Руль На Ваз 2105

/ Просмотров: 2093

С рулем пробовал много вариантов, все никак не мог подобрать для себя подходящую. Если красивая на вид, то неудобная в управлении и наоборот, если крутить баранку удобно, то на вид сплошной караул. Наконец-то наткнулся наруль. который соответствовал этим двум параметрам. Но была небольшая проблема, она уже служила другой машине, а именно на Вазе моего знакомого. Я пришел к решению, что этот руль должен указывать управление на моей Ваз 2105 .

Подошел к знакомому сразу напрямик предложил, что дескать снимай руль, он мне понравился. Естественно этот подход оказался не самым удачным, потому что попал под жесткий отпор. Мотивировал он это тем, что он тоже человек, и ему тоже нужны удобства. Мною было принято сменить тактику, которая возымела успех. Одним прекрасным вечером я пришел к нему с бутылкой беленькой, присели мы с ним и начали вести беседу по душам, предварительно ухлопав пару стаканов граненного типа. Тут я ему начал заливать, дескать семейная жизнь зависит от руля, что жизнь без нее подобно кошмару. Вот тут он попался, так как имел глупость поверить моим бредням и растрогаться, даже всплакнули малость. Забрал я у него руль в тот же вечер, чтобы он не успел придти в себя и передумать. Отдал свой, тоже между прочим не плохой, просто для меня не совсем удобный. А этот руль на самом деле как будто для меня сделан был. Видно, что она дорогая, натуральная кожа, какие то надписи на иностранном языке. Далее в моих планах была перетяжка кожей натуральной всего салона. Крутится легко и непринужденно. Оригинально обшит красной нитью, это придавало ему уникальность. Проблема наступила тогда, когда пришло время проходить ТО. Почему то господа милиционеры отказались проводить такую машину и ставить свои подписи. Сказали, что руль не соответствует ГОСТу, да плевать я хотел на их ГОСТ, если он не соответствует моим желаниям.

Я давно уже знал, менты запрещают все, что хоть мало мальски красиво или удобно. Тут же сочетались оба эти качества, просто лакомый кусочек для них. Пришлось пойти у них на поводу и снять руль, поставив вместо него стандартную, которая лежала у меня в гараже. О боже, до чего же она неудобная, как вообще с такой ездить можно. С трудом дождался момента, когда ТО был пройден и я приехал домой. Сразу же снял ненавистный руль и поставил на законное место. Недавно рылся в интернет магазинах, чтобы приобрести что-нибудь для тюнинга автомобиля и натолкнулся на свой руль, оказывается стоит то он всего 500 рублей, честно говоря я немного удивился, так как думал, что она должна стоить на пару нулей больше. Ну и ладно, от этого она мне нравиться меньше не стала. Еще через некоторое время начал замечать, что такой же руль начал появляться у многих автомобилей, таким образом уникальность исчезла, а это меня задело, вот и собираюсь сейчас как нибудь тюнингануть руль, дабы вернуть статус единственного руля в таком роде. Я даже вроде знаю как это сделать, но подробнее опишу в другой статье, потому что найдутся люди, которые повторят это, даже раньше того, как я это сделаю. Нет уж, сначала я похвастаюсь, потом, пожалуйста, повторяйте.

Тюнинг. Руль на ваз 2105

Поменял руль на Ваз 2105. долго выбирал, хороший и удобный оказался. Для кучи еще купилновый консоль и немного винила. Никогда до этого не менял руль, думал это будет сложным процессом, оказалось все предельно легким, вообще все прошло легко и беспроблемно. Потом приступил за установку консоли, тоже все предельно легко, но провозился все же чуть дольше, чем с рулем.

Что знаменательно, проходя на следующий день мимо того магазина, где все это купил, вижу что этот самый консоль дороже стал на 20 рублей, вроде мелочь, но было приятно, вовремя успел. После всего сделанного решил обтянуть середину руля винилом, для этого был выбран карбон 3д. она самая жесткая в своем роде и довольно неудобная, что касается обтягивания мелких деталей. Поэтому получилось не совсем аккуратно как хотелось, но вполне сносно, мне лично понравилось. Вроде бы поменял то совсем ничего, да и потратился по минимуму, а уже приятно заходить в машину, душа радуется, крутя удобный руль, ложа телефон на новый консоль и прикасаясь руками к виниловому покрытию.

дергай его на себя и он вытащится,он болше негде не держится кроме гайки.

Типа того.

Откручиваешь гайку, подпираешь коленями руль снизу, берешь оправку из мягкого металла(дерево тоже пойдет).Оправку ставишь то место где была гайка, бъешь по оправке молотком и коленями тянешь руль вверх.

Осторожно. Надень каску . а то рулем полбу попадет.

Или гайку до конца не откручивай и руль не вылитит в лоб.

Ну а так - это самый простой способ без спец инструмента снять руль, который я знаю.

И главное потом гайку назад не сильно затягивай, а то опять будешь мучатся при снятии руля.

Упс. автору темы 2-. Поиском кто будет пользоваться

I поколение

ВАЗ 2105 является рестайлинговой версией первого заднеприводного седана ВАЗ 2101. произведенного Волжским автомобильным заводом. «Пятерка» стала лидером среди малолитражных легковых автомобилей отечественной сборки по продолжительности серийного производства. Автомобиль ВАЗ 2105 продержался на конвейере более тридцати лет.

В 1974 году перед коллективом ВАЗа была поставлена задача по разработке «автомобиля 1980 года» (именно так звучало официальное название проекта). Коллективу конструкторов и художников дали добро не просто на косметические эксперименты, а на глубокую техническую модернизацию. Рестайлинговый седан базовой модели должен был кардинально осовремениться, чтобы на равных конкурировать с моделями иностранного производства. На ВАЗ 2105 возлагали большие надежды в плане пополнения золотовалютных запасов страны. Рестайлинг «копейки» должен был положить начало новому модельному семейству, в котором планировалось производство двух вариантов седана в комплектациях «Стандарт» и «Люкс», плюс версия в кузове «универсал».

В августе 1976 года коллективу проекта «автомобиль 1980 года» представили окончательный вариант технического задания. Основным требованием оставалось минимальное изменение налаженного процесса штамповки и сварки, то есть, крыша, пол и основные элементы силового каркаса должны были остаться неизменными. Ведущим конструктором проекта назначили В.Г. Квасова, руководителем Центра стиля ВАЗа был М. Демидовцев. Конкурс эскизов выиграл вариант, предложенный Владимиром Степановым, которому удалось, за счет навешивания на «копеечную» кузовную архитектуру новых элементов и панелей, создать современный, элегантный и самобытный автомобиль.

Пятерка изначально была ориентирована на внешний рынок. Поэтому при его разработке строго отслеживалось соответствие мировым стандартам пассивной безопасности, экономичности, нормам токсичности. Учитывалась аэродинамика и уровень шумности. В отличие от базовой модели первого поколения, ВАЗ 2105 лишилась характерных поворотных форточек в передних окнах и декоративных колпаков. В дверные каркасы вставили, повышающие жесткость, брусья безопасности. Салон ВАЗ 2105 обновили кардинально. Новая приборная панель с измененной комбинацией приборов, руль, консоль. Потолок и обивка дверей в Жигулях пятой модели выполнялась из цельноформованного полимера. На передних креслах стали устанавливать подголовники, регулируемые по высоте. Систему вентиляции и отопления переделали с нуля.

Экстерьер ВАЗ 2105 от предшественников отличает головная оптика. Впервые в российском автомобилестроении было реализовано объединение в одном световом блоке ламп ближнего и дальнего света, габаритов и сигналов поворотов. В общем корпусе интегрировали галогеновые лампы, установили гидрокорректор положения светового пучка, добавили стеклоочиститель и стеклоомыватель. Впоследствии в серийных моделях 2105 стеклоомыватель и стеклоочиститель предполагались в качестве дополнительно оплачиваемой опции. Вытяжную вентиляцию салона в виде черной пластмассовой трапеции неправильной формы разместили на задних стойках. Начиная с ВАЗ 2105, во всех последующих моделях ВАЗа в оформлении панели приборов стали использовать радикально черный пластик. Приборы прикрывало конусное антибликовое стекло. В стандартной заводской сборке предусматривалось место под установку автомагнитолы. Объем багажника «пятерки» 300 литров.

Пять первых опытных предсерийных образцов ВАЗ 2105 были собраны в декабре 1977 года. Через девять месяцев экспортная версия ВАЗ 2105 во Франции успешно прошла процедуру соответствия международным стандартам (омологацию). Доставшиеся на долю ВАЗ 2105 отзывы ведущих международных экспертов позволили советскому руководству заключить выгодные контракты на экспорт «пятерки». В четвертом квартале 1979 года началась конвейерная сборка пилотных образцов ВАЗ 2105. В январе 1980 года Жигули «пятерка» пошла в серийное производство и стала доступна на внутреннем рынке. Осенью 1980 года первые экземпляры «пятерок» в экспортном исполнении отправили на рынки Норвегии, Швеции, Финляндии и в Панаму. В декабре 1981 года ВАЗ наладил полномасштабный экспорт модели ВАЗ 2105.

К апрелю 2004 года на главном конвейере АвтоВАЗа из всего семейства заднеприводных малолитражек остались только две модели – ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107. Весной 2004 года на ВАЗ 2105 цена стартовала с 113 тысяч рублей. Стоимость ВАЗ 2107 начиналась с 124 тысяч рублей, тогда как заднеприводная классика, перенесенная на ИжАвто, в самом дорогом исполнении стоила 106 тысяч рублей (ВАЗ 2106 ). Экономическая целесообразность переноса производства ВАЗ 2105 на ИжАвто долгое время вызывала споры и разногласия.

В ноябре 2004 года АвтоВАЗ изменил систему наименований, переведя все автомобили на единый бренд LADA. ВАЗ 2105 стал официально именоваться Lada 2105. В течение 2005 года тольяттинская базовая пятерка была продана в количестве около 25 тысяч экземпляров, тогда как люксовую версию седана ВАЗ 2107 приобрели более 160 тысяч покупателей. В ноябре 2005 года стоимость ВАЗ 2105 снизили до 105 тысяч рублей. В 2007 году генеральный директор ОАО АвтоВАЗ Игорь Есиповский выступил с заявлением, в котором сообщил о прекращении производства модели LADA 2105, в соответствии с новой стратегией развития завода. Однако, благодаря государственной программе утилизации, ВАЗ пятерка «прожила» еще три года.

В августе 2010 года было объявлено о планируемом переносе производства модели ВАЗ 2105 с конвейера АвтоВАЗа в сборочный цех ИжАвто. Но уже через пару месяцев пресс-служба завода сообщила о том, что пятерка выведена из модельного ряда АвтоВАЗа. 30 декабря 2010 года был собран последний экземпляр седана Lada ВАЗ 2105 в цвете «Мускари», который отправили в музей Волжского автозавода. 2105 продержалась на конвейере почти 31 год и была произведена в количестве двух миллионов 87 тысяч автомобилей.

1980 год! день рождения

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.