Ремонт Уаз

Ремонт и тюнинг автомобилей УАЗ

Москва и область

  • Ремонт УАЗов. Ходовая, тормоза, трансмиссия, двигатель. в том числе инжекторные(возможна переборка ВАЗовских двигателей), диагностика ЭБУ ДВС, электрика. При переборке двигателя возможна замена набивки на сальник. Установка дисковых тормозов на обычные и "военные" мосты. Шиномонтаж и балансировка колес. Гарантия на выполненную работу. Бокс находится в 10 км от МКАД по Дмитровскому ш. repairUAZ@rambler.ru тел. 8-910-429-6370 (Михаил).Отзывы
  • Мастерская клуба ТракТорисТы. ТО и тюнинг отечественных и импортных внедорожников. Подготовка Вашего авто к охоте, рыбалке соревнованиям и преодолению сложного бездорожья. Продажа, установка и ремонт лебедок T- max и Ramsey. Дополнительное оборудования для Вашего внедорожника и квадроцикла. Интернет-магазин Гибкая система скидок для постоянных клиентов и одноклубников "Уазбуки"
  • Фирма "Дело". ул. Стахановская, д. 24 (на территории автобазы). Отзывы
  • "Галагрин" МО, Люберецкий район, пос. Малаховка, ул. Лесопитомник 26 (Территория Люберецкого автодора). Ремонт, ТО и тюнинг автомобилей УАЗ.
  • ООО "АвтоВентури" - тюнинг автомобилей УАЗ.
  • BRAVA. УАЗ: профессиональный тюнинг, ремонт, подготовка машин для охоты, рыбалки, спорта. Отзывы
  • Русские автомобили инвест - Модернизация автомобилей УАЗ для охоты и трофи
  • "АвтоУАЗрем " - Московская область, г.Дедовск, 1-я Волоколамская, 60. Отзывы
  • Фирма "Механика" - ремонт двигателей. Отзывы
  • Тюнинг-ателье Лаборатория Распутица Отзывы
  • УАЗ-МАДИ Россия, г. Москва,3-й Нижнелихоборский проезд, д.1, строение 7 (территория Автокомбината N3, въезд с 1-го Нижнелихоборского проезда). 
  • "Автосалон Торгмаш"
  • тюнинг-ателье "Лаборатория 4х4". Подготовка внедорожников, лифт, обрезка арок, порогов, силовые бампера, экспедиционные багажники, продажа и установка лебедок, установка дополнительного света, постройка прототипов.
  • zatonirui.ru Тонировка стекол автомобилей. Адрес Москва, Северодвинская стр.14. (Если скажите, что пришли с Уазбуки - Скидка в размере 5%)
  • Автосервис Техреал - ремонт и тюнинг всех моделей УАЗ.
  • 17 таксомоторный парк
  • Автосервис – мастерская по ремонту, обслуживанию и совершенствованию конструкции автомобилей УАЗ (все модели) индивидуального предпринимателя Богацкого Евгения Ивановича занимается ремонтом автомобилей с 1996 г. Все виды ремонтных работ, ТО, тюнинг. Адрес: г. Москва, ул. Сельскохозяйственная, владение 64. ТЕЛ. 8-903-192-6-192, 8-903-968-75-77,(495) 968-75-77, факс:(499) 181-09-11. Email: bogatskiy remcars.ru, 77 remcars.ru.

Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

  • фирма "Автокомпозит" - Внешний тюнинг ("рестайлинг") УАЗов семейства 316* (Санкт-Петербург)
  • ООО "АВТО XXI". Отзывы
  • СТО "Авто-Партнер" Московское шоссе 13а.
  • BAZA, торговая компания. Ремонт/тюнинг. Собственное производство оригинальных внедорожных

Ульяновск и область

  • НПФ "ВИСА" - это коллектив специалистов, которые более 10-ти лет профессионально занимаются тюнингом автомобилей семейства "УАЗ". Спектр работ, выполняемых специалистами фирмы, очень широк: от косметических, улучшающих эстетическое восприятие автомобиля окружающими, до замены или доработки агрегатов, поднимающей ходовые и эксплуатационные качества автомобиля на новый уровень.
  • "Дартех" - Являясь гарантийной станцией ОАО "УАЗ" и ОАО "Волжские моторы", дополнительно изготавливаем спецавтомобили для силовых ведомств, Минздрава, ЖКХ и др.
  • Ульяновский авторемонтный завод - запчасти, ремонт и тюнинг УАЗов.
  • ООО "Мега-Моторс - Дилер УАЗа, предпродажная подготовка, ТО всех моделей УАЗ, зап.части, полный перечень услуг СТО и комплексный супер тюнинг, стайлинг под индивидуальный заказ.
  • ООО НПФ "Композит" разработка тюнинга для УАЗов и Газелей (бары, воздухозаборники, козырьки, молдинги, накладки, спойлера. На сайте можно просмотреть и заказать элементы тюнинга online
  • ООО Симбирск Авто Тюнинг производит модернизацию ( тюнинг, переоборудование ) автомобилей семейства УАЗ. На сайте есть много фотографий и примеров доработки УАЗов.

Ярославль прислал Афанасьев Р. В.

Покупка подержанного автомобиля УАЗ

УАЗик напоминает игрушку ЛЕГО - любую часть можно заменить, это его основное и самое главное достоинство! Поэтому выбор б/у УАЗа сводится к определению оставшегося ресурса его узлов и СБИВАНИЮ ЦЕНЫ. Поэтому нужно:

1. Проехать на нем с человеком, имеющим УАЗ, чтобы он послушал двигатель, коробку, раздатку, мосты (оба включить). Посмотреть, какое давление масла, какая динамика разгона, эффективность тормозов и т. д.

2. На смотровой яме посмотреть, откуда что течет (в идеале все должно быть сухо) - это колесные щиты, мосты, коробка, раздатка, картер двигателя, бензобаки - короче, все внимательно и с переноской.

3. Дополнительно желательно померить компрессию в цилиндрах (особенно важно, если давление масла меньше 2,5), если компрессия меньше 7 - ресурс двигателя на исходе. Покачать руль, проверить люфты.

В-общем, особой специфики. нет. И с набором всех выявленных дефектов к хозяину - сбивать цену :-) [M.C.] наверх

. Ржавчина, на мой взгляд, проблема не самая большая -- старые машины нормально красили и 10-летний УАЗ зачастую выглядит лучше годовалого (у моего (март прошлого года) уже ржавчинка на порогах и в некоторых других местах). Машина рамная и все легко меняется. Что касается двигла, трансмиссии и т. д. и т. п. то это тоже не проблема -- ремкомплект 2,5 литрового УАЗовского двигателя стоит дешево (поршневая, коленвал, гильзы), капремонт спецоборудования не требует -- там просто нечего растачивать (желательно, правда, отбалансировать колeнвал, но это уже изыски). Короче, УАЗ хорош тем, что ремонтируется в нем ВСЕ и НЕДОРОГО. [Phil] наверх

Достался мне 452Д 1979 года. Был я тогда совсем неопытен. Единственное, что бросилось в глаза - очень низкое давление масла. Машина досталась поти даром, потому взял. Мотористы сказали, что поломана пружина в редукционном клапане. Дальше все пошло по принципу "чем дальше в лес, тем больше дров". Оказалось, что двигателю нужен кап. ремонт, блок разморожен, рама проржавела насквозь, у кабины тоже нижняя часть отрывалась руками. Машину я неспешно ковырял почти 1 год. После покупки блока заметил, что он не под мой коленвал (который, кстати пришлось прошлифовать до предпоследнего размера). Крепление заднего сальника пришлось изобретаь самому. Все детали обмерял микрометром и нутромером и сверял с таблицами все размеры и зазоры. Заменил поршневую, масляный насос, распредвал, головку. Все шпильки на 11 мм вылезли при затяжке головки. Поставил волговские на 12 мм. На масляный радиатор между блоком и краником поставил волговский клапан. Коробка оказалась изношеной настолько, что я купил новую. В раздатке заменил все подшипники. Нижнюю часть кабины согнул и сварил по образу и подобию заводской. На печку родной радиатор не нашел, воткнул похожий по размерам (кажется, ГАЗ-53). Поставил К-151В и сухой воздушный фильтр. Раму нашел, хотя не новую, но еще вполне живую. Конструкция рамы не позволяла применить прежний механический привод сцепления. Пришлось добывать современный блок педалей, в котором на месте главного тормозного стоял главный сцепления. Тормоза, соответственно, тоже сделал современные, правда, усилитель ставить не стал. Новая рама также располагала к установке телескопических амортизаторов вместо рычажных. Для них пришлось сделать крепления к заднему мосту. Поставил второй бак. Бензотрубки сделал из волговского комплекта и жигулевских шлангов. Тройной кран поставил под капотом рядом с бензонасосом. Переработал электрооборудование: заменил часть проводов, поставил новый генератор, аварийную сигнализацию, две контрольные лампы, противотуманки и т. д. После сборки сначала было в среднем 1 поломка на километр. Я по профессии программист, потому не удивился. В дальнейшем пробег между поломками постепенно увеличивался. В мосты я лезть побоялся, т. к. про задний мне сказали, что с кап. ремонта, а передний мост был, видимо, почти всегда выключен, т. к. машина ходила по городу. Впоследствии обнаружил, что подшипники заднего моста не поддаются регулеровке. Разобрал и увидел, что при "кап. ремонте", чтобы они не болтались в ступице, внешние кольца были нагреты и немного расплющены молотом. Пришлось менять обе ступицы. Внутрь моста не полез. Надеюсь, что у людей хватило совести так не делать хотя бы там. В переднем мосту сменить масло не удалось, т. к. то, что там было, по цвету и запаху было похоже на трансмиссионное масло, а по густоте на Литол. Может, кто подскажет, откуда такая смесь и как ее достать не разбирая мост? Сейчас машина прошла 4,5 тыс. км. Хотя я у всех агрегатов зачистил все привалочные поверхности и поставил новые прокладки, летом при температуре выше +30 со всех агрегатов висят капли. Давление масла все равно осталось низким (не знаю, почему): при скорости 70 км/ч и t=70 3 атм.

Всем советую: не ходите на рынок без каталога и микрометра. Надеюсь, что моя писанина поможет тем, кто хочет купить подержаную машину. [aas]

Именами ТАКИХ Людей называют улицы и города. [Stormer]

УАЗ - это та машина, которая, несмотря на свою "железность", очень сильно зависит от хозяина (головастости, рукастости и проч.) Поэтому при покупке б/у УАЗ надо очень внимательно посмотреть на хозяина, который является основным "агрегатом". [Yan] наверх

Надумал я прикупить себе УАЗку (Сентябрь 2000). После некоторого размышления остановился на 514. Осталось выбрать: где брать и какой - новый или нет. После изучения цен понял, что лучше брать в самом Ульяновске (у меня еще была информация по Питеру, Самаре и Твери). Потом так и оказалось, что по цене-качеству лучше всего там. После долгих размышлений, прозвона по фирмам Ульяновска и распросов водителей каждого встречного УАЗа пришлось отказаться от идеи брать новый, основная причина - качество. Совершенно жуткая покраска: новые машины начинают ржаветь не то, что через год, а значительно раньше. Этим летом с завода вообще идет сплошной некомплект: с завода на буксире вытаскивают машины: без генераторов, без стартеров, без радиаторов(а сие означает, что эти УАЗки своим ходом ни разу не ездили со всеми отсюда вытекающими). В результате цены по Ульяновску на эти запчасти взлетают (по сравнению с весной) чуть ли не в два раза. Вдобавок выяснилось, что гарантия в "Деле"(в Москве) на новую УАЗку - это "вещь в себе" ( или себе дороже) - на гарантию любую новую машину они берут (даже если куплена не у них, в частности, в Ульяновске), но только если все ТО делаешь у них. А 1-е ТО - 1850 р. + материалы, 2-е (с интервалом 4000 км) - 1750 р. + материалы и т.д. Словом решил - новую не брать, лучше взять более-менее обкатанную, чтоб предыдущий хозяин все недостатки уже устранил.

Картина по Ульяновску выяснилась следующая:

    • машины 1999-2000 г. - практически по цене новых (может только чуть дешевле) - народ тоже не дураки, понимают, что такая машина пожалуй получше новой будет.
    • Больше всего раскупают машины 1997-98 г. - цена существенно ниже новой, а состояние очень приличное.
    • Больше всего предложений по 1990-1992 г. но цены довольно большие - часто за такую же цену можно взять машину 1995-97 г.
    • Был на местном рынке - разброс довольно большой от 15-17 т.р. за машины 80-х годов (понятно в каком состоянии) до 35-40 т.р. за 512 ( 1992 г. ).

По 514 и 519 в Ульяновске предложений вообще мало - часто машина уходит в тот же день как выходит объявление (у меня была полная картина по продававшимся Уазкам на протяжении трех недель). Большинство предложений по 512.

Поэтому пришлось остановиться на таком варианте: 512 + металл. крыша + мягкие сиденья (я ехал уже на готовый вариант - информацией помогал парень из местных). Более-менее приличную машину в результате нашли (продавала госконтора). С помощью агентурных данных (полученных в результате совместного распития с бывшим водителем) удалось выяснить предысторию, которая вполне устроила - сразу после покупки УАЗку красили и антикорили путем частичной разборки. Да, в результате я взял - 512 (1997 г.), пробег 32 т. км за 40 т.р. + крыша (5,5 т.р.) + мягкие сиденья (4 т.р.) Вот и все.

P.S. Общий вывод: хорошую машину в Ульяновске найти можно (если на это потратить 2-3 недели), то есть без местной поддержки кого-либо весьма проблемно. Я пробовал давать объявления в местной ульяновской прессе (с указанием московского телефона) - без толку - на 3 объявления позвонил только один и то случайно - оказался в Москве проездом. [УАЗик] наверх

Купил УАЗик. Машина 99 года, облизанная снаружи, поездил, послушал, всё, как учили добрые люди. Оформили документы, а через 30 минут самостоятельного полёта по МКАД оборвалась тарелка выпускного клапана. Далее всё понятно. При переборке снял клапанную крышку и увидел слой дерьма в сантиметр. При этом все показатели по маслу при проверке были вполне сносными. Ремонт сделал, зверь вполне живой и бегает, но потерял и время и деньги. Так что могу сказать: "Мужики! При покупке УАЗа с рук заглядывайте под клапанную крышку. " [Алексей В. Тихомиров "Tih"] наверх

См. так же:

Систематизированная информация Выбор, осмотр и покупка подержанного УАЗа (©Дмитрий Попов)

См. так же опыт УАЗоводов (Клуб):

УАЗ – гроза бездорожья. Самостоятельный ремонт и обслуживание

УАЗ без преувеличения можно назвать легендарной машиной. Она пережила несколько поколений, за это время менялись модели, внешний вид, но суть осталась неизменной – это автомобиль для простых россиян, которые не только катаются по асфальтированным дорогам, но и пробираются по настоящему бездорожью. Вы один из них? Передвигаетесь на УАЗе или только планируете купить? Самый главный его плюс – простота в использовании и обслуживании. Машина создавалась для военных нужд. Представьте, идут боевые действия, а у автомобиля отказал задний мост. Сами понимаете, здесь нет возможности терять время, каждая минута дорога. В этих условиях простой солдат должен в кратчайшие сроки произвести ремонт УАЗа. Сейчас не идет война, но многим приходится передвигаться там, где на других машинах просто не проедешь. УАЗ здесь становится незаменимым другом и помощником. Вам важно понять, что это простая машина, не нужно быть специалистом, чтобы произвести ремонт УАЗа.

Ульяновский автозавод выпустил множество моделей, самая последняя из них - УАЗ Патриот. Он выглядит как современный джип, но не изменяет тем принципам, которые положены в основу УАЗа. Совершенно не важно, какая именно у вас модель – старый 3151 или новенький патриот, УАЗ остаётся УАЗом. Именно за это его ценят простые россияне.

Вы можете ремонтировать УАЗ в сервисе, но тогда теряется сама идея этого автомобиля. Не стоит забывать, что услуги ремонта в автомастерских стоят недешево. Кроме того, не всегда есть возможность обратиться в сервис. На УАЗах ездят там, где до него может быть несколько сотен километров бездорожья. Как же быть? Владельцу этой легендарной машины нужно осваивать самостоятельный ремонт УАЗа! Можно набивать себе шишки, делая ошибки, которые до вас сделали тысячи людей, но проще зайти на портал, где все расписано от А до Я. Наш сайт создан для того, чтобы простые автолюбители стали профессионалами по ремонту УАЗа. Здесь вы найдете описание каждого шага, всё доступно и понятно. На сайте вы найдете описание всевозможных неполадок, путей их решения. Материалы писали люди, которые сами не раз сталкивались с этими проблемами. Наш сайт поможет сэкономить вам свои деньги, нервы, время. Всё-таки лучше учиться на чужом опыте, чем наступать на грабли самостоятельно. Мы подскажем вам, как легко и быстро можно ремонтировать уазик. Удачи на дорогах!

У нас на сайте вы можете купить запчасти б у недорого.

Все виды ремонта автомобилей УАЗ

- это снятие/установка расширительного бачка, вентилятора радиатора охлаждения ДВС, дефлектора вентилятора охлаждения, корпуса термостата, крышки радиатора, водяного насоса, радиатора охлаждения, термостата, шланга радиатора, интеркуллера, теплообменника, масленого радиатора. Так же Вы можете заказать диагностику системы охлаждения, опрессовку и промывку системы охлаждения. И другие виды работ.

- это снятие/установка адсорбера, топливного бака, механического насоса, дроссельного узла, карбюратора, клапана холостого хода, корпуса воздушного фильтра, охладитель воздуха, охладитель воздуха, педаль акселератора, ТНВД, турбокомпрессора, воздушного фильтра, снятие и установка форсунки, шланга воздушной трубы, топливного шланга, топловозаборника и другие виды работ.

- это замена сцепления, заднего сальника, сальника хвостовика, троса спидометра, сальника хвостовика РКПП, жидкости гидропривода, втулки педали сцепления. Ремонт КПП, ремонт рычага КПП, а так же снятие и установка заново. Так же у нас Вы можете заказать снятие и установку карданного вала, кулиса КПП, фланец КПП, рычага КПП, корзины сцепления, бачка главного цилиндра сцепления и т.д.

- это ремонт заднего и переднего мостов. Снятие и установка заднего моста, втулки рессоры, полуоси, заднего рессора, сапун. Замена масла и редуктора.

- это снятие и установка тормозного барабана, главного тормозного цилиндра, тормозного диска, колодки стояночного тормоза, тормозного крана, вакуумного накопителя, регулятора давления тормозов, рычага стояночного тормоза в сборе, скобы дискового тормоза, тормозной трубки, вакуумного усилителя, тормозного шланга. Замена тормозной жидкости, цилиндра суппорта, задней тормозной трубки. Или заказать прокачку стояночного тормоза.

Регулировка стояночного тормоза на Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)

Описание:

Подробное видео о регулировке стояночного тормоза или по другому ручника.

Установка и регулировка ступицы

Описание:

В данном видео разберём установку и регулировку подшипников ступицы заднего военного моста УАЗ 31519

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.