Система Охлаждения Ваз 2101

Системы охлаждения

Компания APC имеет полную линейку систем кондиционирования, рассчитанных как на монтаж в помещении, так и межрядного исполнения.

Доступны системы как прямого действия (классические фреоновые кондиционеры), так и с промежуточным теплоносителем (чилерные и водяные).

При правильном выборе решения можно добиться существенной экономии электроэнергии и достичь времени работы системы кондиционирования от ИБП до нескольких часов.

Также APC разработало уникальные средства контейнеризации стоек с высоким тепловыделением, что позволяет отводить до 70 киловатт тепла от одной стойки.

Room Air Distribution

Воздушная вентиляция для коммутационных узлов. Самый эффективный способ снижения температуры в помещении коммутационного узла на величину до 40°F (22°C).

Внедрение VoIP, Power over Ethernet и других современных технологий ведет к росту тепловыделения в коммутационных узлах. Однако помещения таких узлов часто оказываются не оснащены соответствующими средствами отвода тепла. Устройство вентиляции коммутационного узла Wiring Closet Ventilation Unit представляет собой быстро устанавливаемую, монтируемую на стену или на потолок систему отвода тепла, предназначенную специально для помещений коммутационных узлов. Отвод нагретого воздуха в окружающее пространство создает условия для притока к оборудованию кондиционированного воздуха (через приточную вентиляционную решетку). Это недорогое устройство способно служить отличной альтернативой более дорогостоящим системам кондиционирования, обеспечивая надежный отвод нагретого воздуха и снижение температуры в помещении коммутационного узла на величину до 40°F (22°C). При подключении к ИБП оно может использоваться также в качестве резервной системы отвода тепла для дополнительного повышения уровня готовности при отключении энергоснабжения и прекращении работы систем кондиционирования воздуха. Применение двух вентиляторов служит мерой повышения уровня готовности, а светодиодные индикаторы состояния и сигнальные реле придают устройству дополнительную управляемость. Возможность выбора скорости вращения вентиляторов позволяет управлять производительностью.

система охлаждения ваз 2101

Список моделей:

Wiring Closet Ventilation Unit 100-240V 50/60HZ  ACF301

Wiring Closet Ventilation Unit with Environmental Management  ACF301EM

Air Intake Grille for Wiring Closet Ventilation Unit  ACF310

InRow Chilled Water

Предельно приближенная к источникам тепла система водяного охлаждения для средних и крупных центров обработки данных. Предсказуемое решение для непредсказуемых условий.

Конструкция блока InRow с водяным охлаждением (CW) предусматривает тесное сближение системы охлаждения и тепловыделяющей ИТ-нагрузки. Такая конструкция предотвращает рециркуляцию горячего воздуха, одновременно улучшая прогнозируемость охлаждения и реализуя принцип оплаты по мере роста. Предлагаемые в модификациях с контролем влажности и без него, эти продукты предназначены для удовлетворения различных потребностей средних и крупных центров обработки данных. Операторы центров обработки данных, стремящиеся к повышению эффективности или развертыванию серверов с высокой энергетической плотностью, оценят преимущества модульной конструкции систем InRow с водяным охлаждением. Автоматизированные элементы управления продуктов InRow CW активно регулируют скорость вращения вентиляторов и поток охлажденной воды в зависимости от фактической тепловой нагрузки ИТ-систем для достижения максимальной эффективности и удовлетворения динамичных потребностей современных ИТ-сред.

система охлаждения ваз 2101

Список моделей :

200V Входной

In Row RC Chilled Water, 200-240V 50/60 Hz, IEC 309-16   ACRC103

400V 3PH Входной

InRow RC, 600mm, Chilled Water, 380-415V, 50Hz ACRC502

InRow RP Chilled Water 380-415V 50 Hz  ACRP502

Распределение чиллерной воды

Cooling Distribution Unit 12 Circuit, Bottom/Top Mains, Bottom Distribution Piping  ACFD12-B

Cooling Distribution Unit 12 Circuit, Bottom/Top Mains, Top Distribution Piping  ACFD12-T

InRow Direct Expansion

Тесно приближенные к нагрузке системы воздушного, водяного и гликолевого охлаждения для коммутационных узлов, серверных комнат и центров обработки данных.

Конструкция блока InRow с непосредственным охлаждением (DX) предусматривает тесное сближение системы охлаждения и тепловыделяющей ИТ-нагрузки. Такая конструкция предотвращает рециркуляцию горячего воздуха, одновременно улучшая прогнозируемость охлаждения и реализуя принцип оплаты по мере роста. Предлагаемые в независимых конфигурациях с жидкостным или воздушным охлаждением с контролем влажности или без него, эти продукты соответствуют различным требованиям для коммутационных узлов, серверных комнат и центров обработки данных. Операторы центров обработки данных, стремящиеся к повышению эффективности или развертыванию серверов с высокой энергетической плотностью, оценят преимущества модульной конструкции систем InRow DX. Автоматизированные элементы управления продуктов InRow DX активно регулируют скорость вращения вентиляторов и поток охлажденной воды в зависимости от фактической тепловой нагрузки ИТ-систем для достижения максимальной эффективности и удовлетворения динамичных потребностей современных ИТ-сред.

система охлаждения ваз 2101

Список моделей:

200V, 208V, 230V Входной

InRow SC, 300mm, Air Cooled, Self-contained 200-240v 50Hz ACSC101

InRow SC System 1 InRow SC 50Hz 1PH, 1 NetShelter SX Rack 600mm, and Rear Containment RACSC101E

InRow SC System 1 InRow SC 50Hz 1PH, 1 NetShelter SX Rack 600mm, with Front and Rear Containment  RACSC112E

InRow SC System 2 InRow SC 50Hz 1PH units, 1 NetShelter SX Rack 600mm, and Rear Containment  RACSC201E

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2101

система охлаждения ваз 2101

Охлаждение двигателя

1. Трубка отвода жидкости от радиатора отопителя в насос охлаждающей жидкости: 2. Шланг отвода охлаждающей жидкости от впускной трубы; 3. Шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 4. Шланг подвода жидкости в радиатор отопителя; 5. Перепускной шланг термостата, 6. Выпускной патрубок рубашки охлаждения: 7. Подводящий шланг радиатора. 8. Расширительный бачок; 9. Пробка бачка; 10. Шланг от радиатора к расширительному бачку; 11. Пробка радиатора; 12. Выпускной (паровой) клапан пробки; 13. Впускной клапан; 14. Верхний бачок радиатора; 15. Заливная горловина радиатора: 16. Трубка радиатора: 17. Охлаждающие пластины радиатора; 18. Кожух вентилятора; 19. Вентилятор; 20. Шкив привода насоса охлаждающей жидкости; 21. Резиновая опора; 22. Окно со стороны блока цилиндров для подачи охлаждающей жидкости: 23. Обойма сальника; 24. Подшипник валика насоса охлаждающей жидкости; 25. Крышка насоса; 26. Ступица шкива вентилятора; 27. Валик насоса; 28. Стопорный винт; 29. Манжета сальника; 30. Корпус насоса; 31. Крыльчатка насоса; 32. Приемный патрубок насоса: 33. Нижний бачок радиатора: 34. Отводящий шланг радиатора; 35. Ремень вентилятора: 36. Насос охлаждающей жидкости: 37. Шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; 38. Термостат: 39. Резиновая вставка; 40. Входной патрубок; 41. Основной клапан; 42. Перепускной клапан; 43. Корпус термостата; 44. Патрубок перепускного шланга: 45. Патрубок шланга для подачи охлаждающей жидкости в насос: 46. Крышка термостата; 47. Поршень рабочего элемента

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Вместимость системы 9,85 л. включая систему отопления салона кузова. Система охлаждения состоит из следующих элементов: насоса 36 охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка 8. трубопроводов и шлангов. вентилятора 19, рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров. При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной патрубок 6 по шлангам 5 и 7 в радиатор или термостат в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 36 и подается вновь в рубашки охлаждения. В системе охлаждения используется специальная жидкость Тосол А-40 - водный раствор антифриза Тосол-А (концентрированного этиленгликоля с антикоррозионными и антивспенивающими присадками плотностью 1,12 - 1,14 г/см^2), Тосол А-40 голубого цвета плотностью 1, 078- 1,085 г/см", имеет температуру замерзания минус 40 С.

Проверка уровня охлаждающей жидкости осуществляется на холодном двигателе (при температуре плюс 15- 20 С) по уровню жидкости в расширительном бачке 8, который должен быть на 3- 4 мм выше метки "MIN". Плотность жидкости проверяется ареометром при техническом обслуживании автомобиля. При повышении плотности жидкости и пониженном уровне доливается дистиллированная вода. При нормальной плотности доливается жидкость той марки, которая находится в системе охлаждения. При пониженной плотности охлаждающей жидкости и необходимости эксплуатации автомобиля в холодное время года жидкость заменяется новой.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется датчик, установленный в головке цилиндров, и указатель в комбинации приборов. При нормальном температурном режиме работы двигателя стрелка указателя стоит у начала красного поля шкалы в пределах 80- 100 С. Переход стрелки в красную зону указывает на повышенный тепловой режим двигателя, который может быть вызван неполадками в системе охлаящения (ослабление ремня привода насоса, недостаточное количество охлаждающей жидкости, неисправности термостата), а также тяжелыми дорожными условиями.

Слив жидкости из системы осуществляется через сливные отверстия, закрываемые пробками: одна - в левом углу нижнего бачка 33 радиатора, другая - в блоке цилиндров слева по ходу движения автомобиля.

К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу 4 через кран в радиатор отопителя, а по шлангу 3 и тру6ке 1 отсасывается насосом 36. Насос охлаждающей жидкости - центробежного типа. приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым ремнем привода генератора. Насос крепится к блоку цилиндров с правой стороны через уплотнительную прокладку болтами с моментом затяжки 22-27 Hm (2.2-2,7 кгс-м). Корпус 30 и крышка 25 насоса отлиты из алюминиевого сплава. В крышке подшипника 24. который стопорится винтом 28. установлен валик 27. Подшипник 24 двухрядный, неразборный, без внутренней обоймы. Подшипник заполнен смазкой при сборке и в дальнейшем не смазывается. На валик 27 с одной стороны напрессована крыльчатка 31. а с другой - ступица 26 шкива привода насоса. Торец крыльчатки, соприкасающийся с уплотнительным кольцом, закален токами высокой частоты на глубину 3 мм. Уплотнительное кольцо прижимается к крыльчатке пружиной через резиновую манжету 29. Сальник неразборный, состоит из наружной латунной обоймы 23, резиновой манжеты и пружины. Сальник запрессован в крышку 25 насоса. Корпус насоса имеет приемный патрубок 32 и окно 22 в сторону блока цилиндров для подачи насосом охлаждающей жидкости. При нормальном натяжении клинового ремня прогиб его между шки- вами привода насоса. и генератора под усилием 100 Н (10 кгс) должен быть в переделах 10- 15 мм .

Вентилятор четырехлопастный, изготовлен из пластмассы. Лопасти вентилятора имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице. Вентилятор устанавливается на ступицу 26, напрессованную на валик 27 насоса. Для лучшей эффективности работы вентилятор находится в кожухе 18, который крепится болтами к кронштейнам радиатора.

Радиатор и расширительный бачок. Радиатор с верхним и нижним бачками, с двумя рядами латунных вертикальных трубок и лужеными охлаждающими пластинками крепится четырьмя болтами к передку кузова и опирается на резиновые опоры 21. Заливная горловина 15 радиатора закрывается пробкой И и соединяется шлангом 10 с полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком 8. Пробка радиатора имеет впускной клапан 13 и выпускной 12, через которые радиатор соединяется шлангом с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке (зазор 0,5- 1,1 мм ) и допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении двигателя. При закипании жидкости или резком увеличении температуры из-за небольшой пропускной способности впускной клапан не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разобщая систему охлаждения и расширительный бачок При увеличении давления при нагревании жидкости до 50 кПа открывается выпускной клапан 12. и часть охлаждающей жидкости отводится в расширительный бачок. Расширительный бачок закрыт пробкой, которая имеет резиновый клапан, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному.

Термостат и работа системы охлаждения. Термостат системы охлаждения ускоряет -прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим работы двигателя. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть 85 - 95 С. Термостат 38 состоит из корпуса 43 и крышки 46, которые завальцованы вместе с седлом основного клапана 41. Термостат имеет входной патрубок 40 для впуска охлажденной жидкости от радиатора, патрубок 44 перепускного шланга 5 для перепуска жидкости из головки цилиндров в термостат и патрубок 45 для подачи охлаждающей жидкости в насос 36. Основной клапан установлен в стакан термоэлемента. в котором завальцована резиновая вставка 39. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 47, закрепленный на неподвижном держателе. Между стенками и резиновой вставкой помещен термочувствительный твердый наполнитель. Основной клапан 41 прижимается пружиной к седлу. На клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан 42, поджимаемый пружиной. Термостат, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения и перепускает жидкость через радиатор или минуя его. На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 С основной клапан закрыт, перепускной открыт. При этом жидкость циркулирует по шлангу 5 через перепускной клапан 42 в насос 36, минуя радиатор (по малому кругу). Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Если температура жидкости повышается выше 94 С, термочувствительный наполнитель термостата расширяется, сжимает резиновую вставку 39 и выдавливает поршень 47, перемещая основной клапан 41 до полного открытия. Перепускной клапан 42 полностью закрывается. Жидкость в этом случае циркулирует по большому кругу: из рубашки охлаждения по шлангу 7 в радиатор и далее по шлангу 34 через основной клапан поступает в насос, которым вновь направляется в рубашку охлаждения. В пределах температур 80-94 С клапаны термостата находятся в промежуточных положениях, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому и большому кругам. Величина открытия основного клапана обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости, чем достигается наилучший тепловой режим работы двигателя. Температура начала открытия основного клапана термостата должна находиться в пределах 80,6-81,5 С, ход клапана - не менее б мм. Проверку начала открытия основного клапана выполняют в баке с водой. Начальная температура воды должна быть 73-75 С. Температуру воды постепенно увеличивают на 1 С в минуту. За температуру начала открытия клапана принимают температуру, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм. Простейшую проверку работы термостата можно провести на ощупь непосредственно на автомобиле. При исправном термостате после пуска холодного двигателя нижний бачок радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости на щитке приборов находится примерно на расстоянии 3- 4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует температуре охлаждающей жидкости 80-95 С.

3.13. Система охлаждения

1 – труба отвода жидкости от радиатора отопителя и карбюратора в насос охлаждающей жидкости;

2 – труба отвода горячей жидкости из головки цилиндров в радиатор отопителя;

3 – перепускной шланг термостата;

4 – выпускной патрубок рубашки охлаждения;

5 – подводящий шланг радиатора;

14 – ремень привода насоса;

15 – насос;

16 – шланг подачи охлаждающей жидкости в насос;

17 – термостат;

Cтрелками указано направление движения жидкости.

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком. Предупреждение

Уровень охлаждающей жидкости рекомендуется проверять на холодном двигателе, так как при нагревании ее объем увеличивается, и у прогретого двигателя уровень жидкости может значительно подняться.

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым ремнем 14.

Вентилятор 11 имеет пластмассовую четырехлопастную крыльчатку, установленную на ступице шкива насоса охлаждающей жидкости.

Термостат 17 с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной 9 (см. рис. Термостат ) и дополнительный 2 клапаны. Начало открытия основного клапана при температуре охлаждаюшей жидкости 77–86° С, ход основного клапана не менее 6 мм.

Радиатор – вертикальный, трубчато-пластинчатый, с двумя рядами трубок и стальными лужеными пластинами. В пробке 8 заливной горловины имеются впускной и выпускной клапаны.

« предыдущая страница

Система охлаждения двигателя ВАЗ

Система охлаждени я - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией, с полупрозрачным расширительным бачком. Имеет неразборный термостат, радиатор, электровентилятор, насос охлаждающей жидкости с приводом клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала, трубопроводы, шланги и сливные пробки. В систему охлаждения подключен радиатор отопителя салона.

система охлаждения ваз 2101

Система охлаждения заполняется жидкостью Тосол А-40, не замерзающей до минус 40°С и исключающей образование накипи. Плотность охлаждающей жидкости Тосол А-40 - 1,078-1,085 г/см 3.

Вместимость системы охлаждения 9,6 л, включая отопитель салона. Уровень жидкости на холодном двигателе должен быть на 3-4 см выше риски "MIN" на расширительном бачке.

Температура жидкости в системе прогретого двигателя при температуре окружающего воздуха 20-30°С с полной нагрузкой и при движении автомобиля со скоростью 90 км/ч должна быть не более 95°С. Для контроля температуры имеется датчик, ввернутый в рубашку охлаждения головки цилиндров. Указатель температуры жидкости устаноатен на шитке приборов в салоне.

Устройство системы охлаждения показано на рис. 8. Работа системы заключается в поддержании температурного режима двигателя - 80-94°С.

Насос охлаждающей жидкости (помпа).

система охлаждения ваз 2101

Насос центробежного типа. Корпус 1 и крышка 6 изготовлены из сплава алюминия. В двухрядном шариковом подшипнике 2, стопоренном винтом 5, установлен валик 7 насоса, выполняющий роль внутренней обоймы подшипника. Смазочным материалом подшипник заполняется только при сборке и в дальнейшем не смазывается. На передний конец валика 7 напрессована ступица 4 шкива 3 привода насоса, на задний конец - крыльчатка 9 насоса. К торцу крыльчатки, закаленной токами высокой частоты на глубину 2-3 мм, прижимается уплотнительное кольцо сальника 8, изготовленное из графитовой композиции. Неразборный сальник 8 запрессован в крышку насоса.

Электровентилятор.

система охлаждения ваз 2101

Устанавливается в сборе на трех резиновых втулках и крепится гайками на шпильках кожуха 5. Четырехлопастная крыльчатка 3 изготавливается из пластмассы и закреплена на валу электродвигателя 4 гайкой. Для лучшей эффективности работы крыльчатка помещена в кожухе 5, который крепится на кронштейнах радиатора в четырех точках. Лопасти крыльчатки имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице.

Включение и выключение электровентилятора осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости датчиком 6 типа ТМ-108, ввернутым в нижний бачок радиатора 1 с левой стороны.

На двигателях в вариантных исполнениях могут устанавливаться механические вентиляторы, крыльчатка которых крепится к ступице 4 шкива 3 привода насоса.

Радиатор и расширительный бачок. Радиатор 1 устанавливается на две резиновые опоры (подушки) и крепится к передку кузова четырьмя болтами. Он состоит из верхнего и нижнего штампованных латунных бачков, двух рядов латунных трубок и охлаждающих пластин. Бачки имеют подводящий и отводящий патрубки, нижний бачок - сливную пробку 7. Заливная горловина закрывается пробкой 2 радиатора. Патрубок заливной горловины через впускной и выпускной клапаны пробки радиатора соединяется шлангом с расширительным пластмассовым бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке (зазор 0,5-1,1 мм) и допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости.

На работающем двигателе при резком повышении температуры или закипании жидкости пропускная способность через впускной клапан становится недостаточной и под воздействием возросшего перепада давлений впускной клапан закрывается, разобщая систему охлаждения с расширительным бачком. Давление в системе повышается, обеспечивая более лучшую теплоотдачу через радиатор. При нарастании давления до 0,05 МПа выпускной клапан открывается и охлаждающая жидкость выпускается в расширительный бачок. Температура жидкости при этом будет 118- 120°С. Избыток пара выходит в атмосферу через резиновый клапан пробки расширительного бачка, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному. Давление, при котором открывается выпускной клапан с 1983 г. было повышено до 0,08 МПа (0,8 кгс/см 2 ).

Термостат.

система охлаждения ваз 2101

Ускоряет прогрев двигателя и поддерживает оптимальный тепловой режим работы. Состоит из корпуса 7 и крышки 10, которые завальцованы вместе с седлом 14 основного клапана 5, поджимаемого пружиной 13. Термостат имеет три патрубка: входной патрубок 4 входа охлажденной жидкости из радиатора, входной патрубок 8 входа горячей жидкости из рубашки охлаждения двигателя и выходной патрубок 9 подачи жидкости в насос системы. Основной клапан 5, прижатый к седлу 14, запрессован в стакан 2, в котором завальцована резиновая вставка 3. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 11, закрепленный на неподвижном держателе 15. Между стенками стакана и резиновой вставкой имеется твердый термочувствительный наполнитель 1. На основном клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан 6, поджимаемый пружиной 12.

При работе двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, основной клапан термостата, поджимаемый пружиной 13, закрыт, а перепускной 6 открыт (величины температур указаны на донышке термостата). Охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор: из рубашки охлаждения двигателя в патрубок 8 термостата, через перепускной клапан 6 и патрубок 9 всасывается насосом и вновь подается в рубашку охлаждения, обеспечивая быстрый прогрев двигателя.

Если температура жидкости становится выше 94°С, термочувствительный наполнитель термостата расширяется и за счет сжатия резиновой вставки 3 поршень 11 выдвигается. При этом основной клапан 5 будет полностью открыт, а перепускной 6 закрыт. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу: из рубашки охлаждения двигателя в радиатор, из него по шлангу в патрубок 4 термостата, через основной клапан в патрубок 9 и далее насосом вновь возвращается в рубашку охлаждения. В радиаторе жидкость охлаждается потоком воздуха, создаваемым электровентилятором, который при понижении температуры жидкости отключается автоматически.

В пределах температур 80-94°С охлаждающая жидкость циркулирует по обоим кругам, так как клапаны термостата находятся в промежуточном положении. Увеличение степени открытия основного клапана обеспечивает постепенное увеличение количества охлажденной в радиаторе жидкости по отношению к более горячей, чем поддерживается наилучший тепловой режим работы двигателя.

top

Электромагнитные клапаны. Трубопроводная арматура.

Описание:

http://www.promarm.ru/valves/electrom...

Электромагнитный клапан -- вид трубопроводной арматуры, используемый для дистанционного управления потоком рабочей среды на трубопроводах.

Устройство электромагнитного клапана аналогично устройству обычных клапанов, но открывать или закрывать электромагнитные можно без механических усилий посредством электромагнитной катушки соленоида путем подачи на нее электрического напряжения. Сленоидный клапан успешно применяют как в сложных технологических процессах, так и в быту. С его помощью можно дистанционно подать требуемый объем жидкости, пара или газа. Не представляя, как они выглядят, такими клапанами пользуются все владельцы посудомоечных и стиральных машин. Напряжение для питания клапанов варьируется от 15 до 380 В. Ток может быть постоянным или переменным.

В комапнии «ПромАрм» электромагнитные клапаны представлены в широком ассортименте. Клапаны выпускаются в двух исполнениях: нормально закрытые или нормально открытые. Нормально закрытый клапан при запитывании катушки электрическим током открывается, пропуская поток рабочей среды, а нормально открытый -- закрывается, перекрывая его. Условно их можно разделить на клапаны прямого и непрямого действия. Во втором случае подача напряжения на катушку сначала открывает пилотный клапан, а открытие основного клапана происходит под давлением рабочей среды. Также электромагнитные клапаны делятся на отсечные и регулирующие. Отсечные предназначены для отключения трубопровода при аварийной ситуации. Регулирующие изменяют расход рабочей среды, а также смешивают или разделяют потоки.

К преимуществам электромагнитных клапанов перед другими видами арматуры можно отнести малое время их срабатывания, малый вес, высокую продолжительность включения, возможность изготовления во взрывозащитном исполнении.

Электромагнитный клапан состоит из двух основных элементов:

- электромагнита (соленоида) с сердечником,

- клапана, в отверстии которого установлен поршень или диск для перекрывания потока рабочей среды.

Управление осуществляется путем подачи напряжения на индукционную катушку, сердечник втягивается в соленоид или выталкивается из него, открывая или закрывая проход.

Специалисты компании «ПромАрм» всегда помогут вам подобрать требуемый электромагнитный соленоидный клапан по многоканальному телефону (8412) 35-07-97. А технические характеристики предлагаемой продукции можно найти на сайте: http://www.promarm.ru/valves/electrom...

[Ваз 2101] Первые вздохи после ремонта системы охлаждения

Описание:

http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/2...

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Выберите человечка с поднятой рукой!

При нажатии на картинку, Ваш комментарий будет добавлен.