованию чертежа должен составлять 27,97—28,03 мм. В поле допуска оказалось 50,2%. Износ на 0,01—0,03 мм отмечен у 39,6% деталей, износ до 0,05 мм— еще на 5,5% коленчатых валов и лишь у одного коленчатого вала обнаружены задиры и износ более 0,3 мм.

При использовании опорных полуколец ремонтного размера 99,5% коленчатых валов пригодны для дальнейшей эксплуатации. По износу поверхности под задний сальник коленчатого вала проверено 345 деталей, средний пробег которых составил 117,8 тыс. км. Размер по чертежу для стандартных коленчатых валов должен быть в пределах 69,95—70,00 мм, для ремонтных— 69,90—69,95 мм. Фактическийизнос составил от 0,01 до 0,32 мм. Из них 21,7,% деталей не требовали ремонта, 75,4% деталей можно восстановить шлифованием шейки под ремонтный размер, 2,9% деталей требуют восстановления поверхности методом наплавки или какими-либо другими, наиболее прогрессивными методами.

По износу шатунных и коренных шеек проверено 70 коленчатых валов, пробег которых 80—210 тыс. км (табл. 4.5). Надо отметить, что шейки в ходе эксплуатации двигателя изнашиваются неравномерно: по длине они принимают форму конуса, по окружности — овала. Кроме овальности и конусности коленчатые валы имели по опорным шейкам прогибы, а некоторые из них и задиры.

Незначительные задиры можно зачистить бруском карборунда мелкой зернистости. Если шейки имеют глубокие риски и задиры или овальность более 0,05 мм, их шлифуют под ремонтные размеры на специальных станках. Ремонтные размеры шеек коленчатых валов двигателей ВАЗ после их шлифования по коренным и шатунным шейкам должны соответствовать данным, приведенным в табл. 4.6.

Шейки коленчатых валов под ремонтные размеры шлифуют на станке модели ЗА423. При этом в шпиндели станка устанавливают центры 7032—0115 (ГОСТ 2575—79); на коленчатом валу закрепляют фланец 67.7125. 95003 и поводок. Затем коленчатый

вал устанавливают в центры станка и под среднюю опору подводят люнет.

Изношенные коренные шейки шлифуют обязательно под ближайший ремонтный размер (рис. 4.11). При шлифовании используют шлифовальный круг типа 24А40НС 16 А5 (ГОСТ 2424—75), микрометр МК 50—1 или МК 75—1 (ГОСТ 6501—78), индикатор ИЧ-10 (ГОСТ 577—68), люнет и стойку индикатора из комплекта оснастки станка. При соприкосновении шлифовального круга с шейкой коленчатого вала включается подача охлаждающей жидкости.

Режим шлифования: частота вращения коленчатого вала 1,03 с"1 (62 обмин), шлифовального круга — 13—13,8 с"1 (780— 830 обмин); шлифовальный круг правят алмазным карандашом марки CI—1 (ГОСТ 607—SO Е).

Полируют коренные шейки коленчатого вала (рис. 4.12) с использованием ручного зажима, алмазной пасты типа AM 4028 НВ (ГОСТ 25593—83 Е).

Частота вращения коленчатого вала 1,08 с"1 (62 обмин).

Шатунные шейки шлифуют в центросместителях станка на радиус кривошипа: для коленчатых валов модели ВАЗ-2101 на 33 ± 0.06 мм, ВАЗ-2103 на 40 ± 0.06 мм

ремонт двигателей ваз На передний конец коленчатого вала дополнительно надевают втулку 67.7125—95001, а на задний конец — фланец 67.7125—95003. Затем вал устанавливают в патроны станка и выставляют первую и четвертую шатунные шейки (рис. 4.13) для шлифования. При этом биение шатунных шеек в плоскости А—А должно быть не более 0,06 мм, а в плоскости В—В — не более половины припуска на обработку. Шейки шлифуют под ближайший ремонтный размер. Затем операции повторяют для второй и третьей шатунных шеек. В заключение шатунные шейки полируют, вал снимают со

станка, с него снимают втулку 67.7125—95001 и фланец 67.7125—95003, промывают и продувают масляные каналы. При этом используют моечную установку типа «Тайфун», пистолет для раздачи воздуха типа 199 ГАРО, сверла диаметром 4 и 9 мм, дрель типа ИП-1011, капроновый ерш 41.7803.4006. При снятии старых и установке новых заглушек масляных каналов используют оправку А.86010, зубило (ГОСТ 7211—72), слесарный молоток и герметизатор резьбовых соединений (ТУ 6-10-1048—78), который наносят на посадочные места после их обезжиривания уайт-спиритом.

Ремонт маховика двигателя. На маховиках перед их ремонтом не должно быть обломов, трещин, сколов зубьев, повреждений резьбы более двух ниток. При износе рабочей поверхности, сопрягаемой с ведомым диском, на глубину более 1 мм или при диаметре центровочной поверхности под подшипник первичного вала коробки передач более 35,06 мм, а также при толщине диска маховика менее 21 мм маховик выбраковывают.

Ремонт маховика включает в себя следующие операции: мойку; выпрессовку установочных штифтов (2101 — 1005126) (рис. 4.14);

ремонт двигателей ваз проточку рабочей поверхности маховика в трехкулачковом патроне токарно-винторезного станка 1К62. При установке маховика в патроне биение обрабатываемой поверхности должно быть не более 0,05 мм. Проточку изношенной рабочей поверхности, прилегающей к ведомому диску и кожуху сцепления, проводят в пре» делах износа, но не более 1 мм. Минимальная толщина диска Н = = 21 мм. Поверхность прилегания ведомого диска может выступать на 0,5 ±0,1 мм (рис. 4.15).

Режим резания: частота вращения маховика 80—150 обмин, подача 0,15 ммоб; при этом резец используют с керамической пластиной 2010.0107.011, державку 2108.0760, штангенциркуль После проточки рабочей поверхности маховик промывают и в отверстия запрессовывают три установочных штифта, используя молоток слесарный, пуансон 41.7853—5161 и приспособление 41.7853—5058 (рис. 4.16).

Неисправности маховика из-за сколов или износа отдельных зубьев на ободе маховика (деталь 2101—1005125) можно устранить заменой поврежденной детали на новую или перепрессовкой зубчатого обода изношенной частью зубьев в сторону плоскости крепления диска сцепления, т. е. в сторону, противоположную от зацепления с шестерней стартера. Зубчатый обод напрессовывают на маховик после его нагрева до 250 ± 10 °С в электропечи СНОЛ-350 с использованием пуансона 41.7853—5162, приспособления 41.7823—5060 и гидравлического пресса типа П 6320.

РЕМОНТ ВАЗ

ремонт двигателей ваз

Капитальный ремонт двигателя

ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, 21124

Двигатель по праву считается сердцем автомобиля – от его правильной и стабильной работы зависит не только долговечность транспортного средства, но и надежность передвижения.

Именно поэтому чрезвычайно важно проводить диагностику автомобиля сразу после появления каких-либо нарушений в работе двигателя, а также реализовывать плановое техническое обслуживание.

Наш сервис занимается ремонтом и обслуживанием не только современных переднеприводных автомобилей марки ВАЗ, но и классических заднеприводных моделей «жигулей». Вне зависимости от степени сложности поломки и возраста транспортного средства (будь то ремонт двигателя ваз 2101 или, например, ремонт двигателя ваз 21124), наши специалисты гарантируют высокое качество работы и самые короткие сроки ее исполнения. Мы одинаково профессионально выполним как мелкие наладочные работы, так и капитальный ремонт двигателя ВАЗ, а при необходимости заменим неисправный агрегат на новый.

Кроме этого мы предоставляем своим клиентам возможность приобрести все необходимые комплектующие для автомобилей ВАЗ по самым выгодным ценам прямо у нас в магазине – так вы не только сэкономите средства, но и избежите долгих и трудоемких поисков нужной детали в других торговых точках города.

Классика

Износ двигателей увеличивается постепенно и какое-то определенное время практически никак не сказывается на работе двигателя. Однако с наступлением определенной критической точки износ начинает прогрессивно увеличиваться, что незамедлительно приводит к множественным неисправностям.

Так, например, ремонт двигателя ваз 2106 может понадобиться, если увеличивается расход масла и бензина выше установленных нормативов, появляется дымный выхлоп, уменьшается максимальная скорость и мощность двигателя, отмечаются перебои в работе цилиндров, в моторе появляется шум, двигатель перегревается и т.д. В таких случаях наши специалисты сначала проводят диагностику двигателя, определяют степень его износа и причину неполадки. Если проблема старая и уже успела достаточно серьезно навредить агрегату, то проводится капитальный ремонт двигателя ваз 2106, во время которого происходит восстановление эксплуатационных характеристик деталей. Поэтому важно своевременно обращаться за квалифицированной помощью.

Ремонтные работы различных моделей «жигулей» аналогичны по своей сути и отличаются только характером проблемы. Так, ремонт двигателя ваз 2103, например, может выполниться путём замены цепи привода распределительного вала, заменой самого распределительного вала и поршневых колец, ремонтом головки блока цилиндров, термостата, топливного насоса и насоса охлаждающей жидкости. Аналогично проводится и ремонт двигателя ваз 2107.

Передний привод

Наши мастера окажут поддержку и проведут высококачественный капитальный ремонт двигателя ваз 2109, ваз 2108, 2110 и любых других моделей этого отечественного производителя.

Что касается характера работ, то, например, ремонт двигателя ваз 2108, равно, как и ремонт двигателя ваз 2109, может заключаться в устранении неисправностей привода газораспределения (например, замена ремня ГРМ, роликов натяжения и зубчатых шкивов ГРМ). Если источник проблемы кроется в сальниках, которые имеют свойства с течением времени ссыхаться и трескаться, или клапанном механизме, который при износе дает отчетливый стук в двигателе, то, проводя, например, ремонт двигателя ваз 21099 или ремонт двигателя ваз 2110, эти детали просто заменяются на новые. Если источником неисправностей является блок цилиндров, то тогда, например, ремонт двигателя ваз 2112 или любой другой модели включает в себя его разбор, тщательную промывку всех каналов, внутренних полостей блока и их сушку. Особенно важно грамотно очистить детали после хонингования - в противном случае остатки грязи и абразивных частиц значительно сократят ресурс агрегата.

Кроме этого, ремонт двигателя ваз может заключаться в замене гидрокомпенсаторов, распредвала, направляющих втулок клапанов, привода газораспределительного механизма.

По желанию клиента мы можем провести и технический тюнинг любой сложности для автомобилей раннего года выпуска, увеличив количество клапанов (там, где это возможно) и объем двигателя, а также мощность мотора. Так, можно, например, установить спортивный распределительный вал, ресивер и выпускной коллектор, провести турбирование двигателя. Результатом грамотной работы профессионалов и использования только качественных запчастей станет мощное и надежное авто.

Ремонт двигателя на ВАЗ 2106 своими руками

Двигатель автомобиля является самым главным его механизмом, от бесперебойной работы которого зависит работоспособность самого автомобиля. Двигатель требует особого отношения, ведь небрежная эксплуатация авто, езда по бездорожью, резкие перепады температуры часто приводят к сбою в работе или полной поломке сердца автомобиля. Определить неисправность и масштаб поломки мотора в силах только хорошая диагностика всех узлов и агрегатов. Правильная диагностика двигателя заключается в проверке системы зажигания, подачи топлива, измерении компрессии и других частей, отвечающих за стабильную жизнедеятельность двигателя. благодоря этому вы можете узнать почему машина не заводится .

Ремонт двигателя на ВАЗ 2106 сможет сделать любой уважающий себя автолюбитель, хоть отдаленно разбирающийся в устройстве автомобиля. А если даже вы никогда не делали ремонтных работ по устранению неисправности автомобильных узлов, то сейчас есть масса литературы, в которой пошагово описаны все процессы по ремонту. К тому же, автомобили отечественного производства очень ремонтопригодные. Таким образом, ремонт двигателя своими руками можно провести даже у себя в гараже, сэкономив тем самым время и деньги, которые могут быть потрачены в автосервисе.

Как правило, капремонт двигателя подразумевает замену старых износившихся деталей новыми, поэтому агрегат необходимо снять из подкапотного пространства автомобиля, и разобрать на части. Кроме того, проблемы с работой мотора может вызвать перегрев двигателя: причины могут быть любыми.

Перед тем как осуществить ремонт двигателя, следует прочесть информацию на тему: "Как помыть двигатель автомобиля ", и помыть его.

Рассмотрим внутреннее устройство двигателя автомобиля на ВАЗ 2106. Итак, составляющие элементы этого механизма следующие:

  1. шкив коленвала;
  2. ремень генератора;
  3. передний сальник коленвала;
  4. цепь привода распредвала;
  5. тарелка пружины;
  6. втулка направляющая;
  7. клапан;
  8. пружина внутренняя;
  9. пружина наружная;
  10. пружина рычага;
  11. болт регулировочный;
  12. рычаг привода клапана;
  13. распределительный вал;
  14. крышка маслоналивной горловины;
  15. крышка головки блока цилиндров;
  16. свечка зажигания;
  17. головка блока цилиндров;
  18. маховое колесо;
  19. задний сальник коленвала;
  20. датчики давления масла;
  21. поршень;
  22. маслоуказатель;
  23. пробка маслосливная;
  24. шатун;
  25. поддон картера;
  26. валик привода вспомогательных агрегатов;
  27. коленвал.

Ремонт двигателя на ВАЗ 2106 своими руками -порядок работ.

Итак, прежде чем начать капитальный ремонт двигателя необходимо снять его, чтобы получить доступ ко всем поврежденным механизмам. Чтобы сделать ремонт двигателя вам понадобятся следующие инструменты и механизмы:

  • инструменты для ремонта (ключи, молоток, отвертка и другие);
  • запасные детали к двигателю.

Процедура разборки двигателя выглядит таким образом:

  1. Открутите болт крепление рамы, которая устанавливается при извлечении двигателя.
  2. Отпустите хомут, снимите шланг топливного насоса.
  3. Снимите насос, открутив перед этим гайки, которым он крепится.
  4. Вытащите проставку. Она размещена под топливным насосом.
  5. Уберите прослойку, которая находится между блоком цилиндров и проставкой.
  6. Снимите провода свечей зажигания.
  7. Извлеките прижимную пластину.
  8. Рассоедините шланг и вакуумный регулятор.
  9. Снимите распределитель зажигания.
  10. Открутите гайки крепления генератора, снимите шайбы, ремень и сам генератор.
  11. Расслабив затяжку хомута, снимите шланг подогрева впускного трубопровода.
  12. Извлеките насос охлаждающей жидкости, предварительно открутив все необходимые болты.
  13. Снимите шланги карбюратора, системы вентиляции картера и шланг подачи разрежения к регулятору распределителя зажигания.
  14. Снимите шланг системы вентиляции.
  15. Избавьте ось промежуточного рычага привода дроссельной заслонки карбюратора от шайбы.
  16. Снимите тяги привода дроссельной заслонки.
  17. Извлеките с разбираемого устройства масляный фильтр.
  18. Открутите гайку крепления крышки сапуна, и снимите ее вместе с маслоуказателем.
  19. Извлеките датчик давления масла.
  20. Снимите шкив коленвала, открутив гайку крепления его к блоку двигателя.
  21. Отверните болты, предназначенные для крепления картера.
  22. Снимите крышку блока цилиндров после того, как открутите крепежные гайки и болты.
  23. Снимите крышку головки блока цилиндров, а также пластины, кронштейн с вакуумным шлангом.
  24. Извлеките прокладку, которая находится над головкой блока цилиндров.
  25. Открутите крепежные элементы и снимите натяжитель цепи.
  26. Проверните болт удерживающий звездочку валика привода вспомогательных агрегатов, проворачивая тем самым коленвал.
  27. Открутите болт крепления звездочки распредвала.
  28. Удалите звездочку и снимите цепь привода распредвала.
  29. Извлеките звездочку коленвала.
  30. Снимите крепежный болт и башмак натяжителя цепи.
  31. Открутите все гайки, которые удерживают корпус подшипников.
  32. Открутите болты, фиксирующие ГБЦ, и снимите ее с двигателя.
  33. Снимите прокладку ГБЦ.
  34. Извлеките маховик.
  35. Открутите крепежи и снимите переднюю крышку картера сцепления.
  36. Докрутите последние болты, которые фиксируют масляный картер, и снимите его.
  37. Освободите держатель заднего сальника.
  38. Снимите масляный насос и прокладку насоса.
  39. Снимите валик привода вспомогательных агрегатов.
  40. С помощью отвертки извлеките шестерню привода распределителя зажигания.
  41. Открутите и удалите маслоотделитель и сливную трубку.
  42. Открутите крышку шатуна первого цилиндра, снимите ее, помогая себе молотком.
  43. Вытащите поршень с шатуном из своего посадочного места.
  44. Извлеките поршни и шатуны с оставшихся цилиндров.
  45. Сняв крепления, извлеките коленвал и разберите его на части.
  46. Пометьте шатуны, поршни, вкладыши подшипников, чтобы при сборке двигателя установить их на свои же места.

После тщательного осмотра узлов и агрегатов и замены поврежденных деталей новыми деталями, нужно собрать двигатель назад, только в обратном порядке. Таким образом, ремонт двигателя завершен.

Сбой в нормальной работе автомобиля может вызвать и деформация, а также трещины в блоке двигателя. Механические повреждения вызваны, как правило, длительной эксплуатацией, или обрывом внутренних механизмов. В таком случае, от хозяина автомобиля требуется в капитальный ремонт двигателя включить ремонт блока двигателя.

Обкатка двигателя после капремонта, безусловно, важный процесс. ведь именно в этот период происходит притирка новых деталей друг к другу. Специалисты рекомендуют обкатывать автомобиль с двигателем после ремонта первые 2-3 тысячи километров.

Ремонт двигателя - видео

Цены на ремонт двигателя

 Капитальный ремонт двигателя в нашей мастерской включает в себя:

1. Диагностику двигателя .

2. Снятие и разборка двигателя (силового агрегата).

3. Дефектовка запчастей двигателя .

4. Подбор всех необходимых комплектующих.

5. Развесовка шатунно-поршневой группы с точностью до 0.5 гр.,

6. Правка-восстановление геометрии коленвала, шлифовка и полировка шеек коленвала.

7. Расточка блока. Плосковершинное хонингование.

8. Ремонт головки блока (ГБЦ) и шлифовка поверхности ГБЦ .

9. Транспортные услуги по закупке запчастей

10. Сборка двигателя .

11. Установка, регулировка.

Цена капитального ремонта двигателей вычисляется путем сложения: стоимости работ по переборке двигателя + стоимости восстановления коленвала, расточки блока и шлифовки ГБЦ +  стоимость запчастей.

Стоимость только работ по ремонту :

- двигателя Ваз, Газ, Москвич - уточняйте по телефону 8-926-233-40-30

- двигателя Daewoo Nexia, Hyundai Elantra, Матиз, Chevrolet Аveo, Сhevrolet Lanos, Chevrolet Sens, Сhevrolet Lacetti, АUDI 80-100, Опель В-3, В-4, VW Passat В-2, В-3, В-4, Гольф В-2, В-3, В-4 – СМОТРИТЕ ТУТ .

Стоимость запчастей в стоимость ремонта двигателя не входит! (возможно использование запчастей клиента)

В стоимость капитального ремонта не входит стоимость расточки, хонинговки блока и шлифовка поверхности ГБЦ.

Капитальный ремонт двигателя состоит из: Диагностика двигателя, снятия и разборки силового агрегата, дефектовка двигателя, подбор всех необходимых комплектующих,  транспортных услуг по закупке запчастей, развесовки шатунно-поршневой группы с точностью до 0.5 гр. сборки двигателя,  установки двигателя и регулировки -

Стоимость работ на следующие работы:

1. Правка-восстановление геометрии коленвала, шлифовка-полировка шеек коленвала.

2. Расточка блока. Плосковершинное хонингование.

3. Ремонт головки блока и шлифовка поверхности

смотрите в прикрепленном прайс листе

Ранок запчастей отечественных ВАЗ включает в себя более 20 брендов, да и разлет цен велик. Сложно найти качественные запчасти – это наша действительность. Кривые вкладыши. направляющие втулки клапанов из “сырой” стали, текущие сальники. Левые поршни, некачественные кольца, деформированные шатуны, бракованные прокладки. Проблема заключается не только в том, что сейчас льют поршня с лома алюминия, а не сразу с руды – как делали раньше, но и по другим причинам. Это другая тема. Шатуны и даже звездочки на КПП автомобилей Ваз. к примеру, купленные на рынке могут иметь значительный разброс по массе и запредельные отклонения размеров. Многие иностранные производители, для снижения цены на запчасти, упрощают технологию производства, удешевляя материалы. На рынке запчастей иномарок, бракованные запчасти, встречается значительно меньше, высокая цена на запчасти значительно сдерживает брак. Не надо гнаться за дешевизной!

Скупой платит дважды или бесплатный сыр в мышеловке! 

Время ремонта двигателя 6-7 дней.

За это время мы сделаем:

- Деффектовку

- Отмоем все детали двигателя,

- Расточим и отхонингуем блок,

- Произведем шлифовку ГБЦ и опресовку ГБЦ (часто, к примеру, возникает необходимость в опрессовке ГБЦ – проверке на герметичность под давлением 2-3 бар),

- Проверим коленвал на биение,

- Отшлифуем, отполируем, отбалансируем коленвал,

- Соберем двигатель и установим на автомобиль.

За 1-2 дня весьма проблематично, даже если работают несколько человек. А ведь нужно еще поставить силовой агрегат и отрегулировать его на автомобиле. В нашей мастерской ремонт двигателя занимает до 7 дней. Сборка двигателя – операция очень важная при ремонте двигателя.

Компьютерная диагностика 

Что позволяет определить компьютерная диагностика инжекторного двигателя?

По полученным параметрам можно судить о системах электрооборудования, зажигания, питания, а также механической части двигателя. П ричем, дается технический "портрет", каждого конкретного автомобиля со всеми его особенностями и неисправностями. Диагност определяет сам неисправность, опираясь на свой опыт и профессионализм. Это работа специалиста, а не компьютера. На экране - лишь реальные параметры. Все найденные в процессе диагностики инжекторных двигателей неисправности могут быть устранены на месте, от замены неисправного датчика до капитального ремонта двигателя.

При проведении диагностики двигателя проверяются системы пуска, электроснабжения двигателя, измеряется эффективная мощность. Имеется возможность определить степень механических потерь, измеряется относительная и фактическая компрессия. проверяется система зажигания, проводится диагностика впрыска, уровень CO и СH автомашин с любым типом блока управления. Все необходимые регулировки также входят в процесс диагностики.

Каждому клиенту, по желанию, выдается распечатка результатов диагностики. Ц ена – 600 рублей!

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.