Ремонт И Обслуживание Ваз 2101

/ Просмотров: 2396

Автомобили ВАЗ 2101 (Жигули) 1970-1985 г.в.

Общая информация об автомобиле

ремонт и обслуживание ваз 2101

В начале 70-х появился на свет родоначальник будущей «вазовской» «классики» – «Жигули» ВАЗ-2101, совершив переворот в советском автомобилестроении. Эта малолитражка, аналог Fiat 124, обладала хорошим по тем временам комфортом, отменной управляемостью и устойчивостью, а также весьма динамичным двигателем, поэтому «копейки», как любовно «окрестили» их наши соотечественники по последним цифрам индекса -01, получили огромную популярность. На сегодняшний день большая часть этого раритета отслужила свой срок или находится в плохом техническом состоянии. Хотя еще попадаются и ухоженные, неоднократно «реанимированные» и продолжающие терпеливо колесить по дорогам стран СНГ экземпляры.

Нужно отметить, что производство первых автомобилей ВАЗ-2101 так называемой «итальянской» сборки, выпущенных в 1970-74 годах, контролировалось представителями Fiat, поэтому их качество выше, а антикоррозионная обработка кузова лучше, чем у машин советской сборки. Впрочем, сейчас легче найти снег на Карибских островах, чем «итальянский» ВАЗ-2101. Коррозионно «больные» места «копейки» и ее модификаций: колесные арки, пороги, область декоративных хромированных молдингов, нижние части филенок дверей и крышки багажника (ВАЗ-2102), капот, а также – пол днища под ногами водителя и переднего пассажира, над резонатором глушителя и под бензобаком и «запаской». В дополнение к этому, ВАЗ-2102 обладает еще и негерметичными уплотнителями крышки багажника.

Есть замечания и к обзорности – все машины оснащались лишь одним зеркалом заднего вида, установленным со стороны водителя. Более того, на ранних моделях зеркало стояло не на двери, а на переднем крыле, что не только ухудшало обзор, но и затрудняло его регулировку.

В целом кузов «классики» достаточно крепкий и позволяет тащить за собой прицеп массой до 300 кг, поэтому многие владельцы часто используют эти машины в качестве перевозчика грузов.

На сегодня интерьер «копейки» морально устарел и не соответствует нынешним требованиям эргономики – узкая передняя панель, большой и тонкий «родной» руль, длинный рычаг переключения КПП и неудобные сиденья. Поэтому многие владельцы устанавливают более удобные детали – сиденья и «торпедо» от иномарок или других «вазовских» моделей, утолщенные рули и др. Хотя справедливости ради нужно заметить, что, в отличие от «переднеприводников», внутри «классики» ничего не скрипит и не отваливается. Салон достаточно просторный, а места от колен задних пассажиров до спинки переднего сиденья вполне достаточно, благодаря тщательно спроектированной внутренней планировке.

Хорошо работает и система обогрева – даже зимой, в лютые морозы тепло. Однако она имеет и недостатки – течь крана отопителя, сильный шум вентилятора при работе на непрогретом двигателе, а также ухудшение эффективности работы «печки» из-за засорения радиатора системы отопления. Кроме того, заднее стекло не имеет подогрева, что создает неудобства при эксплуатации автомобиля в сырую погоду или зимой.

Машины оснащались 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью от 64 до 71 л.с. («милицейский» вариант). После капремонта при бережной эксплуатации и применении качественных масел двигатели способны «пробежать» 150 тыс. км.

Газораспределительный механизм приводится в действие цепью, которая служит достаточно долго. При необходимости ее замены желательно приобрести запчасть прибалтийского или чешского производства, поскольку «базарные» детали могут не выдержать и 40 тыс. км. Вообще-то качество запчастей – одна из основных проблем при обслуживании ВАЗов. К примеру, некачественные сальники клапанов и ремень привода генератора могут выйти из строя уже через 10 тыс. км, а вот импортные прослужат 50-60 тыс. км.

Следует знать, что двигатели «классики» нуждаются в регулировке зазоров клапанов в среднем через каждые 5-10 тыс. км. «Ахиллесовой пятой» всех моторов, выпущенных до 1982 года, был распредвал, который через каждые

20-30 тыс. км требовал шлифовки и полировки кулачков. Позже их начали производить по иной технологии – с азотированием рабочей поверхности, что заметно продлевало срок службы кулачков. Однако окончательно избавиться от проблемы повышенного износа распредвала удалось лишь после 1985 года, когда была применена новая технология, позволившая увеличить срок его эксплуатации до 100-150 тыс. км. Кроме того, не служит долго и подшипник вакуумного регулятора распределителя зажигания.

Первые несколько лет машины оснащали карбюратором типа «Вебер», а затем начали устанавливать более совершенный – типа «Озон». В процессе эксплуатации они постоянно требуют регулировки СО, а также из-за качества нашего топлива – регулярной очистки.

На «копейки» и ее модификации устанавливалась 4-ступенчатая механическая КПП. Этот узел достаточно выносливый, хотя со временем может выйти из строя подшипник первичного вала. Слабое место трансмиссии – крестовины карданного вала. Они «ходят» до 70-80 тыс. км, а когда изнашиваются, то напоминают о себе специфическим металлическим щелчком при начале движения или переключении передач. А вот сцепление очень надежное – диск ходит долго, а корзина практически вечная. Иногда выходит из строя редуктор заднего моста, но только в тех случаях, когда владелец забывает через каждые 60-80 тыс. км пробега менять в нем масло.

Подвеска достаточно мягкая и энергоемкая и как нельзя лучше подходит для наших дорог. «Родные» амортизаторы ходят очень долго, и менять их на импортные не имеет смысла. Слабое место подвески – шаровые опоры, они могут выйти из строя через 30 -40 тыс. км, а если при замене установить запчасти сомнительного производства – то и через 5 тыс. км.

Рулевой механизм с червячным редуктором имеет низкую информативность, более того, для обычного поворота руля на “классике” нужно прикладывать большие усилия, что обусловлено специфическим подбором передаточного числа червячной передачи редуктора. А чтобы повернуть руль из одного крайнего положения в другое, необходимо сделать как минимум четыре перехвата. Со временем в червячной паре появляется люфт, который можно удалить с помощью регулировочного болта рулевого редуктора.

Все машины имеют передние дисковые тормоза и задние барабанные. Поскольку тормозная система не снабжена вакуумным усилителем, при замедлении нужно прикладывать немалые усилия, нажимая на педаль тормоза. Хотя все же нужно отметить, что редко попадались реэкспортные модификации ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013, оснащенные усилителем тормозов. Стояночный тормоз требует постоянного ухода за тросом – его необходимо смазывать, в противном случае он может заклинить из-за коррозии металлической оплетки.

Все для ВАЗ 2101 (Жигули)

ВАЗ 2101 - эксплуатация, обслуживание. ремонт

Опубликовано в категории Автомануалы

ремонт и обслуживание ваз 2101

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту легкового автомобиля ВАЗ 2101.

Сотни иллюстраций показывают органы управления и отдельные этапы работ. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску неисправностей, помогают в устранении неполадок. Электрические схемы помогают быстро обнаружить неисправности в электрической системе и облегчают установку дополнительного оборудования. Здесь вы найдете данные по ремонту: двигателя; системы питания; системы выпуска отработавших; газов; сцепления; коробки передач; подвесок; рулевого управления; тормозов; колес и шин; кузова; электрооборудования а также рекомендации по техническому обслуживанию и диагностике электронных систем управления. Приведены диагностические коды. Отдельный раздел предназначен для знакомства владельца автомобиля с органами его управления и приемами эксплуатации.

Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ 2101

ремонт и обслуживание ваз 2101

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту легкового автомобиля ВАЗ 2101гг.

Сотни иллюстраций показывают органы управления и отдельные этапы работ. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску неисправностей, помогают в устранении неполадок. Электрические схемы помогают быстро обнаружить неисправности в электрической системе и облегчают установку дополнительного оборудования. Здесь вы найдете данные по ремонту: двигателя; системы питания; системы выпуска отработавших; газов; сцепления; коробки передач; подвесок; рулевого управления; тормозов; колес и шин; кузова; электрооборудования а также рекомендации по техническому обслуживанию и диагностике электронных систем управления. Приведены диагностические коды. Отдельный раздел предназначен для знакомства владельца автомобиля с органами его управления и приемами эксплуатации.

В руководстве подробно описаны особенности эксплуатации, конструкции и основные модификации ВАЗ 2101. Даны рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту. Большое внимание уделено уходу за автомобилем, выбору инструментов, приобретению запчастей. Приведены типичные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. На основании информации, содержащейся в руководстве, владелец автомобиля может самостоятельно выполнить ремонт различной сложности, не обращаясь за помощью в сервисный центр и автомастерскую. Руководство предназначено для работников СТО и владельцев автомобилейВАЗ 2101. Чертежи, схемы, таблицы. Словарь специальных терминов. Цветные схемы электрооборудования.

Скачать Ремонт и эксплуатация автомобиля _ ВАЗ 2101

Пароль на архив: CarsSoft.com

Спасибо сказали: 0 раз(а)

ремонт и обслуживание ваз 2101

Кузов автомобилей BA3-2001, 21011, 2103 типа «седан», цельнометаллический, несущий, четырехдверный. Кузов авто­мобилей ВАЗ-2102, 21021 типа «универсал», цельнометалли­ческий, несущий, пятидверный. Кузова оборудованы панелью приборов, прикуривателем, пепельницей, вещевым ящиком, противосолнечными козырьками, зеркалами заднего вида, омывателем ветрового стекла, стеклоочистителем, подлокотниками на дверях, поручнями, вешалками, креплениями ремней безопас­ности, передним и задним буферами с накладками из пласт­массы на клыках, передними и задними проушинами для бук­сировки автомобилей.

Автомобили ВАЗ-21011, -21021 не имеют клыков на буфе­рах, а имеют резиновую накладку по всей длине буферов.

Автомобиль ВАЗ-2103 дополнительно оборудован часами, панелью радиоприемника, вещевой полкой под панелью при-' боров и имеет обивку в багажнике.

Двигатели на всех моделях автомобилей четырехтактные, карбюраторные, рядные, с верхним расположением распределительного вала. На автомобилях ВАЗ-2101 и -2102 устанавливается двигатель модели 2101, на автомобилях ВАЗ-2103 — двигатель модели 2103 и на автомобилях ВАЗ-21011 и -21021 —двигатель модели 21011.

Сцепление на всех автомобилях однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод выключения сцепления гидравлический с сервопружнной на педали.

Коробка передач, устанавливаемая на все модели автомобилей, механическая, трехходовая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Карданная передача у автомобилей двухвальная. Передний вал имеет промежуточную эластичную опору и соединяется с коробкой передач эластичной муфтой. Два жестких карданных шарнира на концах заднего вала имеют игольчатые под­шипники.

Главная передача у автомобиля коническая гипоидная, а дифференциал конический, двухсателлитный.

Полуоси полуразгруженного типа, фланцевые.

Подвеска передних колес автомобилей независимая, на по­перечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопи­ческими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Подвеска задних колес у автомобилей выполнена в виде жесткой балки, связанной с кузовом одной поперечной и че­тырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружина­ми и гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Рулевое управление автомобилей состоит из рулевого ме­ханизма с глобоидальным червяком и двухгребневым роликом и рулевого привода, включающего одну среднюю и две боко­вые симметричные тяги, сошку, маятниковый и поворотный рычаги.

Тормоза передних колес автомобилей дисковые, а задних—• барабанные с самоустанавливающимися колодками и регуля­тором тормозного момента (на автомобиле ВАЗ-2103 с автома­тическим регулированием зазора между колодками и бараба­ном). Привод тормозов — ножной, гидравлический, раздельный для передних и задних колес. На автомобиле ВАЗ-2103 имеет­ся усилитель тормозов вакуумного типа, действующий на все колеса. Стояночный (ручной) тормоз автомобилей имеет меха­нический привод и действует на задние колеса.

Электрооборудование автомобилей 12-вольтовое, выполне­но по однопроводной системе (минус соединен с корпусом). На все автомобили ВАЗ устанавливаются: генератор пере­менного тока со встроенным выпрямителем; регулятор на­пряжения вибрационный, двухступенчатый; стартер с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода; распределитель зажигания с центробежным регу­лятором опережения зажигания и октанкорректором. Стек­лоочиститель с двумя щетками имеет два режима рабо­ты: постоянный и прерывистый. Наружное освещение, автомобилей включает в себя фары с оптическим элементом по Европейским нормам, двухнитевыми лампами 40/45 Вт, под­фарники, фонарь освещения заднего номерного знака, боковые указатели поворота, задние фонари с красным цветом габарит­ного огня н стоп-сигнала и оранжевым — указателем поворо­та, катафоты.

У автомобилей BA3-2101 и -21021 передний габаритный огонь размещен в фаре, а подфарники с оранжевым рассеива-телем являются указателями поворота.

На автомобиле ВАЗ-2103 имеются: четыре фары с оптиче­ским элементом по Европейским нормам, двухнитевыми лам­пами 40/45 Вт и ближним светом в наружных фарах, двух­цветные подфарники с белым габаритным светом и оранжевым.

Паспортные данные. На автомобилях имеется сводная табличка заводских данных, которая расположена у правой пет> ли капота. В табличке указаны модель и номер автомобиля, модель двигателя, номер для запасных частей, номер варианта исполнения автомобиля, год изготовления. Модель и номер двигателя выбиты на приливе блока цилиндров слева над масляным фильтром либо на переднем торце блока цилиндров около вентилятора. Модель и номер кузова автомобиля выбиты на нижней полке коробки воздухопритока.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ Ваз 2101

Техническое обслуживание, проводимое для обеспечения на­дежной и долговечной работы автомобиля, можно разделить на два вида: обслуживание в начальный период эксплуатации; периодическое техническое обслуживание.

ОБСЛУЖИВАНИЕ В НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ

В начальный период эксплуатации автомобиля происходит приработка механизмов, некоторая деформация детален, осад­ка неметаллических изделий и прокладок. Все это вызывает ослабление креплений, нарушение регулировок, преждевре­менное загрязнение масла, поэтому в начальный период обслу­живание проводится через сравнительно короткие промежутки времени: первое обслуживание через 1500—2000 км пробега; второе — через 4000—5000 км пробега.

После пробега первых 1500—2000 км необходимо:

сделать наружный осмотр и проверить крепление всех аг­регатов, узлов it деталей шасси и двигателя, включая головку цилиндров, впускной и выпускной трубопроводы;

проверить и, если необходимо, отрегулировать зазоры меж­ду рычагами и кулачками распределительного вала двигате­ля, проверив затяжку втулки регулировочного болта, натяже­ние цепи привода распределительного вала, натяжение ремня вентилятора и установку момента зажигания;

промыть и продуть фильтры карбюратора и топливного на­соса, отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя;

проверить уровень охлаждающей жидкости в системе ох­лаждения двигателя, при необходимости долить жидкость;

заменить масло в коробке передач и заднем мосту, прове­рить работу регулятора напряжения, контрольных приборов и осветительной арматуры, надежность соединений всех нако­нечников проводов и крепящих их хомутов;

проверить уровень и при необходимости долить жидкость в бачок привода выключения сцепления и в бачки привода тормозов, дистиллированную воду в аккумуляторную батарею;

проверить и при необходимости отрегулировать ручной тор­моз, давление воздуха в шинах, балансировку колес, углы установки и зазоры в подшипниках передних колес, работу зам­ков дверей;

проверить, нет ли подтекания тормозной и охлаждающей жидкости, масла и топлива. Пробным выездом убедиться в ис­правности автомобиля.

После пробега первых 4000—5000 км необходимо:

проверить уровень при необходимости долить жидкость в бачок привода выключения сцепления и в бачки привода тор­мозов, масло в коробку передач и задний мост, охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя;

проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления, тормоза задних колес и ручной, давле­ние воздуха в шинах, частоту вращения коленчатого вала дви­гателя» на холостом ходу, зазор между электродами свечей и между контактами прерывателя, работу регулятора напряже­ния, контрольных приборов и осветительной арматуры;

проверить и при необходимости отрегулировать зазоры меж­ду кулачками и рычагами привода клапанов и натяжение це­пи привода распределительного вала;

проверить степень заряженности аккумуляторной батареи, при необходимости восстановить уровень электролита и плот­ность, проверить состояние защитных колпачков и чехлов шар­ниров рулевых тяг и шаровых опор передней подвески, заме­нить масляный фильтр и масло в картере двигателя.

Пробным выездом убедиться в исправности автомобиля.

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Ваз 2101:

Техническое обслуживание для автомобилей ВАЗ принято проводить после каждых 10 000 км пробега. При этом часть операций выполняется при каждом техническом обслужива­нии, а часть — с периодичностью в 20000 км пробега и более.

Смазка автомобиля Ваз 2101:

Все агрегаты, узлы и детали автомобиля подлежат перио­дической смазке в зависимости от пробега.

Через каждые 500 км пробега проверить уровень масла в двигателе. Проверку выполнять на холодном двигателе. Уровень масла в картере двигателя следует всегда поддерживать между метками MIN и МАХ на маслоизмерительном стержне. Масло заливают через маслозаливной па­трубок на крышке головки цилиндров.

Через каждые 10 000 км пробега: заменить масло в двигателе.

Перед заменой ма­сла через 30 000 км пробега рекомендуется промыть систему смазки моющим маслом ВНПННП-ФД, после чего слить моющее масло, заменить масляный фильтр и залить через маслоналивной патрубок свежее масло в соответствии с сезоном эксплуатации. Объем заливаемого масла в двигатель 3,75 л; смазать распределитель зажигания заливкой нескольких капель масла для двигателя в отверстие масленки. Отверстие закрывается пружинной обоймой от попадания пыли. Схема смазки (номера узлов и агрегатов заключены в условный знак, который указывает применяемый смазочный материал. Проверить уровень масла в коробке передач. Уровень масла проверяют при холодной коробке передач. Он считается нормальным, если доходит до нижнего края отверстия для заливки масла;

проверить уровень масла в заднем мосту при холодном картере (перед очередным выездом). Уровень считается нормальным, если доходит до нижнего края маслозаливного отверстия;

смазать трос привода замка капота маслом для двигателя. Через каждые 20 ООО км пробега:

заменить смазку в подшипниках ступиц передних колес. Для замены смазки ступицу необходимо осторожно снять с новоротной цапфы. После промывки внутренней полости ступицы и подшипников керосином заложить 40 г консистентной смазки ЛИТОЛ-24 в подшипники и равномерным, слоем — в полость ступицы между подшипниками. 25 г смазки заложить в колпак ступицы перед его установкой.

Через каждые 30 ООО км пробега: заменить масло в коробке передач.

Сразу после остановки автомобиля необходимо полностью слить через отверстие, закрываемое магнитной пробкой, отработавшее масло. Затем завернуть нижнюю пробку и через боковое отверстие залить свежее масло. Объем заливаемого в коробку передач масла 1,35 л; смазать шлицевое соединение карданной передачи консистентной смазкой ФИОЛ-1 через отверстие, закрываемое пробкой. Игольчатые подшипники карданов не требуют при эксплуатации замены смазки, заложенной при сборке на заводе. Замена этой смазки может быть проведена- только при разборке карданов; заменить масло в заднем мосту. После прогрева главной передачи на ходу автомобиль останавливают и через отверстие в картере, закрываемое магнитной пробкой, сливают отработавшее масло. После установки пробки на место отвертывают пробку маслозаливного отверстия и заливают свежее масло. Емкость картера главной передачи 1,3 л; смазать стартер одновременно с проверкой его технического состояния.

Проверки и регулировки автомобиля Ваз 2101:

Агрегаты, узлы и детали автомобиля в зависимости от пробега нуждаются в периодической проверке, чистке и регулировке. Операции, которые необходимо проводить при техническом обслуживании, следующие.

Через каждые 500 км пробега проверить давление воздуха в шинах шинным манометром, устанавливаемым на вентиль камеры. Давление в шинах должно соответствовать данным, приведенным в табл. 1. Если предполагается длительная (более часа) поездка со скоростями выше 120 км/ч, то перед началом поездки давление воздуха в шинах должно быть установлено сверх указанного на 0,2 кгс/см2. Регулировать давление воздуха в шинах в пути нельзя, так как шины во время движения нагреваются и давление воздуха в них повышается на 0.2—0,4 кгс/см2. Рекомендуется периодически проверять шинный манометр, сравнивая его показания с показаниями заведомо исправного манометра.

Через каждые 2500 км пробега выполнить техническое обслуживание аккумуляторной батареи.

Через каждые 10 000 км пробега: проверить, нет ли подтекания тормозной и охлаждающей жидкости, масла и топлива;

отрегулировать зазоры в механизме привода клапанов, натяжение цепи привода распределительного вала, натяжение ремня привода вентилятора и генератора; проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Промыть и продуть сжатым воздухом фильтр карбюратора. Для обеспечения работы двигателя с минимально устойчивой частотой вращения коленчатого вала в процессе эксплуатации, а также если подогретый двигатель останавливается при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, необходимо отрегулировать систему холостого хода, предварительно проверив установку момента зажигания на исправном прогретом двигателе;

Схема проверки, чистки и регулировки узлов и агрегатов автомобиля ВАЗ:

промыть и продуть фильтр топливного насоса; заменить фильтрующие элементы воздушного, фильтра и установить крышку фильтра в положение, соответствующее сезону эксплуатации; проверить заряженность аккумуляторной батареи. При необходимости подзарядить батарею. Проверить чистоту и надежность крепления наконечников и зажимов, смазать их техническим вазелином после предварительной очистки; отрегулировать зазор между электродами свечей зажигания; проверить уровень жидкости в бачках гидравлического привода тормозов и в бачке гидравлического привода сцепления.

Уровень жидкости должен быть у нижних кромок горловины. Для доливки следуем применять тормозную жидкость «НЕВА»; проверить состояние защитных резиновых колпачков шарниров рулевых тяг и чехлов шаровых опор передней подвески и состояние резинотехнических шарниров рычагов передней подвески; проверить зазор между контактами прерывателя. Контакты, покрытые маслом или грязью, перед проверкой зазора необходимо протереть бензином, используя для этого замшу или ткань, не оставляющую волокон; установить момент зажигания; проверить балансировку колес, переставить их по схеме и проверить, а при необходимости отрегулировать давление воздуха в шинах, установку передних колес, затем проверить состояние накладок тормозов передних колес, которые должны быть заменены при уменьшении их толщины до 1,5 мм; проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления; проверить и отрегулировать замки дверей.

Замки дверей регулируют изменением положения фиксатора замка на стойке кузова; проверить работу регулятора напряжения, контрольных приборов и осветительной аппаратуры. Проверить и при необходимости выполнить работы по анти-коррозионной защите кузова.

Через каждые 20 ООО км пробега:

отрегулировать зазор между тормозными барабанами задних колес и накладками колодок и привод ручного тормоза, если ход рычага ручного тормоза велик при нормальном зазоре между колодкой и барабаном; промыть и очистить карбюратор.

Карбюратор промывают бензином или ацетоном (при сильном загрязнении смолистыми веществами). Промытые детали и каналы продувают сжатым воздухом. Перед сборкой проверить установку поплавка в поплавковой камере;

очистить и промыть вытяжной шланг системы вентиляции картера двигателя, подсоединенный к воздушному фильтру, и находящийся в шланге пламегаситель, а также промыть маслоотделитель и отсекающий клапан (золотник) карбюратора и трубки к нему;

проверить состояние резинометаллических шарниров рычагов передней подвески (поз. 15), надежность затяжки крепежных деталей двигателя, шасси, узлов и агрегатов к кузову;

отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц передних колес (поз. 16) после замены смазки в подшипниках;

проверить и отрегулировать фары (поз, 17) и при необходимости свободный ход рулевого колеса;

очистить свечи зажигания от нагара и отрегулировать зазор между электродами;

1 На автомобиле ВАЗ-2103 эта регулировка не проводится.

Через каждые 30 ООО км пробега:

провести техническое обслуживание стартера. за­менить свечи зажигания и провести техническое обслуживание генератора. Через каждые 60 000 км пробега, а при эксплуатации автомобиля на грязных и пыльных дорогах, че­рез каждые 30 000 км пробега следует проверить состояние контактных коллекторных колец генератора, износ и прилега­ние щеток;

проверить работу вакуумного усилителя тормозов и при необходимости заменить "защитный колпачок корпуса клапа­на, заменить воздушный фильтр вакуумного усилителя;

проверить состояние амортизаторов, подушек амортизато­ров и стабилизатора поперечной устойчивости и тормозных шлангов.

Через каждые 60 000 км пробега:

заменить жидкость в си­стеме охлаждения двигателя в соответствии с уста­новленной периодичностью или через 2 года эксплуатации. При этом необходимо промыть систему охлаждения.

При поднятии одной из сторон автомобиля, например для замены колес, следует пользоваться домкратом, прикладыва­емым к автомобилю. Несущий рычаг домкрата вставляют в специальные гнезда под полом кузова автомобиля. Чтобы под­нять гаражным домкратом переднюю или заднюю часть_ ав­томобиля, наконечник домкрата с прокладкой толщиной не менее 3 см необходимо устанавливать соответственно под по­перечину передней подвески или под картер заднего моста.

При буксировке автомобиля трос необходимо закреплять в специальных проушинах, приваренных к кронштейнам бу­феров.

Так же в помощь любителям Ваз 2101, тут можно скачать:

Дети ругаются матом через каждые два слова

Описание:

Описание отсутствует.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.