Ремонт Иномарок

О ремонте иномарок

ремонт иномарок

Иномарки породили в среде автомобилистов массу слухов и домыслов — и сложны они, и ремонт их дорог, и непонятны, особенно «инжекторные». Большинству мастеров и автолюбителей, которые десятилетиями приучены промывать карбюраторы и выставлять зазоры в контактах, стало не хватать квалификации.

Чем сложнее конструкция автомобиля, тем многограннее взаимосвязь между его системами. Работа одних влияет на другие, но из этого не следует, что улучшение, к примеру, системы питания обязательно исправит «ошибки» зажигания, и наоборот. Кроме того, схожие симптомы могут быть вызваны разными причинами. Понимающие это автомобилисты, затеяв ремонт, сначала читают пособие, а затем, стараясь ничего не нарушить, последовательно снимают и заменяют подозрительные детали и узлы. Заверяем, что кроме лишних затрат это вреда не приносит.Другой способ ремонта: «Покручу все винты регулировки — вдруг получится!» Последствия могут быть тяжелыми, ведь по незнанию можно так нарушить заводскую настройку, что ее не удастся восстановить даже специалистам.

Третий способ носит характер затяжного сражения: «Переделаю (обрежу, отпилю, приварю и т. д.), как на «Жигулях», поставлю деталь или узел от «восьмерки». Редкие удачи обычно представляют собой карикатуру на оригинал, но чаще дело кончается дорогостоящим восстановительным ремонтом у профессионалов или продажей автомобиля «как есть».

Чтобы избежать лишних затрат, нужно помнить, что нормальная работа двигателя обусловлена исправностью системы зажигания и системы питания. На некоторых машинах они объединены в одну, управляемую электроникой (системы «Мотроник», «Дигифант», MPI и др.), но при этом сохраняют определенную самостоятельность. При любых неполадках в работе двигателя (повышенный расход, неравномерная работа, потеря приемистости и т. д.) вмешиваться в систему питания нужно в последнюю очередь.

249.jpg

Большая часть неполадок кроется в системе зажигания. Увеличенный зазор в свечах, выгоревший контакт «бегунка» и «пробивающие» провода способны даже при исправном инжекторе (карбюраторе) и двигателе свести работу последнего к состоянию, похожему на предсмертное. Некоторые двигатели иномарок (как правило, сложные) очень требовательны к типу свечей: иногда даже ближайшие аналоги «родных» свечей на некоторых режимах вызывают перебои. Как правило, чем современнее двигатель, тем эта зависимость ярче выражена. Только убедившись в исправности системы зажигания, можно переходить к собственно двигателю.

Если не проверять и своевременно не заменить ремень привода распредвала, может срезаться часть его зубьев — двигатель перестанет работать. При слабой натяжке он перескочит на несколько зубьев. В лучшем случае это приведет к нарушению фаз газораспределения. Самые страшные последствия связаны с дизелями. Практически всегда после этого требуется замена головки блока, а иногда — капитальный ремонт мотора. Другая крайность — перетяжка, которая резко ускоряет износ ремня и шестерен. Ее первый симптом — характерный вой. Некоторые моторы, в частности «Фольксваген», объемом 1100—1300 см3 склонны к «выгрызанию» ремнем зубьев шестерен помпы и коленвала. Установка нового ремня на изношенные шестерни, с одной стороны, резко уменьшает его ресурс, а с другой — чревата срезанием зубьев ремня. Хорошо «смазанный» через текущие сальники или лишенный защитных кожухов ремень также долго не вьщержит, хотя ресурс фирменного ремня, как правило, 90 000—100 000 км.

В системе питания машин с впрыском сначала проверяем чистоту сетки насоса, его исправность, фильтр. Дозаторы-распределители — приборы весьма тонкие, без специальных знаний их лучше не трогать.

Не рекомендуется проводить механическую очистку форсунок впрыска из-за опасности повредить их клапаны. Без необходимости не выдергивайте форсунки из посадочных гнезд. Утратившие упругость резиновые уплотнительные кольца и неаккуратная работа могут привести к поломке пластмассовой втулки — посадочного места.

Многие автомобилисты считают, что с карбюратором жизнь проще, его ремонт не представляет труда, а в крайнем случае можно поставить «наш». На самом деле только у части «древних» моделей с двигателями объемом до 1,8 л (до 1982 года выпуска) карбюраторы сопоставимы с вазовскими. С середины 80-х их оснащали электро-пневмоуправлением с электронным блоком, встроенными термостата-ми, достаточно сложными устройствами для холодного пуска и т. д. Применялись карбюраторы с электронным управлением, которое по сложности не уступало компьютерам системы впрыска. Все это дополняется износом деталей и не сулит безоблачной жизни. Кроме того, если системы впрыска «К-Джетроник» («КЕ-Джетроник», «КЕШ-Джетроник», «Мотроник» и т. д.) на «Ауди», «Мерседесе», или другой иномарке в основном различаются только расположением и исполнением элементов, то карбюраторов — множество, каждый из них индивидуален. Впрыск, улучшая почти все характеристики двигателя, содержит намного меньше деталей, подверженных механическому износу, и долго сохраняет все настройки, что важно как с экономической, так и с экологической точки зрения. Оборотной стороной являются повышенные требования к чистоте бензина и относительно высокая стоимость комплектующих, что, впрочем, компенсируется их надежностью.

Заподозрив неполадки в карбюраторе, не торопитесь его снимать, разбирать, продувать и крутить регулировочные винты. Возможно, неустойчивая работа двигателя вызвана подсосом воздуха через поврежденную резинометаллическую прокладку или негерметичностью какой-то мембраны в клапанах пневмоуправления. Случается, неверно надеты воздушные трубки. Это затрудняет пуск холодного двигателя, повышает расход топлива.

Попытки использовать отечественный карбюратор приемлемы только в безвыходной ситуации, ведь потребуется серьезная переделка, а мощностные характеристики и экономичность, скорее всего, ухудшатся.

Положительный эффект возможен только при грамотном подборе и замене «древнего» однокамерного карбюратора одним из отечественных «солексов».

Чем новее и сложнее автомобиль, тем большим количеством его систем управляет электроника. Часто даже в корпус реле скрывается небольшой электронный блок.

Надежность блоков управления таких фирм, как «Бош», «Хитачи» и др. столь высока, что без внешнего воздействия они крайне редко выходят из строя. Ваша задача — не допустить этого воздействия. Электронные блоки поддаются ремонту с большим трудом из-за специфической элементной базы и отсутствия схем, а стоимость нового блока управления очень высока.

Некоторые установщики сигнализаций и магнитол могут настолько безграмотно внедриться в электрооборудование, что это влияет на работу мотора или других систем автомобиля, причем зачастую непонятным образом, незакономерно.

Издано множество книг и руководств по ремонту почти всех распространенных иномарок, но довольно часто качество этих изданий оставляет желать лучшего. Работа систем управления двигателем рассматривается с чисто теоретических позиций, нет описания ряда важных узлов, электросхемы могут отличаться от реальных. В любом случае надеяться только на литературу не стоит. Лучше использовать ее как информацию к размышлению.

«Мастера», обещающие быстро все сделать, ненадежны. Если поиск неисправности ведется «методом тыка», лучше забрать машину и поискать опытного мастера. Однако сложный, неявный дефект иногда удается найти и устранить далеко не с первой попытки.

При длительной стоянке автомобиля диски сцепления нередко прилипают. «Находчивые автолюбители» во время зимней стоянки упирают один конец подходящей палки в педаль сцепления, а другой — в сиденье водителя, чтобы выключить сцепление. Этого делать нельзя.

Во-первых, длительное статическое нагружение диафрагменной пружины может привести к ее осадке и, как следствие, утрате работоспособности. Лепестки диафрагменной пружины могут неравномерно деформироваться.

Во-вторых, если поступать таким образом, то в большинстве случаев идея не реализуется. Уплотнения в главном и рабочем цилиндрах сцепления (особенно во втором) не настолько герметичны, чтобы в течение нескольких месяцев исключить утечку жидкости. В результате может оказаться, что педаль нажата, но через некоторое время «провалилась», а сцепление включено.

Ремонт иномарок

За последние десятилетия иномарки заполонили отечественный авторынок. Они лучше, современнее, надежнее, безупречное, их ценят за безопасность, удобство вождения, комфорт, экологичность, экономичность. Но абсолютно надежных автомобилей нет, даже самая современная техника не приспособлена к российскому бездорожью и климатическим условиям и способна выйти из строя за короткий срок.

Почему нельзя самостоятельно производить ремонт иномарок

ремонт иномарокМногим цены на ремонт иномарок в автосервисе кажутся дорогими. Из-за желания сэкономить водители пытаются сами справиться со всеми неисправностями — здесь подкручу, припаяю, продую, подтяну болты и гайки, как на старом Москвиче. Самостоятельные попытки отремонтировать машину приведут к еще большим затратам.

С каждым годом усложняются конструкции, это ведет к росту связей между частями машины, и связь эта многогранна, одни и те же неполадки вызываются разными причинами. Электроникой начинены практически все места, даже в корпусе реле может быть электронный блок. Некоторые водители при установке магнитол, сигнализаций могут так внедриться в электрооборудование, что нарушается работа мотора и прочих систем, а установить закономерность не удается, только в специализированных центрах есть нужные схемы.

Особенность ремонта иномарок в том, что производители выпускают их с таким расчетом, чтобы не требовался частый ремонт, соответственно, с этим организовывает работу узлов. В результате, чтобы поменять ремень ГРМ или топливный фильтр самостоятельно нужно разобрать половину моторного отсека и после этого обнаружить, что работу выполнить невозможно. В автосервисе, где есть специальное оборудование, такая замена будет осуществлена быстро, просто.

Своевременная диагностика помогает предотвратить неисправности

ремонт иномарокКачество сборки, современные конструкции и технологии делают иномарки прочнее и надежнее. Поэтому многие водители забывают об основных требованиях к эксплуатации, необходимости использования качественного масла и топлива. Многие игнорируют появление посторонних шумов, стуков, звуков, изменения режимов работы, снижения эффективности тормозов, которые являются предвестниками серьезных поломок, продолжают ездить и не обращаются в автосервис по ремонту иномарок.

Лучше не дожидаться отказа и поломки деталей машины, нужно не реже раз в полгода проходить профилактические осмотры, где будет сделана диагностика и замена масла. К качеству топлива особенно чувствительны инжекторные двигатели. Водителям нужно помнить, что через каждые 30 км. должна производиться чистка инжекторов.

Автоцентр Митино — современное оборудование и квалифицированный персонал

В автоцентре Митино используются высококачественные смазочные материалы, масла специального назначения. В комплекс услуг автоцентра входят диагностика, ремонт двигателей, КПП, инжекторов, тормозной системы, ходовой части, автокондиционеров, лобовых стекол.

Высокотехнологичное оборудование, профессиональный персонал, передовые технологии ремонта, компьютерная диагностика обеспечивают высокое качество ремонта. Запчасти, расходные материалы поставляются от надежных партнеров. Специальное оборудование, такое как лакокрасочные камеры, компьютерный подбор цвета позволяют исправлять любые внешние дефекты. Расчет стоимости за каждый вид услуги производится по прайсу на ремонт иномарок, с которым может ознакомиться каждый водитель.

Ремонт автомобилей иномарок — очень сложный процесс, требующий опытных специалистов, специального оборудования, ответственного подхода. Узнать, какие именно неполадки в двигателе и других узлах невозможно без современного диагностического оборудования. Водители должны знать, что прайс лист на ремонт иномарок в специализированных сервисах дороже. Зато качественные оригинальные детали и работа профессионалов исключают повторную поломку, что приносит материальную выгоду. В автоцентре Митино дается гарантия на все виды работ.

О ремонте иномарок

ремонт иномарок Иномарки породили в среде автомобилистов массу слухов и домыслов и сложны они, и ремонт их дорог, и непонятны, особенно «инжекторные». Большинству мастеров и автолюбителей, которые десятилетиями приучены промывать карбюраторы и выставлять зазоры в контактах, стало не хватать квалификации.

Чем сложнее конструкция автомобиля, тем многограннее взаимосвязь между его системами. Работа одних влияет на другие, но из этого не следует, что улучшение, к примеру, системы питания обязательно исправит «ошибки» зажигания, и наоборот. Кроме того, схожие симптомы могут быть вызваны разными причинами. Понимающие это автомобилисты, затеяв ремонт, сначала читают пособие, а затем, стараясь ничего не нарушить, последовательно снимают и заменяют подозрительные детали и узлы. Заверяем, что кроме лишних затрат это вреда не приносит.

Другой способ ремонта: «Покручу все винты регулировки вдруг получится!» Последствия могут быть тяжелыми, ведь по незнанию можно так нарушить заводскую настройку, что ее не удастся восстановить даже специалистам.

Третий способ носит характер затяжного сражения: «Переделаю (обрежу, отпилю, приварю и т. д.), как на «Жигулях», поставлю деталь или узел от «восьмерки». Редкие удачи обычно представляют собой карикатуру на оригинал, но чаще дело кончается дорогостоящим восстановительным ремонтом у профессионалов или продажей автомобиля «как есть».

Чтобы избежать лишних затрат, нужно помнить, что нормальная работа двигателя обусловлена исправностью системы зажигания и системы питания. На некоторых машинах они объединены в одну, управляемую электроникой (системы «Мотроник», «Дигифант», MPI и др.), но при этом сохраняют определенную самостоятельность. При любых неполадках в работе двигателя (повышенный расход, неравномерная работа, потеря приемистости и т. д.) вмешиваться в систему питания нужно в последнюю очередь.

Большая часть неполадок кроется в системе зажигания. Увеличенный зазор в свечах, выгоревший контакт «бегунка» и «пробивающие» провода способны даже при исправном инжекторе (карбюраторе) и двигателе свести работу последнего к состоянию, похожему на предсмертное. Некоторые двигатели иномарок (как правило, сложные) очень требовательны к типу свечей: иногда даже ближайшие аналоги «родных» свечей на некоторых режимах вызывают перебои. Как правило, чем современнее двигатель, тем эта зависимость ярче выражена. Только убедившись в исправности системы зажигания, можно переходить к собственно двигателю.

Если не проверять и своевременно не заменить ремень привода распредвала, может срезаться часть его зубьев двигатель перестанет работать. При слабой натяжке он перескочит на несколько зубьев. В лучшем случае это приведет к нарушению фаз газораспределения. Самые страшные последствия связаны с дизелями. Практически всегда после этого требуется замена головки блока, а иногда капитальный ремонт мотора. Другая крайность перетяжка, которая резко ускоряет износ ремня и шестерен. Ее первый симптом характерный вой. Некоторые моторы, в частности «Фольксваген», объемом 11001300 см3 склонны к «выгрызанию» ремнем зубьев шестерен помпы и коленвала. Установка нового ремня на изношенные шестерни, с одной стороны, резко уменьшает его ресурс, а с другой чревата срезанием зубьев ремня. Хорошо «смазанный» через текущие сальники или лишенный защитных кожухов ремень также долго не вьщержит, хотя ресурс фирменного ремня, как правило, 90 000100 000 км.

В системе питания машин с впрыском сначала проверяем чистоту сетки насоса, его исправность, фильтр. Дозаторы-распределители приборы весьма тонкие, без специальных знаний их лучше не трогать.

Не рекомендуется проводить механическую очистку форсунок впрыска из-за опасности повредить их клапаны. Без необходимости не выдергивайте форсунки из посадочных гнезд. Утратившие упругость резиновые уплотнительные кольца и неаккуратная работа могут привести к поломке пластмассовой втулки посадочного места.

Многие автомобилисты считают, что с карбюратором жизнь проще, его ремонт не представляет труда, а в крайнем случае можно поставить «наш». На самом деле только у части «древних» моделей с двигателями объемом до 1,8 л (до 1982 года выпуска) карбюраторы сопоставимы с вазовскими. С середины 80-х их оснащали электро-пневмоуправлением с электронным блоком, встроенными термостата-ми, достаточно сложными устройствами для холодного пуска и т. д. Применялись карбюраторы с электронным управлением, которое по сложности не уступало компьютерам системы впрыска. Все это дополняется износом деталей и не сулит безоблачной жизни. Кроме того, если системы впрыска «К-Джетроник» («КЕ-Джетроник», «КЕШ-Джетроник», «Мотроник» и т. д.) на «Ауди», «Мерседесе», или другой иномарке в основном различаются только расположением и исполнением элементов, то карбюраторов множество, каждый из них индивидуален. Впрыск, улучшая почти все характеристики двигателя, содержит намного меньше деталей, подверженных механическому износу, и долго сохраняет все настройки, что важно как с экономической, так и с экологической точки зрения. Оборотной стороной являются повышенные требования к чистоте бензина и относительно высокая стоимость комплектующих, что, впрочем, компенсируется их надежностью.

Заподозрив неполадки в карбюраторе, не торопитесь его снимать, разбирать, продувать и крутить регулировочные винты. Возможно, неустойчивая работа двигателя вызвана подсосом воздуха через поврежденную резинометаллическую прокладку или негерметичностью какой-то мембраны в клапанах пневмоуправления. Случается, неверно надеты воздушные трубки. Это затрудняет пуск холодного двигателя, повышает расход топлива.

Попытки использовать отечественный карбюратор приемлемы только в безвыходной ситуации, ведь потребуется серьезная переделка, а мощностные характеристики и экономичность, скорее всего, ухудшатся.

Положительный эффект возможен только при грамотном подборе и замене «древнего» однокамерного карбюратора одним из отечественных «солексов».

Чем новее и сложнее автомобиль, тем большим количеством его систем управляет электроника. Часто даже в корпус реле скрывается небольшой электронный блок.

Надежность блоков управления таких фирм, как «Бош», «Хитачи» и др. столь высока, что без внешнего воздействия они крайне редко выходят из строя. Ваша задача не допустить этого воздействия. Электронные блоки поддаются ремонту с большим трудом из-за специфической элементной базы и отсутствия схем, а стоимость нового блока управления очень высока.

Некоторые установщики сигнализаций и магнитол могут настолько безграмотно внедриться в электрооборудование, что это влияет на работу мотора или других систем автомобиля, причем зачастую непонятным образом, незакономерно.

Издано множество книг и руководств по ремонту почти всех распространенных иномарок, но довольно часто качество этих изданий оставляет желать лучшего. Работа систем управления двигателем рассматривается с чисто теоретических позиций, нет описания ряда важных узлов, электросхемы могут отличаться от реальных. В любом случае надеяться только на литературу не стоит. Лучше использовать ее как информацию к размышлению.

«Мастера», обещающие быстро все сделать, ненадежны. Если поиск неисправности ведется «методом тыка», лучше забрать машину и поискать опытного мастера. Однако сложный, неявный дефект иногда удается найти и устранить далеко не с первой попытки.

При длительной стоянке автомобиля диски сцепления нередко прилипают. «Находчивые автолюбители» во время зимней стоянки упирают один конец подходящей палки в педаль сцепления, а другой в сиденье водителя, чтобы выключить сцепление. Этого делать нельзя.

Во-первых, длительное статическое нагружение диафрагменной пружины может привести к ее осадке и, как следствие, утрате работоспособности. Лепестки диафрагменной пружины могут неравномерно деформироваться.

Во-вторых, если поступать таким образом, то в большинстве случаев идея не реализуется. Уплотнения в главном и рабочем цилиндрах сцепления (особенно во втором) не настолько герметичны, чтобы в течение нескольких месяцев исключить утечку жидкости. В результате может оказаться, что педаль нажата, но через некоторое время «провалилась», а сцепление включено.

Компания "МарсАвто" работает на рынке с 2010 года и предоставляет услуги по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей иностранного производства.

Основной упор у нас сделан на автомобили производства Японии и Кореи: NISSAN, INFINITI, SUZUKI, HYUNDAI, KIA, SSANG YONG, DAEWOO, CHEVROLET, а также FIAT. По ходовой части и техническому обслуживанию (ТО) мы принимаем практически все марки автомобилей.

Виды проводимых нами работ включают в себя большой спектр услуг по техническому и послегарантийному обслуживанию автомобилей, диагностике и ремонту ходовой части, двигателей, КПП, электрооборудования, электронных систем, систем кондиционирования, работы по замене стекол, а также другие виды работ. Автосервис имеет Сертификат соответствия на предоставление вышеуказанных услуг.

По времени, затрачиваемому на производство работ мы ориентируемся на нормы-часы производителей автомобилей (по каталогу Автодата).

При проведении работ используются как оригинальные, так и неоригинальные качественные запасные части. Наши цены сравнимы с ценами магазинов, торгующих запчастями, и не идут ни в какое сравнение с ценами официальных дилеров.

Дополнительно проводятся различные акции: в данный момент у нас предлагается бесплатная диагностика ходовой части при первом обслуживании. Мы предлагаем гибкую систему скидок, в том числе для корпоративных клиентов. Форма оплаты осуществляется как наличным, так и безналичным расчетом

Работы проводятся квалифицированными специалистами, прошедшими обучение в центрах по подготовке специалистов и имеющих большой опыт обслуживания автомобилей иностранного производства на СТО официальных дилеров.

В городе открыто много разных автосервисов, но и уровень у них разный: от откровенно гаражного «дяди Васи» до хорошо оснащенных центров. Официальные техцентры существуют только за счет автомобилей, стоящих на гарантии, по истечении этого срока, а многие и раньше из-за высоких цен и расценок «слетают» с обслуживания у официалов и едут как раз в небольшие мастерские. Я проработал у официалов больше 10 лет, поэтому изначально ориентировался на высокий уровень обслуживания. Отношение к каждому клиенту у нас действительно индивидуальное: общее их количество намного меньше, зато времени и внимания посетителям уделяется больше. Наши клиенты могут спокойно позвонить даже в нерабочее время, попросить совета или проконсультироваться.

Приехав к нам, человек спокоен за сохранность своего автомобиля и за то, что его не обманут. Мы не стараемся «пропихнуть» посетителям как можно больше товаров или услуг и не будем, например, менять чистые фильтры, даже если это прописано в техрегламенте. Нас не интересует сиюминутная выгода и нет интереса в том, чтобы «снять сливки» с клиента и забыть о нем, нам нужна стабильность. Люди видят, что их «не разводят» и ценят это, а это главное. А довольный клиент – это бесплатная реклама. Не зря говорят, что довольный клиент приводит от 3-х до 5-ти новых людей. И это реально работает.

Клиенты видят, что мы разбираемся в автомобилях, и если что-то действительно требует замены, мы обязательно укажем на это, покажем наглядно, объясним возможные последствия поломки и найдем оптимальный вариант решения проблемы. У нас прекрасный штат настоящих профессионалов: ребят не надо учить работать, у них за плечами огромный опыт работы в сервисных центрах.

Мы стараемся обеспечить сотрудникам хорошие условия для работы, достойно оплачивать труд, а главное — проявляем уважительное и доверительное отношения. Особое отношение у нас к тормозам и системам безопасности в целом. Однажды мы с семьей попали в очень серьезную аварию и с тех пор я заметно пересмотрел отношение к автомобилям и к безопасности: если раньше считал машину чуть-ли не живым существом, холил её и лелеял, то теперь понимаю, что автомобиль прежде всего – средство передвижения и оно должно быть безопасным.

Я как руководитель автосервиса, имеющий опыт работы в сфере ремонта автомобилей более 20 лет, в том числе у официальных дилеров, гарантирую качественное и профессиональное обслуживание Ваших автомобилей.

Мы можем стать Вашим надежным помощником.

Ремонт иномарки русскими рабочими

Описание:

Вот так удаляют вмятины на машинах.

Тест драйв от Коляныча #8 HONDA CBR1000RR Fireblade Преимущество Хонда

Описание:

Супер Спорт

Страна производитель Япония

Двигатель

Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный DOHC, жидкостного охлаждения

Рабочий объем 999,8 см3

Диаметр цилиндра и ход поршня 76 х 55,1 мм

Степень сжатия 12,3:1

Максимальная мощность 178 л.с. при 12000 об/мин

Максимальный крутящий момент 112 Нм при 8500 об/мин

Объем заливаемого масла 3,7 л

Электронная система впрыска PGM-DSFI

Диаметр дроссельной заслонки 46 мм

Воздушный фильтр Сухой, с бумажным фильтрующим элементом панельного типа

Объем бензобака 17,7 л (включая резерв 4 литра, отображаемый на LCD-дисплее)

Расход топлива 6,3 - 15 л/100км

Компьютерная транзисторная цифровая система, электронное управление опережением зажигания

Угол опережения зажигания 3.2° BTDC (холостой ход) ~ 45° BTDC (при 7500 об/мин)

Свечи зажигания IMR9E-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO)

Стартер Электрический

Емкость аккумуляторной батареи 12 В / 6 Ач

Мощность генератора переменного тока 372 Вт

Переднее освещение 12 В, 55 Вт x 1 (ближний свет) / 55 Вт x 2 (дальний свет)

Трансмиссия

Сцепление Многодисковое с диафрагменной пружиной, в масляной ванне

Привод сцепления Механический, с тросовым приводом

Коробка передач 6-ступенчатая

Начальное передаточное отношение 1,717 (79/46)

Передаточные отношения 2,286 (32/14)

2 1,778 (32/18)

3 1,500 (33/22)

4 1,333 (32/24)

5 1,214 (34/28)

6 1,138 (33/29)

Передаточное отношение главной передачи 2,625 (42/16)

Главная передача Цепь типа O-ring, размер цепи 530

Максимальная скорость 303 км/ч

Рама Закрытого типа, из алюминиевого композитного сплава, с двумя лонжеронами

Габаритные размеры (ДхШхВ) 2075 x 685 x 1130 мм

Колесная база 1410 мм

Угол наклона рулевой колонки 23°18'

Вылет переднего колеса 96,3 мм

Радиус поворота 3,2 м

Высота по седлу 820 мм

Дорожный просвет 130 мм

Полный вес 199 кг

Сухой вес 180 кг

Допустимый вес 379 кг

Подвеска

Передняя Перевернутая телескопическая вилка HMAS картриджного типа диаметром 43 мм с бесступенчатой регулировкой компрессии, отскока и предварительной нагрузки, ход вилки 120 мм

Задняя Система Unit Pro-Link с газонаполненным амортизатором HMAS, с 10-ступчатой регулировкой предварительной нагрузки и с бесступенчатой регулировкой компрессии и отскока, ход амортизатора 135 мм

Колеса

Переднее 3-спицевое, с полым сечением спиц, литое, из алюминиевого сплава

Заднее 3-спицевое, с полым сечением спиц, литое, из алюминиевого сплава

Размер обода Переднее 17M/C x MT3,50

Заднее 17M/C x MT6,00

Размер шины Переднее 120/70 ZR17M/C (58W)

Заднее 190/50 ZR17M/C (73W)

Давление в шинах Переднее 250 кПа

Заднее 290 кПа

Тормоза

Тип Передний С гидравлическим приводом, двойной тормозной диск, размер диска 320 x 4,5 мм, 4-поршневые тормозные суппорты, металлокерамические колодки

Задний С гидравлическим приводом, размер тормозного диска 220 x 5 мм, 1-поршневой тормозной суппорт, металлокерамические колодки

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.