Ремонт Модуля Зажигания Ваз 2110

Ремонт модуля зажигания Ваз 2110

21 июня 2012 / 5402 просмотров

Электронная схема управления силовым агрегатом Ваз 2112 - очень сложная система, она состоит из целого ряда элементов и каждый из них по своему важен. Бывает, что в бортовой сети автомобиля периодически начинает пропадать напряжение. В результате, напряжение не доходит до одного или нескольких цилиндров, мотор начинает работать неравномерно, мощность теряется, машину начинает дергать.

Возможная причина всех этих катаклизмов - поломка модуля зажигания. Но не спешите менять устройство, ведь можно попробовать отремонтировать его. Модуль состоит из двух катушек зажигания, которые создают высоковольтные импульсы на пары свечей и двухканального коммутатора. При неисправности модуля зажигания Ваз 2112 индикатор Check Engine на панели приборов не загорается. Получается, что о поломке придется догадаться самому, в противном случае водитель устроит для себя своеобразный краш тест ваз 2112.

Провести диагностику и ремонт модуля несложно, но это при условии, что у вас есть хотя бы базовые познания в электротехнике. Помимо этого придется научиться пользоваться тестером.

Перед тем как начать диагностику модуля, нужно быть уверенным в том, что остальные системы двигателя функционируют в штатном режиме. В конкретном случае высокое напряжение стало пропадать сразу на двух цилиндрах: во втором и третьем. Спустя какое-то время силовой агрегат начал работать нормально, для этого немного нажали на заднюю стенку модуля зажигания.

В первую очередь демонтируем модуль со своего штатного места. Берем плоскую отвертку и откручиваем крепление алюминиевой пластины. Внутри корпуса мы видим небольшую электронную плату. Поверхность платы покрыта слоем прозрачного силикона, его нужно будет удалить. Далее срываем выводы контактов, их мы поменяем на многожильные провода.

Припаиваем проводку к плате. Прикрепить провода к коллекторам транзисторов не так просто, потому что они сделаны из специального металла. Аккуратно снимаем верхний слой с коллектора. Место пайки покрываем обычным лаком для ногтей.

Ежели причина неисправности была не в плохом контакте, то придется либо искать причину дальше, либо менять модуль.

Электронная схема управления силовым агрегатом Ваз "двенадцатой" модели - очень сложная система, она состоит из целого ряда элементов и каждый из них по своему важен. Бывает, что в бортовой сети автомобиля периодически начинает пропадать напряжение. В результате, напряжение не доходит до одного или нескольких цилиндров, мотор начинает работать неравномерно, мощность теряется, машину начинает дергать.

Возможная причина всех этих катаклизмов - поломка модуля зажигания. Но не спешите менять устройство, ведь можно попробовать отремонтировать его. Модуль состоит из двух катушек зажигания, которые создают высоковольтные импульсы на пары свечей и двухканального коммутатора. При неисправности модуля зажигания индикатор Check Engine на панели приборов не загорается. Получается, что о поломке придется догадаться самому, в противном случае водитель устроит для себя своеобразный краш тест ваз 2112 .

Провести диагностику и ремонт модуля несложно, но это при условии, что у вас есть хотя бы базовые познания в электротехнике. Помимо этого придется научиться пользоваться тестером.

Перед тем как начать диагностику модуля, нужно быть уверенным в том, что остальные системы двигателя функционируют в штатном режиме. В конкретном случае высокое напряжение стало пропадать сразу на двух цилиндрах: во втором и третьем. Спустя какое-то время силовой агрегат начал работать нормально, для этого немного нажали на заднюю стенку модуля зажигания.

В первую очередь демонтируем модуль со своего штатного места. Берем плоскую отвертку и откручиваем крепление алюминиевой пластины. Внутри корпуса мы видим небольшую электронную плату. Поверхность платы покрыта слоем прозрачного силикона, его нужно будет удалить. Далее срываем выводы контактов, их мы поменяем на многожильные провода.

Припаиваем проводку к плате. Прикрепить провода к коллекторам транзисторов не так просто, потому что они сделаны из специального металла. Аккуратно снимаем верхний слой с коллектора. Место пайки покрываем обычным лаком для ногтей.

Ежели причина неисправности была не в плохом контакте, то придется либо искать причину дальше, либо менять модуль.

Автотехника

Главная Ремонт электроники Автотехника

Ремонт модуля зажигания 2112 -3705010-02 для автомобилей семейства ВАЗ-2110

При эксплуатации автомобиля ВАЗ-21102, после 15000 км пробега, проявилась необычная неисправность: время от времени пропадало высокое напряжения на 2 и 3 цилиндрах. Все подозрения сразу пали на модуль зажигания (рис. 1).

ремонт модуля зажигания ваз 2110

Рис. 1. Внешний вид модуля зажигания 2112-3705010-02

При осмотре модуля на работающем двигателе было замечено, что если надавить на алюминиевую пластину на задней части модуля, то двигатель начинает работать нормально. Казалось бы, все ясно, и необходимо приобрести новый модуль зажигания, да уж больно цена "кусается". Было принято решение вскрыть неисправный модуль и изу чить материальную часть "чуда" на шего автопрома. С помощью плоской отвертки отгибаем алюминиевую пластину (рис. 2).

ремонт модуля зажигания ваз 2110

Рис. 2. Вскрытие модуля зажигания

ремонт модуля зажигания ваз 2110

Рис. 3. Внешний вид вскрытого модуля зажигания

Что же мы там видим? Небольшая печатная плата с элементами (рис. 3). Она покрыта толстым слоем прозрачного силикона, который для доступа к элементам необходимо аккуратно удалить. Соединительные провода между платой и контактными площадками модуля выполнены из алюминия. "Так вот где таилась погибель моя. " - эти провода довольно хлипкие и, похоже, один из них не выдержал тряски российских автобанов и оборвался.

Но это уже не важно, потому что при вскрытии мы отрываем все провода от всех контактов и меняем на новые (лучше марки МГТФ).

Повнимательнее рассмотрим активные элементы модуля.

ремонт модуля зажигания ваз 2110

Рис. 4. Внешний вид печатной платы модуля зажигания

Как видно из рис. 4, схема состоит из двух коммутаторов типа L497D1 и двух мощных транзисторов типа BU931.

Приступим к восстановлению связей. При пайке оказалось, что контакты на модуле сделаны из алюминия и обычным флюсом не паяются, поэтому придется приобрести специальный флюс для алюминия.

ремонт модуля зажигания ваз 2110

Рис. 5. Назначение контактов модуля зажигания

При восстановлении модуля желательно соблюдать следующую технологию:

1. Вначале припаиваем провода к плате. Причем, необходимо удалить остатки старых проводов с платы.

Особую трудность вызвала пайка проводов к коллекторам транзисторов. Они покрыты металлом, трудно поддающемся пайке. Бор-машинка помогла снять налет этого металла до медного основания, но и это еще не все. При прикосновении паяльником его тепло моментально рассеивалось на алюминиевой пластине-радиаторе. Для того чтобы нормально паять, пришлось всю пластину положить на электроплиту и нагреть примерно до 180 градусов. Чтобы обойтись без плиты, можно использовать паяльник мощностью 80. 100 Вт.

2. Припаиваем провода платы к соответствующим контактам внутри модуля, стараясь сделать их как можно короче.

3. Места пайки покрываем каким-нибудь лаком (если технического лака нет, подойдет и лак для ногтей, важно только, чтобы супруга этого не заметила).

ремонт модуля зажигания ваз 2110

Рис. 6. Внешний вид отремонтированного модуля

В результате должна получиться конструкция, как на рис. 6.

Перед окончательной сборкой желательно провести генеральные испытания устройства на предмет его работоспособности. Если устройство заработало, то обмазав внутреннюю поверхность автомобильным герметиком,производим окончательную сборку, заправляя провода внутрь полости так, чтобы они не были зажаты пластиной по краям. Ну а если устройство не заработало, то придется искать неисправность более тщательней. Возможно, это выход из строя электронных компонентов(особенно выходных транзисторов), обрыв или КЗ в катушках. В заключение для "народных очумельцев" хочется сказать о цене запчастей. Коммутатор L497D1 стоит примерно $3, а транзистор BU931 - примерно $6.

Транзисторы можно попытаться заменить дешевыми отечественными типа КТ848А, но их размеры впечатляют и, в случае замены, придется поломать голову над их установкой внутри корпуса модуля.

Модуль зажигания. ВАЗ 2111

Описание:

Где расположен модуль зажигания и как его правильно снять и поставить на автомобиле ВАЗ 2111.

ваз, ваз 2110, ваз 2114, ваз 2109, ваз 2106, ваз 2112, двигатель ваз, карбюратор ваз, ремонт ваз, клапана ваз, датчики ваз, ваз 2111, сцепление ваз, грм ваз, ваз 2110 ремонт, ваз 2014, ваз 2107 ремонт, регулировка клапанов ваз, замена печки ваз, ремонт двигателя ваз, ваз 2013, замена грм ваз, ваз 2109 установка, замена радиатора ваз, термостат ваз 2110, замена ремня грм ваз, зазоры ваз, ваз 2110 ремень, замена сцепления ваз, замена генератора ваз, ручник ваз, замена масла ваз, метки грм ваз

Как научиться легко паять. Пайка для начинающих.

Описание:

ЭТО ОБУЧЕНИЕ ПО ПАЙКЕ для тех, у кого паять вообще не получается, а также пайка идёт с трудом. У кого пригорает плата, канифоль, ничего не плавится, жало паяльника оловом не покрывается, провод оловом не покрывается, олово не кристаллизуется, не липнет не к деталям не к проводам.

Сейчас немного теории, потом я ПОДРОБНО ПОКАЖУ ПРОЦЕСС ПАЙКИ ВСЯКИХ ДЕТАЛЕЙ.

я раскажу как легко паять одним оловом и канифолем без кислоты, где применять кислоту. Расскажу всю правду о паяльной кислоте, паяльных флюсах, содержащих кислоту и канифоль.

Канифоль очень хорошо работает не хуже кислоты.

Для начала и в дальнейшем вам нужен только сухой светложёлтый канифоль. И больше никаких добавок нифлюсов, ни спирта,не канифольной пасты. Только чистый канифоль.

Дело в том, что ВО ВСЕХ ФЛЮСАХ, канифольной пасте, спиртовой канифоле есть кроме канифоля по моему лишние мусорные вещества,которые пайки сильно мешают, а если они пригорают к спаиваемым деталям, то это вообще ужас. Приходится эти детали чистить и паять по новой.

Должны быть только канифоль и олово. Берём канифоль светложёлтый, крошим его на несколько камней и пользуемся. Иногда как паяют берут паяльник, просто макают в канифоль, потом на олово и на деталь.

Я так не делаю, я против этого я беру куски канифоля, ложу на спаиваемые детали сколько мне нужно.

Если канифоль после нескольких точек пайки принял более тёмный цвет, то я его скидываю лезвием, и беру следующий свежий.

Как покрыть жало паяльника оловом.

Берём, чистим жало на станке, показ

продолжаем

включаем паяльник и не ждём когда он разогреется полностью и его жало окислится, по ходу нагрева сразу макаем его в олово и канифоль.

Канифоль жалеть не стоит. Пусть будет хоть целая лужа канифоля.

Вот, что у нас получилось. Теперь нашим свежим жалом со свежим канифолем и оловом без всякого пригара начинаем паять.

Для примера покроем оловом провод из чистой неокисленой меди. Легко.

Трудно паяется тонкое железо 0.3 мм, щас и его покроем оловом. Вот так вот получается паяем легко и просто.

Теперь берём какую нибудь дорожку и покрываем оловом. Здесь дорожку нужно почистить лезвием от краски, только потом паять, канифоля тоже жалеть не стоит. Теперь к этой дорожки припаяем провод.

Если какие-то детали, провод немного или сильно окисленные, то паять это бесполезно, никак вы их не припаяете. Вообще никак.

Поэтому берём только неокисленые провода, детали и только тогда паяем.

Есть также провода, которые покрыты серым серебристым металлом каким либо. Это может быть олово или серебро. Такие провода паять тяжелей.

Хорошо ещё когда эти провода не окисленные, но когда они окисленные их берёш в руку, это металл остаётся у меня прямо на руке, то есть сыпится, то такие провода не паяются вообще...

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.