Ретро Ваз 2101

/ Просмотров: 2697
Метки:

ВАЗ 2101 "Копейка". Это уже ретро автомобиль

Еще 15-20 лет назад она была обычным участником дорожного движения, привычным и незамечаемым. Но облазил хром, терялись колесные колпаки, багажник и салон забивались арбузами, фруктами и другими тнп. Автомобиль превращался в хлам на колесах.

Но благодаря энтузиастам, остаются экземпляры в хорошем состоянии, по ним можно понять, что чувствовали наши отцы держа в руках ключи от новенького авто в далеких 70-х.

Александр хозяин такой «Копейки» с радостью согласился предоставить 2101 76 года на фотосессию, за что мы ему безмерно благодарны.

ретро ваз 2101

Классический итальянский дизайн, обилие хрома, клыки еще не запретили в угоду безопасности. Характерная особенность крепления номера не на бампере, а ниже его, так как в бампере и передней панели есть отверстие для «кривого стартера», да да как и машины наших дедушек, этот автомобиль можно запустить руками.

ретро ваз 2101

Подфарник еще треугольной формы

ретро ваз 2101

1976, владелец Александр еще даже не родился.

ретро ваз 2101

Хромированные дворники, когда-то за ними шла охота, приехал в театр или на работу, будь добр сними дворники, в карман и пошел.

ретро ваз 2101

Правда что-то различить в его отражениии проблема, но и машин было тогда мало :)

ретро ваз 2101

Элегантная «писалка»

ретро ваз 2101

Шарнир форточки, просто и красиво

ретро ваз 2101

Замок форточки, был преклеен к стеклу каким то космическим клеем (как мне тогда казалось) повторная приклейка всеми известными мне составами не удавалась. Из-за этого узла машину было легко вскрыть. Нужно было всего то приложить к стеклу, на место приклейки что то горячее (например раскаленный прикуриватель) и вуаля замок отваливался во внутрь.

ретро ваз 2101

Форточка это гениальное изобретение, можно всегда направить поток свежего воздуха, куда тебе захочется.

ретро ваз 2101

Фонарь номерного знака, гордо «сделано в СССР»

ретро ваз 2101

Задний фонарь и катафот

ретро ваз 2101

ретро ваз 2101

«Копейка» без колпаков не «копейка», кстати на более мощных 21011 круглешок в центре был красного цвета

ретро ваз 2101

Стекло на удивление легко опускается и закрывается

ретро ваз 2101

Не пластик, надежно

ретро ваз 2101

ретро ваз 2101

Тонкий обод руля, не предполагает скоростного руления, а вот хромированное кольцо гудка очень удобное

ретро ваз 2101

ретро ваз 2101

Замок зажигания по гоночному слева (раньше старт в гонках давали пилотам стоящим около автомобилей, по этому удобнее и быстрее когда замок с лева) кстати в «порше» он до сих пор с этой стороны

ретро ваз 2101

Шикарный набалдашник ручки КПП

ретро ваз 2101

Эта резиновая кнопка — ручной насос омывателя лобового стекла, тактильные ощущения супер

ретро ваз 2101

Напольная педаль газа, чистый спорт

ретро ваз 2101

Брутальный ковер пола

ретро ваз 2101

Спидометр оптимистично размечен до 160, пиктограм к лампам оповещения не было, но понятно красные ахтунг.

Мне всегда нравился ретро-стиль. Вообще я считаю, что именно в СССР создавались самые лучшие вещи. Возможно, со мной многие не согласятся, но это глубоко мое личное мнение. Я считаю, что на сегодняшний день, все самое лучшее уже создано. Нет, конечно, сейчас выпускаются невероятно красивые автомобили, но в них чего-то не хватает, души чтол и.

Я тоже являют поклонником эпохи Возрождения. Пару лет назад у знакомых приобрел старенькую "копейку" 1976 года выпуска. Чтобы выделить свой автомобиль среди толпы других, похожих машин, совмещаю ретро-стиль с современным. Думаю, что получилось очень здорово. Первым делом мною были куплены шины. Причем не просто новые шины, а низкопрофильные. При этом, конечно же, пришлось поставить и диски другие. В итоге мой выбор пал на колеса 15-го радиуса. Резину взял шире. Уже сразу после замены колес автомобиль приобрел необычный вид. При этом внешне-то почти никаких изменений и нет. Все как в стоке. Правда, задние пружины пришлось немного подпилить. Потому что оставлять, как есть, я совсем не хотел. Задница у авто в стоке слишком задрана. Вероятно, рассчитано было на перевозку какого-то груза. Что наложат в багажник, машина просядет. Но я езжу только сам и иногда с одним пассажиром, так что приседать у меня сильно не будет. Но при этом занижено у меня лишь чуть. Никакого задевания земли нет, и не будет. Тонировать стекла не буду, оставлю аквариум. Интерьер планирую оформить в коричневом и черном цветах.

ВАЗ-2101. Легендарная "Копейка"

В момент выхода, ВАЗ-2101 был самым современным. надежным и комфортабельным отечественным автомобилем. Во многом это было достигнуто благодаря итальянскому происхождению.

За что любили «копейку»?

Отопление позволяло ездить в комфорте даже в самые лютые зимы, а качество сборки и окраски автомобилей было лучшим в автомобильной отрасли СССР. Правда, потом качество начало стремительно падать и это касалось не только ВАЗа.

ВАЗ-2101 любили за его надежность. Автомобиль требовал редкого и несложного ухода. Автомобиль характеризовался высокой плавностью, хорошей динамикой и удобством салона.

«Копейка» опережала почти все серийные «массовые» автомобили по качеству отделки салона и качеству материалов. Динамика автомобиля была одной из лучших в классе. По динамике его опережал только Москвич-412, но это было закономерно: у него двигатель был мощнее. ВАЗ-2101 отличался хорошей управляемостью благодаря широкой колее и удачной конструкции задней подвески. Однако по жесткости конструкции и проходимости автомобиль уступал отечественным аналогам, в основном из-за иностранного происхождения.

За что не любили «Копейку»?

Автомобиль был совершенно новым для широт СССР, к тому же был производным итальянского Fiat, который был мало приспособлен для наших тяжелых условий. Из-за того что автомобиль был сильно доработан, первые выпуски страдали мелкими проблемами, связанными с «необкатанностью» нововведений. Кузов страдал относительно низкой жесткостью и при использовании на плохих дорогах быстро деформировался. В результате точная регулировка развала и схождения оказывалась не возможной. Тонкий металл при использовании в тяжелых погодных условиях ржавел в течение 4 лет .

Подвеска также не отличалась особой живучестью. отсутствовала защита двигателя. Ресурс двигателя первых выпусков также был не большим. Первым из строя выходил газораспределительный вал, обычно это требовало капитального ремонта двигателя. Это было связано с низким качеством смазочных материалов и отступление от начальной технологии производства. Кстати, проблема распредвала так и не была решена до появления ВАЗ-2108.

Дизайн автомобиля уже в момент его появления был стар. Но это мелочь на фоне других отечественных автомобилей того времени. Больше беспокоило например то, что крылья крепились не винтами, а приваривались. Это вызывало большие проблемы при кузовном ремонте. А в целом, не смотря на большое количество отрицательных моментов, автомобиль очень полюбился советскому человеку и стал настоящим символом советского автомобилестроения.

Рекомендуем

Первая кольцевая «единичка» Алексея Григорьева проходит техкомиссию перед чемпионатом СССР 1978 года на трассе Бикерниеки в Риге

ретро ваз 2101

Автомобили ВАЗ-2101 впервые приняли участие в чемпионате СССР по шоссейно-кольцевым автогонкам в 1972 году. Они выступали отдельной стайкой в классе стандартных машин — тогда никто еще не умел форсировать мотор «итальянца», и мало кто подозревал, что в скором времени начнут вытворять эти хлипкие на вид автомобильчики на кольцевых трассах.

На самом деле, спортивный успех Жигулей был предопределен намного раньше — 4 мая 1966 года, когда был подписан контракт о техническом сотрудничестве с фирмой FIAT. В СССР не собирались выпускать точную копию итальянской машины. В конструкцию «124-го» Фиата было внесено множество изменений, и, в частности, советская сторона настояла на выпуске совершенно нового двигателя — не с архаичным штанговым приводом клапанов, а с распределительным валом в головке цилиндров. Это и стало основой гоночных успехов тольяттинских машин. Оказалось, что вазовский мотор замечательно поддается форсировке — советские спортсмены получили отличную основу для строительства спортивных машин нового поколения.

Но поначалу на гоночных трассах доминировали Москвичи. В 1973 году гонщик АЗЛК Юрий Теренецкий на Москвиче с экспериментальным мотором, оснащенным двухвальной головкой блока, выиграл титул чемпиона СССР, обойдя тольяттинца Эдуарда Пистуновича, выступавшего на ВАЗ-2101. В 1974 году он повторил свой успех, на сей раз оказавшись впереди Виталия Богатырева на ВАЗ-21011. В последующие годы противостоять Жигулям пытался другой представитель АЗЛК — Юрий Черников, но уже безупешно. Гонщики, выступавшие на вазовских машинах, приноровились готовить технику, разгадали секреты форсировки моторов и сделали Жигули недосягаемыми для Москвичей. Москвичевцы же окрестили кольцевиков «паркетными гонщиками», сами гонки — «тараканьими бегами» и полностью переключились на ралли и зимние трековые гонки…

Музей АЗЛК / Moskvitch museum

Описание:

"Своими глазами". Москва без "Москвичей"

Ведущий: Андрей Леонтьев

http://www.autoplustv.ru

________________________________________­______________________

ЗМА, МЗМА, Москвич-400, Opel Kadett, Москвич-401, Москвича-402, Москвич-410, Москвич-404, Москвича-402, Москвич-407, Москвич-415, Москвич-420А, Москвич-422, Москвич-423, Москвич-424, Москвич-426, Москвич-427, Москвич-432, Москвич-430, Москвич-433, Москвич-434, Москвич-444, ЗАЗ-965, Москвич-416, Москвич-2150, Москвич-403, Москвич-408, Москвич-411, Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-415, Fiat 124, Москвич-2150, Москвич-2136, Москвич-2137, Москвич-2138, Москвич-2140, Москвич-21406, Москвич-21403, Москвич-2140-117, Москвич-2140Д, Москвич-2733, Simca 1308, АЛЕКО ALEKO, УЗАМ-331.10, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Лада Самара, Святогор, Москвич-2143, Москвич-2144, Москвич-2139, Москвич-2141, Москвич-2142 — Юрий Долгорукий, Князь Владимир, Калита и Дуэт, Renault Logan, Renault Sandero, Москвич-2335 Пикап, Москвич 2901, Москвич А9 микроавтобус, Москвич-3-5-6, Москвич-С1, Москвич-С3, Москвич-2139 Арбат, Москвич-2143 Яуза, АЗЛК-2144 Истра, Elsbett, АЗЛК Москвич-3733, Москвич-414, Москвич-413, Москвич 404, Москвич-405, Москвич Г1, Москвич Г2, Москвич Г3, Москвич Г4, Москвич Г5, Москвич 2141 КР, АЗЛК-21415, АЗЛК-21416, АЗЛК-21413, УЗАМ-3310, УЗАМ-3317

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.